"Tôi đã sống ở đây cả cuộc đời và tôi biết một ngày có trận bóng diễn ra thì sẽ kẹt xe như thế nào. Nhưng tôi vô cùng giận dữ khi bị phạt, chỉ vì các fan bóng đá đã đỗ chật cứng trong bãi gửi xe", chị Ellie nói.

Một bà mẹ trẻ đi mua sắm với 2 con nhỏ cho biết cô bị tắc 1 tiếng rưỡi khi cố gắng ra khỏi bãi gửi xe Tesco, trong ngày diễn ra trận đấu giữa Manchester United và Brighton. Cô đã bị phạt 70 bảng vì gửi xe quá giờ, trong khi thực tế là cô không thể ra khỏi bãi gửi xe kịp giờ.

Ellie Brierley, 21 tuổi, đã chật vật trong bãi gửi xe Tesco ở Stretford vào ngày 7 tháng 8, vì trận đấu giữa MU và Brighton đang diễn ra tại Old Trafford gần đó. 

Bà mẹ trẻ và 2 đứa con, một bé 20 tháng và một bé 9 tháng, đã cùng kẹt trên xe giữa lúc máy điều hòa bị hỏng và nhiệt độ trong xe lên tới 32 độ C. 

Cuối cùng sau gần 1 tiếng rưỡi, Ellie cũng thoát khỏi bãi gửi xe và về nhà, nhưng vài ngày sau chị lại nhận được một vé phạt 70 bảng từ công ty quản lý bãi gửi xe là Horizon Parking. Mức phạt được giảm xuống còn 30 bảng nếu trả trong vòng 14 ngày.

Ellie cho biết chị chỉ mua sắm hơn 1 tiếng trong Tesco: "Tôi phải cất đồ lên xe, cho 2 đứa bé một chút đồ ăn và sữa chua để tụi nhỏ đỡ nóng. Và rồi tôi ngồi kẹt cứng giữa dòng xe dày đặc trong bãi gửi xe suốt 1 tiếng 25 phút'.

"Lối ra đã bị chặn và đèn giao thông chuyển xanh tới lần thứ 4 tôi mới ra khỏi bãi gửi xe. Rồi tôi bị buộc phải rẻ trái trong khi tôi muốn rẻ phải, tất cả là do lượng fan đổ đến đây quá đông". 

Ellie cho biết bình thường, khách hàng siêu thị được phép gửi xe 3 tiếng, nhưng bị giảm xuống còn 90 phút vào những ngày diễn ra bóng đá. Nhưng chị Ellie vừa mới trở về sau kì nghỉ và không biết hôm đó diễn ra trận đấu. Trận đấu cũng không hề được quảng cáo trên bảng LED.

"Tôi đã vô cùng căng thẳng khi bị kẹt xe, 2 đứa con thì khóc lóc, trong xe và ngoài trời đều rất nóng. Các tài xế thì la hét vào mặt nhau vì họ cắt ngang đường nhau và không ai có thể nhúc nhích. Thật điên rồ".

"Tôi đã sống ở đây cả đời, tôi biết rõ vào ngày diễn ra trận đấu thì giao thông sẽ kinh khủng như thế nào, nhưng tôi vô cùng tức giận khi bị phạt, chỉ bởi vì các fan đỗ xe ở Tesco trong khi họ không mua sắm ở đó", Ellie nói.

Đại diện của Tesco đã phản hồi về vấn đề này như sau: "Chúng tôi rất tiếc vì trải nghiệm của khách hàng khi phải vật vã trong bãi gửi xe. Chúng tôi đang xem xét lại vấn đề và sẽ liên hệ với khách hàng ngay".

Viethome (theo Manchester Evening News)

Thị trưởng London, ông Sadiq Khan nói rằng tiền phí thu được sẽ giúp giải quyết cuộc khủng hoảng chi phí sống. Ảnh: PA Wire/PA Images

Thị trưởng London, ông Sadiq Khan nhiều khả năng sẽ mở rộng phí vùng phát thải cực thấp ULEZ (Ultra Low Emissions Zone) trên toàn London. Mức phí này là £12.50/ngày, nhắm vào những phương tiện gây ô nhiễm môi trường. Dự kiến mức phí này sẽ áp dụng trên toàn lãnh thổ London vào cuối tháng 8/2023. 

Kế hoạch này của ông Sadiq Khan được đưa ra sau khi Tòa Thị Chính (City Hall) công bố bảng báo cáo về kết quả của việc mở rộng ULEZ ra các tuyến đường vành đai ở phía Nam và phía Bắc hồi tháng 10/2021. 

Kết quả cho thấy lượng khí NO2 độc hại trong nội thành London giảm được hơn 20% so với việc không áp dụng ULEZ. Khoảng 94% phương tiện lưu thông trong khu vực đã đáp ứng được tiêu chuẩn nghiêm ngặt của ULEZ. 

Bản đồ ULEZ mới một khi kế hoạch của ông Khan được triển khai trong năm tới. Ảnh: TfL

Khi được hỏi kế hoạch này có chắc chắn áp dụng không, ông Khan nói: ''Biến đổi khí hậu đang diễn ra rất rõ ràng, chúng ta đang đối mặt với cuộc khủng hoảng không khí sạch. Tôi không thể ngồi yên mà chẳng làm gì. Chúng tôi đang tìm kiếm những giải pháp khác, chẳng hạn áp phí đối với khí thải carbon, áp phí cho xe từ ngoại thành vào Greater London. Chính phủ muốn chúng tôi mở rộng Phí Tắc Đường (Congestion Charge) trên toàn London''.

''Việc mở rộng ULEZ là giải pháp tốt nhất để đối phó với cuộc khủng hoảng chi phí sống. Khi tôi lần đầu tiên áp dụng chính sách ULEZ, chỉ có 39% phương tiện tuân thủ vào năm 2017. Con số này hiện đã tăng tới 94%'', ông Khan nói.

''Chúng tôi hiểu rằng những người nghèo nhất không có tiền mua xe lại là người gánh chịu hậu quả nặng nề nhất do các chủ phương tiện gây ra. Do đó tôi muốn đảm bảo tất cả người dân London đều được hít thở không khí sạch''. 

Tuy nhiên, các Hiệp hội Bảo thủ Địa phương và các nghị sĩ Bảo thủ lại chống đối chính sách này. Họ cho rằng việc mở rộng ULEZ trên toàn London chỉ giúp cắt giảm 1.5% hàm lượng khí NO2, và không làm giảm ô nhiễm hạt hay khí thải carbon. Nhưng nó lại tạo ra gánh nặng cho người dân, khiến xã hội bị phân cách, gây tổn hại cho các doanh nghiệp ngoài London, gây tổn thương nặng nề cho người không có tiền để mua xe mới. Chi phí sống đang không ngừng tăng lên, và kế hoạch của Sadiq Khan chỉ khiến những người dùng xe cũ bị trừng phạt

Để thúc đẩy kế hoạch của mình, ông Sadiq Khan sẵn sàng chi hàng chục triệu bảng để giúp người dân London đổi xe cũ lấy xe sạch. Lần trước hồi năm 2019, ông Khan đã trích ngân sách 60 trệu bảng để trả tiền cho những người dân đồng ý đổi xe. 

Viethome (theo MyLondon)

Các tài xế có thể nhận án phạt nặng nếu bị bắt gặp chửi ai đó khi đang lưu thông trên đường. 

Đây được xem là hành vi không phù hợp theo luật Crime and Disorder Act 1998. Nếu bạn bị bắt gặp đang chửi ai đó trên đường, dù là dùng ngôn ngữ hay ám chỉ bằng tay, bạn cũng có thể bị phạt lên tới 75% mức lương tuần, tối đa là £1,000.

Tài xế cũng bị phạt nếu không ''kiểm soát 100% phương tiện'', nghĩa là tay rời khỏi vô lăng. Bao gồm hành động rời tay khỏi vô lăng để chỉ trỏ một cách thô lỗ hay các cử chỉ dung tục khác. 

CEO của Công ty bảo hiểm Insurance Revolution khuyên tài xế nên biết về các luật này. Ông Mark Rigby nói: ''Bạn nên biết các luật này để tránh bị phạt. Chưa kể các hành vi này có thể khiến bạn mất tập trung và gây ra tại nạn nghiêm trọng''.

''Hơn nữa, khi bạn chửi người khác, đối phương sẽ càm thấy bạn đang tấn công họ. Vậy là họ cũng chửi lại và nhiều khả năng đe dọa an ninh giao thông''.

Ông Rigby hiểu rằng tài xế đôi khi cảm thấy bực dọc do ''các xe đi quá sát nhau, bực do nói chuyện điện thoại hay có chuyện gì đó bực bội trong lòng''. Ông cho rằng tài xế nên cố gắng giữ cho tâm trạng của mình thật ổn định mỗi khi lái xe, đặc biệt khi lái xe đường dài. Nếu đang bực bội, bạn sẽ khó lòng lái xe an toàn và dễ gặp tai nạn. 

Bên cạnh đó bạn không nên lái xe khi mệt mỏi và mất tập trung. Sự mệt mỏi có thể dễ khiến bạn phát cáu trong quá trình lưu thông giữa các tài xế khác.

Trên đường luôn sẽ có những kẻ lái xe rất ẩu. Gặp trường hợp này bạn cũng không nên nóng nảy gây gỗ, phòng tránh gặp họa. Tốt nhất là tập trung vào tay lái của mình. 

Nếu có tài xế nào muốn gây sự với bạn, hãy cố tránh mâu thuẫn và không được bước ra khỏi xe. Nếu căng thẳng leo thang hãy gọi cảnh sát. 

Viethome (theo Liverpool Echo)

Mức phạt đối với các tài xế xe xích lô ở London đã tăng lên 5,000 bảng khi một tài xế tính phí 180 bảng cho chuyến đi kéo dài 3 phút.

Các phương tiện  - còn được gọi là “xe kéo”, đang trở thành mục tiêu của Hội đồng Thành phố Westminster vì gây phiền toái ở West End. Khung tiền phạt này là mức lớn nhất được ban hành cho đến nay với tổng số tiền phạt lên đến 5,682 bảng theo Đạo luật Kiểm soát Ô nhiễm 1974.

Tiền phạt, chi phí và phụ phí nạn nhân sẽ dao động từ 684 bảng đến 2,019 bảng. Hội đồng đã truy tố hơn 50 tài xế trong năm ngoái.

Xích lô tại khu vực London

Nhân viên Hội đồng và Cảnh sát Met đang tập trung làm việc tại các khu vực bao gồm Covent Garden, Chinatown, Leicester Square và Mayfair.

Bà Aicha Less - thành viên nội các của hội đồng về cộng đồng và bảo vệ công cộng, cho biết xích lô là "mối phiền toái không có giấy phép" và tài xế thường xuyên chặn vỉa hè, bật nhạc lớn và tính "giá cao".

Bà Aicha nói: "Chúng tôi muốn mọi người đến thăm West End vui vẻ và an toàn. Hội đồng sẽ tiếp tục làm việc với cảnh sát để xử lý những tài xế có hành vi chống đối xã hội. Tôi rất vui vì hành động cưỡng chế đã khiến những tài xế vi phạm bị phạt tiền ở mức kỷ lục”.

Một tài xế bị bắt quả tang nhiều lần ở West End do phát nhạc lớn đã bị phạt gấp đôi do tái phạm. Một người khác bị phạt hơn 1,000 bảng vì mở nhạc lớn và gây khó chịu. Tài xế này cũng tính phí 180 bảng cho hai hành khách sau chuyến đi ba phút vào tháng Hai và được yêu cầu giao lại tiền vào thời điểm đó.

Hội đồng đã truy tố 7 lái xe xích lô cho đến nay - năm người bị truy tố thành công và hai người sẽ xử lý vào tháng tới.

Xe xích lô ở London cũng đang phải đối mặt với một cuộc đàn áp lớn khi Bộ trưởng Giao thông Grant Shapps gần đây công bố luật mới để hạn chế phiền toái.

Ông Shapps nói với Ủy ban Giao thông vận tải vào tháng 4 rằng luật mới nhằm kiểm soát các phương tiện giao thông tại nơi ông xem là “miền tây hoang dã của xích lô và xe kéo”: “Hiện không có bất kỳ luật nào cấp phép hoặc kiểm soát thích hợp các phương tiện này. Đã đến lúc kiểm soát việc này, tôi biết Quốc hội đã bày tỏ lo ngại thông qua một loạt các dự luật mà vì lý do này hay lý do khác... không được Nghị viện thông qua. Chúng ta sẽ làm điều đó trong Dự luật Giao thông vận tải".

Viethome (Theo My London)

Người lái xe có thể bị phạt số tiền rất lớn nếu không kiểm tra kính chắn gió trước khi khởi hành.

Kính chắn gió là một phần thiết yếu của ô tô, do đó điều quan trọng là cần kiểm tra để phát hiện vết nứt có thể gây nguy hiểm. Các tài xế có thể bị thương do mảnh vụn nhỏ trên kính bắn ra ngoài và nhiều phiền phức khác.

Ngoài ra, các mảnh vụn và vết xước cũng ảnh hưởng đến thẩm mỹ. Mọi dấu vết trên kính chắn gió cũng có thể làm ảnh hưởng đến tầm nhìn của tài xế.

Hơn nữa, kính chắn gió đóng vai trò bảo vệ tài xế trong thời tiết mưa gió. Để lái xe an toàn, xe cần có kính trong suốt, không bị hư hại. Cửa sổ bị xước do đá vụn hoặc mảnh vụn đường cũng ảnh hưởng đến khả năng quan sát.

Ảnh minh họa

Một vết nứt hoặc xước nhỏ cũng có thể làm lóa mắt hoặc tạo ra ánh sáng chói khi đi dưới ánh sáng mặt trời hoặc khi đèn pha của xe khác chiếu vào kính.

Do đó, việc lái xe có kính chắn gió không đảm bảo yêu cầu có thể bị coi là vi phạm luật lái xe. Các sỹ quan có thể lập luận người lái xe đang sử dụng phương tiện trong tình trạng nguy hiểm.

Nếu xe có kính chắn gió nứt và xảy ra tai nạn, tài xế cũng có nguy cơ bị buộc tội nghiêm trọng hơn. Một vết nứt nhỏ có thể khiến chủ phương tiện nhận thông báo phạt cố định 50 bảng, thậm chí dẫn đến trượt đánh giá MOT. Vết nứt lớn trên kính chắn gió sẽ dẫn đến khoản phạt 2,500 bảng và trừ 3 điểm trên giấy phép lái xe.

Ngăn ngừa các vết nứt và trầy xước cho kính chắn gió

• Ở nhiệt độ lạnh, kính chắn gió có thể bị đóng băng và thay đổi nhiệt độ có thể gây nứt. Do đó, chủ xe nên tránh đổ nước nóng hoặc nước sôi trực tiếp lên kính.
• Tài xế nên thay cần gạt nước kính chắn gió một năm một lần để đảm bảo loại bỏ các mảnh vụn tích tụ và gây xước kính.
• Tài xế nên kiểm tra hư hại trên kính chắn gió và sửa chữa mọi vết nứt nhỏ, ngăn không cho các vết nứt lan rộng.
• Cần lái xe cẩn thận, đặc biệt là trên đoạn đường không bằng phẳng để tránh đá, sỏi va vào kính, luôn duy trì khoảng cách an toàn với xe phía trước.

Viethome (Theo Liverpool Echo)

Theo Autoevolution, camera giao thông đã phạt Matthew Cole, một cư dân London vì lỗi đỗ xe mà anh không vi phạm.

Cụ thể, vào cuối tháng 3, Cole đã đỗ xe ô tô của mình bên ngoài bưu điện một cách nghiêm túc. Tuy nhiên, một thời gian sau anh bị phạt £65 vì vi phạm nội quy đỗ xe.

Tài liệu chỉ ra rằng, chiếc xe của anh đã được đậu trong một không gian dành cho người khuyết tật. Nhưng, theo chủ xe, đây là một sự nhầm lẫn.

Người lái xe bị phạt tiền vì cái bóng của ô tô. (Ảnh: Lewisham Council)

Sau khi nhận thông báo phạt nguội, Cole đã cố gắng chứng minh rằng camera giao thông đã nhầm cái bóng do chiếc xe của anh chiếu vào chỗ đậu xe dành cho người khuyết tật với kích thước của chiếc xe.

“Thật vô lý. Không có biển báo ở nơi tôi đỗ xe và những bức ảnh họ gửi cho tôi chỉ cho thấy cái bóng xe của tôi ở chỗ đỗ xe cho người khuyết tật”, Cole chia sẻ.

Cole sau đó đã viết thư cho phía lực lượng cảnh sát để phản đối khoản tiền phạt, nhưng phía cảnh sát vẫn giữ nguyên hình phạt. Trong một tuyên bố, cảnh sát nói rằng Cole đã bị phạt “vì đậu xe trong khu vực dành cho người khuyết tật, nơi được đánh dấu bằng biển báo chỉ dành người khuyết tật”.

Matthew Cole và biên bản phạt.

Cole cho biết thêm: ''Tôi đã từng đỗ xe ngay vị trí này 3 lần trước đó, mỗi lần đỗ từ 5-8 tiếng, và chưa từng bị phạt. Tôi không hiểu tại sao lần này lại bị phạt”.

“Nếu đó là bãi đậu xe dành cho người khuyết tật, thì tại sao không có gì báo hiệu xung quanh. Nó hoàn toàn sai lầm. Họ đang thực thi một cái gì đó không có thực. Tôi nghĩ 85 USD không phải là nhiều, nhưng về nguyên tắc là sai”, Cole giải thích.

Bài liên quan: Bị phạt 850 bảng vì đỗ xe bên ngoài phòng gym 5 ngày liên tiếp

Chị Faye đã bị phạt 850 bảng và bị dọa sẽ phải ra tòa vì đỗ xe 5 ngày liên tiếp bên ngoài 1 phòng tập gym. Chị cho rằng đây là 1 hình thức làm tiền vì khi chị vi phạm ngày thứ nhất, không ai đến nhắc nhở. Họ chờ đến khi mức phạt đủ nặng mới thông báo.

Chị Faye Verburg cho biết sẽ được xóa nợ vào năm 2026 - nhưng không thể được cấp tín dụng trong 5 năm tới sau vụ việc với Công ty Dịch vụ Kiểm soát Phương tiện (Vehicle Control Services Ltd).

Chị Verburg - 34 tuổi, bị phạt 5 lần liên tiếp vì đỗ xe bên ngoài phòng tập thể dục JD ở Innovation Park (Liverpool) vì nghĩ chỗ đỗ xe là miễn phí. Chị không biết có giới hạn đậu xe khi sử dụng phòng tập gym - và chỉ nhận ra năm ngày sau khi JD đặt một tấm biển ở cửa sổ phía trước.

Nhưng đến thời điểm này, chị Verburg đã bị năm khoản tiền phạt từ công ty đậu xe tư nhân điều hành bãi đậu xe trước phòng tập thể dục.

Tuy nhiên, bất chấp khoản tiền phạt đến hạn vào tháng 7 năm 2021, chị khẳng định mình không được Công ty Vehicle Control Services Ltd liên hệ trong 90 ngày. Chị cũng cho biết các yêu cầu nộp phạt ban đầu được gửi đến địa chỉ nhà cũ.

Vụ việc là một "cơn ác mộng" vì chị phải hy sinh tình trạng tài chính của mình để đảm bảo vấn đề không bị đưa ra tòa án.

Chị Faye Verburg

Người mẹ cũng cáo buộc Công ty Vehicle Control Services Ltd đã "thô lỗ và đòi hỏi khắt khe" kể từ lần đầu tiên chị liên hệ với họ để giải quyết vấn đề - và tuyên bố công ty đã cử người đòi nợ đến nhà mình và nhà của người yêu cũ.

Chị Verburg, hiện đang sống ở Tuebrook (Liverpool), nói: “Tôi sắp được tự do tài chính nhưng với khoản tiền phạt này, tôi lại phải chia ra trả nợ trong hơn 60 tháng để tránh trừ điểm tín dụng. Tôi sẽ không thể nhận được bất kỳ khoản tín dụng nào ở tuổi 34. Tôi là một người tốt, luôn thanh toán nợ đầy đủ, không ngờ lại lâm vào tình huống này”.

Verburg được thông báo ấy chị có thể trả 500 bảng ngay lập tức hoặc tham gia vào kế hoạch trả nợ có thời hạn trong 5 năm.

Chị cáo buộc Vehicle Control Services Ltd đã tỏ ra "hung hăng”: "Họ rất hung hăng và hống hách. Họ phủ nhận đã cử người tìm tôi. Nhưng có người đã hai lần gõ cửa nhà người yêu cũ của tôi và khi anh ấy nói tôi không ở đó, họ tìm tới nhà tôi. Các con trai nói có một người đàn ông ở cửa. Tôi nghĩ có gì đó bất thường khi tôi đỗ xe ở đó vào tháng Bảy nhưng mãi đến cuối tháng Mười mới được thông báo".

"Họ nói rằng họ có quyền làm điều đó và có thể gửi thông báo trong vòng sáu tháng. Nếu đó là hội đồng, tôi sẽ nhận được thông báo trong vòng 48 giờ và mọi chuyện có thể đã được xử lý. Nhưng phải mất 5 ngày tôi mới nhận ra chỗ đó cấm đậu xe. Họ làm vậy để tích lũy nhiều tiền phạt nhất có thể”.

Chị Verburg chia sẻ câu chuyện của mình để giúp nhiều người biết hơn về tình trạng bị phạt bởi các công ty đậu xe tư nhân: "Đây là điều phổ biến và đang xảy ra trên toàn quốc. Ai mà ngờ mình sẽ bị phạt 850 bảng chỉ vì đến phòng tập địa phương. Tôi mất ăn mất ngủ khi nghĩ liệu mình có nên chấp nhận không được cấp tín dụng hay đem vụ việc ra tòa. Tôi không cần phải làm như vậy chỉ để tránh bị trừ điểm tín dụng trong tình huống mà ngay từ đầu đã có thể tránh được".

Một đại diện của Công ty TNHH Dịch vụ Kiểm soát Phương tiện nói: "Bãi đậu xe tại Khu công nghiệp Liverpool Innovation Business park bị hạn chế và được kiểm soát chỉ dành riêng cho người thuê, nhân viên và khách được ủy quyền, người có xe được phép đậu trong khuôn viên qua hệ thống giấy phép điện tử. Phòng tập thể dục thể thao JD trong khuôn viên có quy định cho các thành viên phòng tập thể dục đậu xe trong Khu bán lẻ mới Liverpool. Khu này được chia sẻ với một số nhà bán lẻ, các điều khoản cho phép đậu xe lên đến 3 giờ cho khách hàng ghé thăm các cửa hàng”.

"JD Sports nhận thức được quy định rằng các thành viên không có quyền đậu xe trong Khu công nghiệp. Điều này đã được thông báo và phổ biến cho các thành viên cả trong phòng tập thể dục và thông qua các thông báo xung quanh địa điểm. Khi hành vi vi phạm xảy ra, chúng tôi đã trải qua một quy trình xác minh nghiêm ngặt để xác định chiếc xe đó không được đăng ký với một trong những người thuê được ủy quyền, trước khi yêu cầu thông tin chi tiết từ DVLA. Các thông báo đã được gửi đến địa chỉ đăng ký cho người giữ phương tiện hợp pháp. Yêu cầu pháp lý rằng người giữ phương tiện phải cập nhật địa chỉ hiện tại trong hồ sơ với DVLA”.

"Địa chỉ chúng tôi được cung cấp là địa chỉ DVLA đã lưu trong hồ sơ của cô Verburg và nếu đó là địa chỉ không chính xác, thì nguyên nhân là do cô không thông báo địa chỉ mới cho DVLA. Do các thông báo không bị phản đối, DVLA đã tiến hành thu hồi nợ - đó là vấn đề hiện tại. Cô Verburg đã nhận được khoản chiết khấu đáng kể để kết thúc vấn đề, nhưng chúng tôi hài lòng rằng các thông báo đã được đưa ra một cách chính xác và cô Verburg chịu trách nhiệm về các khoản phí phát sinh".

Viethome (Theo Liverpool Echo)

Anh Abdul đã chỉ trích hội đồng địa phương khi bị phạt 650 bảng vì lái xe ngay trước nhà riêng của mình.

Abdul Noormohamed - 39 tuổi, nhận được 5 vé phạt vì đi vào khu vực đường dành cho trường học trong giờ hạn chế (8-9h30 sáng, 2h30 - 4h chiều từ thứ Hai đến thứ Sáu). Anh Abdul cho biết mình vẫn bị phạt dù đã 2 lần đăng ký miễn trừ cho xe hơi và xe van sau thời gian thử nghiệm ban đầu vào năm 2020.

Anh Abdul

Abdul - sống cùng gia đình ở Harrow, Tây Bắc London, đã buộc phải đi đường vòng để tránh bị camera bắt gặp. Anh Abdul có cảm giác đang “sống trong một nhà tù” khi đường nhà mình bị cô lập bởi quy định mới.

Anh Abdul nói: “Tôi không hiểu chuyện gì đang xảy ra. Việc này khiến tôi rất căng thẳng. Chúng tôi không thể đón khách đến nhà, không nhận được hàng mua online. Hiện chúng tôi còn sợ hãi khi đi ra ngoài. Việc này giống như bị giam trong chính ngôi nhà của mình. Tôi không phải người hay phàn nàn - đôi khi việc nộp phạt dễ dàng hơn. Nhưng điều này thật điên rồ”.

Biển báo ngay bên ngoài nhà khiến anh nhiều lần bị phạt

Abdul cho biết anh đã cố gắng liên lạc với hội đồng nhiều lần sau khi bị tòa án cảnh cáo vì từ chối nộp tiền phạt. Theo anh Abdul, vấn đề thậm chí đã ảnh hưởng đến cuộc sống gia đình khi người thân không muốn đến thăm anh.

Cho biết mình là người thích tổ chức các lễ kỷ niệm lớn, anh Abdul giải thích: “Nhà tôi thường ngày rất sôi động, cửa luôn mở để đón khách. Có người đến và đi cả ngày, nhưng tôi không thể làm gì được nữa vì họ sợ bị phạt. Chúng tôi phải nói gì với mọi người bây giờ? Rằng họ không thể đến nhà tôi? Và họ phải tìm chỗ đậu xe ở nơi khác rồi đi bộ đến?”

Anh Abdul tin hội đồng đang tạo ảnh hưởng tiêu cực đến các con đường khác cũng như khiến những người lái xe mới tới khu vực này hiểu lầm.

Đề án ưu tiên đường cho trường học lần đầu có hiệu lực nhằm hạn chế thời gian đưa và đón học sinh gần trường học vào giờ cao điểm.

Trước những lo ngại của anh Abdul, người phát ngôn của hội đồng Harrow cho biết: "Chúng tôi đã ghi nhận về trường hợp này và đang làm việc với cư dân để giải quyết vấn đề".

Viethome (Theo Sun)

Sở Giao thông vận tải London (TfL) đang có kế hoạch tăng tiền phạt đối với người trốn vé.

Trong bản cập nhật mới nhất từ ​​Andy Byford - ủy viên TfL, TfL đã công bố tăng mức phạt tăng so với hiện tại. Thay đổi về mức phạt sẽ ảnh hưởng đến hành khách trên tàu điện ngầm London, xe buýt, xe điện, DLR.

TfL quyết tâm xử lý hành vi trốn vé 

Ông Byford nói: "Chúng tôi đang tăng cường xử lý trên tất cả các phương tiện để bảo vệ doanh thu khỏi việc trốn và gian lận giá vé... Trọng tâm gần đây của chúng tôi là xem xét cách tiếp cận đối với những người chuyên trốn vé".

Giám đốc TfL nói thêm: "Chúng tôi đã tổ chức một loạt hội thảo với các đội quản lý và đối tác kiểm soát để đối phó tốt hơn với những người trốn vé trắng trợn, trốn qua cổng, trốn nhân viên soát vé, nhảy qua rào chắn..”

“Chúng tôi hiện đang soạn thảo các đề xuất để tăng giá vé phạt đối với những người không trả tiền. Bộ Giao thông Vận tải gần đây đã thông báo giá vé phạt trong mạng lưới đường sắt quốc gia sẽ tăng lên 100 bảng, giảm xuống 50 bảng nếu thanh toán trong vòng 21 ngày. Mức phạt hiện tại là 80 bảng và chúng tôi đang bắt đầu tham vấn để áp dụng với tàu hỏa".

Trong chính sách vé phạt của mình, TfL nêu rõ: “Việc trốn vé khiến người dân London tiêu tốn hàng triệu bảng mỗi năm. Số tiền đó có thể và nên được sử dụng để cải thiện giao thông công cộng. Phạt tiền là một trong số các công cụ để giảm thiểu thất thoát doanh thu và ngăn chặn các cá nhân có hành vi trốn vé".

Thông báo phạt tiền được ban hành khi hành khách đi trên dịch vụ TfL không xuất trình vé hợp lệ hoặc giấy phép đi tàu khi nhân viên yêu cầu.

Người phát ngôn của TfL cho biết người bị nghi ngờ trốn vé có thể bị kết án hình sự. Mức phạt có thể bao gồm tiền phạt lên đến 1,000 bảng và phạt tù.

TfL gần đây đã công bố kế hoạch tăng cường bảo vệ doanh thu, với đề xuất "triển khai nhiều sĩ quan hơn" trên hệ thống tàu điện ngầm London.

Vào năm 2019, TfL đã tweet: "Nếu các bạn nghĩ mức phạt của chúng tôi không công bằng... xin hãy nghĩ về 116 triệu bảng chúng tôi mất mỗi năm vì trốn vé. Đây là khoản tiền nên được tái đầu tư vào mạng lưới giao thông. Vui lòng thanh toán đúng giá vé".

Viethome (Theo My London)

Dưới đây là bài chia sẻ của anh Louis Le trên nhóm SEA Lean In Circle - Điểm Tựa về kinh nghiệm đi xe điện, ai có ý định mua xe thì tham khảo nhé:

''Tất cả mọi thứ mình viết đây là mình đã trải qua, cũng như mình nói trong những bài trước về tiền bạc, cái nhẹ nhàng của đầu óc khi mình không nợ mà nhiều người mắc nợ chưa bao giờ được hưởng, cũng như cái nhẹ nhàng của xe điện mà nhiều người chưa được hưởng, không thể nào mình sống trên đất Mỹ này mà không có xe điện để chạy. AI đi đánh golf thì biết, chạy xe golf cart bằng điện vọt như thế nào, xe điện mình cũng vậy, như chạy xe đạp, không hâm máy, nhấn gas là vọt đi.

Ảnh: FB Louis Le

Mình bắt đầu chạy xe điện năm 2015. Chiếc xe đầu tiên là e-Golf SEL, top of the line, nó có Navigation vì lúc đó nó chưa có CarPlay. Mình đang chạy xe A8L đi làm tốn $300-$400 một tháng tiền xăng. Đi ra dealer nó cho lease cái xe này $2500 down một tháng $265 cho 3 năm. Lúc này mình chưa biết nhiều về $7500 federal, nếu mua thẳng sẽ rẻ hơn nhưng cũng tốt rồi vì mình lấy lại được $2500 của CA và $500 của PGE nên như là $0 down.

2015 e-Golf chạy 2.5 năm, chạy 37k miles, vì đi đâu cũng dùng nó, không tốn một đồng nào, chỉ tốn tiền điện.

2018 mua 2017 e-Golf mới vì nó bớt $8500, xe model SE (base) có CarPlay nên không cần Navigation như SEL, có đầy đủ tiện nghi, heated Windshield, mirrors, seats. Tinh mua cho con gái khi nó có bằng. Chạy được nhiều mile hơn 150 miles. Đổi xe 2015 vào không phải trả thêm tiền vì chạy quá mileage lease chỉ định. Kỳ này lấy được $7500 + $2500 + $500 và 0% interest. Chạy gần 2 năm 17k miles, không tốn một đồng nào nữa thì 2019 ra, salesman gọi bán rẻ hơn kỳ trước lại có thêm Adaptive Cruise Control, front and rear detection, spot monitoring, bớt $11k.

2019 bán xe 2017 được $14500 dù nó bị gạch xe, xước tùm lum, mầu trắng có vẻ không hợp, mua mầu xám. $33400 - $11000 - $7500 - $800, kỳ này CA không cho $2500 vì chưa hết 2 năm, mỗi 2 năm chỉ được một rebate thôi.

Xe chạy bây giờ được 27k miles rồi, cũng chưa tốn một đồng nào để maintenance, vì nó không có gì để thay và bảo trì, nhớt thắng vẫn còn. Chỉ charge điện và đi thôi. Không ngờ với 27k miles, mình vẫn có thể bán xe mình trên $20k LOL.

2018 Đi xe điện quá đã, mẹ vợ than phiền xe 2005 Honda Accord mua mới chỉ chạy được 50k miles mà bị hư tùm lum, hết power door locks, tới CEL, bình điện, tốn xăng, một tháng đi đưa đón cháu đi học mà tốn cả $400. Mình giải nghiệp cho bả, mua cho một cái 2015 MBZ 250e đỏ thiệt đẹp, thiệt mới, chạy mới được 18k miles, $18k. Bả chạy quá sướng luôn, chở cháu về là tự cắm điện vào, ngày mai có đầy điện đi nữa, vừa êm, vừa đẹp, vừa không tốn tiền, chạy tới bây giờ vẫn chưa phải làm gì, chưa tốn một đồng nào.

Bây giờ hãy nói về xe nhiều miles hay ít miles. Xe 2015 chạy được 110 miles, mình đi làm 24 miles một chiều, tổng cộng cho là 50 miles, đi hai ngày charge một lần. Xe 2017, 2019 chạy được 150 mile, tốt hơn, 3 ngày charge một lần, nhưng sở cho charge free nên rảnh thì charge luôn ở sở. Chính phủ cho tiền rebate cho Solar, mình gắn luôn, lấy $7000 tiền rebate.

Bây giờ nói về rebates, khi mình khai thuế của năm mình mua xe, mình trả rất nhiều thuế federal, hơn $7500 nên khi đánh vào cái năm, cái loại xe, cái vin# là nó biết liền và refund $7500 liền trên cái refund lúc ban đầu, tiền mặt khi nó deposit vào băng mình. CA thì lách cách hơn, phải scan cái sale contract dài, chờ registration về, ký giấy cho nó coi tax return, gửi hết qua internet, vài tuần sau nó gửi check về. Cho tới năm 2019 PG&E cho mình $800 check vì mình có xe điện nữa, từ năm 2020, nó cắt cái này nên không còn nữa.

Bây giờ nói về charge điện ở nhà, mỗi xe cho mình một sợi dây charge điện level 1, tức là 3kWh nên charge rất lâu nhưng chỉ cần cắm vào bất cứ ổ điện 120V nào trong garage. Mình đi mua một cái level 2 charge điện 7.2kWh ($250) thì chỉ 1-2 tiếng là đầy bình vì bình điện chỉ có 40kWh mà không bao giờ mình charge lúc hết hẳn. Charge sau 11PM chỉ có $.20/kWh.

Bây giờ nói về tốn điện và tốn xăng, cả hai xe mình đều tốt, chạy được 5 miles/kWh tức là 6kWh chạy được 30 miles và tốn $1.2. Không có xe nào trong nhà mình chạy được trên 30mpg hết. Bây giờ giả sử mình có xe chạy 30mpg thì 1 gallon xăng = 6 kWh = $1.2 tiền điện. Một gallon xăng bây giờ là $5. Nên tại sao mình cứ nói phải coi xe điện mình muốn mua chạy được bao nhiêu miles/kWh, xe e-Tron freeway chỉ chạy được 2miles/kWh tức là 15kWh cho 30 miles = $3.75 tiền điện, nhưng ID4 được 3.7miles/kWh. Thiệt ra ngay cả Honda Accord 4 máy của mẹ vợ cũng không chạy được 30mpg vì không bao giờ ai cũng chạy freeway cả, nếu thiệt tình mà tính ra thì mỗi tuần khi đổ đày bình xăng, bấm xuống 0, rồi khi đổ đầy xăng lại và nhìn tổng số miles, lấy số này chia cho số gallons xăng đổ mới chính xác.

Bây giờ nói về bình điện bị hao tổn theo thời gian. Mình chạy 2019 e-Golf trên 2 năm, bình điện vẫn cho mình 160 miles mùa hè và 140 miles mùa đông. Xe MBZ của mẹ vợ 2015, lúc mua được 81 miles, bây giờ sau 3 năm vẫn 81 miles mùa đông hay mùa hè vì MBZ cũng như Audi chỉ cho charge tối đa 80% của bình điện thôi nên nó không bị giảm theo thời gian. Tesla cho charge 100% bình điện nên nó mới quảng cáo chạy nhiều miles, người biết xài chỉ charge 80-90% thì cái range của nó sẽ giảm đi, cái này là tự sử LOL.

Xe điện không tốn bánh xe và thắng vì nó vừa chạy vừa thắng bằng máy, nó không vọt quá để spin bánh xe. Cái hay là càng chạy chậm thì càng đỡ tốn điện, nên chạy nhiều trong thành phố thì nó có thể chạy trên 5miles/kWh vì vừa chạy vừa charge khi nhả chân gas. Phải nhớ bỏ vào recouperate khi chạy trong thành phố.

Cái mình và mẹ vợ thấy khi chạy xe điện là nhiều sáng trời lạnh, không phải ra đề xe, nhiều khi không nổ vì bình điện bị yếu, mỗi lần lái đi phải rú lên xe mới chạy, xe không chảy nhớt dưới sàn khi bị cũ, CEL không bao giờ có, ba năm không biết dealer là gì, không phải check nhớt vì xe đốt nhớt, trời lạnh không bị transmission hục hặc vì nhớt lên không kịp, không thay nhớt, không thay air filter, gas filter cả tỷ thứ lỉnh kỉnh. Mẹ vợ đồng ý là mình đã giải nghiệp xe cộ cho bả, để đầu óc vui vẻ lo cho con, cho cháu.

Tiền insurance thì rất rẻ, tuỳ theo mình chạy như thế nào, nhìn cái hình mình bỏ lên thì thấy, đừng nghe những người không biết gì suy diễn rất là không ích lợi.

Tất cả mọi thứ mình viết đây là mình đã trải qua, cũng như mình nói trong những bài trước về tiền bạc, cái nhẹ nhàng của đầu óc khi mình không nợ mà nhiều người mắc nợ chưa bao giờ được hưởng, cũng như cái nhẹ nhàng của xe điện mà nhiều người chưa được hưởng, không thể nào mình sống trên đất Mỹ này mà không có xe điện để chạy. AI đi đánh golf thì biết, chạy xe golf cart bằng điện vọt như thế nào, xe điện mình cũng vậy, như chạy xe đạp, không hâm máy, nhấn gas là vọt đi.

Nguồn: FB Louis Le / SEA Lean In Circle - Điểm Tựa

Tiền phạt tại hầu hết các bãi đỗ xe tư nhân sẽ bị giới hạn ở mức 50 bảng - giảm từ 100 bảng - quyết định thuộc chiến dịch của Chính phủ Anh nhằm giải quyết vấn đề “đòi nợ quá khích và thu phí bất hợp lý”.

Quy định thực hành đỗ xe mới đối với England và xứ Wales không áp dụng cho London. Các kế hoạch do Bộ Nâng cấp, Nhà ở và Cộng đồng đưa ra.

Bộ trưởng Neil O’Brien nói: “Các công ty tư nhân phát hành khoảng 22,000 vé đậu xe mỗi ngày, thường áp dụng hệ thống biển báo gây hiểu nhầm và khó hiểu, đòi nợ quá khích và thu nhiều khoản phí phi lý để moi tiền của các tài xế”.

“Quy tắc thực hành mới sẽ đặt ra tầm nhìn rõ ràng, đặt sự an toàn của người lái xe lên đầu, đồng thời trấn áp những đơn vị vi phạm tồi tệ nhất - họ gây nguy hiểm cho người khác và cản trở các dịch vụ khẩn cấp thực hiện nhiệm vụ”.

Kế hoạch cũng nâng mức phạt cho các vi phạm nghiêm trọng như “lạm dụng chỗ đậu xe của khách” hoặc ''đậu xe trong khu vực tháo dỡ hàng''. Mức phạt được nâng lên 70 bảng và 100 bảng, để phù hợp với mức phạt của chính quyền địa phương.

Các đề xuất cũng bao gồm quy trình kháng nghị duy nhất đối với tiền phạt đậu xe

AA cho biết đây là "những nâng cấp cần thiết": ‘”Các quy tắc mới sẽ bảo vệ tài xế tốt hơn. Trong một thời gian quá dài, những người bị bắt bởi các công ty đậu xe tư nhân chỉ có cách duy nhất là trả phí để thoát tội. Rất may những ngày này sắp kết thúc".

"Các tài xế nên cảm thấy tin tưởng hệ thống quy định duy nhất và điều lệ kháng cáo mới sẽ giúp họ tự tin để kháng cáo và được lắng nghe”.

Chủ tịch Edmund King cho biết: “Chúng tôi rất vui khi những sai lầm vô ý, chẳng hạn như nhập nhầm đăng ký ô tô vào máy, sẽ tự động bị hủy bỏ”.

Ông Nicholas Lyes, từ công ty phân tích RAC, nói thêm: “RAC đã vận động trong nhiều năm để chấm dứt các tiêu cực trong lĩnh vực đậu xe tư nhân, vì vậy chúng tôi hoan nghênh bộ luật quốc gia mới. Bộ luật sẽ đặt ra các tiêu chuẩn cao hơn và giới hạn các thông báo phí phạt, một hệ thống kháng cáo độc lập và chấm dứt hành vi moi tiền".

"Các quy định mới chắc chắn sẽ giúp việc sử dụng bãi đỗ xe tư nhân trở nên công bằng hơn, đồng thời buộc những công ty gian lận phải cải thiện hành vi của họ một lần và mãi mãi".

Các đề xuất được đưa ra sau cuộc tham vấn cộng đồng về phí đỗ xe tư nhân vào năm ngoái.

Viethome (Theo Metro)

Chị Faye đã bị phạt 850 bảng và bị dọa sẽ phải ra tòa vì đỗ xe 5 ngày liên tiếp bên ngoài 1 phòng tập gym. Chị cho rằng đây là 1 hình thức làm tiền vì khi chị vi phạm ngày thứ nhất, không ai đến nhắc nhở. Họ chờ đến khi mức phạt đủ nặng mới thông báo.

Chị Faye Verburg cho biết sẽ được xóa nợ vào năm 2026 - nhưng không thể được cấp tín dụng trong 5 năm tới sau vụ việc với Công ty Dịch vụ Kiểm soát Phương tiện (Vehicle Control Services Ltd).

Chị Verburg - 34 tuổi, bị phạt 5 lần liên tiếp vì đỗ xe bên ngoài phòng tập thể dục JD ở Innovation Park (Liverpool) vì nghĩ chỗ đỗ xe là miễn phí. Chị không biết có giới hạn đậu xe khi sử dụng phòng tập gym - và chỉ nhận ra năm ngày sau khi JD đặt một tấm biển ở cửa sổ phía trước.

Nhưng đến thời điểm này, chị Verburg đã bị năm khoản tiền phạt từ công ty đậu xe tư nhân điều hành bãi đậu xe trước phòng tập thể dục.

Tuy nhiên, bất chấp khoản tiền phạt đến hạn vào tháng 7 năm 2021, chị khẳng định mình không được Công ty Vehicle Control Services Ltd liên hệ trong 90 ngày. Chị cũng cho biết các yêu cầu nộp phạt ban đầu được gửi đến địa chỉ nhà cũ.

Vụ việc là một "cơn ác mộng" vì chị phải hy sinh tình trạng tài chính của mình để đảm bảo vấn đề không bị đưa ra tòa án.

Chị Faye Verburg

Người mẹ cũng cáo buộc Công ty Vehicle Control Services Ltd đã "thô lỗ và đòi hỏi khắt khe" kể từ lần đầu tiên chị liên hệ với họ để giải quyết vấn đề - và tuyên bố công ty đã cử người đòi nợ đến nhà mình và nhà của người yêu cũ.

Chị Verburg, hiện đang sống ở Tuebrook (Liverpool), nói: “Tôi sắp được tự do tài chính nhưng với khoản tiền phạt này, tôi lại phải chia ra trả nợ trong hơn 60 tháng để tránh trừ điểm tín dụng. Tôi sẽ không thể nhận được bất kỳ khoản tín dụng nào ở tuổi 34. Tôi là một người tốt, luôn thanh toán nợ đầy đủ, không ngờ lại lâm vào tình huống này”.

Verburg được thông báo ấy chị có thể trả 500 bảng ngay lập tức hoặc tham gia vào kế hoạch trả nợ có thời hạn trong 5 năm.

Chị cáo buộc Vehicle Control Services Ltd đã tỏ ra "hung hăng”: "Họ rất hung hăng và hống hách. Họ phủ nhận đã cử người tìm tôi. Nhưng có người đã hai lần gõ cửa nhà người yêu cũ của tôi và khi anh ấy nói tôi không ở đó, họ tìm tới nhà tôi. Các con trai nói có một người đàn ông ở cửa. Tôi nghĩ có gì đó bất thường khi tôi đỗ xe ở đó vào tháng Bảy nhưng mãi đến cuối tháng Mười mới được thông báo".

"Họ nói rằng họ có quyền làm điều đó và có thể gửi thông báo trong vòng sáu tháng. Nếu đó là hội đồng, tôi sẽ nhận được thông báo trong vòng 48 giờ và mọi chuyện có thể đã được xử lý. Nhưng phải mất 5 ngày tôi mới nhận ra chỗ đó cấm đậu xe. Họ làm vậy để tích lũy nhiều tiền phạt nhất có thể”.

Chị Verburg chia sẻ câu chuyện của mình để giúp nhiều người biết hơn về tình trạng bị phạt bởi các công ty đậu xe tư nhân: "Đây là điều phổ biến và đang xảy ra trên toàn quốc. Ai mà ngờ mình sẽ bị phạt 850 bảng chỉ vì đến phòng tập địa phương. Tôi mất ăn mất ngủ khi nghĩ liệu mình có nên chấp nhận không được cấp tín dụng hay đem vụ việc ra tòa. Tôi không cần phải làm như vậy chỉ để tránh bị trừ điểm tín dụng trong tình huống mà ngay từ đầu đã có thể tránh được".

Một đại diện của Công ty TNHH Dịch vụ Kiểm soát Phương tiện nói: "Bãi đậu xe tại Khu công nghiệp Liverpool Innovation Business park bị hạn chế và được kiểm soát chỉ dành riêng cho người thuê, nhân viên và khách được ủy quyền, người có xe được phép đậu trong khuôn viên qua hệ thống giấy phép điện tử. Phòng tập thể dục thể thao JD trong khuôn viên có quy định cho các thành viên phòng tập thể dục đậu xe trong Khu bán lẻ mới Liverpool. Khu này được chia sẻ với một số nhà bán lẻ, các điều khoản cho phép đậu xe lên đến 3 giờ cho khách hàng ghé thăm các cửa hàng”.

"JD Sports nhận thức được quy định rằng các thành viên không có quyền đậu xe trong Khu công nghiệp. Điều này đã được thông báo và phổ biến cho các thành viên cả trong phòng tập thể dục và thông qua các thông báo xung quanh địa điểm. Khi hành vi vi phạm xảy ra, chúng tôi đã trải qua một quy trình xác minh nghiêm ngặt để xác định chiếc xe đó không được đăng ký với một trong những người thuê được ủy quyền, trước khi yêu cầu thông tin chi tiết từ DVLA. Các thông báo đã được gửi đến địa chỉ đăng ký cho người giữ phương tiện hợp pháp. Yêu cầu pháp lý rằng người giữ phương tiện phải cập nhật địa chỉ hiện tại trong hồ sơ với DVLA”.

"Địa chỉ chúng tôi được cung cấp là địa chỉ DVLA đã lưu trong hồ sơ của cô Verburg và nếu đó là địa chỉ không chính xác, thì nguyên nhân là do cô không thông báo địa chỉ mới cho DVLA. Do các thông báo không bị phản đối, DVLA đã tiến hành thu hồi nợ - đó là vấn đề hiện tại. Cô Verburg đã nhận được khoản chiết khấu đáng kể để kết thúc vấn đề, nhưng chúng tôi hài lòng rằng các thông báo đã được đưa ra một cách chính xác và cô Verburg chịu trách nhiệm về các khoản phí phát sinh".

Viethome (Theo Liverpool Echo)

Theo Evening Standard, hơn hai triệu hộ gia đình ở London sẽ phải trả "phí không khí sạch" do ông Sadiq Khan đề xuất.

Những khu vực áp dụng phí phần lớn nằm ở ngoại ô, với 9 quận ngoại ô của London, mỗi quận có hơn 100,000 ô tô được đăng ký - bao gồm các khu vực bầu cử thuộc Đảng Bảo thủ như Bromley, Barnet và Hillingdon.

Thị trưởng đang cân nhắc áp dụng mức thuế lên đến 2 bảng một ngày đối với người lái xe ô tô chạy bằng xăng hoặc dầu vào tháng 5 năm 2024.

Đây là một trong 4 phương án đang được cân nhắc trong nỗ lực cắt giảm 27% lưu lượng ô tô ở thủ đô vào cuối thập kỷ này để cải thiện môi trường.

Theo thống kê mới nhất của Bộ Giao thông Vận tải, tổng cộng có 2,620,600 xe ô tô được đăng ký ở London vào cuối tháng 9 năm 2021. Chỉ khoảng 2% trong số này là ô tô hybrid hoặc xe điện - diện được miễn thuế mới của ông Khan.

Thị trưởng muốn khuyến khích nhiều người dân London đi bộ hoặc đạp xe khi cần di chuyển khoảng cách ngắn, đẩy mạnh sử dụng xe buýt và ô tô điện.

Dù một số người London có thu nhập thấp và người tàn tật sẽ được giảm hoặc miễn thuế, nhưng kế hoạch mới của ông Khan vẫn sẽ gây ra tác động rất lớn. Người ở ngoại thành đến London bằng ô tô chạy bằng xăng hoặc dầu cũng sẽ phải trả phí.

Ảnh minh họa

Dữ liệu Travel in London hàng năm của TfL ước tính có khoảng 2.1 triệu lượt xe ra vào London mỗi ngày. Bromley có tỷ lệ sở hữu ô tô cao nhất, với 147,300 xe. Tiếp theo là Barnet (141,700 xe), Croydon (140,900), Hillingdon (133,500) và Enfield (119,500).

Bexley, Having, Redbridge và Ealing cũng có hơn 100,000 xe ô tô. Nhìn chung, hơn 1.9 triệu ô tô được đăng ký ở ngoại ô London và 713,500 ô tô từ các hộ gia đình nội thành London. Trên khắp London, 56% hộ gia đình có ô tô, trong đó có 12% sở hữu hai ô tô trở lên.

Tuy nhiên, ông Khan nói rằng quyết định thu phí người lái xe là "vấn đề công bằng xã hội" vì những người London nghèo nhất không có ô tô hoặc sống ở những khu vực ô nhiễm nhất.

Thị trưởng cho biết người dân London nếu muốn lái xe thì nên chuyển sang sử dụng xe điện hoặc xe hybrid. Những loại xe này đang ngày càng trở nên phổ biến, với gần 16,000 chiếc được người London mua vào năm ngoái - thường để tránh vùng phát thải cực thấp với mức phí 12.5 bảng một ngày. Tuy nhiên, nguồn cung xe đang bị hạn chế do tình trạng thiếu chất bán dẫn toàn cầu.

Ông Khan nói với Sky News: “Chúng ta phải cắt giảm tắc nghẽn, bởi vì quá nhiều người dân London mắc kẹt trong dòng xe đông đúc. Một tài xê London trung bình mất sáu ngày [một năm] vì tắc đường - tương đương 150 giờ. Tôi sẽ cố gắng khuyến khích người dân London… trong 8 hoặc 9 năm tới, chỉ còn khoảng 1/4 - 27% người sử dụng ô tô”.

Nhưng nghiên cứu do Tòa thị chính ủy quyền cảnh báo việc “phủ xanh” ô tô của thủ đô có thể mất hơn một thập kỷ. Báo cáo của Element Energy cho biết “một số phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch vẫn sẽ tồn tại ở London vào năm 2030 trong mọi tình huống”.

Nghiên cứu cho biết thêm: "Để đảm bảo điện hóa nhanh chóng các phương tiện, cần phải loại bỏ trên diện rộng (hoặc giới hạn độ tuổi cho các phương tiện lưu thông ở London) đối với tất cả các xe ô tô và xe tải chạy xăng và diesel trên 10 năm tuổi".

Ngoài ra, việc chuyển sang dùng điện sẽ cần 34,000 đến 40,000 bộ sạc công cộng vào năm 2030, trong đó, 4.000-5,000 có thể là bộ sạc nhanh (50 kW trở lên).

Nicholas Lyes, người đứng đầu phòng chính sách về đường bộ của RAC cho biết: “Tất cả chúng ta đều muốn không khí sạch hơn và các phương tiện sạch. Thị trưởng có tham vọng giảm khí thải từ giao thông đường bộ. Nhưng những đề xuất này có thể vượt quá khả năng của nhiều người và sẽ trừng phạt những người không đủ tiền mua ô tô điện. Nghiên cứu của chúng tôi cho thấy ít hơn 1/3 tài xế ở London chấp nhận chuyển sang sử dụng xe điện trong vòng 5 năm tới”.

Tính đến cuối tháng 9 năm ngoái, đã có 32 triệu xe ô tô được đăng ký tại Anh. Từ tháng 7 đến tháng 9, 83,000 xe phát thải cực thấp (ULEV) đã được mua - tăng 40% so với cùng kỳ năm trước và chiếm gần 1/6 lượng đăng ký mới. Lần đầu tiên ở Anh trong giai đoạn này, có nhiều xe ô tô chạy bằng pin (BEV) (51,000 chiếc) được đăng ký so với xe chạy bằng động cơ diesel (35,000 chiếc).

Lượng đăng ký ô tô chạy bằng xăng và dầu giảm 41% và 66%, trong khi doanh số bán ô tô “xanh” - Hybrid Electric (HEV), Plug-in Hybrid Electric (PHEV) và Battery Electric (BEV) - đều tăng.

Tuy nhiên, xe chạy xăng vẫn chiếm ưu thế - và chiếm hơn một nửa số lượng đăng ký mới.

Tổng cộng có 213,000 xe được đăng ký, so với 76,000 xe HEV, 51,000 xe BEV và 29,000 xe PHEV.

Xe điện hybrid plug-in (PHEV) bao gồm các mẫu xe như Mitsubishi Outlander PHEV và BMW I3S REX.

Xe điện chạy bằng pin (BEV) bao gồm Tesla Model 3 và Nissan Leaf.

Xe điện hybrid bao gồm các phiên bản cũ của Toyota Prius.

Viethome (Theo Evening Standard)

Hàng triệu tài xế đã được cảnh báo họ có thể bị phạt 5,000 bảng nếu mặc trang phục mùa đông khi đang lái xe.

Đầu năm nay các giới hạn phong tỏa đã được nới lỏng, nhiều người dân Anh sẽ thích ăn mặc phong cách sành điệu để đi ăn chơi Christmas. Cụm từ ''Christmas outfit - trang phục Giáng sinh'' đã tăng 1,280% lượt tìm kiếm trong suốt 12 tuần qua.

Các chuyên gia thuộc Nhà bán lẻ phụ tùng xe National Tyres and Autocare đã kêu gọi các tài xế hãy cẩn trọng với trang phục mình mặc, vì trong một số trường hợp họ có thể gặp rắc rối. 

Dù luật không quy định thành điều khoản chi tiết, nhưng nếu giày dép mang không đúng thì bạn có thể vi phạm Điều 97 của Bộ luật đường Cao tốc (Rule 97 of the Highway Code). Và bạn có thể bị khép tội lái xe bất cẩn. 

Cụ thể, Điều 97 này ghi: ''Tài xế phải đảm bảo quần áo và giày dép không cản trở việc lái xe theo bất kì hình thức nào''.

Mặc đồ Santa lái xe cũng có thể bị phạt.

Giày dép chẳng hạn giày cao gót, giày bốt có thể hạn chế khả năng di chuyển của mắt cá chân. Những đôi giày có đế quá cao cũng có thể ảnh hưởng tới việc đạp thắng, đạp côn đối với xe số sàn. 

Những chiếc đầm công chúa bồng bềnh cũng có thể ảnh hưởng tới tầm nhìn và khả năng điều khiển vô lăng, cần số và các công cụ khác. 

Không thể lái xe đúng cách sẽ khiến bạn bị phạt tối đa lên tới 5,000 bảng và/hoặc tước bằng lái, hoặc trừ 9 điểm trên bằng lái.

Michael Bourne, Giám đốc marketing tại National Tyres and Autocare cho biết: ''Mặc trang phục rườm rà khi lái xe có thể ảnh hưởng tới khả năng quan sát và khả năng thao tác của bạn, là nguyên nhân dẫn đến tai nạn".

"Bất cứ trang phục gì ảnh hưởng tới thị lực hoặc khiến bạn không thể sử dụng tốt cần điều khiển, có thể khiến bạn bị phạt 5,000 bảng và bị trừ điểm bằng lái''.

Người dân cũng được yêu cầu ăn mặc sao cho không khiến những tài xế khác bị phân tán. Chẳng hạn một bộ đồ Santa hoặc quần áo lấp lánh có thể bị khép vào tội ''lái xe bất cẩn'' theo luật The Highway Code.

Nếu trang phục của bạn bị xếp vào diện ''ăn mặc bất cẩn khi lái xe'', bạn có thể bị phạt tiền không giới hạn, tước bằng lái và trừ 3-9 điểm trên bằng. 

Michael Bourne khuyên bạn không nên để bản thân và các tài xế khác bị mất tập trung. Nếu bộ đồ quá rườm rà hoặc bắt mắt, bạn hãy chờ đến khi tới nơi rồi hẵng thay đồ nhé.

Viethome (theo Manchestereveningnews)

Một cặp vợ chồng đã bày tỏ sự tức giận khi phải trả 12.50 bảng phí vùng phát thải cực thấp ULEZ mỗi khi họ rẽ trái từ nhà ra đường.

Nhà của ông George và bà Vera Dowler nằm ngay trên rìa vùng phát thải thấp ở Eltham. Họ phải trả phí bằng tiền mặt bất cứ khi nào lái những chiếc xe cũ của mình vượt qua đèn giao thông gần nhà, sau khi Thị trưởng London Sadiq Khan mở rộng vùng ULEZ vào tháng trước.

Ông George đã phải chi "gần 40,000 bảng Anh" cho những chiếc xe mới - trong khi bà Vera buộc phải đậu chiếc xe cũ hơn -  không đáp ứng tiêu chuẩn của ULEZ, tại bãi để xe của cơ quan ở gần đó.

Cặp đôi đã sống trong ngôi nhà ở Đông Nam London trong 32 năm. Ông George nói: "[Sadiq Khan] đã khiến tôi mất gần 40,000 bảng tiền ô tô. Tôi phải mua một chiếc ô tô và trả 7,000 bảng cho một chiếc xe van mới, không tốt hơn chiếc mà chúng tôi có".

"Tôi có một chiếc xe van hoàn toàn tốt, có thể chạy 5,000 dặm (8,000km) một năm, nhưng chiếc xe van đáp ứng tiêu chuẩn khí thải chỉ có thể đi được hơn 100,000 km. Ai đang làm ô nhiễm không khí nhiều hơn, tôi hay ông ấy?"

Ông George và bà Vera Dowler

Bà Vera cho biết tình huống này là "kinh tởm". Nhờ để xe ở gần chỗ làm, bà có thể tránh phải nộp phí.

Ông George nói thêm: “Tất cả là vì tiền. Nếu mọi người sẵn sàng nộp tiền để lái xe cũ, không khí sẽ giống hệt nhau, vì vậy tất cả đều là vì tiền. Không khí ở đây có gì khác so với không khí bên kia đèn giao thông?"

"Tôi được nuôi dưỡng xung quanh xe tải và khói, giống như hàng ngàn người khác. Tôi 72 tuổi, vẫn còn sung sức. Chắc chắn đó không phải là không khí, chắc chắn đó là thức ăn mà mọi người ăn. Tôi không hiểu việc này chút nào".

"Tôi có chiếc xe tải hoàn toàn tốt và nếu tôi không rẽ trái sang bên kia bùng binh thì tôi hoàn toàn có thể sử dụng nó. Còn 10 năm nữa và những người ở phía bên này bùng binh có thể sử dụng nó, còn tôi thì không. Còn giải đua F1 mới thì sao?"

Bà Vera cũng nhắc đến các cuộc đàm phán ông Khan đang vận đông để đưa một đường đua Công thức Một đến thủ đô. Bà tin rằng điều này đi ngược lại với cam kết về khí hậu của ông Khan và nói: "Đây hoàn toàn là chuyện điên rồ!"

Người phát ngôn của Thị trưởng London cho biết: "Tình trạng ô nhiễm không khí độc hại ở London dẫn đến 4,000 ca tử vong sớm mỗi năm, cản trở sự phát triển của phổi trẻ em và làm trầm trọng các bệnh mãn tính, chẳng hạn như hen suyễn". 

Vị trí nhà của 2 ông bà  

"Hành động táo bạo của Sadiq kể từ khi ông trở thành Thị trưởng đã giúp giảm 94% số người dân London phải sống ở những khu vực vượt quá giới hạn pháp lý về mức nitơ đioxit (NO2), đồng thời chênh lệch giữa những khu vực tiếp xúc với nitơ đioxit nhiều nhất và ít nhất đã thu hẹp tới 50%”.

"87% ô tô đi lại trong khu vực mở rộng đã đáp ứng các tiêu chuẩn phát thải cực thấp ULEZ và để giúp nhiều người dân London chuyển sang phương tiện sạch hơn, ông Sadiq đã đầu tư 61 triệu bảng vào các chương trình phế liệu, giúp thay thế hoặc trang bị cho hơn 12,000 phương tiện kể từ năm 2019".

Đầu tháng này, người dân ở khu vực rìa vùng phát thải cực thấp đã thông báo với Dịch vụ Báo cáo Dân chủ Địa phương rằng họ không bị làm phiền khi khu vực này được mở rộng.

Bài liên quan: 100,000 tài xế Anh sắp phải tốn thêm £12.50 mỗi ngày từ tuần tới

Viethome (Theo My London)

Các tài xế nên nhanh chóng kiểm tra xem mình có đối mặt với mức phí £12.50/ngày hay không. Một số tài xế ở London sắp phải chịu mức phí tăng khi vùng giảm phát thải được mở rộng. Từ tuần tới, vùng phát thải cực thấp Ultra Low Emission Zone (Ulez) sẽ được mở rộng gấp 18 lần.

Khoảng 100000 xe hơi, 35000 xe van và 3000 xe tải có thể bị tác động bởi luật này, theo ước tính của TfL. Thị trưởng London Sadiq Khan nói: ''Không khí độc hại ở London sẽ gây tổn thương lâu dài đến trẻ em và là nguyên nhân gây ra hàng ngàn cái chết yểu''.

''Vùng phát thải cực thấp Ultra Low Emission Zone đã cắt giảm phân nửa lượng khí nitrogen dioxide (NO2) ở trung tâm London. Việc mở rộng vùng này từ ngày 25/10 nghĩa là nhiều người dân đi lại ở London sẽ được tận hưởng bầu không khí trong lành và khỏe mạnh hơn.

''Chúng ta cần những hành động cứng rắn để thanh tẩy không khí ở London. Hiện nay 4/5 phương tiện đi lại đã đáp ứng tiêu chuẩn hiện hành và không phải trả phí giảm phát thải nữa. Tôi khuyên tất cả tài xế hãy kiểm tra thông tin trên TfL để biết xe của mình có tuân theo các tiêu chuẩn Ulez hay không''.

Phí phạt tăng sẽ giúp thanh tẩy bầu không khí London.

''Chúng tôi vẫn tiếp tục kế hoạch hỗ trợ các tài xế vứt chiếc xe gây ô nhiễm của mình đi và đổi sang những dòng xe thân thiện với môi trường, hoặc các loại hình di chuyển công cộng, xe đạp...''.

Giám đốc quy hoạch của TfL, ông Alex Williams nói: ''Chúng tôi không muốn các tài xế phải chịu phí oan từ ngày 25/10, do đó họ phải kiểm tra xem xe của mình có đáp ứng được tiêu chuẩn hay không. Nếu không, chúng tôi khuyên họ nên dùng phương tiện công cộng, đi bộ hoặc đi xe đạp nếu có thể''.

''Nếu vẫn kiên quyết muốn lái xe, họ có thể thuê xe ở những cơ sở cho thuê xe đáp ứng tiêu chuẩn Ulez, hoặc là họ mua một chiếc xe sạch hơn mà đi''. 

Vùng giảm phát thải đã mở rộng gấp 18 lần.

Trong ngày 25/10, bạn sẽ không phải đóng phí. Nhưng từ sau ngày này, phương tiện đi qua các vùng sau có thể phải chịu phí: City of London, Westminster, Camden, Islington, Haringey, Hackney, Kensington & Chelsea, Hammersmith & Fulham, và Tower Hamlets.

Các quận Southwark, Lambeth, Lewisham, Richmond, Hounslow, Ealing, Brent, Barnet, Enfield, Waltham Forest, Redbridge, Newham và Greenwich phải đóng phí ở một số nơi.

Các quận ngoài ven như Bromley, Croydon, Merton, Sutton, Kingston Upon Thames, Hillingdon, Harrow, Barking & Dagenham, Havering, Bexley hoàn toàn không phải mất phí. Đi trên đường A406 và A205 không phải mất phí.

- Để biết xe bạn có phải chịu phí hay không, hãy tham khảo tại đây https://tfl.gov.uk/modes/driving/check-your-vehicle/

- Để biết khu vực bạn đi qua có phải chịu phí hay không, hãy tham khảo tại đây https://tfl.gov.uk/modes/driving/ultra-low-emission-zone/ulez-expansion

Viethome (theo BirminghamLive)

Phí tắc nghẽn (congestion charge) ở London sẽ tăng 30% từ tháng tới và sẽ được áp dụng bảy ngày một tuần trong bối cảnh thị trưởng London đang phải vật lộn để chi trả cho hệ thống giao thông.

Chính phủ đã xác nhận một khoản cứu trợ trị giá 1.6 tỷ bảng cho TfL sau khi thu nhập từ giá vé giảm 90% trong hai tháng qua.

Thị trưởng Sadiq Khan đã cáo buộc Bộ Giao thông Vận tải (DfT) "bắt người dân London phải trả chi phí trong khi họ đang hành động đúng đắn vì COVID-19".

Tòa thị chính cho biết phí tắc nghẽn sẽ tăng từ 11.50 bảng mỗi ngày lên 15 bảng kể từ ngày 22 tháng Sáu. Giờ áp dụng cũng được kéo dài từ 7 giờ sáng đến 10 giờ tối, bảy ngày một tuần, thay vì chỉ các ngày làm việc trong tuần như trước đây.

Khoản phí này đã được miễn trong thời gian phong tỏa, khi phần lớn những người sống ở London và vùng phụ cận đang làm việc tại nhà hoặc chỉ ra đường vì những lý do thiết yếu.

Tuy nhiên, mức phí £11.50 đã được áp dụng trở lại vào thứ Hai ngày 18 tháng 5, cùng với phí vùng phát thải cực thấp £12.50 cho hầu hết các phương tiện, và £100 cho xe tải hạng nặng hoặc xe khách.

Văn phòng truyền thông của thị trưởng cho biết mức tăng tháng 6 sẽ "khuyến khích người dân London không thực hiện các chuyến đi bằng ô tô không cần thiết và dự kiến ​​sẽ giảm một phần ba lượng xe cộ trong khu vực áp dụng phí tắc nghẽn".

TfL sẽ tạm thời gia hạn chương trình bồi hoàn phí tắc nghẽn cho NHS và nhân viên chăm sóc tại các nhà dưỡng lão.

Tuy nhiên, họ cũng đưa ra các biện pháp tạm thời khác như dừng việc đi lại miễn phí cho trẻ em và chỉ cho phép những người trên 60 tuổi hoặc bị khuyết tật di chuyển miễn phí ngoài giờ cao điểm.

Việc thu vé trên xe bus từng được loại bỏ để giúp bảo vệ tài xế khỏi COVID-19 - cũng sẽ được áp dụng trở lại.

Bộ Giao thông vận tải cho biết gói cứu trợ đồng nghĩa với việc TfL có thể tăng năng suất dịch vụ tàu điện ngầm và xe buýt "càng sớm càng tốt để đảm bảo mọi người có thể tuân theo các hướng dẫn giãn cách xã hội trong khi di chuyển trên mạng lưới".

Nhiều người đã bày tỏ lo ngại trước hình ảnh những chuyến tàu và xe buýt chật cứng trong tuần này, sau khi Thủ tướng khuyến khích người dân Anh đến công sở nếu họ không thể làm việc tại nhà.

Một đội đặc nhiệm COVID-19 ở London - có sự góp mặt của đại diện chính phủ và TfL - đã được thành lập để giám sát các quyết định trong đại dịch.

Ông Khan nói: "COVID-19 đặt ra thách thức lớn nhất trong lịch sử mạng lưới giao thông công cộng của London. Sẽ cần đến nỗ lực rất lớn từ tất cả người dân London để có thể duy trì giãn cách xã hội an toàn trên phương tiện giao thông công cộng khi các hạn chế phong tỏa dần được nới lỏng.

"Điều đó có nghĩa là chúng ta phải giữ số lượng người sử dụng phương tiện công cộng thấp nhất có thể. Nhưng đồng thời chúng ta cũng không thể thay thế những hành trình giao thông công cộng bằng việc sử dụng xe hơi vì đường phố của chúng ta sẽ ngay lập tức bị tắc nghẽn và mức độ ô nhiễm không khí độc hại sẽ tăng cao.

"Tôi yêu cầu người London không sử dụng phương tiện giao thông công cộng trừ khi điều đó là hoàn toàn không thể tránh khỏi - đó phải là phương sách cuối cùng. Nếu bạn có thể làm việc tại nhà, bạn nên tiếp tục làm như vậy. Tất cả chúng ta cũng nên dành nhiều thời gian giải trí ở quanh nơi sinh sống.

"Chúng tôi sẽ cần người dân London tăng cường đi bộ và đạp xe. Đó là lý do tại sao những kế hoạch này sẽ giúp biến đổi một phần bộ mặt trung tâm London, tạo ra một trong những thủ đô không có xe hơi lớn nhất trên thế giới."

VietHome (Theo Sky News)

Những tài xế sử dụng điện thoại di động để chụp ảnh hay vào mạng xã hội sẽ sớm phải đối mặt với việc bị truy tố.

Bộ trưởng Giao thông Grant Shapps cho biết một đánh giá khẩn cấp sẽ được thực hiện để thắt chặt các điều luật hiện hành về sử dụng điện thoại di động khi lái xe.

Hiện tại, những tài xế liều lĩnh như vậy chỉ có thể bị truy tố nếu họ bị bắt khi sử dụng điện thoại để gọi điện hoặc nhắn tin. Còn chụp ảnh, quay video, lướt danh mục bài hát hay lên mạng xã hội được miễn hình phạt do một lỗ hổng pháp lý.

Các tài xế bị bắt gặp cầm điện thoại vì bất kỳ lý do gì có thể phải đối mặt với sáu điểm phạt và khoản tiền phạt lên tới 200 bảng sau khi Bộ Giao thông Vận tải (DfT) sửa đổi luật.

Luật mới dự kiến ​​sẽ có hiệu lực vào mùa xuân năm 2020.

Thông tin được đưa ra sau một báo cáo gần đây từ ủy ban giao thông của Hạ viện, trong đó thúc giục chính phủ đưa ra các điều luật chặt chẽ hơn đối với việc sử dụng điện thoại di động khi lái xe.

Ủy ban cũng khuyến nghị các bộ trưởng nên xem xét lệnh cấm sử dụng cả các thiết bị như giá để điện thoại, nhưng DfT không có kế hoạch áp dụng biện pháp này.

Ông Shapps cho biết các tài xế sử dụng thiết bị cầm tay đang gây nguy hiểm đến tính mạng của chính mình và người khác vì việc này "cản trở khả năng phát hiện các mối nguy hiểm và phản ứng kịp thời".

Ông tiếp tục: "Đánh giá này sẽ xem xét thắt chặt luật hiện hành để thay đổi nó cho phù hợp với thế kỷ 21, ngăn chặn những người lái xe liều lĩnh và giảm tai nạn trên đường phố của chúng ta."

Năm ngoái, có 683 người thương vong trên đường phố nước Anh trong các vụ tai nạn có liên quan đến tài xế sử dụng điện thoại di động - dẫn đến 29 người chết và 118 người bị thương nặng.

Đầu năm nay, một tài xế tên Ramsey Barreto đã kháng cáo thành công khi bị kết án vì quay lại cảnh một vụ tai nạn khi đang lái xe. Luật sư của ông lập luận rằng các quy tắc chỉ liên quan đến việc sử dụng điện thoại với mục đích "giao tiếp tương tác".

Nghị sĩ Lao động Lilian Greenwood, chủ tịch ủy ban, mô tả thông báo này là một "tin tuyệt vời", nhưng cảnh báo rằng "rủi ro từ các thiết bị giúp rảnh tay khi dùng điện thoại là có thật".

Phát ngôn viên an toàn đường bộ RAC Simon Williams tỏ ra lo ngại vì các quy tắc mới chỉ thực sự hiệu quả nếu được thực thi một cách sâu rộng.

Ông giải thích rằng ngày nay tài xế "ít có cơ hội bị bắt gặp hơn so với 10 năm trước" do số lượng sĩ quan cảnh sát đường phố ngày càng ít đi và họ không có trong tay đủ công nghệ hỗ trợ.

VietHome (Theo Sky News)

Đó là một hành động lịch sự phổ biến trong giới tài xế, nhưng cố gắng giúp những người tham gia giao thông khác không bị bắt quá tốc độ có thể khiến bạn bị phạt.

Nháy đèn pha của bạn để cảnh báo những người lái xe khác về một điểm bắn tốc độ trên con đường phía trước có thể dẫn đến khoản tiền phạt lên tới 1,000 bảng nếu bạn bị cảnh sát bắt gặp.

Là một phần của Highway Code, các tài xế được hướng dẫn sử dụng đèn pha "chỉ với mục đích để cho những người tham gia giao thông khác biết rằng bạn đang ở đó" và không được phép "truyền tải bất kỳ thông điệp nào khác".

Theo Bộ Giao thông Vận tải, việc nháy đèn pha của bạn để cảnh báo camera tốc độ hoặc chốt kiểm tra tốc độ của cảnh sát bên đường là vi phạm Quy tắc 110 và 111 của Bộ luật.

Tuy nhiên, việc kết án tại tòa cho một hành động như vậy sẽ chiếu theo lỗi vi phạm mục 89 của Đạo luật Cảnh sát năm 1996, quy định đó là một hành vi "cố tình cản trở người thi hành công vụ".

Cảnh sát có thể buộc tội tài xế nếu họ nhận thấy người này đã cản trở khả năng kiểm tra tốc độ của họ đối với những người lái xe khác.

Cản trở cảnh sát là một hành vi phạm tội bị giới hạn ở cấp độ ba trên thang điểm phạt, với mức phạt tối đa là 1,000 bảng.

Trong những trường hợp cực đoan nhất, người cản trở cảnh sát có thể bị phạt tù tối đa một tháng, tuy nhiên rất khó có khả năng tài xế sẽ bị phạt tù chỉ vì nháy đèn cảnh báo.

Laura Newton, chuyên gia luật tại Rothera Sharp, giải thích: "Tôi chắc chắn đã thấy một số trường hợp đáng lưu ý gần đây và các tài xế nên đặc biệt chú ý đến những trường hợp đã bị đưa lên Tòa án tối cao.

"Tòa án tuyên bố rõ ràng rằng nó sẽ chỉ được coi là một hành vi phạm tội nếu công tố thực sự có thể chứng minh rằng những người được cảnh báo đang chạy quá tốc độ hoặc có khả năng sẽ tăng tốc.

"Nhưng tôi nghĩ mọi người cần nhận thức hành vi này có thể bị xử lý nghiêm trọng như thế nào theo khung hình phạt tối đa.

"Cảnh báo bằng đèn pha đã trở nên phổ biến trong giới lái xe nhưng người lái xe cần phải suy nghĩ kỹ và xem xét hậu quả. Nó có thực sự đáng để mạo hiểm không?"

Vào tháng 1 năm 2011, Michael Thompson, 64 tuổi, đã bị kết án vì cố tình cản trở một nữ cảnh sát đang thi hành công vụ sau phiên tòa tại Tòa án Sơ thẩm Grimsbye, trong đó ông đã nháy đèn pha để cảnh báo các tài xế về chốt bắn tốc độ của cảnh sát .

Ông bị phạt số tiền 175 bảng và được lệnh phải trả 250 bảng phí tòa án, cũng như phụ phí nạn nhân 15 bảng.

VietHome (Theo The Sun)

Có một vài điều có thể làm hỏng một ngày của bạn, ví dụ như bị bắn tốc độ bởi camera hoặc xe bắn tốc độ di động.

Nhưng việc chạy quá tốc độ khiến việc lái xe trên đường phố London trở nên nguy hiểm hơn và theo Hiệp hội Phòng ngừa Tai nạn Hoàng gia, nó góp phần vào khoảng 25% các vụ tai nạn dẫn đến tử vong.

Vì vậy, hàng triệu bảng đã được đầu tư vào cơ sở hạ tầng và tăng cường số lượng cảnh sát giao thông với mục đích duy nhất là ngăn chặn lái xe chạy quá tốc độ.

Cả một ngành công nghiệp đã được xây dựng để đảm bảo an toàn đường bộ nhưng cũng có nhiều hiểu lầm và tin đồn phổ biến, theo báo cáo của NorthWalesLive.

Nhân viên của Go Safe Casualty Reduction với bảy năm kinh nghiệm, anh Gareth Thomas, biết chính xác máy bắn tốc độ hoạt động như thế nào, những sự thật đằng sau một số hiểu lầm phổ biến nhất và làm thế nào bạn có thể tránh bị bắn tốc độ.

Dưới đây là 11 kiến ​​thức anh chia sẻ.

Tôi có thể bị bắt tốc độ nhiều lần trong cùng một ngày bởi cùng một camera tốc độ không?

Đối với Go Safe, nếu bạn bị bắt hai lần trong vòng 20 phút, thì đó được coi là một lần phạm lỗi.

Nhưng, về mặt lý thuyết, một người lái xe có bằng lái sạch sẽ có thể bị bắn nhiều lần trong cùng một ngày và có nguy cơ bị tước bằng do hệ thống cộng dồn điểm phạt.

Gareth cho biết điều đó có thể xảy ra khi một số camera tốc độ nằm trên cùng một con đường hoặc đường cao tốc. Tuy nhiên, khi hành vi phạm tội được cho là đã được thực hiện 'trong cùng một dịp', tòa án có toàn quyền chỉ áp dụng một hình phạt điểm cho hai hoặc nhiều tội danh.

Ăn khi lái xe có phải là hành vi phạm luật?

Không. Tuy nhiên, nếu bạn bị phân tâm trong khi ăn, bạn có thể bị truy tố vì lái xe bất cẩn. Gareth đã từng bắt một người lái xe trong khi nhìn vào gương và tô son.

Anh nói: "Cô ấy đang đi giữa đường và đột ngột chuyển hướng. Tôi đề xuất truy tố cô ấy vì lái xe mà không tập trung và không chú ý đúng mức."

Có phải lúc nào xe bắn tốc độ cũng hoạt động công khai?

Không. Không có luật về vấn đề này, vì vậy không có gì ngăn cản một cảnh sát giao thông hoạt động trong bóng tối.

Nhưng họ thường không làm vậy và duy trì việc hoạt động công khai như là một biện pháp ngăn chặn theo đúng nghĩa của nó.

Gareth nói: "Về mặt pháp lý, chúng tôi không cần lộ ra cho tài xế nhìn thấy. Tôi có thể ngụy trang nếu tôi muốn - nhưng đó là vấn đề công bằng, giáo dục và ngăn ngừa tai nạn.

"Ngay cả khi tôi đỗ xe và đi dạo ở đâu đó, nó vẫn có tác dụng ngăn mọi người tăng tốc."

Nháy đèn pha của bạn để cảnh báo các tài xế khác về xe bắn tốc độ có phải là hành vi bất hợp pháp?

Nó có thể là một hành vi vi phạm pháp luật, theo mục 89 của Police Act 1997, vì đó là tội "cố tình cản trở người đại diện pháp luật thi hành nghĩa vụ của mình."

Tuy nhiên, Gareth cho biết dù đó là một hành vi phạm tội, khá khó để chứng minh.

"Việc mọi người nháy đèn để cảnh báo về xe tốc độ không làm phiền tôi", anh nói thêm. "Tôi chỉ muốn giáo dục mọi người và chiếc xe hoạt động như một công cụ răn đe tốc độ."

Quy tắc 10% có tồn tại?

Đúng. Bạn sẽ không bị phạt miễn là tốc độ của bạn không vượt quá 10% so với giới hạn cho phép.

Vì vậy, trong khu vực được lái tối đa 30 dặm một giờ, bạn sẽ bị coi là quá tốc độ nếu bạn lái 35 dặm một giờ.

Tuy nhiên, hãy cảnh giác.

Ngưỡng Go Safe có thể khác nhau tùy từng trường hợp và thay đổi mà không cần thông báo trước.

Theo luật, quá hơn 1 dặm mỗi giờ so với giới hạn được coi là một hành vi phạm tội, nhưng hầu hết các lực lượng cảnh sát đều cho phép một khoảng phương sai.

Cản trở tầm nhìn của xe bắn tốc độ trên đường có phải là bất hợp pháp?

Đúng. Cản trở một phần tầm nhìn của xe đang thi hành công vụ là một hành vi phạm tội và bạn có thể bị truy tố vì hành động này.

Các sĩ quan có được phạt tội gì khác ngoài quá tốc độ không?

Có. Các cảnh sát giao thông có mặt để đảm bảo tài xế thắt dây an toàn, không sử dụng điện thoại di động. Bất cứ ai bị bắt vì vi phạm các luật này sẽ phải đối mặt với việc truy tố.

Cảnh sát chỉ có thể bắt người lái xe phạm lỗi đang di chuyển theo một hướng nhất định?

Không. Bất kỳ chiếc xe nào đi ngang qua xe Go Safe đều được ghi lại trên camera của cảnh sát.

Vì vậy, nếu bạn vượt quá giới hạn tốc độ cho dù bạn đang đi theo hướng nào, bạn cũng có thể phải nhận vé phạt.

Cảnh sát Go Safe có đang giúp Chính phủ thu ngân sách?

Không.

Gareth nói: "Chúng tôi không ở đây để hoàn thành chỉ tiêu hay kiếm tiền. Chúng tôi chỉ ở đây để bắt những người đang chạy quá tốc độ.

"Nếu đến một ngày tôi không bắt gặp bất cứ ai chạy quá tốc độ, tôi biết là mình đã hoàn thành nhiệm vụ.

"Trong mỗi ca làm việc tám tiếng, tôi chỉ hy vọng ít nhất một người trong ngày đó đã thoát khỏi thương vong hoặc một vụ tai nạn đã được ngăn chặn."

Xe bắn tốc độ có xu hướng ở cùng một vị trí trong bao lâu?

Vì lý do kỹ thuật, một chiếc xe tốc độ thường sẽ lưu lại trong 90 phút, Gareth nói.

Điều gì xảy ra nếu tôi bị bắt chạy quá tốc độ?

Tất cả phụ thuộc vào hoàn cảnh và mức độ vượt giới hạn.

Hình phạt tối thiểu là 100 bảng.

Nhưng, trong một số trường hợp, cảnh sát có thể yêu cầu bạn tham gia khóa học nhận thức tốc độ - đây là một hình phạt thay thế cho tiền phạt hoặc điểm phạt.

Gareth cho biết một khóa học được công nhận là "có ích hơn nhiều" trong việc cải thiện hành vi lái xe và giúp cho đường phố an toàn hơn.

Các khóa học được đề xuất cho các tài xế nhanh chóng hồi đáp thông báo phạt và những người đã lái xe quá tốc độ "không quá 10%, hơn 9 dặm một giờ".

VietHome (Theo My London)

Các tài xế trên khắp Vương quốc Anh có thể bị phạt nặng vì không thể nhìn rõ khi lái xe. Và hàng ngàn người Anh có thể vô tình vi phạm luật vì từ chối kiểm tra thị lực.

Số liệu gần đây từ công ty bảo hiểm Direct Line tiết lộ khoảng 7.000 tài xế đã bị thu hồi giấy phép lái xe mỗi năm do thị lực kém.

Đáng lo ngại là con số này tương đương với 134 người mỗi tuần.

Lái xe được yêu cầu phải đáp ứng các tiêu chuẩn tối thiểu về tầm nhìn khi lái xe, bao gồm khả năng đọc biển số từ khoảng cách 20 mét.

Tài xế được phép sử dụng kính hoặc kính áp tròng nếu cần thiết để đáp ứng các tiêu chuẩn này, nhưng pháp luật quy định họ phải luôn sử dụng những thiết bị hỗ trợ này khi lái xe. 

Tài xế có thể bị buộc tội lái xe nguy hiểm nếu họ không đeo kính khi ngồi sau tay lái.

Cảnh sát có thể tiến hành kiểm tra thị lực ngay bên đường nếu họ nghi ngờ thị lực kém đang ảnh hưởng đến việc lái xe của bạn.

Và nếu bạn không vượt qua bài kiểm tra, bạn có thể bị phạt 1.000 bảng và có nguy cơ bị truy tố.

Bảo hiểm xe của bạn có thể mất hiệu lực nếu bạn gặp tai nạn.

Không đeo kính cũng có thể khiến bạn bị buộc tội lái xe nguy hiểm, bị phạt với mức không giới hạn, cấm lái xe và phạt tù trong một số trường hợp cực đoan khi ai đó bị thương hoặc tử vong.

1/5 tài xế không được kiểm tra mắt trong hai năm qua, theo khảo sát của công ty bảo hiểm, trong khi 3% chưa bao giờ kiểm tra thị lực.

Cuộc thăm dò cũng tiết lộ rằng cánh lái xe ở Brighton lười ghé thăm bác sĩ nhãn khoa nhất, với một phần ba không kiểm tra mắt trong hai năm qua.

Steve Barrett, người đứng đầu bộ phận bảo hiểm xe hơi tại Direct Line, cho biết: "Nếu mọi người không kiểm tra mắt thường xuyên, họ thậm chí có thể không nhận ra thị lực của mình bị suy giảm khi ngồi sau tay lái, điều này gây nguy hiểm cho chính họ và những người tham gia giao thông khác.

"Một bài kiểm tra mắt đơn giản, không mất nhiều thời gian, có thể giúp người lái xe điều chỉnh lại độ kính mắt hoặc kính áp tròng cho phù hợp để tầm nhìn của họ đạt chuẩn khi lái xe."

Tiến sĩ Nigel Best, người phát ngôn của Specsavers cho biết: "Tầm nhìn của chúng ta có thể từ từ suy giảm, có nghĩa là đôi khi rất khó để phát hiện ra một sự thay đổi nhưng sự thay đổi nhỏ nhất cũng có thể ảnh hưởng đến nhận thức và tốc độ phản ứng khi lái xe.

"Chúng tôi hoan nghênh nghiên cứu này và hy vọng nó sẽ giúp nhiều người tham gia giao thông nhận thức được những rủi ro mà họ gặp phải khi không kiểm tra mắt thường xuyên, chưa kể việc bị tước giấy phép lái xe hay tệ hơn là gây ra va chạm trên đường."

VietHome (Theo The Sun)