Các tài xế được yêu cầu không dừng đổ trên làn đường xe buýt 24/7(bus lane). Nếu vi phạm sẽ bị phạt £130. 

Cuối tháng 12/2021, TfL cho biết kế hoạch thí điểm kéo dài suốt 1 năm trên 50 dặm đường xe buýt đã thành công, giúp đẩy nhanh tốc độ của xe buýt. Mục tiêu của luật mới này là nhằm giảm bớt việc sử dụng xe tư nhân trong giao thông. Sau đợt dịch đầu tiên, số lượng xe ô tô ra đường đông hơn khiến xe buýt bị chậm trễ.

Quyết định tiếp tục mở rộng giờ hoạt động của đường xe buýt, với hơn 100 bus lane trong mạng lưới ''tuyến đường đỏ'' của TfL ở 20 quận cũng giúp tăng thu nhập cho TfL.

Năm ngoái, TfL thu được từ 1-2 triệu bảng từ các vé phạt tài xế lái xe vào đường bus lane. TfL đã phát hành 15,451 vé phạt trong năm 2020/21. Tài xế đóng phí trong vòng 2 tuần chỉ bị phạt £65.

Số lượng hành khách đi xe buýt đã đạt được 75% so với trước dịch bệnh Omicron vào tháng trước. Tuy nhiên, với tình trạng giao thông nhộn nhịp trở lại với lưu lượng bằng 95% so với trước đại dịch, tốc độ của xe buýt đã bị kìm hãm đáng kể. 

Tốc độ trung bình của xe buýt London vào khoảng 10.3mph (16.5kmh), tăng từ 9.3mph vào năm 2020 nhưng vẫn còn thấp hơn tốc độ 12mph hồi mùa hè năm 2020. TfL cho biết 24/7 bus lane đã giúp cải thiện tốc độ của xe buýt tại London, đặc biệt vào buổi sáng và buổi chiều tối cũng như các ngày Chủ nhật. 

Heidi Alexander, phó giám đốc giao thông, cho biết: “Điều quan trọng là xe buýt phải duy trì được sức hấp dẫn và độ tin cậy đối với người dân, nhằm giảm thiểu tình trạng kẹt xe và ô nhiễm không khí. Việc mở rộng giờ bus lane thành 24/7 trên những tuyến đường bận rộn nhất đã nhận được sự ủng hộ của người dân. Và những thay đổi này sẽ giúp giảm thời gian của mỗi chuyến hành trình xe buýt, giúp người dân di chuyển xung quanh thành phố được nhanh hơn mà không tốn kém''.

Bài liên quan: Những thay đổi về tàu điện ngầm, xe buýt, đường sắt ở London trong năm 2022

2022 sẽ thực sự thay đổi mạng lưới giao thông ở London. Với tuyến Elizabeth cuối cùng mở vào nửa đầu năm 2022, mô hình giao thông sẽ thay đổi khi một số người chuyển sang sử dụng tuyến đường sắt đông-tây mới, dẫn đến làn sóng biến đổi trên toàn bộ thủ đô.

Không giống như năm ngoái khi hầu hết các thay đổi diễn ra ở Zone 1, năm 2022 có vẻ là năm của ngoại ô khi TfL tìm cách phân phối lại nguồn lực về tài chính từ trung tâm ra ngoại ô. Thêm tàu điện ngầm và nhà ga sẽ được mở rộng tại Barking Riverside, dự kiến ​​sẽ nằm trong Zone 4.

Dưới đây là những diễn biến quan trọng nhất:

Đường sắt Nam Tây dự kiến ​​sẽ thực hiện các thay đổi đối với hầu hết các dịch vụ vào tháng 12 năm 2022

Thỏa thuận tài trợ TfL

Sau năm lần cố gắng đạt được thỏa thuận tài trợ dài hạn, sở Giao thông vận tải London (TfL) hy vọng đây sẽ là lần thứ sáu may mắn trong các cuộc đàm phán với Bộ Giao thông vận tải (DfT) vào Ngày 4 tháng Hai.

Trong thời gian chờ đợi, Thị trưởng London đã đề xuất một số thay đổi gây tranh cãi đối với TfL nhằm xoa dịu các yêu cầu của chính phủ để đạt được khoản tiết kiệm 500 triệu bảng và giúp TfL tìm được các nguồn thu mới để không quá phụ thuộc vào thu nhập từ giá vé.

Tùy thuộc vào điều kiện chính xác của thỏa thuận tài trợ, TfL có thể phải bước vào thời kỳ “suy giảm có quản lý”.

Theo đó, vào cuối năm 2022, khoảng một trăm tuyến xe buýt có thể bị cắt bỏ, với khoảng 200 tuyến khác giảm lịch trình chạy, khiến thời gian chờ tăng. Ngoài ra, một phần tàu điện ngầm sẽ bị đóng cửa và kế hoạch nâng cấp khả năng tiếp cận trên toàn thành phố sẽ bị tạm dừng vô thời hạn.

Tuyến Elizabeth

“Tuyến Elizabeth” - trung tâm của dự án Crossrail, sẽ mở cửa đón khách trước tháng 6, với dự kiến ​​ngày khai trương cuối cùng là vào tháng 3.

Các chuyến tàu sẽ chạy trong ba khu vực: Heathrow / Reading-Paddington (hiện tại là TfL Rail phía tây), Liverpool Street-Shenfield qua Stratford (TfL Rail phía đông) và Paddington-Abbey Wood qua Liverpool Street (một đoạn hoàn toàn mới).

Đến tháng 5 năm 2023, ba phần sẽ được nối với nhau và các chuyến tàu sẽ chạy giữa nhiều ga khác nhau thông qua liên kết mới ở Trung tâm Luân Đôn.

Tuyến Elizabeth sẽ tạo ra nhiều tác động mạnh mẽ vào năm 2022. Quan trọng nhất, phần lớn tuyến Elizabeth chạy cùng với tuyến Central và Jubilee (giữa Ealing Broadway và Stratford / Bond Street và Canary Wharf), giúp các tuyến này ít bận rộn hơn.

Do đó, ga Farringdon sẽ trở thành trung tâm của mạng lưới giao thông London. Ga này sẽ là điểm giao giữa Bắc-Nam Thameslink và tuyến Đông-Tây Elizabeth, cùng với ba tuyến Tàu điện ngầm.

Từ Farringdon, người dân có thể đi đến hầu hết các khu vực ở London và bốn trong số các sân bay quan trọng nhất, do đó khu vực này sẽ trở thành nút giao thông quan trọng ở thủ đô.

Một số tuyến xe buýt dự kiến ​​sẽ được sửa đổi để củng cố mạng lưới giao thông ở Đông và Tây London, đặc biệt là xung quanh Southall và ở Haver.

Bờ sông Barking 

TfL thường tăng giá vé trên mạng vào mỗi tháng Giêng, năm nay do sự không chắc chắn của Covid nên TfL đợi đến tháng 3 mới tăng giá vé.

Mùa thu năm 2022, các chuyến tàu điện ngầm ở Luân Đôn hiện đang chạy giữa Gospel Oak và Barking qua Đường Walthamstow Queens sẽ tiếp tục đến một ga mới tại Barking Riverside.

Kết nối với các tuyến xe buýt East London Transit ở đó, khu phát triển nhà ở mới cuối cùng sẽ có tuyến đường sắt cần thiết cho các chuyến hành trình nhanh chóng đi khắp thành phố.

Phần mở rộng này tạo ra nhiều không gian hơn tại ga Barking cho các dịch vụ khác, cho phép 4 chuyến tàu chạy mỗi giờ. Hiện tại, từ trung tâm thị trấn Barking đến Barking Riverside mất khoảng 25 phút đi xe buýt.

Thay đổi giá vé

Sẽ có những thay đổi lớn về giá vé trên toàn thủ đô: tất cả giá vé TfL sẽ tăng 4,8% và National Rail tăng 3,8% vào tháng Ba. Tuy nhiên, TfL vẫn chưa xác nhận 4,8% có phải là mức tăng trung bình trên tất cả các phương tiện hay không.

Trong khi TfL đang đối mặt với khủng hoảng ngân quỹ, giá vé có thể còn tăng hơn nữa. Thuế hội đồng cũng sẽ tăng lên một phần để tài trợ cho TfL.

Thị trưởng cũng đề xuất hủy bỏ Travelcard của Đường sắt quốc gia, khiến những người sống ở vùng miền quê không thể sử dụng thẻ này để di chuyển vòng quanh London.

Ngoài ra, chính phủ cũng đang khuyến khích các nhà khai thác tàu hỏa giảm lượng vé giấy được bán ra, để đẩy mạnh sử dụng vé thông minh, di động hoặc không tiếp xúc trên các tuyến đường sắt trong và ngoài thủ đô.

Thay đổi lịch trình đường sắt

Đường sắt Tây Nam (SWR) đã công bố kế hoạch cắt giảm dịch vụ xe lửa vào tháng 12 năm 2022 để thích ứng tốt hơn với “bình thường mới” là làm việc linh hoạt.

Vì hầu hết các nhà khai thác Đường sắt Quốc gia của London vẫn đang giảm dịch vụ, SWR có vẻ sẽ có sự tham gia của các nhà khai thác khác.

Ngược lại, nhà điều hành tàu hỏa chi phí thấp Lumo dự kiến ​​sẽ bổ sung thêm nhiều chuyến tàu và nhiều hành trình hơn cho tuyến đường giữa King's Cross, Stevenage và Đông Bắc / Scotland.

Vé ưu đãi mới, theo đó hầu hết hành khách chỉ phải trả dưới 30 bảng một vé, đã được bán hết kể từ khi bắt đầu vào tháng 10, với mọi chuyến tàu đều kín chỗ.

Cũng sẽ có:

• Nhà tài trợ mới (và tên mới) cho cáp treo Emirates Air Line
• Thêm các chuyến bay giá rẻ từ Sân bay Southend, khi easyJet quay trở lại hoạt động tại trung tâm mới nhất của London vào mùa hè năm 2022
• Chương trình cho thuê xe mô tô điện tử từ HumanForest và xe đạp điện tử mới được thêm vào chương trình cho thuê TfL Santander Cycles

Viethome (theo Evening Standard)

Những người bật nhạc lớn trên xe buýt có thể phải đối mặt với mức phạt 100 bảng Anh. Quy định này nằm trong khuôn khổ chiến dịch trấn áp các hành vi gây ảnh hưởng đến người khác.

Chính quyền địa phương đang được khuyến khích sử dụng các thẩm quyền mới để xử phạt những hành vi gây phiền toái trên xe buýt, bao gồm xả rác, sử dụng thuốc lá điện tử và bật nhạc mà không dùng tai nghe.

Vào thứ Hai tới, một chiến dịch sẽ được triển khai nhằm nhắc nhở hành khách sử dụng tai nghe khi đi tàu, với thông điệp “chia sẻ hành trình, đừng chia sẻ tiếng ồn” – nếu vi phạm, họ có thể đối mặt với mức phạt lên tới 1.000 bảng.

Ông Andy Burnham cho biết: “Chắc hẳn ai trong chúng ta cũng từng gặp tình huống có người bật nhạc hoặc video âm thanh lớn từ điện thoại ngay trên tàu. Điều đó thực sự gây khó chịu và có thể làm hỏng trải nghiệm chuyến đi của bạn. Vì vậy, chúng tôi đang triển khai một chiến dịch trên toàn quốc nhằm nhắc nhở hành khách sử dụng tai nghe khi đi tàu. Đây là một việc đơn giản, nhưng sẽ giúp hành trình của tất cả chúng ta trở nên dễ chịu hơn đôi chút.”

Từ đầu năm nay, chính quyền địa phương đã được trao quyền thiết lập và thực thi các quy định riêng trên mạng lưới xe buýt của mình. Hướng dẫn do Bộ Giao thông Vận tải công bố hôm thứ Hai đã nêu rõ cách thức áp dụng các quy định mới này. Các quy định đó sẽ cần được Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt và sẽ do các nhân viên chuyên trách về an toàn giao thông - chứ không phải tài xế xe buýt - thực thi.

Mở nhạc ồn ào trên xe buýt có thể bị phạt nặng

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Heidi Alexander cho biết: “Thật khó chịu khi hành động của một vài cá nhân thiếu ý thức làm hỏng trải nghiệm của những người còn lại, chẳng hạn như việc sử dụng thiết bị vape, xả rác bừa bãi hay bật nhạc với âm lượng lớn. Ngay cả những thay đổi nhỏ trong hành vi cũng có thể tạo ra sự khác biệt lớn đối với trải nghiệm của mọi người khi sử dụng phương tiện giao thông công cộng.”

Các hành vi gây rối, thiếu văn minh trên phương tiện giao thông công cộng đang trở thành vấn đề ngày càng nhức nhối. Năm ngoái, đảng Dân chủ Tự do (Liberal Democrats) thậm chí đã kêu gọi hành động nhắm vào những đối tượng cố tình phớt lờ người xung quanh bằng cách đeo tai nghe (ngăn cản sự tương tác hoặc không phản hồi khi được nhắc nhở).

Ben Plowden, giám đốc điều hành của tổ chức Campaign for Better Transport (Chiến dịch vì Giao thông Tốt hơn), cho biết các hành vi gây rối có thể trở thành “rào cản thực sự” khiến mọi người e ngại sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Ông chia sẻ: “Nếu những thẩm quyền mới này được thực thi một cách nghiêm túc và rõ ràng, chúng sẽ giúp mọi người cảm thấy an tâm, thoải mái hơn và tận hưởng hành trình của mình.”

Tuy nhiên, Sharon Graham, tổng thư ký công đoàn Unite, cho rằng dù các biện pháp này xuất phát từ “ý định tốt” nhưng lại “hoàn toàn không đủ” để giải quyết “làn sóng lạm dụng ngày càng leo thang” mà các nhân viên ngành giao thông đang phải đối mặt. Bà khẳng định: “Các hình phạt được đề xuất sẽ không giải quyết được những vấn đề mà người lao động đang gặp phải. Các thành viên của chúng tôi yêu cầu – và xứng đáng nhận được – sự bảo vệ tại nơi làm việc, điều mà các đề xuất này hoàn toàn chưa đề cập đến.”

Olly Glover, người phát ngôn về giao thông của đảng Dân chủ Tự do (Lib Dem), cho biết: “Tôi đã nhiều lần thúc giục các bộ trưởng phải nghiêm túc giải quyết vấn nạn hành vi gây rối trật tự công cộng trên các phương tiện giao thông công cộng, nhưng phản hồi mới nhất này vẫn chưa giải quyết được vấn đề cốt lõi. Hành khách xứng đáng được tận hưởng một hành trình yên tĩnh và an bình. Chúng tôi đề xuất mức phạt 1.000 bảng đối với những đối tượng tái phạm, nhằm tạo tác động đủ mạnh và khẳng định rõ ràng rằng những hành vi như vậy sẽ không được dung thứ. Những lời tuyên bố cứng rắn sẽ trở nên vô nghĩa nếu thiếu đi công tác thực thi. Nếu Chính phủ không cấp kinh phí để bố trí các nhân viên an ninh giao thông trực tiếp tại hiện trường, thì những quy định mới này cũng chỉ là những tờ giấy vô giá trị.”

Richard Holden, Bộ trưởng Giao thông đảng Bảo Thủ, phát biểu: “Cuối cùng thì Công đảng cũng đã bắt kịp đảng Bảo thủ trong các vấn đề mà hành khách thực sự quan tâm. Sau khi chúng tôi tiên phong đấu tranh chống lại các hành vi gây rối trên phương tiện giao thông công cộng vào mùa hè năm ngoái, các bộ trưởng cuối cùng cũng nhận ra rằng chẳng ai muốn phải chịu đựng tiếng nhạc techno dồn dập hay nhạc hip-hop ầm ĩ trên những chuyến tàu hoặc xe buýt đông đúc. Tuy nhiên, hành khách và nhân viên đường sắt còn phải đối mặt với những vấn đề nghiêm trọng hơn nhiều. Số vụ tấn công nhắm vào nhân viên đường sắt đã tăng 68%, trong khi số vụ truy tố lại sụt giảm dưới thời Công đảng. Đã đến lúc Andy Burnham cần thực sự nghiêm túc trong việc thực thi pháp luật, giải quyết tình trạng bạo lực và bảo vệ những người đang làm việc trên hệ thống đường sắt của chúng ta.”

Viethome (theo ITV News)