phí giao thông

  • Chính phủ Hoa Kỳ đang là nước mắc nợ Anh khoản phí tắc nghẽn London nhiều nhất. Đại sứ quán Hoa Kỳ nợ TfL đến 12,598,845 bảng các khoản phí và tiền phạt chưa thanh toán.

    TfL nói rằng ba phần tư các đại sứ quán nước ngoài có trụ sở tại thủ đô phải trả khoản phí 11,50 bảng trong tuần nhưng “một nhóm thiểu số cứng đầu” vẫn luôn từ chối trả tiền.

    Khoản nợ vẫn tồn tại bất chấp những nỗ lực thu lại tiền mặt lặp đi lặp lại của City Hall và TfL và số tiền thu được sẽ được tái đầu tư vào mạng lưới giao thông công cộng thủ đô.

    Tổng cộng có 146 đại sứ quán có các khoản nợ phí C, với tổng số nợ lên đến 118.543.795 bảng.

    Nhật Bản có khoản nợ cao thứ hai là £ 8,631,690. Nigeria đứng thứ ba với 7.149.725 bảng, Ấn Độ đứng thứ tư với 6.196.465 bảng và Nga đứng thứ 5 với 5.736.105 bảng.

    Chiếc limo Quái thú của Tổng thống Trump trên đường phố London

    Phí giao thông khu vực trung tâm Luân Đôn được Ken Livingstone giới thiệu vào tháng 2 năm 2003. Các đại sứ quán từ chối trả tiền bằng cách tuyên bố rằng khoản phí này là một loại thuế, do đó họ được miễn trừ. Trong khi đó, TfL khẳng định phí C là phí cho dịch vụ, do đó không có miễn trừ.

    Paul Cowperthwaite, người chịu trách nhiệm bộ phận tính phí cho người sử dụng đường của TfL, cho biết: “Chúng tôi luôn thông báo rõ ràng rằng phí tắc nghẽn là phí cho dịch vụ và không phải là thuế. Điều này có nghĩa là các nhà ngoại giao nước ngoài không được miễn trả.

    “Chúng tôi sẽ tiếp tục theo đuổi tất cả các khoản phí phí ​​tắc nghẽn chưa thanh toán và các thông báo về phí phạt liên quan.”

    TfL đã yêu cầu Bộ Ngoại giao hỗ trợ và muốn Tòa án Công lý Quốc tế can thiệp.

    Ngược lại, các nhà ngoại giao nước ngoài được miễn đóng loại phí Vùng phát thải cực thấp 12,50 bảng (Ulez), bắt đầu được áp dụng ở cùng khu vực trung tâm London vào tháng Tư. TfL cho biết các đại sứ quán có xu hướng thuê các phương tiện đã tuân thủ Ulez.

    Đại sứ quán Hoa Kỳ trước đây, đóng tại Quảng trường Grosvenor, nhận được 90 phần trăm miễn giảm vì nó nằm trong khu vực dân cư. Đại sứ quán mới ở Battersea lại nằm ngoài khu vực này.

    VietHome (Theo Evening Standard)

  • Hàng trăm tài xế minicab đã vây kín London Bridge trong giờ cao điểm vào thứ Hai vừa rồi trong cuộc biểu tình phản đối phí tắc nghẽn ở London, loại phí được coi là một hình thức “đánh thuế với người nghèo.” 

    Công đoàn Công nhân Độc lập Anh (IWGB) đã tổ chức cho các tài xế minicab biểu tình trên cầu trong khoảng thời gian từ 4 đến 6 giờ chiều. Đây là lần thứ tư họ có động thái mạnh mẽ phản đối loại phí ước tính sẽ làm giảm một phần tư thu nhập của tài xế.

    TfL cho biết quy định mới sẽ giúp giảm thiểu số lượng phương tiện thuê cá nhân ở thủ đô và nhờ đó, cắt giảm lượng khí ô nhiễm khiến hàng ngàn người chết yểu mỗi năm.

    Nhưng nghiên cứu của chính TfL lại cho rằng giải pháp này sẽ chỉ cắt giảm được khoảng 600 xe mỗi ngày, tương đương với 1% số lượng xe thuê tư nhân ở London. TfL bác bỏ ý kiến cho rằng lượng xe sẽ giảm tới 45%, từ 18,000 xuống còn 10,000 mỗi ngày.

    Theo số liệu do IWGB cung cấp, thay đổi này sẽ có ảnh hưởng tới nhóm lao động nghèo và lao động thiểu số bởi lẽ 71% tài xế minicab được đăng ký với TfL đến từ những khu vực khó khăn và 94% được xác định là BAME (người da đen, người châu Á và dân tộc thiểu số).

    Lái xe taxi đen, với 80% là người Anh da trắng, tiếp tục được miễn trừ phí tắc nghẽn bởi lẽ phương tiện của họ có thể phục vụ người khuyết tật.

    Xe thuê cá nhân cũng được miễn trừ nhưng từ ngày 8 tháng Tư, tài xế sẽ phải trả 11.50 bảng tiền phí nếu xe họ thải ra lượng CO2 trên 75g/km.

    Cuộc biểu tình mới nhất cho thấy cánh tài xế minicab ngày càng phẫn nộ và cho rằng thị trưởng London Sadiq Khan không hề quan tâm đến họ.

     

    Thay vì tăng phí tắc nghẽn, IWGB muốn chính quyền cắt giảm ô nhiễm không khí bằng cách giới hạn cấp phép cho minicab, áp thuế lên các hãng điều hành xe thuê cá nhân và đảm bảo mức lương tối thiểu.

    “Thị trưởng từ chối làm việc với giới tài xế minicab, những người sẽ càng trở nên nghèo hơn bởi loại thuế tàn nhẫn áp lên người nghèo này,” Yaseen Aslam, thư ký IWGB, cho biết.

    “London là một trong những thành phố mang lại lợi nhuận lớn nhất cho các hãng điều hành như Uber, nhưng chính tài xế và gia đình của họ, thay vì công ty, lại bị ép phải chịu các khoản phí điều chỉnh tắc nghẽn.

    “Trừ khi ngài thị trưởng chịu ngồi xuống và lắng nghe chúng tôi, chúng tôi chẳng còn cách nào khác ngoài cách đẩy mạnh biểu tình.”

    Ông Alex Williams, giám đốc quy hoạch thành phố của TfL, bày tỏ “hành động mạnh mẽ” là điều cần thiết để giải quyết cuộc khủng hoảng sức khỏe ở London.

    “Cùng với tất cả những người tham gia giao thông khác, các hãng cho thuê xe cá nhân cũng đóng vai trò quan trọng trong việc cắt giảm khí thải trong thành phố,” ông Williams nói.

    “Thay đổi đối với Phí Tắc nghẽn và việc áp dụng quy định Khu vực Khí thải Cực thấp ở trung tâm London từ tháng Tư sẽ giúp mang lại lợi ích đáng kể cho sức khỏe của người dân London, bao gồm các tài xế.”

    VietHome (Theo Independent)

  • Tranh cãi đã nổ ra sau khi một hội đồng London ra quyết định không nhận thanh toán phí đỗ xe bằng tiền mặti xe vào năm tới.

    Hội đồng Kensington và Chelsea tuyên bố sẽ bắt đầu dỡ bỏ 700 máy bán vé trong quá trình chuyển sang bãi đậu xe không tiền mặt vào năm 2020. Thay vào đó, người lái xe sẽ phải trả tiền bằng cách sử dụng ứng dụng trên điện thoại thông minh.

    Các nhà vận động chỉ trích quyết định của Hội đồng, nói rằng một số tài xế lớn tuổi và khuyết tật có thể không có khả năng sử dụng công nghệ này.

    Lisa Harris, phát ngôn viên của công ty có tuổi đời hơn năm mươi năm Saga, nói: “Thật không đúng đắn khi lờ đi một số cá nhân không thể đậu trong khu vực chỉ vì họ không có khả năng hoặc chọn không thanh toán bằng điện thoại thông minh."

    Chính quyền cho biết họ sẽ bắt đầu dỡ bỏ máy bán vé từ thứ Hai tới (24/6) trước khi chúng được dỡ bỏ hoàn toàn từ tháng Chín.

    Một phát ngôn viên cho biết họ không nhận thấy có bất kỳ vấn đề nào nhưng thừa nhận rằng đã cân nhắc một số biện pháp dành riêng cho những người không thể sử dụng hệ thống này - bao gồm cả việc cung cấp cho mọi người các thiết bị máy tính bảng.

    Phát ngôn viên nói thêm: Chúng tôi đã tham khảo ý kiến ​​của nhiều nhóm người dùng trước khi bắt đầu triển khai để đảm bảo mọi người đều có thể trả tiền đỗ xe hiệu quả.

    “Người dân có thể trả tiền cho bãi đậu xe thông qua máy tính, điện thoại thông minh và hoặc bằng cách gọi điện.

    “Chúng tôi sẽ triển khai một hệ thống mới trong một vài tháng để thử nghiệm và đảm bảo mọi người đều có thể truy cập hệ thống một cách hiệu quả.”

    Cem Kemahli, lãnh đạo các vấn đề môi trường của hội đồng, cho biết hội đồng có thể cắt giảm được ô nhiễm khi nhân viên không còn phải lái xe hàng ngàn dặm một năm để thu tiền mặt từ các máy bán vé.

    “Bãi đậu xe không tiền mặt thuận tiện hơn cho người lái xe và loại bỏ nguy cơ mất cắp từ máy móc,” ông nói.

    “Nhưng quan trọng hơn, nó cũng có nghĩa là nhân viên của chúng tôi sẽ không còn phải lái xe 23.000 dặm mỗi năm, để duy trì và thu tiền mặt từ các máy đậu xe.”

    Đầu năm nay, thông tin được tiết lộ cho thấy các băng đảng tội phạm đã sử dụng búa tạ, máy khoan và cả máy hút bụi để đánh cắp hơn 120.000 bảng từ các bãi đỗ xe trong quận.

     VietHome (Theo Evening Standard)

     

  • Tài xế có hành vi lái xe nguy hiểm sẽ là mục tiêu truy đuổi của drone quân sự do lực lượng cảnh sát London triển khai.

    Thiết bị bay không người lái Aaeryon Skyranger có thể bay liên tục 50 phút ở tốc độ tối đa 48 km/h để theo dõi và truy đuổi tài xế phạm luật tại London (Anh). 

    Vốn là thiết bị bay quân sự, Aaeryon Skyranger được trang bị camera nhìn đêm và ống kính phóng đại. Drone có thể hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt.

    Dự án Aaeryon Skyranger tiêu tốn khoảng 100.000 USD, được cảnh sát London thử nghiệm ngay trong tháng này.

    Scotland Yard, cơ quan cảnh sát London, cho biết drone được thiết lập cho các mục tiêu ưu tiên. Thiết bị bay này chỉ giám sát hành vi lái xe bất thường trên phố, đặc biệt là hành vi gây nguy hiểm tới tính mạng người xung quanh như đua xe, chạy quá tốc độ.

    Aaeryon Skyranger sẽ giám sát các “điểm đen” như tuyến đường A10 tại khu Enfield (London). Đã có 8 người bỏ mạng vì tai nạn giao thông tại đây trong hai năm qua.

    Dùng drone hỗ trợ công tác giám sát giao thông không phải hoạt động quá mới mẻ. Cảnh sát Pháp từng rất thành công với mô hình tương tự từ năm 2017. Theo đó, cứ một tiếng, drone lại “tóm” được 20 tài xế lái xe nguy hiểm trên đường.

    Viethome (theo Zing)

  • Hiện có hơn 20 khu vực trên 7 tuyến đường cao tốc được ấn định là ''cao tốc thông minh - smart motorway'', trong đó bao gồm cả đường M6. Các tài xế bỏ qua các dấu hiệu X màu đỏ trên đường cao tốc thông minh sẽ phải đối mặt với khoản tiền phạt 100 bảng từ ngày 10/6.

    Hệ thống đường cao tốc thông minh, cho phép các phương tiện sử dụng khu vực dừng đỗ và giúp điều tiết tốc độ để ngăn chặn kẹt xe do phanh đột ngột, hiện đang được áp dụng rộng rãi trên các tuyến cao tốc ở từng khu vực.

    Hiện tại có hơn 20 khu vực 'đường cao tốc thông minh' nằm rải rác trên bảy đường cao tốc khác nhau - bao gồm M6.

    Tài xế lái xe trong làn đường đã đóng có thể tự động bị phạt 100 bảng và ba điểm phạt trên bằng lái kể từ ngày 10 tháng Sáu.

    Trước đó, những tài xế lái xe trong làn đường đóng chỉ bị phạt nếu họ bị cảnh sát bắt tại thời điểm vi phạm.

    Chủ tịch của AA, Edmund King cho biết: "Nghiên cứu của chúng tôi cho thấy một trong số 20 tài xế tiếp tục lái xe trên làn đường X màu đỏ ngay cả khi họ nhìn thấy nó, và cho đến nay, Highways England đã viết thư cảnh báo cho hơn 180.000 tài xế về sai phạm của họ.

    "Các dấu X đỏ được đưa ra để cảnh báo về một chướng ngại vật, vì vậy các tài xế phải ra khỏi làn đường khi họ nhìn thấy chúng.

    "Chúng tôi đã thấy một vài sự cố gần đây khi xe hơi của các thành viên AA bị đâm vào trên làn đường đang có công trình trên đường cao tốc thông minh."

    Highways England tin rằng bỏ qua các dấu hiệu X màu đỏ trên giàn biển báo trên cao là vô cùng "nguy hiểm".

    Đường cao tốc thông minh điều khiển việc sử dụng khu vực dừng đỗ cho xe cộ trừ khi tín hiệu X màu đỏ cho biết nó bị đóng, thông thường là do tai nạn hoặc xe bị hỏng.

    Các nhóm vận động đã nêu lên các mối lo ngại về khoảng cách của các khu vực lánh nạn khẩn cấp trên đường cao tốc thông minh.

    Hướng dẫn của Highways England cho biết khoảng cách giữa các điểm dừng đỗ là không quá 1,5 dặm, nhưng các nhà vận động tin khoảng cách này nên được giảm ít nhất một nửa để giảm nguy cơ xe hỏng buộc phải dừng lại trong làn xe đang chạy.

    VietHome (Theo Birmingham Live)

  • Một tài xế đã bị phạt 70 bảng vì đỗ xe trên đường vạch đôi màu vàng chỉ trong hai phút. Chủ xe đã đỗ chiếc xe của mình trong “khu vực không được xếp dỡ hàng” bên ngoài một cửa hàng vải ở Stoke-on-Trent. Anh đã ở trong cửa hàng 2 phút và bị tính phí £35 mỗi phút vi phạm. Chủ xe, anh Paul Martin, cho biết quy định khu vực không xếp dỡ hàng thật vô lý.

    Anh nói: “Tôi đã đậu xe trên khu vực vạch đôi màu vàng vì tất cả các chỗ đậu xe đều kín chỗ.

    “Chỗ đó đối diện một trạm xe buýt, vì vậy có một dòng ký hiệu trên vạch đôi màu vàng nói rằng "không xếp dỡ hàng" nhưng tôi đã không nhận thấy điều đó khi tôi đỗ xe.

    “Thời điểm đó không có bất cứ chiếc xe buýt nào dừng lại đối diện, vì vậy con đường sẽ không bị tắc nghẽn bởi chiếc xe của tôi.

    “Vậy thì lý do để xuất vé phạt khi chẳng có chiếc xe buýt nào chạy qua là gì vậy?”

    Tuy nhiên, tài xế công nhận bản thân đã vi phạm quy định và trả tiền phạt trong vòng hai tuần, đồng nghĩa với việc số tiền phạt được giảm xuống còn 35 bảng.

    Người phát ngôn của Hội đồng thành phố Stoke-on-Trent: “Chiếc xe đỗ trên đường kẻ đôi màu vàng mới được sơn lại gần đây, bên cạnh một biển báo ghi rõ các hạn chế.

    “Chúng tôi có áp dụng quy trình kháng cáo cho bất cứ ai cảm thấy rằng họ đã bị phạt một cách thiếu công bằng, nhưng trong trường hợp này, ông Martin đã trả tiền phạt, nghĩa là đã chấp nhận trách nhiệm pháp lý và hồ sơ đã được đóng.”

    VietHome (Theo Express)