Kỹ sư cơ khí Hazar Denli cho biết ông đã bị sa thải sau khi nêu lo ngại về tính an toàn của một mẫu xe điện

BBC đã thu thập bằng chứng cho thấy tập đoàn đa quốc gia Tata Group đã sa thải một kỹ sư sau khi người này tố giác rủi ro an toàn của những mẫu xe điện VinFast mà công ty này thiết kế.

Tata Group cũng là chủ sở hữu của hãng Jaguar Land Rover.

Các email mật giữa lãnh đạo của Tata Group phơi bày việc họ trả đũa kỹ sư cơ khí Hazar Denli vì ông này đã đăng tải trên trang Reddit các lo ngại về việc các thiết kế xe điện của VinFast có thể đe dọa tính mạng.

Ông Denli sau đó đã bị liệt vào danh sách đen.

Các cơ quan chức năng Mỹ hiện đang điều tra một mẫu xe trước đó cũng của dòng xe này sau khi nhận được 28 báo cáo lỗi an toàn và một vụ tai nạn khiến một gia đình bốn người thiệt mạng.

BBC đã gửi một bức thư chi tiết đến Tata Group và JLR đề nghị phản hồi, nhưng tất cả đều từ chối bình luận.

Ông Denli, sống ở thành phố Milton Keynes (Anh), lần đầu bày tỏ lo ngại trong nội bộ khi làm việc tại Tata Technologies - công ty tư vấn kỹ thuật toàn cầu của Tata Group.

Ông nói với BBC rằng trong quá trình lái thử nghiệm các nguyên mẫu, do Tata Technologies thiết kế cho VinFast, ông phát hiện các bộ phận trong khung gầm của xe, kể cả hệ thống treo, không được thiết kế đúng cách.

Một vài bộ phận này đã bị gãy dù mới đi được quãng đường ngắn, ông nói.

Điều này gây ra rủi ro dưới tác động mạnh, chẳng hạn khi đâm vào ổ gà ở tốc độ cao, bánh xe có thể bị lệch hướng, khiến xe đột ngột rẽ trái hoặc phải không chủ đích và làm tài xế mất lái, ông Denli giải thích.

"Ví dụ, chúng tôi nhận thấy khớp nối giữa thanh giằng trước và khớp bánh xe bị lỏng, điều này có thể cực kỳ nguy hiểm," ông nói.

"Điều đó có thể khiến toàn bộ kết cấu trở nên lỏng lẻo, làm bánh xe rời ra.

"Trong trường hợp xảy ra tai nạn, lỗi này có thể rất không an toàn. Nó có thể khiến xe mất lái."

Chính quyền Mỹ bắt đầu điều tra VinFast VF8 sau những báo cáo sai sót từ các tài xế

'Hồi chuông cảnh báo'

Ông Denli, một chuyên gia thiết kế khung gầm, được bổ nhiệm phụ trách nhóm kỹ sư thiết kế và phát triển hệ thống thanh giằng trước và khung gầm của mẫu xe nói trên từ tháng 9/2022, đúng giữa giai đoạn thiết kế và thử nghiệm mà ông mô tả là có lịch trình gấp rút bất thường.

Không lâu sau, ông bắt đầu lo ngại chuyện VinFast đang hạ thấp các tiêu chuẩn an toàn và giảm bớt chi phí bằng cách sử dụng một nhóm nhỏ các kỹ sư thiếu kinh nghiệm.

Ông càng lo lắng hơn khi biết rằng ba người tiền nhiệm của mình đã nghỉ việc không lâu sau khi tham gia dự án này.

Theo ông Denli, hồi tháng Hai và Ba năm ngoái, trong quá trình thử xe nghiêm ngặt các mẫu VinFast tại Mira Technology Park gần thị trấn Nuneaton (Anh), hai bộ phận đã bị gãy và hai bộ phận khác bị hỏng.

Ông đã báo cáo các sự cố "cực kỳ đáng lo ngại" này cho các đồng nghiệp tại Tata Technologies Limited (TTL), bộ phận tư vấn ở Anh của Tata Group, có trụ sở tại thị trấn Leamington Spa, hạt Warwickshire.

Trong các thử nghiệm sau đó, ông nói rằng đã có thêm các bộ phận khác đã bị hỏng.

Ông Denli cho biết các bộ phận bị hỏng sau quãng đường chưa đầy 25.000 km, trong khi theo tính toán là sẽ hoạt động được 150.000 km.

"Trong các bộ truyền động, một số giá đỡ đã hỏng hoàn toàn và rơi xuống đường," ông nói.

"Chúng tôi đang nói về một hoặc hai ký nhôm.

"Những [sự cố] này bắt đầu khiến chuông báo động reo ầm lên chỉ một thời gian ngắn trước khi chúng tôi đi vào sản xuất."

Ông đã báo cáo lo ngại của mình lên ban lãnh đạo cấp cao của TTL và VinFast, nói mình đã khuyến nghị thiết kế lại các bộ phận bị lỗi và sản xuất các bộ phận an toàn, chất lượng cao hơn.

Điều này sẽ khiến chi phí đội lên rất nhiều và VinFast Group sẽ phải lùi lịch sản xuất, ông Denli nêu.

Nhưng, VinFast, lúc đó đang rục rịch bán cổ phiếu nội bộ và gọi vốn bằng cách được niêm yết trên sàn giao dịch chứng khoán New York, quyết định thúc đẩy việc sản xuất.

Khi ông Denli yêu cầu Tata Technologies đưa ông sang dự án khác, các quản lý cấp cao đã từ chối.

Không muốn tiếp tục dính líu tới chiếc xe của VinFast nên ông đã quyết định nghỉ việc vào tháng 5/2023, ông Denli chia sẻ.

Với kỹ năng của một kỹ sư tư vấn được săn đón, ông Denli sau đó đã có việc làm mới thông qua đại lý môi giới của công ty Jaguar Land Rover (JLR) ở Gaydon.

JLR cũng thuộc sở hữu của Tata Group.

Nhưng ông nói mình vẫn tiếp tục thấy xuất hiện các thông tin trực tuyến chỉ ra các lỗi an toàn nghiêm trọng trong các mẫu xe trước đó của chính dòng xe của VinFast này - gồm một video có vẻ như quay lại cảnh một chiếc xe đang đi lùi dù không có tài xế - và những chiếc xe gặp tai nạn với bánh xe đã bị tuột ra.

Cũng có thông tin về việc một chiếc xe VinFast đã bốc cháy tại một phòng trưng bày ở Đức.

Bộ phận trên các dòng VinFast VF6 và VF7 mà ông Denli kiểm nghiệm chính là những bộ phận được sử dụng trên hai dòng xe trước đó là VF8 và VF9. Hai mẫu xe này được bán ở Việt Nam, Mỹ và châu Âu.

Vào ngày 24/4/2024, một gia đình bốn người đã thiệt mạng trong vụ tai nạn ô tô ở thành phố Pleasanton (California).

Cảnh sát cho biết chiếc xe bị mất lái, chệch khỏi đường, đâm vào một cây cột và bốc cháy.

Tới tháng Năm, Cơ quan An toàn Giao thông Cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA) thông báo họ đang kiểm tra dòng xe VinFast VF8. VinFast cho biết đang hợp tác với cuộc điều tra.

Tin tức về vụ tai nạn thôi thúc ông Denli đăng bài trên Reddit để chia sẻ chuyện ông đã tham gia vào thiết kế xe và đó là một chiếc xe mà ông tin rằng đe dọa tính mạng con người.

"Tôi sẽ lên ngồi vào tất cả những mẫu xe tôi đã thiết kế cho những hãng khác… và tất cả những chiếc xe đó đều có lỗi… Nhưng tôi sẽ không bước vào một chiếc xe của VinFast… không bao giờ và tôi cũng sẽ không để người thân của tôi vào một chiếc xe như vậy," ông viết.

Sau đó hai tháng, vào ngày 18/7/2024, ông Denli bị chấm dứt hợp đồng tại JLR.

VinFast là khách hàng của Tata Group - chủ sở hữu Jaguar Land Rover

Tài liệu nội bộ có được qua Yêu cầu Truy cập Dữ liệu Cá nhân (DSAR) cho thấy việc một lãnh đạo cấp cao từ Tata Technologies, công ty cũ của ông Denli, có liên hệ với lãnh đạo của JLR để yêu cầu công ty đuổi việc ông Denli.

Sau khi thấy những bài đăng Reddit của ông Denli, giám đốc nhân sự của Tata Technologies, ông Patrick Flood, đã bàn với giám đốc nhân sự và thành viên hội đồng quản trị của JLR , ông Dave Williams, về việc sa thải ông Denli khỏi JLR.

Ông Flood nói với ông Williams rằng khách hàng của Tata Group là VinFast đã tự tiến hành điều tra và xác định ông Denli là tác giả của các bài đăng trên Reddit.

"Mối lo ngại là nếu ông ấy đã làm như thế một lần, ông ấy có thể làm điều tương tự tại JLR", ông nói.

Vào ngày bị sa thải, ông Denli cũng bị đưa vào danh sách đen trên nền tảng tuyển dụng ngành Magnit.

Magnit thông báo cho JLR rằng ông Denli bị "cắm cờ đỏ" nên mọi đơn xin việc ông nộp qua hệ thống này sẽ tự động bị từ chối.

Vào ngày 19/7, ông Flood gửi email cho các điều tra viên của JLR:

"Tôi chỉ muốn kiểm tra xem dịch vụ của cá nhân đó đã được chấm dứt với JLR chưa?" Điều tra viên xác nhận rằng họ đã làm như vậy.

Các tài liệu nội bộ cho thấy một kỹ sư khác của Tata Technologies cũng đã nói với JLR rằng có vấn đề với những bộ phận mà ông Denli đã cảnh báo trên Reddit.

Ông Denli nói rằng các sếp của ông tại JLR biết ông từ khi vào công ty đã không làm gì sai, nhưng họ cũng nói với ông rằng ông bị sa thải do Tata Group cảm thấy xấu hổ với khách hàng VinFast về những bài đăng.

Hiện tại, ông Denli đang kiện JLR ra tòa án lao động.

"Tôi rất đau lòng khi thấy những gì đang diễn ra trên thế giới, khi mà những người vô tội đang phải trả giá - một cái giá rất đắt," ông nói.

"Tôi nghĩ rằng nếu một số người bắt đầu lên tiếng về vấn đề này, họ thực sự sẽ buộc phải có một số thay đổi.

"Thật không may, phản ứng của họ không phải là thực hiện những cải thiện này, mà là, 'Này, ai đã nói điều đó? Hãy đi và bịt miệng hắn ta lại'."

Vào ngày 12/9, Cơ quan An toàn Giao thông Cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA) mở một cuộc điều tra đối với mẫu VinFast VF8.

Cơ quan này thông báo rằng họ đang xem xét 3.118 chiếc xe VinFast được bán tại Mỹ sau khi có 14 tài xế báo cáo rằng Hệ thống hỗ trợ duy trì làn đường (LKA) bị lỗi trên các mẫu xe VF8 được mua vào năm 2023 và 2024.

NHTSA cho biết các tài xế báo cáo rằng LKA "gặp khó khăn trong việc nhận diện làn đường, cung cấp thông tin đầu vào đánh lái không chính xác và người lái khó hủy bỏ [mệnh lệnh này]".

VinFast tuyên bố họ sẽ hoàn toàn hợp tác với NHTSA trong suốt quá trình.

"Chúng tôi nghiêm túc xem xét mọi mối quan ngại về an toàn và sẽ tiếp tục theo dõi tình hình một cách chặt chẽ," VinFast nói với Reuters, bày tỏ sự tự tin về các tiêu chuẩn an toàn của mình.

NHTSA đã nhận được tới 28 báo cáo về lỗi an toàn đối với xe VinFast.

Dự luật của Quốc hội nhằm hỗ trợ người tố giác

Theo luật lao động của Anh, người lao động phần nào được bảo vệ khỏi sự trả đũa của người sử dụng lao động nếu họ tiết lộ thông tin mà họ tin rằng có thể gây nguy hiểm cho sức khỏe và an toàn của bất kỳ cá nhân nào.

Theo Đạo luật Tiết lộ Thông tin vì Công lợi năm 1998, những điều khoản hợp đồng khiến họ phải im lặng đều bị vô hiệu hóa.

Tuy nhiên, áp lực lên Quốc hội đang ngày càng tăng về việc gia tăng các biện pháp bảo vệ đối với người tố giác khi mà có những lo ngại rằng các biện pháp bảo vệ hiện tại là quá yếu.

Một dự luật được trình vào thứ Tư 18/12 đề xuất thành lập Văn phòng Người tố giác để bảo vệ những người lao động lên tiếng.

Những người ủng hộ, như nữ bá tước và cựu Bộ trưởng Giao thông vận tải Susan Kramer, cho rằng ông Denli không phải là trường hợp ngoại lệ và nhấn mạnh lý do tại sao cần có dự luật này.

"Người tố giác thường sẽ bị sa thải, cho vào danh sách đen đối với công việc tương lai và trả một cái giá rất đắt cho sự nghiệp cá nhân," bà nói.

"Không thể chấp nhận được điều này, vì chúng ta cần những người tố giác phát hiện và phơi bày hành vi sai trái."

Georgina Halford-Hall, giám đốc điều hành của Whistleblowers UK, một tổ chức phi lợi nhuận cung cấp hỗ trợ, thông tin và các nguồn lực cho những người tố giác tại Anh, cho biết:

"Câu chuyện này là một trong hàng trăm câu chuyện mà chúng tôi nghe thấy hàng năm từ những người tố giác phải đối mặt với sự trả đũa do làm điều đúng đắn.

"Hiện tại, những người tố giác phải lựa chọn giữa việc lên tiếng và quyền lợi cá nhân của họ. Động lực tốt nhất mà các nghị sĩ có thể đưa ra là đảm bảo người tố giác được bảo vệ đúng mức và hành vi sai trái sẽ bị điều tra."

VinFast nói không can thiệp vào hoạt động nhân sự của Tata Group

BBC đã đề nghị Tata Group và JLR bình luận chi tiết.

Tập đoàn Tata, tập đoàn đa quốc gia sở hữu JLR, không phản hồi.

JLR nói rằng họ không bình luận về các quy trình pháp lý đang diễn ra.

VinFast cho biết:

"Chúng tôi không can thiệp vào hoạt động tuyển dụng hoặc vấn đề nhân sự của Tata Group hoặc các công ty của họ. Chúng tôi không có bình luận gì thêm về vấn đề này."

Theo BBC News Tiếng Việt

Mẫu xe ô tô điện VinFast VF8 không người lái chạy với tốc độ cao giữa dòng xe đông đúc tại Việt Nam gây xôn xao khi được tung lên mạng. Cụ thể, một clip xe điện VinFast VF8 không người lái đang chạy trên đường tốc độ cao và hoàn toàn không có người ngồi sau vô-lăng mới được hé lộ.

Trong clip, hai ghế trước bỏ trống, có hai người ngồi hàng ghế sau. Người ngồi ghế sau bên phụ quay phim. Người lái ngồi ghế sau bên tài hai lần đưa tay lên phía trước, một lần là chỉnh lại vô-lăng cho thẳng, một lần là ấn nút điều khiển trên màn hình. Không rõ cung đường xe chạy là đường nào, nhưng đó có thể là một đoạn đường quốc lộ với dải phân cách cứng ở giữa.

Theo như clip, chiếc xe tăng dần tốc độ từ hơn 50 km/h lên đến 71 km/h, phía trước là các xe khác, làn bên cạnh có xe tải chạy song song. Cũng theo các thông số thể hiện trên màn hình, có thể thấy chiếc xe đang bật ADAS - Hệ thống Hỗ trợ lái xe tiên tiến.

Chiếc xe đang bật ADAS - Hệ thống Hỗ trợ lái xe tiên tiến.

ADAS được xếp vào hệ thống tính năng tự lái cấp độ 2 đối với ô tô. Cụ thể, chiếc VF8 trong clip được hỗ trợ bởi tính năng Giữ làn khẩn cấp (Keeping Lane Assist) và Kiểm soát hành trình chủ động (Adaptive Cruise Control). Hai tính năng này giúp chiếc xe có thể tự động chạy theo làn đường cố định, đồng thời tự động điều chỉnh tốc độ (tăng tốc hoặc giảm tốc) để duy trì khoảng cách an toàn với phương tiện phía trước.

Mặc dù ADAS là hệ thống thông minh, nhưng việc sử dụng các hệ thống này vẫn yêu cầu người lái ngồi sau vô-lăng để can thiệp khi cần. Các xe hiện đại đều có tính năng phát hiện khi lái xe bỏ tay ra khỏi vô-lăng trong một thời gian nhất định để đưa ra cảnh.

Ngoài ra việc lái xe không ngồi sau vô-lăng cũng hoàn toàn bị nghiêm cấm ở Việt Nam. Chỉ rất ít nơi, với mục tiêu thử nghiệm xe không người lái, mới cho phép các hãng thử nghiệm chạy xe hoàn toàn không có người lái.

Trước đó, Vingroup đã từng  thử nghiệm xe điện tự hành cấp độ 4

Viện nghiên cứu dữ liệu lớn VinBigdata thuộc Vingroup cho biết đã bước đầu đưa vào vận hành thử nghiệm xe điện tự hành cấp độ 4 tại đảo Hòn Tre. Mẫu xe loại 23 chỗ, tốc độ trung bình đạt 20-23 km/h.

Xe điện tự hành thử nghiệm tại Khánh Hòa.

Giống như các mẫu xe tự hành khác, mẫu xe thử nghiệm của công ty này cũng sử dụng hệ thống cảm biến, Lidar (light detection and ranging) và camera để quét hình ảnh, truyền về máy tính trung tâm để đưa ra quyết định xử lý tình huống dựa vào công nghệ AI.

Trước sản phẩm của VinBigdata, một mẫu xe điện tự hành cấp độ 4 khác cũng được tập đoàn Phenikaa thử nghiệm tại khuôn viên trường đại học Phenikaa ở Hà Nội. Xe hoạt động khoảng 100 km một ngày với tốc độ trung bình 20 km/h, pin sạc đầy sau 7 tiếng.

Cả hai mẫu xe điện tự hành cấp 4 đều hướng tới việc ứng dụng đầu tiên ở các khu vực khép kín như khu du lịch, sân golf, khuôn viên các tập đoàn. Luật pháp Việt Nam cũng như hầu hết các nước trên thế giới đều chưa chấp nhận cho xe tự hành cấp 4 lăn bánh trên đường công cộng. Thực tế các hãng cũng chưa thể giải quyết hết các vấn đề phát sinh của xe tự hành, đặc biệt là vấn đề an toàn. Đã có nhiều vụ tai nạn xảy ra được cho là do lỗi của các hệ thống tự hành, dù ở những cấp thấp hơn. Phương án khả thi nhất mà các hãng xe đang hướng tới là tự hành cấp 2, cấp 3 trên đường công cộng.

Nơi lý tưởng trên thế giới để thử nghiệm loại xe tự hành nhiều cấp độ ngoài đường phố là California, Mỹ, nơi đã xây dựng một khung chính sách riêng để thu hút các công ty nghiên cứu phát triển xe tự hành.

Mẫu xe thử nghiệm của công ty này cũng sử dụng hệ thống cảm biến Lidar và camera để quét hình ảnh.

Hiện nay xe tự lái được phân chia làm 5 cấp độ chính. Trong đó:

• Cấp độ 1: cấp độ đơn giản nhất, tài xế phải làm chủ tay lái, xe có thêm công nghệ hỗ trợ tối thiểu, ví như kiểm soát hành trình, hỗ trợ giữ làn, hỗ trợ đỗ xe...
• Cấp độ 2: lúc này, tài xế đã không còn phải lo lắng tới việc ga, phanh, đánh lái. Các công nghệ trên xe như tự động phanh, hỗ trợ chuyển làn, kiểm soát hành trình thích ứng... Tuy vậy, tài xế vẫn phải tập trung vào hành trình, sẵn sàng kiểm soát. Đây là cấp độ phổ biến trên ôtô hiện nay.
• Cấp độ 3: xe đã chủ động hơn, không còn dừng ở "hỗ trợ" mà có thể chủ động, ví như tự động chuyển làn...
• Cấp độ 4: gần như tự lái hoàn toàn, tài xế không cần can thiệp, nhưng vẫn phải để ý.
• Cấp độ 5: tài xế không cần để ý đến xe.

Theo Khoahoc.tv

Cho biết VinFast không chỉ là một dự án kinh doanh mà còn là một dự án cống hiến, ông Vượng đồng thời cũng khẳng định rằng VinFast sẽ sớm đạt điểm hòa vốn và có thể tự chủ.

"Tôi ngủ đủ 8 tiếng mỗi ngày và không lo lắng gì"

Nói về việc hỗ trợ tài chính cho VinFast đến bao giờ, ông Phạm Nhật Vượng, Chủ tịch Tập đoàn Vingroup, khẳng định: "Cho đến khi tôi hết tiền thì thôi".

Ông Phạm Nhật Vượng sở hữu khối tài sản khoảng 5,3 tỷ USD. Trong cuộc trả lời Bloomberg TV, ông Vượng tự tin có thể lèo lái đưa VinFast vượt qua các thách thức, bất chấp việc những đại gia toàn cầu như Toyota hay Volkswagen đang gặp khó khăn.

Dù mới chỉ bắt đầu sản xuất xe hơn 5 năm trước đây, nhưng VinFast hiện cạnh tranh với các tên tuổi như Tesla hay Hyundai khi bước chân vào thị trường Mỹ. VinFast cũng đang xâm nhập các thị trường như Ấn Độ và Indonesia.

Ông Phạm Nhật Vượng (Ảnh: Bloomberg/Vingroup).

VinFast đang đối mặt với nhiều thách thức để trở thành thương hiệu thành công trên phạm vi toàn cầu. Các hãng xe điện Trung Quốc đang đẩy mạnh xuất khẩu xe điện giá rẻ và Tesla đang giảm giá xe. VinFast cũng đang gặp nhiều thách thức ở Mỹ.

Ngành xe điện cũng chứng kiến nhiều nỗ lực như những gì tỷ phú Elon Musk làm được với Tesla. VinFast giao 9.689 xe trong quý I năm nay, mới chỉ khoảng 10% tổng kế hoạch dự kiến 100.000 xe.

Nhà phân tích Ken Foong của Bloomberg Intelligence nhận định VinFast cần xây dựng thương hiệu và cạnh tranh với các đối thủ lớn. "Sẽ không dễ để thành công tại Mỹ. Điều đó đòi hỏi nhiều thời gian và tiền đầu tư", ông nói.

Vingroup, các công ty thành viên và các tổ chức tài chính đã cung cấp cho VinFast khoảng 12,9 tỷ USD từ năm 2017 đến tháng 3 năm nay. VinFast đang xây nhà máy ở North Carolina, đã khởi công ở Ấn Độ và có kế hoạch xây nhà máy ở Indonesia.

Ông Vượng tỏ ra không chùn bước trước mọi thách thức. Hàng sáng ông thức dậy chơi với các cháu. "Tôi ngủ đủ 8 tiếng mỗi ngày và không lo lắng gì", ông nói. "VinFast sẽ sớm đạt điểm hòa vốn và có thể tự chủ".

Không quan tâm đến giá cổ phiếu VFS vào lúc này

Ông Phạm Nhật Vượng được đánh giá là nhà lãnh đạo doanh nghiệp có ảnh hưởng nhất Việt Nam. Vingroup cũng là tập đoàn hoạt động trong rất nhiều lĩnh vực ở Việt Nam.

Chủ tịch Vingroup khẳng định việc thúc đẩy mạnh mẽ VinFast nhằm đưa ngành sản xuất của Việt Nam lên tầm quốc tế bởi: "VinFast không chỉ là một dự án kinh doanh, mà còn là một dự án cống hiến." VinFast không sản xuất xe giá rẻ, mà tập trung vào những sản phẩm có giá hợp lý, đúng với giá trị thực.

Về kế hoạch tại Mỹ, ông Vượng cho biết doanh thu năm nay tại đây sẽ tăng 30-40 lần, đồng thời đà tăng sẽ duy trì trong 5 năm tới. Chiến lược hiện nay của VinFast là phát triển mạng lưới đại lý để tăng doanh số bán hàng, đồng thời triển khai tiếp thị trực tiếp để khách hàng tự mình trải nghiệm xe.

VinFast niêm yết trên sàn chứng khoán Mỹ hồi tháng 8 năm ngoái, giá cổ phiếu VFS tăng 700% trong 2 tuần đầu. Tuy giá cổ phiếu đến nay đã giảm và tỷ lệ cổ phiếu thả nổi chỉ khoảng 2%, nhưng ông Phạm Nhật Vượng cho hay, không vội vàng tăng tỷ lệ thả nổi.

"Chúng tôi không quan tâm đến giá cổ phiếu vào lúc này và không vội vàng đưa thêm cổ phiếu ra thị trường. Tỷ lệ thả nổi không ảnh hưởng đến các nhà đầu tư lớn và dài hạn", ông Vượng giải thích.

Theo Dân Trí

SANTA CLARA COUNTY, California (NV) – Công ty xe hơi điện VinFast của Việt Nam vừa bị công ty SPG Center, LLC đâm đơn kiện hôm 15 Tháng Năm vì thiếu nợ tiền thuê nhà hơn $350,000, theo hồ sơ nộp tại Santa Clara County hôm 15 Tháng Năm.

Các công ty bị kiện bao gồm VinFast Auto, LLC, trước đây là VinFast Dealer San Francisco #1, LLC, Vingroup USA, LLC, và Vingroup Vietnam Investment Vietnam Joint Stock Company.

Xe điện VF8, một sản phẩm của VinFast. (Hình minh họa: Apu Gomes/AFP via Getty Images)

Theo đơn kiện, “Complaint for Unlawful Detainer” (Chiếm dụng tài sản bất hợp pháp), VinFast thuê bất động sản Stanford Shopping Center, 600 Stanford Shopping Center, Room 840B, Palo Alto, CA 94304, từ ngày 11 Tháng Ba, 2022.

SPG Center, LLC đòi VinFast trả tiền thuê, tiền thuế, chi phí điều hành, và các khoản khác tổng cộng là $355,916.30, bao gồm nhiều khoản tiền khác nhau trong thời gian từ ngày 1 Tháng Năm, 2023, tới ngày 1 Tháng Tư, 2024.

SPG Center, LLC cho biết họ bắt đầu báo cho VinFast số tiền nợ phải trả bắt đầu từ ngày 1 Tháng Năm.

Nhật báo Người Việt có gọi điện thoại đến công ty VinFast USA, được nhân viên cho biết phải email câu hỏi cho người phụ trách thông tin, nhưng khi bài báo lên khuôn chưa được hồi âm.

Trước đây không lâu, hãng xe điện của tỷ phú Phạm Nhật Vượng cũng đối diện nhiều vụ kiện.

Hồi Tháng Hai, công ty luật Robbins Geller Rudman & Dowd LLP phát đi tín hiệu rằng họ tìm thấy sự lừa dối của VinFast, khi công ty xe hơi điện này đưa ra báo cáo sai lệch và làm nhẹ đi những khó khăn thật về tài chính, nhằm mục đích thu hút các nhà đầu tư cổ phiếu.

Theo hồ sơ kiện, VinFast bị cáo buộc lừa dối các nhà đầu tư cổ phiếu bằng cách cố ý đưa những thông tin có thể gây nhầm lẫn về nguồn vốn cũng như khả năng đạt được chiến lược tăng trưởng của mình.

Công ty luật Robbins Geller Rudman & Dowd LLP kêu gọi những nhà đầu tư cổ phiếu đang chịu thiệt hại từ sự lừa dối của VinFast, có thể ghi danh tham gia vụ kiện tập thể, có hạn chót là ngày 11 Tháng Sáu năm nay.

Hôm 12 Tháng Tư, công ty luật Pomerantz LLP cũng thông báo rằng họ sẽ đại diện cho một vụ kiện tập thể đệ trình chống lại VinFast Auto Ltd., và Black Spade Acquisition Co., công ty mà VinFast hợp nhất kinh doanh.

Được biết đơn kiện đã nộp tại tòa án ở một quận hạt phía Đông New York.

Chi tiết đơn kiện của hãng Pomerantz LLP nhấn mạnh rằng tài liệu chào bán của VinFast được chuẩn bị một cách cẩu thả, chứa các tuyên bố sai sự thật về dữ kiện quan trọng, hoặc bỏ qua các sự kiện khác cần thiết khiến người đầu tư cổ phiếu bị hiểu lầm, hay nói cách khác là bị “mắc bẫy.”

Đơn kiện công ty SPG Center, LLC đòi VinFast trả hơn $350,000. (Hình: Người Việt)

Hôm 16 Tháng Tư, ArcelorMittal, một trong những tập đoàn sản xuất thép đa quốc gia lớn nhất thế giới, nộp đơn tại California kiện VinFast đã không mua loại thép mạ nhôm cường lực do tập đoàn này sản xuất từ các nhà cung cấp chính hãng.

Ngày 17 Tháng Tư, ArcelorMittal cũng đệ trình đơn khiếu nại lên Ủy Ban Thương Mại Quốc Tế Hoa Kỳ (USITC) yêu cầu điều tra và không cho phép VinFast nhập cảng xe vào Mỹ.
Gibson, Dunn & Crutcher LLP là công ty luật phụ trách vụ kiện cho ArcelorMittal.

Ngoài các vụ kiện này, VinFast còn bị một số vụ kiện khác liên quan đến luật “Lemon Law,” chủ xe đòi bồi thường vì xe mới mua mà đã bị trục trặc.

VinFast là công ty con của tập đoàn Vingroup do ông Phạm Nhật Vượng, người được coi là giàu nhất Việt Nam, làm chủ. Ông Vượng hiện cũng là tổng giám đốc VinFast. 

Theo Người Việt

Một tai nạn xe thảm khốc vào khoảng 9 giờ tối Thứ Tư, 24 Tháng Tư, trên đường Foothill Road gần đường Stoneridge Drive, Pleasanton, Bắc California, làm cho gia đình bốn người trên xe đều tử vong. Sở Cảnh Sát Pleasanton loan tin trong bản thông cáo báo chí ngắn vào sáng Thứ Sáu.

Pleasanton là một thành phố thuộc Alameda County ở miền Bắc California, cách San Jose khoảng 30 dặm.

Hiện trường sau tai nạn. (Hình: Chụp từ màn hình đài KRON4)

Tường thuật tại hiện trường của ký giả Sara Stinson, đài KRON4, phát trên YouTube KRON4 cho biết chiếc xe gây tai nạn mang thương hiệu VinFast. Nguyên văn lời của phóng viên Sara như sau: “Gia đình nạn nhân lái xe VinFast, một thương hiệu xe hơi làm từ nhà máy sản xuất của Việt Nam.”

Phóng viên Người Việt gọi điện thoại đến Phòng Truyền Thông của Sở Cảnh Sát Pleasanton để xác nhận thương hiệu chiếc xe gây tai nạn có phải VinFast như tường thuật của đài KRON4 hay không? Tuy nhiên hai cuộc gọi đều dẫn vào hộp thư thoại.

Video từ hiện trường của đài KRON4 cho thấy chiếc xe đã đụng vào một cột đèn, sau đó mất lái đâm thẳng vào cây sồi lớn và bốc cháy. Trên thân cây còn để lại vết cháy và xung quanh là những lớp trắng của bọt chống cháy.

Trong thông cáo báo chí ngắn đưa ra vào sáng Thứ Sáu, Sở Cảnh sát Pleasanton cho biết bốn nạn nhân là một gia đình cư dân Pleasanton, gồm hai người lớn và hai trẻ em dưới 15 tuổi.

Theo điều tra sơ bộ của cảnh sát, không có dấu hiệu có liên quan đến rượu hoặc các chất ma túy khác. Tuy nhiên, có thể tốc độ là một yếu tố đã dẫn đến tai nạn. Chiếc xe đã mất kiểm soát trước khi đâm sầm vào cây sồi lớn. Cuộc điều tra vẫn đang diễn ra nên toàn bộ danh tính của gia đình không được tiết lộ vào lúc này.

Trong video tường thuật của đài KRON4, ký giả Sara nói: “Gia đình của nạn nhân yêu cầu cảnh sát điều tra nguyên nhân gây ra tai nạn, liệu có phải từ một trong những chức năng của chiếc xe hay không?”

Theo Người Việt

ArcelorMittal cáo buộc "VinFast đã chế tạo, sử dụng, chào bán, bán và/hoặc nhập khẩu vào Mỹ" các loại sản phẩm bị cáo buộc vi phạm bằng độc quyền sáng chế do tập đoàn này sở hữu

ArcelorMittal cáo buộc VinFast đã không mua loại thép mạ nhôm cường lực do tập đoàn này sản xuất từ các nhà cung cấp chính hãng. VinFast ngày 23/4 khẳng định "nguyên tắc hàng đầu của công ty là tuân thủ luật pháp" và "bản quyền sở hữu trí tuệ đối với hàng hóa, dịch vụ cung cấp" trong tuyên bố gửi đến BBC News Tiếng Việt.

Lại có thêm một vụ kiện khác ở Mỹ nhằm vào VinFast. Lần này là cáo buộc vi phạm bản quyền thép. Nguyên đơn là ArcelorMittal, một trong những tập đoàn sản xuất thép đa quốc gia lớn nhất trên thế giới.

Tập đoàn ArcelorMittal đã đệ kiện VinFast lên Tòa án quận trung tâm California vào hôm 16/4.

Vào ngày 17/4, ArcelorMittal cũng đệ trình đơn khiếu nại lên Ủy Ban Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ (USITC) yêu cầu điều tra và không cho phép VinFast nhập khẩu xe vào Mỹ.

Công ty luật phụ trách vụ kiện cho ArcelorMittal là Gibson, Dunn & Crutcher LLP.

Các công ty thuộc VinFast bị liệt kê là bị đơn trong đơn kiện gồm VinFast Auto LLC, VinFast USA Distribution LLC, Vingroup USA LLC, VinFast Trading and Production JSC và VinFast Auto Ltd.

ArcelorMittal là công ty thép đa quốc gia, có nhà máy sản xuất tại 15 quốc gia, với hơn 126.000 nhân viên, trụ sở chính là ở thành phố Luxembourg, thuộc Đại công quốc Luxembourg, theo phần tự giới thiệu của công ty.

VinFast bị cáo buộc gì?

Ảnh chụp nhà máy sản xuất thép của ArcelorMittal tại thị trấn Eisenhuettenstadt, Đức vào tháng 2/2019.

ArcelorMittal cáo buộc "VinFast đã chế tạo, sử dụng, chào bán, bán và/hoặc nhập khẩu vào Mỹ" các loại sản phẩm bị cáo buộc vi phạm một hoặc hơn bằng độc quyền sáng chế do tập đoàn này sở hữu.

Mẫu xe VF8 của hãng xe điện VinFast được dẫn ra làm một ví dụ về sản phẩm bị cáo buộc vi phạm bằng độc quyền sáng chế.

Theo đơn kiện mà ArcelorMittal đệ trình lên tòa án ở California thì VinFast đã vi phạm phát minh sáng chế đối với hai bằng sáng chế mà công ty này sở hữu.

Hai bằng này có mã lần lượt là U.S. Patent Nos. 10,961,602 và 11,326,227 được bảo hộ độc quyền tại Mỹ cho loại thép cường lực mới, được mạ nhôm cho ngành công nghiệp ô tô, vốn đòi hỏi thép chịu lực cao.

ArcelorMittal cáo buộc VinFast đã không mua loại thép mạ nhôm cường lực do tập đoàn này sản xuất thông qua các nhà cung cấp chính hãng.

Theo đơn kiện, ArcelorMittal cáo buộc VinFast dù đã nhận được thư của ArcelorMittal liên quan đến bằng độc quyền sáng chế về thép vào ngày 25/11/2022, nhưng VinFast đã không mua giấy phép. "Thay vào đó, VinFast đã vi phạm [bản quyền]," đơn kiện nêu rõ.

ArcelorMittal cáo buộc các sản phẩm vi phạm tại Mỹ của VinFast không chỉ giới hạn ở loại xe VF8, mà còn nói “ArcelorMittal cho rằng các phát hiện thêm sẽ cho thấy những mẫu xe VF 3, VF 6, VF 7 và VF 9 cũng vi phạm bản quyền”.

Trong một tuyên bố gửi đến BBC News Tiếng Việt vào ngày 23/4 liên quan đến vụ kiện mới này, VinFast nêu:

"Nguyên tắc hàng đầu của VinFast là tuân thủ luật pháp và chúng tôi cũng yêu cầu các nhà cung cấp cam kết tuân thủ bản quyền sở hữu trí tuệ đối với hàng hóa, dịch vụ cung cấp cho VinFast. Vấn đề công ty sản xuất thép ArcelorMittal nêu ra liên quan đến linh kiện do bên thứ ba cung cấp, chúng tôi đang làm việc với nhà cung cấp và sẽ cập nhật thông tin sau."

BBC News Tiếng Việt cũng đã email đến tập đoàn thép ArcelorMittal vào ngày 21/4 đề nghị bình luận chi tiết liên quan đến vụ kiện của họ.

Khiếu nại lên Ủy ban Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ

VinFast hiện đang phải đối mặt các vụ kiện tập thể khác tại Mỹ, với cáo buộc thổi phồng tiềm năng của công ty. Ảnh chụp xe VF8 của VinFast vào ngày 10/9/2022.

Vào ngày 17/4, ArcelorMittal đồng thời đệ trình đơn khiếu nại lên Ủy ban Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ (USITC) yêu cầu điều tra và không cho phép VinFast nhập khẩu xe vào Mỹ.

Trong văn bản xác nhận đã nhận đơn khiếu nại từ ArcelorMittal, USITC nêu nguyên đơn đã cáo buộc VinFast vi phạm Mục 337 chống cạnh tranh không công bằng, thuộc Đạo luật Thuế quan năm 1930 của Mỹ, và yêu cầu phải có thời gian tổng thống xem xét trong 60 ngày.

Theo Mục 337 thì sẽ có các phiên điều trần liên quan đến cáo buộc cạnh tranh không công bằng và cuộc điều tra sẽ hoàn tất trong 45 ngày kể từ thời điểm bắt đầu.

Nếu lô hàng nhập khẩu bị cáo buộc vi phạm bản quyền tại Mỹ thì USITC có thể ban hành lệnh cấm nhập khẩu vào Mỹ và/hoặc yêu cầu bên vi phạm ngừng các hành động nhất định.

Các lệnh của USITC có hiệu lực ngay khi được ban hành, nhưng có thể bị Đại diện Thương mại Hoa Kỳ bác bỏ viện dẫn các lý do chính sách trong thời hạn 60 ngày. Sau thời hạn trên, lệnh sẽ mang tính ràng buộc pháp lý và không thể lật ngược.

Bên vi phạm Mục 337 này phải chịu trách nhiệm vi phạm dân sự có thể lên đến 100.000 USD mỗi ngày hoặc gấp đôi giá trị lượng sản phẩm nhập khẩu.

Các vụ kiện khác

VinFast hiện đang phải đối mặt các vụ kiện tập thể khác tại Mỹ, với cáo buộc cung cấp thông tin sai sự thật, bỏ qua các thông tin quan trọng trong các hồ sơ của mình, dẫn đến thiệt hại cho nhà đầu tư.

Vào ngày 12/4, Công ty Luật Pomerantz thông báo rằng một đơn kiện tập thể (class action) đối với VinFast đã được nộp tại Tòa án quận thuộc khu vực Quận Đông, New York.

Đơn kiện cho biết hồ sơ mà VinFast công bố trong quá trình sáp nhập với một công ty Mỹ để lên sàn chứng khoán Nasdaq đã được chuẩn bị “cẩu thả” nên chứa các thông tin không đúng sự thật (untrue) hoặc bỏ qua các thông tin quan trọng. Điều này đã dẫn tới các thông tin được cung cấp là sai hoặc gây hiểu nhầm.

Cùng lúc, Công ty luật Robbins - tên đầy đủ là Robbins Geller Rudman & Dowd LLP, có trụ sở tại thành phố San Diego, bang California của Mỹ - cũng đang phụ trách một vụ kiện tập thể đối với VinFast.

Vụ kiện đưa ra cáo buộc VinFast và một số quan chức điều hành, giám đốc cũ hoặc đương nhiệm của VinFast vi phạm Đạo Luật Chứng khoán năm 1933 (Securities Act of 1933) và/hoặc Đạo luật Giao dịch Chứng khoán năm 1934 (Securities Exchange Act of 1934) của Mỹ.

Liên quan đến vụ kiện tập thể mà công ty luật Robbins đang phụ trách, VinFast gọi đây là những cáo buộc “vô căn cứ” trong tuyên bố gửi đến BBC News Tiếng Việt.

"Cáo buộc này là vô căn cứ. VinFast hoạt động theo các tiêu chuẩn đạo đức cao nhất, luôn tuân thủ pháp luật cũng như quy định tại các thị trường mà Công ty đang hiện diện. Chúng tôi sẽ không bình luận gì thêm,” phản hồi của VinFast nêu.

VinFast hiểu nhầm về ưu đãi đầu tư của Ấn Độ?

Hình ảnh được chụp ngày 21/3/2024 tại địa điểm xây nhà máy sản xuất xe điện VinFast ở Thoothukudi, bang Tamil Nadu, miền nam Ấn Độ

Về hoạt động của VinFast tại Ấn Độ, ngày 21/4, theo trang tin Business Line thuộc The Hindu Group của Ấn Độ, đã có sự hiểu nhầm giữa VinFast và chính phủ Ấn Độ liên quan đến chính sách ưu đãi và hỗ trợ cho ngành xe điện tại quốc gia Nam Á này.

Điều này có thể gây ảnh hưởng đến nhà máy sản xuất mà hãng xe Việt Nam đang xây tại thành phố Thoothukudi, bang Tamil Nadu cũng như kế hoạch kinh doanh tại Ấn Độ.

Vào tháng 1/2024, VinFast đã ký biên bản ghi nhớ (MoU) và một tháng sau đã tiến hành động thổ xây nhà máy sản xuất xe điện tại thành phố này. Lúc bấy giờ, VinFast đã công bố mục tiêu đầu tư lên tới 2 tỷ USD, trong đó có 500 triệu USD đầu tư trong 5 năm đầu tiên.

Thông cáo báo chí của VinFast cho biết:

"Theo đó [biên bản ghi nhớ], VinFast và Chính quyền Bang [Tamil Nadu] sẽ tích cực làm việc hướng tới mục tiêu đầu tư lên đến 2 tỷ USD. Trong đó, mức đầu tư 500 triệu USD cho giai đoạn 1 sẽ được triển khai trong thời gian 5 năm."

Nguồn tin tham dự cuộc họp giữa Bộ Công nghiệp nặng Ấn Độ (MHI) và các công ty sản xuất ô tô như Hyundai, Suzuki, Toyota và VinFast vào hôm 18/4 nói với Business Line rằng ông Phạm Sanh Châu, Giám đốc điều hành VinFast Ấn Độ, đã “bối rối” khi biết rằng dự án của công ty có thể không được hưởng ưu đãi theo chính sách mới của Ấn Độ.

Business Line nêu rằng trong cuộc gặp gỡ vào tháng 1/2024 giữa Bộ trưởng Thương mại Piyush Goyal và lãnh đạo VinFast, phía VinFast tin rằng họ sẽ được hưởng ưu đãi tính từ khi công ty bắt đầu đầu tư vào Ấn Độ.

Tuy nhiên, trong cuộc họp ngày 18/4, ông Phạm Sanh Châu được thông báo rằng khoản trợ cấp chỉ được áp dụng tính từ ngày chính sách có hiệu lực, chứ không phải từ ngày VinFast triển khai đầu tư.

"Tôi nghĩ đã có sự hiểu lầm… VinFast đã hiểu sai về việc họ có thể đầu tư 500 triệu USD cho đến năm thứ 5. Tuy nhiên, chính sách ưu đãi nêu rõ họ phải hoàn thành số tiền đầu tư đó vào năm thứ 3. Vào năm thứ ba, nhà đầu tư cần hoàn thiện khoản đầu tư 500 triệu USD và xuất xưởng xe với giá trị gia tăng nội địa (DVA) là 25%," Business Line dẫn lời một quan chức Bộ Công nghiệp nặng Ấn Độ cho biết.

Theo Fortune India, tạp chí nhượng quyền của Fortune (Mỹ), chính sách mới của Ấn Độ quy định rằng nhà sản xuất phải đầu tư tối thiểu 500 triệu USD mà không giới hạn mức tối đa. Chính phủ đã đề ra thời hạn ba năm để các nhà sản xuất thiết lập cơ sở sản xuất mới tại Ấn Độ và bắt đầu sản xuất xe điện, đạt mức giá trị gia tăng nội địa 25% trong ba năm và tiến tới 50% trong tối đa là năm năm.

Những công ty đáp ứng các yêu cầu trên sẽ được phép nhập khẩu một lượng giới hạn xe điện với mức thuế nhập khẩu 15% đối với những xe có giá trên 35.000 USD/chiếc trong thời hạn năm năm kể từ khi được chính phủ cấp phép. Hiện nay, mức thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc dao động từ 70-100%.

Hiện vẫn chưa rõ VinFast đã có hiểu lầm về chính sách xe điện mới của Ấn Độ hay không.

Tình hình khó khăn

VinFast mới đây đã công bố báo cáo chưa qua kiểm toán về tình hình kinh doanh trong quý 1/2024.

Theo đó, công ty lỗ ròng 618,3 triệu USD, mức lỗ này tăng 3,5% so với cùng kỳ năm 2023 và giảm 12,3% so với quý 4 năm 2023.

Báo cáo của VinFast cho biết lượng ô tô điện bàn giao trong quý 1/2024 đạt 9.689 chiếc, tăng 444% so với cùng kỳ năm 2023 và giảm 28% so với quý 4/2023.

Đối với xe máy điện (hai bánh), VinFast giao 6.632 chiếc trong quý đầu tiên của năm nay, giảm 32% so với cùng kỳ năm 2023 và giảm 73% so với quý 4/2023.

VinFast cũng tái cam kết mục tiêu giao 100.000 ô tô điện trong năm 2024.

Một điểm cần lưu ý về lượng ô tô bàn giao, đó là trong số 9.689 xe nói trên, có 56% được giao cho các bên có liên quan tới VinFast, có thể hiểu là các công ty trong hệ sinh thái Vingroup.

Trong một bài viết mới đây, hãng tin Reuters cho biết VinFast đã lỗ tổng cộng 5,7 tỷ USD trong ba năm qua và tình trạng này làm gia tăng áp lực lên Vingroup, khiến các nhà đầu tư vào Vingroup lo ngại.

Giá cổ phiếu VinFast trên sàn Nasdaq (Mỹ) kết phiên giao dịch ngày 22/4 ở mức 2,43 USD/cổ phiếu.

Như vậy, so với mức 37,06 USD/cổ phiếu vào ngày 15/8/2023 khi kết thúc phiên giao dịch đầu tiên trên Nasdaq, VFS đã mất đến hơn 93,4% giá trị.

Theo BBC Tiếng Việt

Jospong sẽ phân phối ô tô điện, xe máy điện, xe đạp điện và xe buýt điện của VinFast tại thị trường Ghana nói riêng và Tây Phi nói chung.

VinFast mới đây công bố chính thức ký kết thỏa thuận với Jospong Group of Companies, tập đoàn đa ngành hàng đầu Ghana, về việc phân phối xe điện tại thị trường Ghana và khu vực Tây Phi. Thỏa thuận đánh dấu sự hiện diện của VinFast tại châu Phi, khẳng định vị thế tiên phong của nhà sản xuất xe điện Việt Nam trong cuộc cách mạng xanh hóa giao thông toàn cầu.

Theo đó, Jospong sẽ phân phối ô tô điện, xe máy điện, xe đạp điện và xe buýt điện của VinFast tại thị trường Ghana nói riêng và Tây Phi nói chung. Jospong cũng có kế hoạch triển khai cơ sở hạ tầng sạc công cộng trên toàn quốc để thúc đẩy sự phát triển của xe điện tại đây.

Hợp tác với một trong những tập đoàn kinh doanh đa ngành lớn nhất quốc gia Tây Phi, VinFast khẳng định cam kết mang đến cho người tiêu dùng toàn cầu những lựa chọn giao thông xanh và thông minh, đồng thời khai phá tiềm năng tại thị trường xe điện châu Phi đang ngày càng phát triển.

Hoạt động kinh doanh của Jospong Group trải rộng trên 14 lĩnh vực tại các nước châu Phi và châu Á với 60 công ty con, nổi bật là mảng kinh doanh ô tô, xử lý chất thải, công nghệ thông tin và ngân hàng.

Bên cạnh thỏa thuận phân phối xe, Vingroup, tập đoàn tư nhân đa ngành hàng đầu Việt Nam và là công ty mẹ của VinFast, cũng ký kết Bản ghi nhớ hợp tác (MoU) với Jospong về việc thiết lập mối quan hệ đối tác ưu tiên. Theo đó, hai bên sẽ tích cực làm việc để hướng tới cơ hội hợp tác kinh doanh trong những lĩnh vực quan trọng như xe điện, taxi, giao thông công cộng, giáo dục, khách sạn, phát triển bất động sản và các lĩnh vực khác.

Ông Joseph Agyepong, Chủ tịch điều hành của Tập đoàn Jospong, tuyên bố: "Chúng tôi rất ấn tượng với những đóng góp của Vingroup vào cuộc cách mạng xanh đang diễn ra trên quy mô toàn cầu, đặc biệt là hệ sinh thái giao thông điện hóa và dải sản phẩm xe điện đa dạng của VinFast. Chúng tôi vinh dự được đồng hành với quá trình mở rộng toàn cầu của Vingroup và VinFast, để cùng nhau kiến tạo một tương lai bền vững và tươi đẹp hơn".

Ông Trần Việt Anh, đại diện của công ty VinFast, chia sẻ: "Ghana là thị trường xe điện đầy tiềm năng và có nhiều dư địa tăng trưởng. Chúng tôi rất vinh hạnh được hợp tác với một trong những tập đoàn đa ngành hàng đầu Ghana trong hành trình thúc đẩy giao thông xanh và tương lai bền vững. Với chính sách bán hàng linh hoạt và dải sản phẩm đa dạng từ xe đạp đến ô tô, chúng tôi đặt mục tiêu nhanh chóng mở rộng tại thị trường xe điện đang phát triển nhanh của khu vực, với cam kết giúp di chuyển điện hóa trở nên dễ tiếp cận với tất cả mọi người".

Thị trường xe điện Ghana và Tây Phi có tiềm năng phát triển lớn với dư địa cao và ít cạnh tranh. Nhu cầu được dự báo tăng nhanh với sự ủng hộ của Chính phủ nhằm đạt mục tiêu phát thải ròng bằng không trong lĩnh vực giao thông vận tải. Nước này dự kiến đến cuối năm 2040, số lượng lớn trạm xăng sẽ được dùng để phục vụ các phương tiện giao thông bền vững như xe điện.

Thông qua việc hợp tác với Jospong Group, Vingroup và VinFast có thể nhanh chóng củng cố vị thế và khẳng định tầm vóc tại thị trường xe điện nói riêng và ngành công nghiệp giao thông bền vững nói chung của khu vực.

Theo An ninh tiền tệ

Một người tiêu dùng Mỹ đã mua VinFast VF 8 để vợ đi làm hằng ngày. Hai vợ chồng anh đánh giá chiếc xe điện Việt Nam có nhiều điểm hay hơn cả Jeep.

Matthew Braunstein sở hữu 4 chiếc ô tô, trong đó 3 chiếc xe Mỹ và 1 chiếc xe mang thương hiệu Việt Nam - Ảnh: Matthew Braunstein/Facebook

Matthew Braunstein là một trong những người đầu tiên sở hữu VinFast VF 8 tại North Carolina, Mỹ. Trả lời phỏng vấn của kênh TV WRAL, anh cho biết trong nhà đang có tới 4 ô tô, nổi bật nhất là chiếc xe thể thao Dodge Viper. Ba chiếc còn lại là Jeep Grand Cherokee thế hệ trước, Tesla Model 3 và đáng chú ý có cả VinFast VF 8.

VinFast VF 8 chủ yếu do vợ anh, chị Ashley, sử dụng thay cho Jeep Grand Cherokee để đi làm hằng ngày. Chị Ashley đánh giá VinFast VF 8 có một số điểm còn vượt trội hơn cả chiếc SUV Mỹ. Đó là vận hành mượt hơn và yên tĩnh hơn. Bên cạnh đó, một ưu điểm của xe điện là chị không phải lo đổ xăng hằng ngày nữa.

"Có hôm tôi quên đổ xăng khi lái chiếc Jeep", chị Ashley kể lại trải nghiệm đổi xe.

Những chiếc xe khác trong garage nhà Matthew - Ảnh: Matthew Braunstein/Facebook

Khi người dẫn chương trình có nhắc đến những đánh giá xe không mấy tích cực về VinFast VF 8, anh Matthew cho biết trải nghiệm thực tế không tệ đến vậy. Theo đó, chiếc xe mang đến cảm giác lái khá tốt, dù không tránh khỏi có một số vấn đề nhất định.

Bên cạnh đó, trên trang cá nhân, anh Matthew chia sẻ giá xe VinFast VF 8 là rất hợp lý, nhất là với chính sách thuê xe chỉ tốn khoảng 250 USD/tháng (hơn 6 triệu đồng/tháng).

"Đây là một món hời mà chúng tôi không thể bỏ qua. Chiếc xe này là một mẫu mới và sẽ có một vài vấn đề nhưng rất đáng giá", anh Matthew chia sẻ trên trang cá nhân khi mới nhận xe.

Chị Ashley sử dụng VinFast VF 8 đi làm hằng ngày - Ảnh: TV WRAL

Trên trang cá nhân, anh thừa nhận gia đình vẫn giữ Jeep Grand Cherokee cho những chuyến đi xa. Chiếc VinFast VF 8 chủ yếu được vợ anh sử dụng để đi làm hằng ngày, thời gian di chuyển khoảng một tiếng mỗi chiều. 250 USD thuê xe hằng tháng được anh đánh giá là hoàn hảo. So sánh với chi phí đổ xăng thì vẫn "mềm" hơn.

Theo thông tin từ VinFast, hãng đã xuất khẩu hai lô xe VF 8 với tổng cộng 2.878 chiếc sang Bắc Mỹ vào cuối năm 2022, đầu năm 2023. 

VinFast VF 8 được phân phối ở Mỹ với hai phiên bản Eco và Plus đi cùng giá bán lần lượt là 46.000 USD và 51.800 USD.

Không chỉ sở hữu giá bán phải chăng, VF 8 còn giữ danh hiệu xe mới có giá thuê rẻ nhất nước Mỹ đến hết tháng 1-2024. 

Giá thuê một chiếc VF 8 chỉ 249 USD/tháng trong 36 tháng và khoản đặt cọc chỉ 944 USD.

Hình ảnh VinFast VF 8 trong bài chia sẻ của Matthew về việc gia đình mình sở hữu một chiếc xe điện Việt Nam trên Facebook - Ảnh: Matthew Braunstein/Facebook

Ngoài giảm giá thuê xe, năm 2023, VinFast thông báo sẽ trả cho chủ sở hữu 100 USD nếu gặp phải bất kỳ vấn đề nào gây bất tiện cho họ mà không ảnh hưởng đến việc sử dụng.

Theo Tuổi Trẻ

Con trai tỷ phú Phạm Nhật Vượng lần đầu xuất hiện với vai trò Phó Tổng giám đốc VinFast.

Trong một sự kiện mới đây của VinFast Auto Pte. Ltd. (VinFast), ông Phạm Nhật Quân Anh, con trai tỷ phú Phạm Nhật Vượng, lần đầu tiên xuất hiện trên truyền thông, với vai trò là Phó Tổng giám đốc Khối sản xuất VinFast.

Ông Phạm Nhật Quân Anh xuất hiện trong buổi lễ VinFast và Tập đoàn Marubeni công bố Biên bản ghi nhớ (MOU) về việc hợp tác tái sử dụng pin xe điện hướng đến mục tiêu phát triển nền kinh tế tuần hoàn, trong khuôn khổ Diễn đàn Kinh tế Việt Nam - Nhật Bản và Hội nghị cấp cao kỷ niệm 50 năm quan hệ đối tác ASEAN - Nhật Bản diễn ra tại Tokyo từ ngày 16-18/12.

Theo ông Phạm Nhật Quân Anh, VinFast hợp tác cùng Marubeni để cùng nghiên cứu triển khai các giải pháp năng lượng sạch và lưu trữ năng lượng thông minh.

Ông Quân Anh trước đó chưa từng xuất hiện trên truyền thông và chỉ được biết đến qua lời kể của tỷ phú Phạm Nhật Vượng trên một tờ báo hồi năm 2019. Khi ấy, ông Vượng cho biết, quan điểm của mình là không bắt sau này các con phải ôm công việc của bố. 

Ông Phạm Nhật Quân Anh bắt tay với đại diện của Marubeni.

Theo tỷ phú Vượng, các con yêu thích và “có năng lực đến đâu thì làm đến đấy, không thì thôi, không thể hủy hoại cái sự nghiệp mà bao nhiêu người tâm huyết xúm lại làm mới ra được”.

Trước đó ngày 15/12, theo Sở Giao dịch Chứng khoán TP.HCM (HOSE), ông Phạm Nhật Quân Anh - con trai của tỷ phú Phạm Nhật Vượng, Chủ tịch Tập đoàn Vingroup (VIC) đăng ký mua 150.000 cổ phiếu VIC theo chương trình lựa chọn cho người lao động (ESOP).

Ông Quân Anh hiện không nắm giữ chức vụ nào tại Tập đoàn Vingroup, đồng thời cũng không nắm giữ bất kỳ cổ phiếu nào của tập đoàn này. Theo thông báo, giao dịch thuộc trường hợp người thực hiện giao dịch là người có liên quan của người nội bộ.

Trước đó, Vingroup đã công bố phát hành 9,88 triệu cổ phiếu ESOP với mức giá 10.000 đồng/cp cho các cán bộ lãnh đạo, cán bộ quản lý chủ chốt của tập đoàn và các công ty con nhằm ghi nhận đóng góp, cống hiến của cán bộ lãnh đạo cho sự phát triển của tập đoàn; khuyến khích, tạo động lực; nâng cao vai trò, trách nhiệm và gắn kết, giữ chân nhân sự chủ chốt, chất lượng cao.

Theo báo cáo quản trị của Vingroup, 3 người con của ông Vượng là Phạm Nhật Quân Anh, Phạm Nhật Minh Hoàng và Phạm Nhật Minh Anh cũng như con dâu Bùi Lan Anh đều không nắm giữ cổ phiếu VIC nào.

Tính tới hết ngày 18/12, cổ phiếu VIC có giá 43.200 đồng/cp, giảm gần 19% so với đầu năm.

Vietnamnet

Bloomberg đưa tin Robbins Geller, một trong những công ty khởi kiện lớn hàng đầu thế giới, công bố một cuộc điều tra về khả năng vi phạm luật chứng khoán liên bang Hoa Kỳ liên quan đến VinFast Auto Ltd. (NASDAQ: VFS; VFSWW). Cuộc điều tra được cho biết là sẽ tập trung vào việc liệu VinFast và một số giám đốc điều hành hàng đầu của công ty có đưa ra những tuyên bố sai trái và/hoặc gây hiểu nhầm hay không tiết lộ những thông tin quan trọng cho nhà đầu tư hay không?

VinFast Auto (NASDAQ:VFS) là một nhà sản xuất ô tô kinh doanh tại Việt Nam và Hoa Kỳ, trước đây hoạt động dưới hình thức công ty mới thành lập, còn được gọi là công ty mua lại có mục đích đặc biệt (“SPAC”). Vào ngày 14 tháng 8 năm 2023, VinFast thông báo đã hoàn tất việc hợp nhất kinh doanh với Black Spade Acquisition Co. Cổ phiếu phổ thông và chứng quyền của VinFast được giao dịch trên Nasdaq Stock Market LLC với mã chứng khoán lần lượt là "VFS" và "VFSWW".

Liên quan đến hoạt động điều tra: Kể từ khi công bố hoàn tất việc hợp nhất kinh doanh, cổ phiếu phổ thông của VinFast đã được giao dịch ở mức cao tới 82,35 USD một cổ phiếu. Tính đến thời điểm đóng cửa ngày 15 tháng 11 năm 2023, cổ phiếu phổ thông của VinFast được giao dịch ở mức 6,17 USD/cổ phiếu, giảm hơn 92%.

Robbins Geller là một trong những công ty khởi kiện lớn hàng đầu thế giới đại diện cho nguyên đơn trong các vụ gian lận chứng khoán. Công ty được xếp hạng số 1 trong Báo cáo Top 50 Dịch vụ Hành động Ngành Chứng khoán ISS gần đây nhất nhờ thu hồi hơn 1,75 tỷ USD cho các nhà đầu tư vào năm 2022, và đây là năm thứ ba liên tiếp Robbins Geller đứng đầu danh sách. Chỉ trong ba năm đó, Robbins Geller đã thu hồi được gần 5,3 tỷ USD cho các nhà đầu tư, nhiều hơn gấp đôi số tiền mà công ty của bất kỳ nguyên đơn nào khác thu hồi được. Với 200 luật sư tại 9 văn phòng, Robbins Geller là một trong những công ty dành cho nguyên đơn lớn nhất trên thế giới và các luật sư của công ty đã thu hồi được nhiều khoản thu hồi đối với các vụ kiện tập thể về chứng khoán lớn nhất trong lịch sử, bao gồm khoản thu hồi vụ kiện về chứng khoán lớn nhất từ trước đến nay trị giá 7,2 tỷ USD, tại In re Enron Corp. Sec. Litig.

Robbins Geller đã thành lập Lực lượng đặc nhiệm SPAC chuyên trách để bảo vệ các nhà đầu tư trong các công ty séc trắng và tìm cách khắc phục những hành vi sai trái của công ty. Bao gồm các luật sư, điều tra viên và kế toán/ kiểm toán có kinh nghiệm; thêm vào đó, lực lượng đặc nhiệm SPAC chuyên tìm và truy tố gian lận thay mặt cho các nhà đầu tư SPAC bị tổn hại bởi các hành vi sai trái liên quan đến gian lận chứng khoán. Sự gia tăng các thương vụ tài trợ bằng séc trắng gây ra những rủi ro đặc biệt cho các nhà đầu tư. Lực lượng đặc nhiệm SPAC của Robbins Geller đại diện cho đội tiên phong đảm bảo tính liêm chính, trung thực và công bằng trong lĩnh vực đầu tư đang phát triển nhanh chóng này.

Vinfast lên tiếng sau tin điều tra của Robbins Geller

Phó Tổng Giám đốc phụ trách pháp chế của Vinfast cho biết Vinfast luôn hướng tới việc công bố thông tin minh bạch tới nhà đầu tư, việc kiện tụng là hết sức bình thường ở Mỹ và công ty luôn sẵn sàng đối mặt.

Trước VinFast - các thương hiệu như Tesla, Lucid (Công ty xe điện), Amplitude (Công ty phát triển phần mềm của Mỹ), Morphic (công ty dược phẩm sinh học), Hormel (Công ty phát triển, chế biển thực phẩm).... cũng từng bị các công ty luật như trên kêu gọi khởi kiện theo cách tương tự .

Việc Robbins Gelleer Rudman & Dowd và Pomerantz kêu gọi tìm kiếm khách hàng cùng khởi kiện không đồng nghĩa với việc VinFast vi phạm pháp luật hoặc đã bị khởi kiện tại thị trường Mỹ.

Thực chất, đây chỉ là hình thức tìm kiếm khách hàng mà các công ty Luật ở Mỹ hay một số quốc gia khác thường xuyên áp dụng. Phương thức phổ biến của các công ty luật là nhắm vào các thương hiệu lớn hoặc công ty niêm yết, tìm ra một lý do để phát động khởi kiện tập thể và đăng tin tìm kiếm khách hàng qua đường quảng cáo.

Liên quan sự việc, bà Hồ Ngọc Lâm –– Trưởng ban Pháp chế Tập đoàn Vingroup kiêm Phó Tổng giám đốc phụ trách Pháp chế Công ty VinFast cho biết: “VinFast luôn hướng tới việc công bố thông tin minh bạch tới nhà đầu tư tại thị trường. Hiện tại, VinFast vẫn đang hoạt động hoàn toàn bình thường tại Mỹ. Tuy nhiên, việc kiện tụng là hết sức bình thường, thường xuyên ở Mỹ nên chúng tôi luôn sẵn sàng đối diện với việc này từ khi quyết định triển khai các hoạt động kinh doanh tại thị trường Mỹ”.

Theo Investing

2 thói quen ngủ này có những ảnh hưởng lớn đối với quá trình phát triển của trẻ.

Ở một số quốc gia, trẻ nhỏ ngủ với ai là chủ đề được nhiều người quan tâm. Thông thường, trẻ sẽ ngủ với cha mẹ (chủ yếu là trẻ ngủ với mẹ), trong khi số khác lại sớm được cha mẹ cho ngủ một mình, ngay từ khi mới sinh ra đã không ngủ chung giường với ai cả. 2 thói quen ngủ khác nhau này có thể ảnh hưởng lớn tới sự phát triển của một đứa trẻ. Nhiều người thắc mắc rằng, sự khác biệt này sẽ tác động như thế nào đối với trẻ khi chúng lớn lên.

Sự khác biệt khi trẻ ngủ với mẹ và trẻ ngủ một mình

- Trẻ ngủ với mẹ

Những đứa trẻ ngủ chung giường với cha mẹ mình luôn được mẹ ôm ấp, vỗ về khi ngủ. Đối với những đứa trẻ này, thói quen ngủ như vậy mang lại cảm giác an toàn và thoải mái cho chúng.

Trẻ ngủ gần mẹ có thể tạo điều kiện thuận lợi cho giấc ngủ của trẻ. Sự gần gũi và an toàn trong việc ngủ cùng mẹ có thể giúp trẻ dễ dàng chuyển sang trạng thái ngủ sâu hơn.

Tuy nhiên, việc ngủ với mẹ lâu dài cũng có thể mang lại một số tác động tiêu cực. Đầu tiên, trẻ trở nên lệ thuộc vào mẹ mình, khó tự đi vào giấc ngủ, ngủ không ngon giấc. Khi trở thành thanh thiếu niên, trẻ có thể gặp thêm nhiều vấn đề khác như khó ngủ một mình, muốn có cảm giác được tự lập. Điều này ít nhiều có tác động tới tính tự lập và tự chủ của trẻ.

Trẻ ngủ cùng mẹ có thể dễ bị ảnh hưởng bởi các tác nhân bên ngoài như tiếng ồn, di chuyển và thói quen ngủ của người lớn. Điều này có thể ảnh hưởng đến chất lượng giấc ngủ của trẻ và có thể gây khó khăn trong việc tự ngủ độc lập sau này.

- Trẻ ngủ một mình

Trong khi đó những đứa trẻ không bao giờ ngủ chung với mẹ sẽ quen với việc ngủ một mình. Điều này tốt cho việc rèn luyện khả năng tự lập của trẻ, trẻ dần học được cách tự xoa dịu và chìm vào giấc ngủ.

Khi trẻ ngủ một mình, có thể tạo ra một môi trường ngủ yên tĩnh và thoải mái. Điều này có thể giúp trẻ có một giấc ngủ tốt hơn, không bị ảnh hưởng bởi tiếng ồn và các yếu tố khác có thể xảy ra khi ngủ cùng người khác.

Hơn nữa trẻ ngủ một mình có thể giúp trẻ phát triển độc lập trong việc ngủ mà không cần sự hiện diện của người khác. Điều này có thể tạo ra sự tự tin và tự chủ trong việc quản lý giấc ngủ của mình.

Theo thời gian, trẻ có thể dễ dàng thích nghi với cuộc sống tự lập, biết xử lý cảm xúc tiêu cực và dám đương đầu với khó khăn.

Tuy nhiên, việc trẻ ngủ một mình cũng có một số hậu quả tiêu cực. Một số trẻ có thể cảm thấy cô đơn và lo lắng khi ngủ một mình, gây khó ngủ và chất lượng giấc ngủ kém. Trẻ có thể mất một thời gian để thích nghi với việc ngủ một mình và tự trấn an bản thân.

Những đứa trẻ không bao giờ ngủ cùng mẹ có thể dễ thích nghi hơn với cuộc sống tự lập và có thói quen ngủ tốt hơn. Tuy nhiên, trẻ có thể gặp khó khăn trong việc thể hiện cảm xúc và sự thân mật với cha mẹ vì chúng không có nhiều gắn kết với mẹ trong những năm đầu đời.

Nhìn chung, thói quen ngủ của trẻ có ảnh hưởng nhất định đến sự tăng trưởng và phát triển của trẻ. Dù là ngủ với mẹ hay không bao giờ ngủ với mẹ, điều quan trọng là cha mẹ phải đưa ra những lựa chọn phù hợp dựa trên nhu cầu và hoàn cảnh của con mình. Khi rèn cho trẻ thói quen ngủ, điều quan trọng không kém là cha mẹ cần tập trung vào nhu cầu cảm xúc và phát triển tính tự lập.

Theo Afamily

7 người làm việc tại các bộ phận trong Nhà máy sản xuất ô tô VinFast (Hải Phòng) đã câu kết với nhau, thuê xe tải vào kho bốc hàng hóa (phế liệu hỗn hợp nhôm, sắt) chở ra ngoài bán, hưởng lợi bất chính nhiều tỷ đồng.

Nguồn tin của Tiền Phong cho biết, Cơ quan CSĐT TP Hải Phòng vừa quyết định khởi tố vụ án, khởi tố bị can, bắt tạm giam 7 bị can làm việc tại các bộ phận thuộc Nhà máy sản xuất ôtô VinFast về tội “Lạm dụng tín nhiệm chiếm đoạt tài sản”.

Phế liệu hỗn hợp nhôm, sắt là tang vật trong vụ án.

Bảy bị can, gồm: Lê Minh Công, Nguyễn Hồng Quân, Nguyễn Văn Tân, Đỗ Văn Thuận, Bùi Văn Hùng, Trịnh Phú Giang và Đỗ Ngọc Hân. Những người này là nhân viên, quản lý kho nguyên vật liệu, thuộc khối logistic và Ban quản lý nhà máy sản xuất ôtô VinFast.

Bước đầu, cơ quan điều tra xác định, bị can Lê Minh Công là kẻ cầm đầu nhóm nhân viên cấp dưới, câu kết với một số bộ phận khác nhằm chiếm đoạt hàng hóa là phế liệu bán ra ngoài để hưởng lợi bất chính.

Các bị can nêu trên đã lợi dụng vị trí công việc được giao, thuê xe bên ngoài vào kho bốc hàng ra ngoài tiêu thụ mà không đưa về nhà máy tiêu hủy, từ đó hưởng lợi bất chính nhiều tỷ đồng.

Trước đó, sáng 18/2, một nhân viên Nhà máy sản xuất ô tô VinFast (trụ sở huyện Cát Hải, TP Hải Phòng) gọi điện đến đường dây nóng của lực lượng HP22 - Công an TP Hải Phòng báo tin về hiện tượng có đường dây “trộm tài sản” nhôm, sắt nhằm đưa ra khỏi nhà máy tiêu thụ trái phép.

Ngay sau đó, tổ công tác HP22 – Công an TP Hải Phòng đã dừng xe ô tô tải chở phế liệu trên tại khu vực ngoài Nhà máy sản xuất ô tô VinFast. Kiểm tra nhanh tại chỗ, cảnh sát đã phát hiện ô tô này chở hàng chục tấn phế liệu hỗn hợp nhôm, sắt đã cắt nhỏ.

Phát hiện dấu hiệu bất thường, tổ công tác HP22 đã thông báo, bàn giao người và phương tiện chở hàng cho Công an huyện Cát Hải thụ lý. Vụ án đang được lực lượng chức năng mở rộng điều tra.

Theo Tiền Phong

Hóa ra, việc ở nước ngoài lắp bệ bồn cầu có chữ U là có lý do riêng, rất nên học hỏi.

Thiết kế bệ ngồi vệ sinh hình chữ U xuất phát từ Mỹ và sau đó lan rộng ở nhiều người trên thế giới. Không phải lỗi thiết kế, bệ bồn cầu này có mục đích ngăn bộ phận kín tiếp xúc trực tiếp với bệ bồn cầu nhằm giúp cho người dùng an toàn hơn và phòng tránh một số vấn đề nhiễm khuẩn khi sử dụng nhà vệ sinh công cộng.

Thiết kế bệ ngồi vệ sinh hình chữ U rất tiện dụng và tiết kiệm chi phí.

Lý do này hoàn toàn được hưởng ứng vì bệ bồn cầu chứa nhiều vi khuẩn bẩn. Trong đó, nếu con người nhiễm những loại này có thể dẫn đến như:

Ngộ độc thực phẩm

Sau khi đi vệ sinh, nếu như không rửa tay sạch bằng xà phòng diệt khuẩn mà trực tiếp tiêu thụ thực phẩm qua tay có thể khiến bạn bị ngộ độc thực phẩm. Có rất nhiều loại vi khuẩn bồn cầu và vi trùng độc hại, một trong số đó, vi khuẩn Salmonella chính là nguyên nhân chính gây ra tình trạng ngộ độc thực phẩm.

Cảm cúm

Sử dụng nhà vệ sinh hay bồn cầu bẩn có thể là nguyên nhân chính gây ra cảm cúm ở người. Virus cảm cúm là một trong số các bệnh truyền nhiễm phổ biến có thể lây lan nếu như sử dụng nhà vệ sinh không sạch sẽ. Các triệu chứng của bệnh này có thể kể đến như nhức đầu, sốt, nghẹt mũi hay chảy nước mũi…

Nhiễm trùng da

Một loại vi khuẩn mang tên Streptococci có trong bồn cầu bẩn sẽ gây ra tình trạng nhiễm trùng da từ nhẹ đến nặng. Các dấu hiệu cho thấy bạn có thể bị nhiễm trùng da như là chốc lở, viêm mô hoại tử, bị mụn nhọt ở mông hay bị kích ứng vùng da quanh hậu môn…

Viêm phổi

Viêm phổi dường như là một trong những căn bệnh nguy hiểm trong hoàn cảnh hiện tại, một loại virus Corona cũng là nguyên nhân gây ra tình trạng viêm phổi cấp, tạo nên cơn sóng đại dịch trên toàn cầu. Theo các nghiên cứu, virus là nguyên nhân gây bệnh viêm phổi có thể truyền đến điện thoại từ nhiều nguồn bao gồm cả bệ ngồi trong nhà vệ sinh. Việc này có thể xảy ra khi bạn sử dụng điện thoại di động lúc đi vệ sinh và không rửa tay sạch.

Không những thế, khoảng trống giúp cho nhiều bạn nữ hay nam khi đi đại tiện cũng sẽ dễ dàng chùi rửa hơn nếu so với các loại nắp bồn bình thường.

Ngoài ra, bệ ngồi có dáng chữ U sẽ giúp tiết kiệm chi phí dành cho các loại nguyên vật liệu sản xuất hơn.

Do có sự khác nhau về văn hóa và tư tưởng nên nhà vệ sinh ở một số quốc gia không có khoảng trống ở nắp bồn vệ sinh. Đặc biệt, người châu Á có thân hình mảnh hơn so với các nước Mỹ hay Châu Âu nên đây không phải là vấn đề quá lớn khi dùng nhà vệ sinh. Nhưng thiết kế cũng nên được áp dụng tại các công trình công cộng để đảm bảo tính an toàn lẫn tiết kiệm chi phí.

Theo Thương hiệu và Pháp luật

Một người đàn ông tại Đắk Lắk điều khiển ô tô liên tục tông mạnh vào một xe khác đang dừng bên đường, khiến cả hai chiếc xe đều hư hỏng nặng.

Sáng 26/7, trao đổi phóng viên Dân trí, một lãnh đạo Công an TP Buôn Ma thuột (Đắk Lắk) xác nhận, đơn vị đang làm rõ vụ việc người đàn ông điều khiển ô tô tông nhiều lần vào một chiếc ô tô khác đang dừng bên đường gây hư hỏng tài sản.

Chiếc ô tô màu đen tông nhiều lần vào ô tô màu đỏ khiến cả hai chiếc xe đều hư hỏng nặng (Ảnh: Uy Nguyễn).

Trước đó, vào tối 25/7, trên mạng xã hội lan truyền đoạn clip ghi lại cảnh chiếc ô tô màu đen hiệu VinFast do một người đàn ông điều khiển liên tục tông mạnh vào chiếc ô tô màu đỏ hiệu Peugeot.

Vụ việc xảy ra khoảng 17h chiều 25/7 trên đường Kim Đồng (phường Tân An, TP Buôn Ma Thuột).

Theo diễn biến, sau khi cố tình lái xe tông 3 phát mạnh vào xe màu đỏ, người đàn ông lái ô tô đen rời đi. Ngay sau đó người này tiếp tục lái xe quay lại và lấy đà, tông thêm một phát thật mạnh vào ô tô đỏ rồi bước xuống xe với vẻ mặt hậm hực.

Người điều khiển ô tô màu đen tông liên tục vào ô tô màu đỏ (Video: Camera an ninh).

Tại hiện trường, chiếc Peugeot bị tông nên đập mạnh vào một thân cây, hư hỏng nặng ở phần đầu xe; chiếc VinFast cũng bị hư hỏng nhiều bộ phận.

Đoạn clip đăng tải trên mạng xã hội đã khiến dư luận bức xúc trước hành vi cố tình phá hoại tài sản của người lái xe ô tô đen.

Nhận được tin báo, lực lượng công an đã đến khám nghiệm hiện trường, xác minh vụ việc để xử lý.

Theo một nguồn tin riêng, người đàn ông điều khiển ô tô màu đen lái xe về nhà vợ cũ (đã ly hôn từ năm 2022) tại phường Tân An. Tại đây, người này thấy em trai của vợ cũ trong ô tô đỏ nên đã chặn đường, tông 2 phát vào xe. Người em dừng xe lại bên đường và bỏ chạy ra khỏi xe.

Người đàn ông tiếp tục lái xe tông liên tục 4 lần vào chiếc xe đỏ (như hình ảnh trong video clip) khiến cả 2 xe hư hỏng nặng.

"Nguyên nhân ban đầu của vụ việc là do mâu thuẫn gia đình. Vụ việc không gây thương tích về người nhưng gây thiệt hại nặng về tài sản", một nguồn tin cho hay.

Theo Dân Trí

Với số tiền mua và tốn thêm hai tỷ đồng để sửa, có thể thừa sức ra ngoại ô mua được nhà mấy tầng lầu.

Nhà đắt giá là ở vị trí chứ không phải chất lượng nhà. Một căn nhà nát trong hẻm ở trung tâm có 40 m2 gần khu tôi ở bán giá sáu tỷ đồng, muốn ở được phải tốn tiền xây lại thêm hai tỷ đồng nhưng vẫn có người mua.

Với số tiền này, nếu ra ngọai ô thì đã có thể mua được nhà mới mấy tầng lầu. Nhưng ai đã sống lâu ở trung tâm rồi mới thấy giá trị của nó.

Ai cũng muốn có căn nhà độc lập của mình, nhưng căn nhà khiến chủ nhân hài lòng nhất gồm các điều kiện sau : Thứ nhất là vị trí gần nơi làm việc, thứ hai là diện tích đủ ở tùy theo nhân khẩu, thứ ba là gần các dịch vụ thiết yếu như chợ, trường học, bệnh viện.

Tất nhiên những điều kiện trên thì nhà trung tâm là một lựa chọn, nhưng bạn phải có nhiều tiền vì giá nhà đất rất cao. Nếu bạn chỉ có tiền ở tầm khá với điều kiện như trên thì chọn chung cư gồm các chung cư cũ, hoặc chung cư tầm trung ở trung tâm.

Ảnh minh họa

Nếu nhiều tiền hơn bạn chọn chung cư cao cấp ở các khu đô thị hiện đại quận ngoại ô như quận 7, TP Thủ Đức. Nói chung tiền nào của đó đã là luật bất thành văn.

Nhưng về vấn đề môi trường thì lại là hên xui. Trước đây mua nhà nơi cao ráo, nay tự nhiên bị ngập vì biến đổi khí hậu chẳng lẽ bán nhà? Nhà đang ở tiện đủ đường bây giờ đi đâu, có chắc là nhà mới không bị ngập nữa? Mà nhà mình không ngập thì đường về nhà cũng ngập, rồi nâng đường, nhà thành hầm ngập nhiều ngày.

Cho nên bảo là sống khổ dưới đất vì ngập, vì nhiều thứ bất tiện khác không chỉ có một người mà còn hàng triệu người khác cũng đang trong tình trạng như vậy, các bạn xem bản đồ ngập của thành phố thì biết đây là tình trạng chung.

Nhất thời bạn có thể bán nhà mua nhà nơi khác nhưng nó sẽ xáo trộn cuộc sống không nhỏ. Việc bạn bảo người dân cứ khư khư ôm nhà mặt đất để ở lộn xộn đó là lịch sử để lại không phải lỗi của họ. Việc quy hoạch đó là ở tầm vĩ mô trong tương lai.

Theo VnExpress

Đây sẽ là cơ sở sản xuất xe điện đầu tiên tại Bắc Carolina, đóng góp vào nguồn cung xe điện cho thị trường Bắc Mỹ, thúc đẩy cuộc cách mạng giao thông xanh toàn cầu.

Ngày 19/7/2023 - VinFast công bố khởi công nhà máy sản xuất xe điện tại bang Bắc Carolina vào ngày 28/7. Nhà máy VinFast sẽ được xây dựng tại khu công nghiệp Triangle Innovation Point tại hạt Chatham, Bắc Carolina. Dự án có diện tích khoảng 733 ha với công suất dự kiến là 150.000 xe/năm trong giai đoạn 1. Nhà máy sẽ gồm 2 khu vực chính: sản xuất - lắp ráp xe điện, và khu công nghiệp phụ trợ cho các nhà cung cấp.

Hiện dự án đã nhận được các giấy phép cơ bản để có thể tiến hành xây dựng giai đoạn 1. Sau khi đi vào hoạt động, nhà máy VinFast sẽ góp phần tạo ra hệ sinh thái chuỗi cung ứng sản xuất xanh cũng như hàng ngàn việc làm tại địa phương.

Bà Lê Thị Thu Thủy, Chủ tịch VinFast cho biết: “Nhà máy sản xuất xe điện tại Bắc Carolina là một trong những dự án trọng điểm của VinFast. Sau khi đi vào hoạt động, nhà máy sẽ là nguồn cung chính của VinFast cho thị trường Bắc Mỹ, giúp chúng tôi tối ưu hoạt động sản xuất và kinh doanh. Chúng tôi cũng hy vọng việc xây dựng nhà máy tại hạt Chatham sẽ góp phần thúc đẩy nền kinh tế năng lượng xanh và chiến lược điện hóa giao thông của bang, và rộng hơn là của Mỹ.”

Nhà máy dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất từ năm 2025. Trước đó, VinFast cũng công bố nhận được khoản ưu đãi 1,2 tỷ USD cho dự án xây dựng nhà máy bao gồm các khoản hỗ trợ tài chính và cơ sở hạ tầng từ chính quyền bang Bắc Carolina, thành phố Sanford, hạt Chatham và Quỹ Golden Leaf.

Bên cạnh việc xây dựng nhà máy tại bang Bắc Carolina, VinFast cũng đang đẩy mạnh kinh doanh và nhận diện thương hiệu, thông qua mở rộng hệ thống cửa hàng và xưởng dịch vụ, tổ chức các sự kiện lái thử và trưng bày sản phẩm tại Mỹ, đem đến cơ hội trải nghiệm trực tiếp tới người tiêu dùng.

Tại Việt Nam, VinFast đã có doanh số xe ấn tượng trong nửa đầu năm với tổng cộng 11.638 xe ô tô điện đã được bàn giao cho khách hàng, trong đó riêng tháng 6 là 3.155 xe. Trong đó, VF e34 khẳng định vị thế là mẫu ô tô điện bán chạy nhất thị trường Việt Nam với tổng cộng 5.072 xe bán ra. VF 8 xếp thứ hai với 4.555 xe đến tay khách hàng.

Theo Nhịp sống Thị trường

Doanh thu quý đầu năm giảm gần 50%, VinFast đang đặt mục tiêu hoàn thành sáp nhập với công ty Black Spade vào tháng 7.

Theo Reuters, trong hồ sơ công bố với cơ quan quản lý chứng khoán tại Mỹ, VinFast tuyên bố hoàn tất sáp nhập với Black Spade Acquisition Co vào tháng 7, mục tiêu hoàn thành trước ngày 20/7.

Công ty hợp nhất có giá trị doanh nghiệp khoảng 27 tỷ USD. Định giá của VinFast dựa trên quyết định của Black Spade. Công ty Mỹ cho rằng VinFast có thể so sánh với nhà sản xuất xe điện Lucid do sự tương đồng về quy mô doanh thu và thị trường mục tiêu toàn cầu chung. Hiện, họ đặt trọng tâm là doanh số bán hàng tại Mỹ trong thời gian ngắn.

Black Spade được thành lập bởi Black Spade Capital. Đây là quỹ đang điều hành danh mục nhiều khoản đầu tư xuyên biên giới.

Chân dung người giàu nhất Việt Nam Phạm Nhật Vượng.

Theo Reuters, VinFast phải đối mặt với sự cạnh tranh từ đối thủ mạnh do Tesla dẫn đầu. Hãng xe điện của Elon Musk đã và đang đưa ra thị trường hàng loạt mẫu xe điện mới trong bối cảnh kinh tế toàn cầu suy yếu.

Trong cuộc họp đại hội đồng cổ đông hồi tháng trước, ông Phạm Nhật Vượng - Chủ tịch Hội đồng quản trị Vingroup - cho biết VinFast có thể hòa vốn ngay khi kết thúc năm 2024.

Người giàu nhất Việt Nam dự kiến bán được 50.000 xe trong năm nay, tăng gấp 7 lần so với năm 2022 khi công ty tăng cường xuất khẩu sang Bắc Mỹ và bắt đầu vào thị trường châu Âu.

VinFast hoạt động từ năm 2019, có nhà máy ở VIệt Nam và đang lên kế hoạch xây nhà máy thứ hai ở Bắc Carolina, Mỹ. Công ty đưa 3.000 xe điện đến Bắc Mỹ và dự kiến cung cấp phạm vi hoạt động xa hơn của SUV VF 8 cho khách hàng trong tháng 6.

Theo Tiền Phong

Những chiếc VinFast VF 8 bán ra tại Mỹ cần được triệu hồi để sửa lỗi phần mềm khiến màn hình không hiển thị thông tin.

Theo chuyên trang Carscoops, VinFast đã thông báo triệu hồi 999 chiếc VinFast VF 8 tại Mỹ do trục trặc phần mềm có khả năng làm màn hình hiển thị trung tâm không hoạt động, cản trở việc hiển thị dữ liệu của xe.

Theo thông báo được đưa ra trên trang web chính thức của Cục quản lý an toàn giao thông đường cao tốc quốc gia Hoa Kỳ (NHTSA), một lỗi trong phần mềm đã dẫn đến việc không có các dữ liệu quan trọng liên quan đến an toàn, bao gồm các chỉ báo tốc độ và cảnh báo, trên màn hình trung tâm.

VinFast thông báo triệu hồi mẫu ô tô điện VF 8 vì lỗi màn hình

Vấn đề này có khả năng làm tăng khả năng xảy ra tai nạn. VinFast đã thông báo họ sẽ triển khai nâng cấp phần mềm OTA (cập nhật qua mạng) ngay lập tức. Vì là bản cập nhật từ xa vậy nên khách hàng không cần thiết phải mang xe tới đại lý.

VinFast đã báo cáo với NHTSA rằng họ tìm ra lỗi vào ngày 27 tháng 4, sau khi đọc những phản ánh từ khách hàng và phát hiện trường hợp đầu tiên.

Trong khoảng thời gian từ ngày 29 tháng 4 đến ngày 2 tháng 5, thêm bốn người dùng đã báo cáo sự cố tương tự.

Trong tổng số 999 xe VinFast VF 8 bị triệu hồi tại Mỹ, có 111 xe thuộc sở hữu cá nhân, 153 xe thuộc nhóm xe dịch vụ và 753 xe còn lại vẫn thuộc quyền sở hữu của VinFast.

Đại lý của VinFast tại bang California, Mỹ

VinFast cho biết lỗi này không liên quan đến xe VF 8 bán ở Việt Nam và hãng cũng chưa ghi nhận thị trường nào khác gặp phải vấn đề tương tự vào thời điểm này.

Thương hiệu xe Việt cho biết sẽ khắc phục sự cố nêu trên thông qua việc triển khai bản cập nhật phần mềm có khả năng xác định sự cố và bắt đầu khởi động lại màn hình trong thời gian chưa đến 200 mili giây (0,2 giây).

VF 8 là mẫu xe điện toàn cầu đầu tiên của VinFast, bắt đầu bán ra tại Việt Nam từ tháng 9/2022 và tại Mỹ từ tháng 3 năm nay. 

Ngày 13/5, VinFast đã xuất khẩu thành công lô hàng thứ 2 gồm 1.098 xe điện VinFast VF 8 cập cảng Benicia, California, Mỹ. Ngoài ra, trong cùng tháng, 781 chiếc đã được gửi đến thị trường Canada.

Theo Art Times

Chủ tịch Vingroup Phạm Nhật Vượng cho rằng VinFast đang trên đường đạt đến điểm hòa vốn và sẽ có lãi trong vài năm tới. Đây sẽ là dự án tốt nhất của doanh nghiệp từ trước đến nay.

Ông Phạm Nhật Vượng cho rằng VinFast là dự án rất tiềm năng, là dự án tốt nhất của Vingroup. Ảnh: Vingroup

Chủ đề đầu tư vào xe điện, sự phát triển của VinFast chiếm gần như toàn bộ nội dung phần hỏi đáp tại Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2023 của Vingroup (VIC) sáng 17/5.

"Khi nào thì VinFast có lãi? Đâu là lĩnh vực khó, liệu có phải là kênh đầu tư mạo hiểm hay không?", cổ đông hỏi.

Chủ tịch Vingroup Phạm Nhật Vượng trả lời: “Khi sản lượng tăng cao, chúng tôi sẽ tối ưu chi phí và dần có lãi. Thu hồi vốn có 2 hình thức, vừa từ sản xuất kinh doanh, hai là huy động thêm vốn. Nếu định giá 23 tỷ USD sau khi niêm yết với mức đầu tư 8 tỷ thì chi phí đó không phải quá lớn. Đợi khi thị trường sầm uất trở lại, VinFast có đầy đủ dải sản phẩm, kinh doanh có lãi thì sẽ sớm mang lại niềm vui về tài chính cho mọi người”.

Tỷ lệ nội địa hóa đạt 60%

Cổ đông tiếp tục hỏi về tham vọng với lĩnh vực xe điện, ông Phạm Nhật Vượng nhấn mạnh đến 2 yếu tố. Thứ nhất là nhu cầu đóng góp của Vingroup cho xã hội, cho đất nước.

“Chúng tôi Không phải đơn thuần nhắm đến việc kinh doanh. Vingroup đã là doanh nghiệp lớn và thành đạt, có năng lực nhất định và muốn đóng góp thêm cho đất nước. Chúng tôi muốn xây dựng một thương hiệu công nghệ đẳng cấp cao, có sức ảnh hưởng trên thế giới”, ông nói.

Chủ tịch Vingroup cho biết doanh nghiệp không đơn giản chỉ kinh doanh kiếm tiền mà muốn thể hiện trách nhiệm xã hội, lòng yêu nước của mình.

Ông Phạm Nhật Vượng cho biết đang cố gắng giảm số lượng các nhà cung cấp, bằng cách tối ưu hóa linh kiện dùng chung cho các mẫu xe. Ảnh: Vingroup.

Thứ hai, khi thấy cơ hội từ cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ tư và kinh tế xanh, Vingroup đã chuyển đổi và bắt đầu với mảng sản xuất, sau đó là xe điện. Ông Vượng bày tỏ vui mừng khi đội ngũ VinFast đã phát triển nhanh, làm chủ được công nghệ. Hiện tỷ lệ nội địa hóa của Vingroup đã đạt 60%.

“Khi thấy mảng xe điện có cơ hội, chúng tôi dồn toàn tâm toàn ý vào. Chúng tôi cảm thấy mình thực sự làm chủ được công nghệ, cảm hứng và sức sáng tạo ngày càng quyết liệt. Về mặt kinh doanh đây là dự án rất tiềm năng, đây sẽ là dự án tốt nhất của Vingroup”, ông Vượng nói.

Theo kế hoạch, đến tháng 8, VinFast sẽ phủ hết dải xe các phân khúc từ A đến E, là hãng xe điện đầu tiên trên thế giới có đủ dải sản phẩm. Khi nói về việc phát triển các mẫu xe mới hay không, Chủ tịch Vingroup biết sẽ hoàn toàn phụ thuộc vào thị trường, kể cả nhân nhắc làm mẫu xe siêu nhỏ, giá rẻ.

Nói về chuỗi cung ứng của VinFast, ông Vượng cho biết đang cố gắng giảm số lượng các nhà cung cấp, bằng cách tối ưu hóa linh kiện dùng chung cho các mẫu xe, tạo ra sản lượng lớn, kéo giảm chi phí xuống. Hãng này cũng cố gắng tăng tỷ lệ nội địa hóa, hỗ trợ nhiều nhà sản xuất mở nhà máy ở Việt Nam.

Ông Vượng cũng cho biết không quan tâm đến ý kiến của nhiều người về việc Vingroup có thể mở ra một số mảng kinh doanh và đóng lại nhanh chóng nếu không hiệu quả. “Người có tư duy sẽ hiểu tại sao nên làm như vậy. Tôi quan tâm ý kiến những người hiểu biết hơn những người còn lại. Cái gì đúng và cần thì làm thì chúng tôi làm”, Chủ tịch Vingroup nói.

Chủ tịch Vingroup nhấn mạnh VinFast niêm yết thành công thì đây sẽ là hãng xe thuần điện lớn thứ 3 thế giới.

Đại hội cổ đông Vingroup. Ảnh: Vingroup.

"Giá cổ phiếu VIC rất thấp so với giá trị"

Nói về giá cổ phiếu VIC, ông Phạm Nhật Vượng đánh giá giá trị đang rất thấp so với giá trị thật. Ông nói với cổ đổng rằng "chưa mất gì khi chưa bán. Chỉ thực sự mất khi đã bán".

"Vingroup là chủ các công ty lớn. Các lực lượng, hệ sinh thái của VIC đều dồn lực vào phát triển các công ty con. Nếu giá trị cổ phiếu của VIC không tăng có thể do thị trường, thời cuộc, tin đồn, nhiều nhà đầu tư không vui và tháo chạy. Chúng tôi chẳng thấy lý do nào cả, bản thân tôi có bán đồng nào đâu", Chủ tịch Vingroup nói.

Kết thúc năm tài chính 2022, doanh thu thuần của Vingroup đạt 101.794 tỷ đồng. Lợi nhuận trước thuế và sau thuế lần lượt đạt 12.756 tỷ đồng và 2.044 tỷ đồng.

Sau khi loại đi các khoản chi phí tài chính đến từ việc trích lập dự phòng lỗ tỷ giá, chi phí liên quan đến quyết định dừng sản xuất xe xăng, rút khỏi lĩnh vực sản xuất điện thoại, lợi nhuận sau thuế của Vingroup đạt 5.278 tỷ đồng, thực hiện 88% kế hoạch.

Trong năm 2022, Vingroup đã huy động gần 1,1 tỷ USD từ thị trường vốn quốc tế.

Vingroup cho biết doanh số bán bất động sản chưa ghi nhận của toàn tập đoàn (gồm Vinhomes và các công ty con) vào khoảng 110.500 tỷ đồng, tăng hơn 2 lần so với cùng kỳ năm 2021. Theo đó, lĩnh vực bất động sản sẽ tiếp tục ghi nhận doanh thu lớn trong năm 2023 nhờ việc bàn giao lượng lớn căn hộ sau khi hoàn thành xây dựng.

Tương tự, VinFast cũng kỳ vọng có một năm đột phá về doanh số nhờ 68.000 đơn hàng đặt cọc cho các mẫu xe điện VF 8, VF 9, VF e34 và VF 5. Bên cạnh đó, các lĩnh vực khác cũng dự kiến ghi nhận tăng trưởng cao trong năm 2023.

Trong năm 2022, VinFast đã bàn giao tổng cộng 7.400 ôtô điện và hơn 60.000 xe máy điện. Trong năm, bộ phận sản xuất và các dịch vụ liên quan cũng mang về 13.564 tỷ đồng doanh thu thuần cho Vingroup. Đây hiện là bộ phận kinh doanh mang lại nguồn thu lớn thứ hai cho tập đoàn sau bộ phận kinh doanh chuyển nhượng bất động sản với 54.861 tỷ đồng năm qua.

Kết thúc chương trình, đại hội đồng cổ đông Vingroup đã thông qua các tờ trình báo cáo về kết quả kinh doanh năm 2022, kế hoạch kinh doanh năm 2023, phương án phát hành trái phiếu, bầu bổ sung thành viên HĐQT...

Theo Zing

Với mức định giá 23 tỷ USD sau giao dịch sáp nhập với Black Spade, VinFast sẽ là nhà sản xuất ô tô điện lớn thứ 3 thế giới về vốn hóa, chỉ sau Tesla và Li Auto.

1.879 ô tô điện VF 8 cập cảng Benicia, California, Mỹ ngày 13/5 (Ảnh: VinFast).

Trong ngày 12/5, tin từ VinFast công bố ra cho biết công ty này và Black Spade công bố thỏa thuận sáp nhập doanh nghiệp. Sau giao dịch, VinFast có mức định giá hơn 23 tỷ USD và tiếp tục kế hoạch niêm yết trên sàn giao dịch chứng khoán Mỹ.

Với mức định giá trên, VinFast sẽ là nhà sản xuất ô tô thuần điện lớn thứ 3 thế giới về giá trị vốn hóa, chỉ sau Tesla của Mỹ (vốn hóa thị trường 532 tỷ USD) và Li Auto của Trung Quốc (vốn hóa thị trường 29 tỷ USD).

Trên thế giới hiện nay cũng chỉ có 10 doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh ô tô điện đang có giá trị vốn hóa thị trường trên 1 tỷ USD.

Xếp hạng vốn hóa thị trường của các hãng xe điện trên thế giới ngày 13/5 (Nguồn: Companiesmarketcap.com).

Tháng trước, Vingroup cùng VinFast và ông Phạm Nhật Vượng đã ký thỏa thuận cam kết. Theo đó, trong vòng một năm tới, ông Phạm Nhật Vượng sẽ hiến tặng 1 tỷ USD cho VinFast từ nguồn tài sản cá nhân. Vingroup tài trợ không hoàn lại 500 triệu USD đồng thời cho VinFast vay 1 tỷ USD với thời hạn tối đa 5 năm.

Nối tiếp diễn biến trên, VinFast ngày hôm nay (13/5) cho hay, 1.879 ô tô điện VF 8 của hãng xe này đã cập cảng Benicia, California (Mỹ), là lô xe thứ 2 xuất khẩu ra thị trường quốc tế. 1.098 xe sẽ được bàn giao cho khách hàng Mỹ. 781 xe còn lại sẽ tiếp tục được vận chuyển tới Canada và dự kiến cập cảng vào giữa tháng 5.

Hiện VinFast đã hoàn thành thủ tục để bán xe VF 8 tại Mỹ cũng như đạt các bài kiểm tra theo quy định của NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration - Cục An toàn giao thông đường cao tốc quốc gia Mỹ). 

Theo Dân Trí