Sự cố máy bay thảm khốc vào ngày 23/3/1994 đã khiến 75 người thiệt mạng, trong đó có 63 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn. Nguyên nhân dẫn tới thảm họa đến nay vẫn khiến nhiều người bàng hoàng.

Sự cố máy bay thảm khốc

Vụ tai nạn được cho là thảm hoạ hàng không này xảy ra vào ngày 23/3/1994. Khi đó chiếc máy bay Airbus A310 của hãng hàng không Aeroflot bay từ Moscow đến Hong Kong đã gặp sự cố và lao vào vách núi tại Siberia. Vụ tai nạn đã cướp đi sinh mạng của 75 người, trong đó có 63 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn.

Qua quá trình điều tra và tìm kiếm hộp đen, cơ quan chức năng vô cùng bất ngờ khi phát hiện ra trước khi sự cố xảy ra, trong buồng lái có cả giọng nói của trẻ con. Vậy rốt cuộc chuyện gì đã xảy ra?

Cho con vào buồng lái chơi, phi công khiến máy bay lao xuống núi, 75 hành khách thiệt mạng. Ảnh: Phim tài liệu tái hiện sự cố rơi máy bay của National Geographic

Rốt cuộc chuyện gì đã xảy ra?

Theo đó, chiếc máy bay Airbus A310 của hãng hàng không Aeroflot được điều khiển bởi cơ trưởng Andrei Danilov và 2 cơ phó là Yaroslav Kudrinsky và Igor Piskarev. Hai trong ba phi công là những người dày dặn kinh nghiệm và có thời gian bay trên 9000 giờ.

Sau khi chiếc máy bay khởi hành từ Moscow được 4 tiếng, cơ trưởng Andrei Danilov đã ổn định độ cao của máy bay ở 10.100m  và kích hoạt chế độ lái tự động.

Lúc này, cơ phó Yaroslav Kudrinsky đã đưa 2 đứa con một trai một gái của mình vào buồng lái để khám phá và trải nghiệm thử cảm giác “lái máy bay”.

Vì nghĩ rằng chiếc máy bay đã bật chế độ tự động lái rất an toàn nên cơ phó Yaroslav Kudrinsky đã cho cô con gái Yana 12 tuổi ngồi vào vị trí của phi công và thử trải nghiệm cảm giác làm phi công, sau cô bé là người anh trai Edgar 15 tuổi.

Không ai có thể ngờ rằng, chỉ vì vài phút để hai đứa trẻ khám phá các nút bấm và bảng điều khiển mà sự cố đáng tiếc đã xảy ra.

Trong lúc tìm hiểu các nút bấm trên bảng điều khiển, cậu bé Edgar 15 tuổi đã vô tình kéo nút điều khiển xuống trong khoảng 30 giây. Chính việc làm này đã vô tình đưa hệ thống quay trở lại trạng thái điều khiển bằng tay trong âm thầm mà không ai phát hiện ra.

Chỉ đến khi máy bay phát tín hiệu cảnh báo, cơ trưởng và cơ phó mới phát hiện ra tình huống khẩn cấp. Họ đã có mặt ngay lập tức và cố gắng giành lại quyền kiểm soát chiếc máy bay Airbus A310 nhưng mọi chuyện đã quá muộn màng. Chiếc máy bay khi đó đã hướng mũi máy bay xuống 45 độ và liên tục lao xuống với vận tốc hơn 650km/h.

Chiếc máy bay Airbus A310 đang ở tư thế bổ nhào 45 độ và tăng tốc nhanh chóng với động cơ gần đạt tốc độ tối đa và tốc độ hạ độ cao lên tới 650km/h. Ảnh: Internet

Vì tốc độ rơi quá nhanh, cơ trưởng Andrei Danilov và 2 cơ phó thậm chí không kịp gửi đi thông báo cấp cứu. Chiếc máy bay ngay sau đó đã lao vào vách núi tại Kuznetskiy Alatau, nằm ở Nam Siberia, cướp đi sinh mạng của toàn bộ 75 người.

Sự việc một chiếc máy bay tối tân khi đó bị rơi trong khu rừng băng giá ở Siberia mà không gửi đi bất cứ thông báo cấp cứu nào đã khiến rất nhiều người bàng hoàng không tin đây là sự thật. Thậm chí có rất nhiều người đã đặt ra những giả thiết khác nhau xoay quanh sự việc rơi máy bay Airbus A310 này.

Kết quả điều tra

Phía hãng hàng không Aeroflot ban đầu ra sức che dấu nguyên nhân sự cố, tuy nhiên qua quá trình điều tra và tìm kiếm hộp đen. Cơ quan chức năng đã đưa ra được kết quả cuối cùng.

Những mảnh vụn còn lại của chiếc máy bay Airbus A310 sau thảm kịch khiến 75 người thiệt mạng. Ảnh: Internet

Nguyên nhân dẫn tới thảm kịch là do chiếc máy bay đột ngột chuyển từ chế độ lái tự động sang điều khiển bằng tay sau khi cậu bé Edgar 15 tuổi vô tình "động tay" vào hệ thống điều khiển. Bên cạnh đó, do thiết lập máy bay mà hệ thống cảnh báo phát cảnh báo muộn 2 phút sau khi đổi chế độ cũng là một trong những nguyên nhân khiến phi công "trở tay không kịp".

Qua sự việc thảm khốc này, các hãng hàng không đã đưa ra những quy định và kiểm soát nghiêm ngặt với các phi công để tránh những trường hợp đáng tiếc có thể xảy ra.

Theo CafeF

Zafar Masud là một trong hai người duy nhất sống sót trong vụ rơi máy bay chở khách khiến 98 nạn nhân thiệt mạng ở Karachi, Pakistan cách đây hơn 3 năm.

Khi nhớ về chuyến bay định mệnh năm 2020, ông Masud, một lãnh đạo ngân hàng có tiếng ở Pakistan, tin đã có những điềm báo và quyết định đổi chỗ ngồi trên máy bay đã giúp ông thoát chết kỳ diệu trong tai nạn hàng không cách đây hơn 3 năm.

Ông Masud chỉ mới nắm quyền lãnh đạo Ngân hàng Punjab vài tuần trước thảm kịch, sau những thành tích ấn tượng ở American Express, Citibank, Barclays và những ngân hàng khác. Doanh nhân này được bổ nhiệm làm Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Ngân hàng Punjab giữa lúc Pakistan đang áp đợt phong tỏa đầu tiên nhằm phòng chống đại dịch Covid-19.

Ông Masud từng cố gắng điều hành ngân hàng bằng các cuộc họp qua video trực tuyến từ nhà riêng ở Karachi. Tuy nhiên, ông sau đó vẫn phải bay tới Lahore để trực tiếp điều hành ngân hàng và cuối tháng 5 dự kiến bay về nhà ở Karachi dịp nghỉ lễ Eid vào cuối tháng ăn chay Ramadan của người Hồi giáo.

Ông Zafar Masud vào thời điểm hiện tại. Ảnh: Telegraph

Vào sáng ngày 22/5/2020, lẽ ra ông Masud phải đáp chuyến bay sớm, nhưng do có thói quen dậy muộn nên ông đã đổi vé của mình sang chuyến bay muộn hơn, vốn là chuyến bay bổ sung để đáp ứng nhu cầu đi lại tăng cao dịp lễ Eid.

Trợ lý mới không biết ông Masud thích ngồi ở cạnh lối đi trên máy bay, nên đã đặt chỗ cho ông cạnh cửa sổ. Song, ông Masud đã yêu cầu người này đổi lại chỗ ngồi sang ghế 1C theo đúng sở thích của mình.

Thủ tục lên máy bay và cất cánh diễn ra ngay sau 13h chiều và nhanh chóng một cách khác thường. “Mọi thứ dường như vội vàng hoặc đúng giờ, như thể có điều gì đó sắp xảy ra”, ông Masud nhớ lại.

Trên máy bay, nhà lãnh đạo ngân hàng vẫn làm việc và không thấy có gì bất thường cho đến khi máy bay tới điểm hạ cánh ở Karachi. Thay vì đáp xuống, chiếc Airbus A320 của hãng hàng không quốc gia Pakistan (PIA) đã đập mạnh vào đường băng 3 lần và cất cánh trở lại để tìm cách tiếp đất lần nữa.

Hiện trường rơi máy bay chở khách Airbus A320 của hãng PIA vào ngày 22/5/2020. Ảnh: AP

Song, máy bay rốt cuộc rơi xuống một khu dân cư gần đó, khiến 97 hành khách và thành viên phi hành đoàn cùng một người dưới mặt đất thiệt mạng. Ông Masud là một trong 2 người duy nhất có mặt trên chuyến bay xấu số đã may mắn thoát chết.

Một cuộc điều tra sơ bộ cho thấy, máy bay đã hạ cánh nhanh và dốc bất thường, nhiều khả năng do các phi công đang bị phân tâm vì cuộc thảo luận về Covid-19. Các điều tra viên cũng phát hiện, tổ lái đã hạ thấp càng hạ cánh khi còn 16km trước khi tiếp đất, nhưng không hiểu vì lí do gì lại nâng bộ phận này lên khi chỉ còn khoảng 8km nữa. Những va chạm mà hành khách cảm nhận được là do phần động cơ máy bay bị chà sát vào đường băng lúc hạ cánh không thành công.

Ông Masud chia sẻ với tờ Telegraph rằng, ông từng không quá lo lắng cho đến khi nhận thấy phản ứng của các tiếp viên hàng không ngồi gần mình. Họ đang khóc và cầu nguyện.

Các phi công đã cố gắng đưa máy bay quay lại, nhưng cú va chạm với mặt đất đã làm động cơ hư hại nghiêm trọng và chúng ngừng hoạt động khi máy bay quay đầu. Ông Masud kể, vào thời điểm đó, cửa buồng lái bật mở và ông có thể thấy máy bay sẽ không thể vượt qua sự cố.

"Đó là lúc tôi nhận ra máy bay đang tăng tốc. Tôi nhận thấy mọi chuyện giờ đã kết thúc. Chuyến bay sẽ không thể qua khỏi. Mọi chuyện đã an bài”, vị lãnh đạo ngân hàng chia sẻ.

Ông Masud tiết lộ, bản thân không theo các nghi lễ tôn giáo nhưng có niềm tin tâm linh mạnh mẽ và thường nói chuyện một mình. “Tôi than thở với Chúa trời kết cục bi thảm. Nhưng bằng cách nào đó, tôi nhận được phản hồi của Người rằng, tôi rồi sẽ ổn và sẽ sống sót”, ông Masud nói.

Ông Masud (phải) thời điểm được cứu và đưa ra khỏi hiện trường vụ rơi máy bay ngày 22/5/2020. Ảnh: NTV/UNPIXS

Thực tế, ông Masud đã ngất đi trước khi máy bay lao xuống khu dân cư ở Karachi. Doanh nhân này tin, ông đã sống sót nhờ ghế của mình bị bắn văng ra khỏi máy bay trong lúc va chạm. Ông Masud và chiếc ghế dường như đã va vào một tòa nhà 3 tầng trước khi rơi xuống capô của một chiếc xe hơi dưới mặt đất. Ba người ở trong xe đã giúp cứu sống ông.

Ông Masud được đưa ra khỏi hiện trường tai nạn với một cánh tay bị gãy và các dây chằng đầu gối bị đứt. Theo ông, việc ngất xỉu đã giúp bản thân tránh được sang chấn tâm lý vì tai nạn. Song, ông phải chịu đựng cảm giác tội lỗi dày vò, vì ý nghĩ mình vẫn còn sống trong khi những người khác thì không.

Ông Masud ban đầu từng tránh gặp mặt gia đình của các nạn nhân và người sống sót còn lại trong chuyến bay. Tuy nhiên, về sau, trong lúc dưỡng bệnh, ông tự hứa với bản thân sẽ hồi phục và một trong những việc cần làm là bay trở lại. Ông quyết định di chuyển bằng máy bay của cùng hãng hàng không, trên cùng một tuyến đường và lại ngồi ghế 1C như chuyến đi định mệnh. Ông đã bay hàng chục lần kể từ đó.

Những trải nghiệm khó quên cũng thôi thúc ông Masud thành lập một quỹ giúp nâng cao nhận thức về sự an toàn của hành khách và vận động cho các luật mới khi cần thiết.

Ông Masud trở lại làm việc tại ngân hàng, nhưng cho biết thảm kịch đã thay đổi cách nhìn của bản thân. Ngân hàng Punjab hiện chi nhiều hơn cho các lĩnh vực nghệ thuật và vị lãnh đạo ngân hàng này quả quyết, ông quan tâm nhiều hơn đến những việc tác động tích cực đến cuộc sống của mọi người. Ông tâm sự bản thân đang cố gắng làm thật nhiều việc tốt để cảm tạ việc mình đã “tai qua, nạn khỏi”.

Theo Vietnamnet

Một nhân viên tại sân bay quốc tế San Antonio, Texas, thiệt mạng vì bị cuốn vào động cơ khi máy bay đang di chuyển trên đường băng.

Tối 23/6, trong lúc chuyến bay của hãng hàng không Delta từ Los Angeles đến San Antonio đang lăn bánh đến cổng chờ với một động cơ vẫn bật, một nhân viên sân bay đã bị cuốn vào động cơ đó, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) ngày 25/6 cho biết. "NTSB đang tiếp tục thu thập thông tin về sự việc".

Hiện trường vụ tai nạn tại sân bay San Antonio, Texas, hôm 23/6. Ảnh: Mysanantonio.com

Theo truyền thông địa phương, nạn nhân là nhân viên của Unifi Aviation, công ty mà Delta ký hợp đồng để thực hiện các hoạt động mặt đất. Delta nói với kênh truyền hình KENS 5 của San Antonio rằng họ "vô cùng đau buồn" trước sự việc và sẽ "hợp tác với chính quyền khi cuộc điều tra bắt đầu".

Unifi Aviation gọi sự việc là "một tai nạn thương tâm". "Từ điều tra ban đầu của chúng tôi, sự cố này không liên quan đến quy trình hoạt động, quy trình cũng như chính sách an toàn của Unifi", công ty cho hay.

Hôm 21/6, Piedmont Airlines, công ty con của hãng hàng không American Airlines, bị Cơ quan Quản lý An toàn và Sức khỏe Nghề nghiệp Mỹ (OSHA) phạt gần 16.000 USD vì cái chết của một nhân viên mặt đất vào năm ngoái trong sự cố tương tự.

VnExpress (theo AFP)

Vụ tai nạn của chiếc máy bay thuộc hãng American Airlines đã gây rúng động nước Mỹ vì quá tàn khốc.

Theo lịch trình, vào sáng ngày 12/11/2001, chuyến bay mang số hiệu 587 của Hãng hàng không American Airlines sẽ thực hiện một chuyến bay thẳng như thường lệ từ Sân bay Quốc tế John F Kennedy (Mỹ) đến Sân bay Quốc tế Las Americas ở Santo Domingo, thủ đô của Cộng hòa Dominica. Dự kiến, chuyến bay sẽ kéo dài khoảng 3 tiếng rưỡi đồng hồ.

Sau khi chiếc Airbus A300 cất cánh vào lúc 9h13 và bay lên bầu trời trong xanh và hướng đến Santo Domingo với 260 hành khách và phi hành đoàn trên máy bay, mọi chuyện tưởng chừng như rất êm đẹp.

Chuyến bay 587 của American Airlines được cho là chở 90% hành khách người Dominica về nhà nghỉ lễ (Ảnh minh họa)

Tuy nhiên, vào khoảng 9h15 sáng, khi chiếc máy bay đạt độ cao hơn 500 mét, nó bất ngờ có dấu hiệu mất kiểm soát và lắc lư không ngừng do nhiễu động từ chiếc Japan Airlines (Boeing 747) cất cánh vài phút trước đó gây ra.

Vào thời điểm đó, do Airbus A300 có hệ thống điều khiển bánh lái nhạy bất thường nên phi công chưa qua đào tạo có thể dễ dàng mắc sai lầm khi sử dụng quá nhiều lực lên bàn đạp bánh lái. Đây chính xác là những gì đã xảy ra trong trường hợp của Chuyến bay 587, phi công Sten Molin (34 tuổi) không chỉ tạo áp lực quá mức lên bàn đạp bánh lái, anh ta cũng sử dụng bánh lái quá mức. Sự kết hợp của không khí mạnh và việc sử dụng bánh lái quá mức đã khiến Bộ ổn định thẳng đứng (vây đuôi) của máy bay bật ra giữa không trung.

Chỉ trong vài giây sau đó, lần lượt cả 2 động cơ đều tách khỏi máy bay, khiến chiếc máy bay đâm thẳng xuống khu vực Queens, thành phố New York vào lúc 9h17 và gây ra một vụ nổ dữ dội tại hiện trường vụ tai nạn. Vụ tai nạn đã khiến cho toàn bộ 251 hành khách, 9 thành viên phi hành đoàn trên máy bay và 5 người khác dưới mặt đất thiệt mạng.

Bên cạnh đó, nó cũng khiến 12 toà nhà khác bị ảnh hưởng nặng nề. Người dân ở cách xa nơi xảy ra tai nạn hàng km vẫn có thể trông thấy các cột khói lớn bốc lên cao.

Hiện trường vụ tai nạn gây ám ảnh với lửa và khói nghi ngút (Ảnh: NYPD/Getty)

American Airlines sau đó đã đổ lỗi cho Airbus vì đã sản xuất một chiếc máy bay có bộ điều khiển bánh lái nhạy bất thường. Họ tuyên bố rằng phần lớn các máy bay yêu cầu tác dụng lực mạnh lên bàn đạp bánh lái để điều khiển máy bay nhưng hầu hết các chuyên gia đều đồng ý rằng vụ tai nạn là do American Airlines huấn luyện phi công không đúng cách.

Phần vây đuôi của chiếc máy bay được trục vớt sau tai nạn (Ảnh: Aerotime)

Sau khi NTSB điều tra kỹ lưỡng, người ta xác định rằng thiết kế của vây đuôi đã đạt tiêu chuẩn. Kể từ vụ tai nạn, American Airlines đã sửa đổi chương trình đào tạo phi công của mình để giúp họ hiểu rõ hơn về cơ chế bánh lái.

Đáng chú ý, thảm kịch này đã xảy ra chỉ 2 tháng sau khi vụ tấn công ngày 11/09 gây rúng động toàn thế giới. Tai nạn hàng không này đã khiến nhiều người dân thành phố New York, đặc biệt là cộng đồng người Domenica tại đây gặp khó khăn về mặt tinh thần trong một thời gian dài.

Phụ nữ Việt Nam (theo Brittanica, Mayday)

Một chuyến bay của British Airways đã phải quay trở lại điểm xuất phát vì gặp sự cố nghiêm trọng khi bay qua vùng nhiễu động không khí.

British Airways gặp sự cố nghiệm trọng khi bay qua vùng nhiễu loạn không khí.

Theo The Sun đưa tin, chuyến bay BA12 khởi hành từ Sân bay quốc tế Singapore Changi đến Sân bay Heathrow (London) hôm 16/6 vừa qua, đã rơi tự do khi đang bay ở độ cao 30.000 feet (xấp xỉ 9.144m) khi qua vùng thời tiết xấu trên vịnh Bengal, khiến 5 tiếp viên hàng không bị thương và nhiều hành khách hoảng sợ.

Theo dữ liệu từ Flight Aware, chiếc Boeing 777 đã bay được gần 3 giờ trước khi gặp sự cố. Cơ trưởng quyết định cho máy bay quay trở về điểm xuất phát để đảm bảo an toàn.

Hành khách Jade Crosland, 31 tuổi, đã kể lại trải nghiệm kinh hoàng khiến họ sợ mình sắp chết. Jade Crosland nói: "Chiếc Boeing 777 bị rung lắc dữ dội và đột ngột rơi tự do. Mọi người hoàn toàn hoảng loạn và đầy sợ hãi. Chúng tôi đã nghĩ mình sẽ chết”.

“Các khay thức ăn bay ngổn ngang trong cabin và một chiếc xe đẩy đồ ăn đã đập trúng vào đầu một trong những tiếp viên hàng không, khiến anh ta bất tỉnh”, nữ hành khách kể thêm.

"Tôi nghĩ chúng tôi sắp chết”, Crosland nói về nỗi kinh hoàng ở độ cao 30.000 feet.

Theo báo cáo, một tiếp viên bị thương nặng phải phẫu thuật mắt cá chân và xương đùi, trong khi đó các thành viên phi hành đoàn khác đều bị chấn thương phần mềm.

Đại diện của British Airways trong một tuyên bố cho biết: "An toàn luôn là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi và chúng tôi đang chăm sóc phi hành đoàn của mình sau khi một trong các chuyến bay của chúng tôi gặp sự cố nghiêm trọng khi bay qua vùng nhiễu động hiếm gặp. Máy bay sau đó đã chuyển hướng quay trở lại Singapore để đề phòng sự cố và hạ cánh an toàn.

Chúng tôi đã xin lỗi khách hàng vì chuyến bay bị chậm và cung cấp cho họ chỗ ở khách sạn cũng như thông tin về quyền lợi của khách hàng. Chúng tôi đã đặt lại vé cho khách hàng trên các chuyến bay có sẵn của hãng và các hãng hàng không khác".

Hiện tượng nhiễu loạn không khí nghiêm trọng đã tăng 50% trong 40 năm qua và ngày càng trở nên tồi tệ hơn do biến đổi khí hậu.

Vietnamnet (theo NYP/Businessinsider)

Cơ trưởng và cơ phó đều sống sót trong khi 3 tên không tặc đã tử vong ngay sau pha hạ cánh khẩn cấp.

Ngày 23/11/1996, các du khách đang chơi đùa trên bãi biển thiên đường ở Comoros (một quốc đảo Châu Phi) đã phải chứng kiến một cảnh tượng kinh hoàng. Chiếc máy bay thân rộng Boeing 767 nghiêng một bên cánh bay, là là trên mặt biển, vài giây sau nó bất ngờ lật ngửa sang và phát nổ.

Đây chính là đoạn kết của một trong những tai nạn hàng không điên rồ nhất trong lịch sử - chuyến bay số hiệu 961 của hãng hàng không Ethiopia.

Cơ trưởng "xấu số" và 3 lần bị cướp máy bay

8:29 sáng, chiếc máy bay Ethiopian Airlines lăn bánh trên đường băng chuẩn bị cất cánh từ Addis Ababa đến Nairobi. Cơ trưởng Leul Abate (42 tuổi) đã có kinh nghiệm 11.000 giờ bay, ông cũng rất thành thạo chiếc máy bay Boeing 767 đang sử dụng.

Đáng chú ý là trước chuyến bay 961 này, vị cơ trưởng xấu số từng hai lần đụng độ không tặc vào năm 1992 và 1995. Trong 2 lần trước, không tặc đều đã đầu hàng, máy bay của ông không bị hư hại và không hành khách nào bị thương. Nhưng tới lần thứ 3, thần may mắn đã không còn mỉm cười với cơ trưởng Leul Abate.

Cơ trưởng Leul Abate đã bị không tặc tấn công 3 lần trong suốt sự nghiệp của mình. Ảnh: Ethiopian Airlines

20 phút sau khi máy bay cất cánh, hai nam hành khách trong cabin bỗng đứng khỏi ghế, tiến thẳng ra cửa buồng lái. Ban đầu, tiếp viên nghĩ họ có mâu thuẫn định cãi cọ nhưng khi một người thứ ba ở hàng ghế khác cũng nhập vào đi cùng, nữ tiếp viên đã nhận ra đây là một vụ cướp máy bay.

Hai tên không tặc cầm rìu và bình chữa cháy đập phá cửa buồng lái. Tên thứ ba đeo găng tay, cầm một vật thể lạ mà hắn tự gọi là "bom". Tên này đe dọa phi hành đoàn rằng nhóm không tặc có tổng cộng 11 người trên máy bay và nếu có bất kỳ ai cản trở chúng, chiếc máy bay này sẽ nổ tung.

Hành khách trong cabin chỉ biết im lặng. Tất cả đang chờ đợi ứng phó của phi công...

Nhóm không tặc vừa vào được buồng lái, chúng yêu cầu cơ trưởng đưa máy bay đến Úc để xin tị nạn. Cơ trưởng Leul Abate có kinh nghiệm trong những vụ cướp máy bay, ông bình tĩnh giải thích rằng nhiên liệu máy bay chỉ được nạp đủ để bay trong 3 tiếng rưỡi tới Nairobi, bay tới Úc là không thể.

Bất chấp lời giải thích, ba tên không tặc vẫn khăng khăng đòi bay tới Úc. Chúng cho rằng cơ trưởng đang nói dối vì một cuốn tạp chí nào đó đã nói rằng chiếc Boeing 767 có thể bay liên tục trong 11 giờ.

Kể cả khi cơ trưởng gợi ý hạ cách tạm ở Kenya để lấy thêm nhiên liệu rồi bay đến Úc, nhóm không tặc cũng kiên quyết từ chối.

Cạn kiệt nhiên liệu trên không

Hai trong số 3 tên không tặc làm nhiệm vụ tuần tra trong cabin, khoang hành khách yên tĩnh chỉ có vài tiếng thì thầm. Tên còn lại ngồi trong buồng lái chỉ đạo cơ trưởng bay theo ý chúng, hắn khăng khăng rằng máy bay có thể đi tiếp.

Cơ trưởng Leul Abate biết chiếc Boeing đã cạn kiệt nhiên liệu. Ông hạ dần độ cao cho máy bay đi sát bờ biển, hy vọng có cơ hội hạ cánh xuống một trong những sân bay của quốc đảo Comoros.

Lúc 11 giờ 41 phút, động cơ bên phải của máy bay phát nổ. Tên dẫn đầu nhóm cướp đi ra ngoài nói chuyện với đồng bọn. Cơ trưởng tận dụng cơ hội đọc thông báo hạ cánh khẩn cấp cho cả cabin.

Tên không tặc lập tức quay trở lại buồng lái và giật micro từ tay cơ trưởng. Động cơ còn lại của máy bay cũng đã bốc cháy ngay sau đó khiến chiếc máy bay liệng trên mặt nước. Cơ trưởng muốn thông báo về tình hình mới nhưng tên không tặc không cho phép. Cuộc cãi cọ trong buồng lái đã được hộp đen ghi lại:

"Ít nhất tôi phải nói cho hành khách biết tình hình, đó là trách nhiệm của tôi!".

"Hạ cánh đi, tăng tốc lên và hạ cánh đi" - tên không tặc hét lên.

"Không khác gì đâu. Làm ơn đấy. Chúng ta sẽ chết cả thôi. Tại sao anh lại phải làm thế này? Hãy để cho các hành khách...".

Câu nói của cơ trưởng Leul bị cắt ngang khi máy bay lao thẳng xuống mặt nước. Động cơ va vào một rạn san hô và phát nổ, các mảnh của máy bay vỡ vụn.

Nhiều hành khách chết ngạt vì mặc áo phao quá sớm khi ở trong cabin, dù cơ trưởng đã dặn dò không bơm áo phao trong máy bay. Họ bị mắc kẹt giữa mặt nước và trần máy bay khi chiếc máy bay dần chìm xuống biển.

Tổng cộng có 125 người thiệt mạng bao gồm cả 3 tên không tặc. Sáu người sống sót bao gồm cả cơ trưởng và cơ phó.

Cảnh máy bay rơi được một hành khách trên bờ biển ghi hình lại vì ban đầu cô này nghĩ rằng đây là một phần trình diễn máy bay dành cho khách du lịch.

Ba tên không tặc trên chuyến bay được nhận dạng là người Ethiopia, bao gồm 1 y tá và 2 thanh niên vừa tốt nghiệp phổ thông đang thất nghiệp. Nhà chức trách sau đó đã xác định những tên này thực ra không mang bom, thứ chúng gọi là "bom" chỉ là một chai rượu whisky được đậy nắp. Và tất nhiên, chúng chỉ có 3 người chứ không phải 11 người như tuyên bố ban đầu.

Vụ cướp máy bay điên rồ và khó tin này đã trở thành một phần lịch sử đau thương của ngành hàng không mà người ta vẫn phải nhắc đến sau hàng chục năm.

Theo Kênh 14

Chiếc máy bay Saudi Arabian mang số hiệu 163 dù đã thành công hạ cánh xuống sân bay Quốc tế Riyadh (RUH). Tuy nhiên sự cố khi đó vẫn khiến toàn bộ 287 hành khách và 14 thành viên phi hành đoàn thiệt mạng. Sự cố tai nạn hàng không thảm khốc này cho tới nay vẫn khiến nhiều người không khỏi ám ảnh.

Gặp sự cố, máy bay hạ cánh thành công nhưng toàn bộ hành khách trên chuyến bay đều thiệt mạng. Ảnh: Internet.

Theo đó, vào ngày 19 tháng 08 năm 1980, chiếc máy bay Saudi Arabian mang số hiệu 163 với 287 hành khách khởi hành tại Karachi hướng tới sân bay Quốc tế Jeddah vào lúc 18 giờ 32 phút. Theo lịch trình, chiếc máy bay sẽ có một điểm dừng tiếp nhiên liệu tại Sân bay Riyadh.

Sau hai giờ quá cảnh tại Riyadh, vào lúc 21 giờ 08 phút, chiếc máy bay Saudi Arabian tiếp tục cất cánh bay đến Jeddah. Tuy nhiên khi vừa cất cánh được 7 phút thì phi hành đoàn nhận được cảnh báo có khói. Tiếng chuông báo cháy vang lên cảnh báo từ khu vực khoang hàng hóa. Ngay sau khi biết tin, thành viên trong phi hành đoàn đã nhanh chóng kiểm tra và xác nhận khoang hàng hóa của máy bay đang bốc cháy. Ngọn lửa dần bùng lên khiến hành khách vô cùng hoảng sợ, họ tìm cách chạy lên các khoang phía trên.

Cơ trưởng khi đó là Mohammad Ali Kehowit, 38 tuổi đã quyết định đưa máy bay quay trở lại đường băng sân bay Quốc tế Riyadh. Đồng thời yêu cầu hành khách ổn định vị trí.

Một đội cứu trợ mặt đất đã nhận tin tức và sẵn sàng hành động chờ sơ tán người gặp nạn.

Tuy nhiên, dù hạ cánh thành công nhưng vì ảnh hưởng của ngọn lửa, máy bay tiếp tục trượt dài thêm 2 phút 40 giây trên đường băng, đồng thời lướt qua cả đội ngũ cứu trợ mặt đất gây cản trở và chậm trễ trong việc giải cứu.

Thêm vào đó, động cơ của chiếc máy bay vẫn tiếp tục hoạt động nên khi lực lượng cứu hộ tới đã không thể tiếp cận và giải cứu người gặp nạn.

Với tất cả sự nỗ lực, hơn 20 phút sau một trong những cánh cửa cũng được đội cứu hộ cạy mở. Tuy nhiên tất cả hành khách và phi hành đoàn đã thiệt mạng vì ngạt khói và đã tử vong rất lâu trước khi lối ra được cạy mở. Toàn bộ 287 hành khách và 14 thành viên phi hành đoàn đều thiệt mạng. Chiếc máy bay xấu số ngay sau đó cũng bị ngọn lửa thiêu rụi nghiệm trọng.

Sau khi hạ cánh, chiếc máy bay đã bị ngọn lửa thiêu rụi nghiêm trọng. Ảnh: Internet.

Bài học sau thảm họa

Sau sự cố, cơ quan chức năng đã tiến hành điều tra nhưng không đưa ra được nguyên nhân cuối cùng. Có rất nhiều phỏng đoán xung quanh sự cố này, một số đó cho rằng lỗi sai nằm ở cơ trưởng khi không kịp thời mở cửa máy bay để sơ tán hành khách khi máy bay chạm sân bay.

Bên cạnh đó một số người nghi ngờ nguyên nhân dẫn tới hỏa hoạn là do hành khách đã lén lút mang hàng dễ cháy nổ lên máy bay. Vì phía cơ quan chức năng tìm thấy hai chiếc bếp gas du lịch trong khoang hàng hóa. Tuy nhiên, vẫn không thể khẳng định đây là nguyên nhân dẫn tới vụ cháy ở khoang hàng hóa. Cho tới nay, nguyên nhân dẫn tới thảm họa hàng không thảm khốc này vẫn là một ẩn số.

Sự cố khiến 301 người thiệt mạng do ngạt khói của máy bay Saudi Arabian 163 là một trong những thảm họa hàng không đáng sợ nhất. Sự cố thảm khốc này đã gióng hồi chuông cảnh tỉnh tới rất nhiều các hãng hàng không trong công tác chuẩn bị ứng phó với hỏa hoạn.

Sau vụ việc các hãng hàng không trên khắp thế giới đã tăng cường đào tạo phi hành đoàn về khả năng ứng phó khẩn cấp với hỏa hoạn, cải thiện quy trình thoát hiểm khẩn cấp và thực hiện nhiều cuộc diễn tập ứng phó.

Các công ty máy bay cũng đã sửa đổi vật liệu và cấu trúc phía trên của khoang chứa hàng. đồng thời trang bị những bình chữa cháy hiệu quả hơn.

Kênh 14 (theo Phụ nữ Việt Nam)

Vì muốn “xuống đất nhanh chóng” mà nam hành khách ở Hàn Quốc đã mở cửa thoát hiểm chiếc Airbus A321-200 chở 194 người khi máy bay đang ở giữa không trung.

Reuters mô tả 194 hành khách và phi hành đoàn trên chuyến bay của hãng Asiana Airlines trưa 26-5 bị một phen hú vía. Theo đó, khi chiếc Airbus A321-200 chuẩn bị hạ cánh và cách mặt đất 213 m, một nam hành khách mở bung cửa thoát hiểm bên trái máy bay.

Hậu quả vụ việc khiến 9 người phải nhập viện vì áp suất thay đổi đột ngột làm khó thở. Cũng may mắn bởi chiếc máy bay sau cùng hạ cánh an toàn. Chiếc Airbus A321-200 này cất cánh từ đảo Jeju và gặp sự cố khi chuẩn bị hạ cánh xuống sân bay Daegu - Hàn Quốc.

Nam hành khách tự ý mở cửa thoát hiểm chiếc Airbus A321-200 khi đang trên không trung. Ảnh: Yonhap

"Nam hành khách ngồi gần cửa thoát hiểm ở bên trái đã tháo nắp đậy rồi kéo cần gạt khiến cánh cửa bật mở ở độ cao khoảng 213 m so với mặt đất. Các hành khách khi đó đang cài dây an toàn" – người phát ngôn hãng hàng không Asiana Airlines cho biết – "Không ai bị thương trong vụ việc nhưng 9 người phải nhập viện vì khó thở".

Sở cảnh sát Daegu sau đó tiến hành bắt giữ khẩn cấp và tiến hành thẩm vấn đối với nam hành khách nói trên.

Cảnh sát mặc thường phục bắt giữ một hành khách mở cửa thoát hiểm ở sân bay quốc tế Daegu. Ảnh: AP

Video hình ảnh sự việc

Yonhap dẫn nguồn tin từ các nhà điều tra cho hay người đàn ông 30 tuổi khai rằng anh ta mở cửa vài phút trước khi máy bay hạ cánh xuống Daegu vì "cảm thấy không thoải mái, muốn xuống máy bay nhanh chóng". Anh ta cũng nói với cảnh sát rằng mình bị căng thẳng sau khi bị mất việc gần đây.

"Việc mở cửa thoát hiểm khi máy bay đang bay là điều chưa từng có tiền lệ" – một quan chức nói và khẳng định nam hành khách làm việc "động trời" này đang phải đối diện với bản án lên tới 10 năm tù.

Chuyến bay của Asiana Airlines khi đó có 48 học sinh tiểu học và trung học đang trên đường đến tham gia hội thao quốc gia ở TP Ulsan, cách Daegu khoảng 70 km về phía Đông Nam. 

Trong số 9 nạn nhân phải nhập viện có 8 học sinh. Tất cả đã được xuất viện sau khoảng hai giờ theo dõi.

Nhân viên cứu hộ chuyển một hành khách trên cáng lên xe cấp cứu trong vụ mở cửa thoát hiểm máy bay ở Daegu. Ảnh: AP

"Mọi thứ hỗn loạn. Những người ngồi gần cửa thoát hiểm dường như lần lượt ngất" – một hành khách 44 tuổi kể lại với Reuters – "Tiếp viên phải gọi các bác sĩ lên khoang sơ cứu trong khi những người khác hoảng loạn chạy dọc lối đi. Trong đầu tôi lúc đó đã nghĩ máy bay chuẩn bị phát nổ và mình sẽ chết".

Còn một phụ huynh đi cùng chuyến bay chia sẻ: "Lũ trẻ run rẩy và khóc lóc trong hoảng loạn. Các em ngồi gần cửa thoát hiểm có lẽ bị sốc nhất"

Một nhân chứng khác mô tả người đàn ông dường như muốn nhảy ra ngoài sau khi mở cửa. "Các tiếp viên hét lớn, kêu gọi các hành khách khác giúp giữ và kéo người này vào trong" - nhân chứng này kể.

Theo NLĐ

Lực lượng cứu hộ tìm thấy 4 em nhỏ mất tích 17 ngày sau vụ tai nạn máy bay trong rừng Amazon, thuộc lãnh thổ Colombia.

Ngày 1/5, chiếc máy bay Cessna 206 chở 7 người gặp nạn trên hành trình từ Araracuara đến San Jose del Guaviare, thành phố trong khu vực rừng Amazon của Colombia. Thi thể ba người lớn, trong đó có phi công, được tìm thấy tại hiện trường.

Điều tra cho thấy 4 đứa trẻ trong độ tuổi 4, 9, 13 và một em bé 11 tháng tuổi thuộc cộng đồng thổ dân Huitoto sống sót qua vụ rơi máy bay và đã vào rừng để tìm kiếm sự giúp đỡ. Giới chức lập tức mở "Chiến dịch Hy vọng", triển khai hơn 100 binh lính, ba trực thăng cùng chó nghiệp vụ, tiến hành tìm kiếm.

"Sau nỗ lực tìm kiếm không ngừng nghỉ, quân đội đã tìm thấy 4 đứa trẻ mất tích sau vụ tai nạn máy bay ở Guaviare", Tổng thống Colombia Gustavo Petro ngày 17/5 thông báo trên Twitter, nói đây là "một niềm vui cho đất nước".

Binh sĩ Colombia tham gia tìm kiếm cùng chó nghiệp vụ. Ảnh: Quân đội Colombia

Khu vực 4 đứa trẻ bị lạc không có đường cao tốc, cũng rất khó tiếp cận bằng đường sông. Những gốc cây khổng lồ cao tới 40 mét cùng động vật hoang dã và mưa lớn cũng khiến chiến dịch gặp nhiều khó khăn.

Một trong ba trực thăng cứu hộ trang bị loa phóng thanh, hoạt động trong phạm vi 1.500 mét, phát ra những thông điệp do bà của 4 đứa trẻ ghi âm bằng tiếng bản địa, lưu ý chúng "ngừng di chuyển trong rừng để chờ giải cứu".

Nỗ lực tìm kiếm được tăng cường sau khi lực lượng cứu hộ phát hiện một lán trú ẩn, được cho là do 4 đứa trẻ dùng kéo, dây buộc tóc và cành cây dựng tạm. Trước đó, họ tìm thấy một bình sữa cho trẻ sơ sinh và quả dại ăn dở.

4 đứa trẻ được tìm thấy "có sức khỏe ổn định, dù chịu một số vết trầy xước" sau 17 ngày lang thang trong rừng.

Giới chức chưa công bố nguyên nhân vụ tai nạn. Phi công đã phát tín hiệu gặp vấn đề về động cơ máy bay vài phút trước khi gặp nạn. Người Colombia ở khu vực này thường di chuyển bằng các chuyến bay riêng, do giao thông hạn chế.

Theo Tổ chức Bản địa Colombia (ONIC), người Huitoto sống thích ứng với điều kiện khắc nghiệt của rừng Amazon và bảo tồn các truyền thống săn bắn, hái lượm.

VnExpress (theo AFP, El Mundo)

Ít nhất 67 người thiệt mạng sau khi máy bay chở 72 người rơi ở Nepal, đánh dấu thảm họa hàng không chết chóc nhất tại nước này trong ba thập kỷ.

Chiếc máy bay ATR-72 hai động cơ bốc cháy do va chạm với sườn đồi cạnh sông Seti khi tìm cách hạ cánh xuống sân bay quốc tế Pokhara, miền trung Nepal ngày 15/1.

Máy bay chở theo 68 hành khách và 4 thành viên phi hành đoàn, bao gồm 15 người nước ngoài, trong đó có 5 người Ấn Độ, 4 người Nga và hai người Hàn Quốc. Những người còn lại là công dân Nepal.

Người dân và lực lượng cứu hộ đứng cạnh mảnh vỡ màu xanh, trắng của máy bay gặp nạn.

Máy bay thuộc hãng hãng hàng không Yeti Airlines cất cánh lúc 10h33 ngày 15/1 từ sân bay thủ đô Kathmandu. Pokhara nằm cách Kathmandu khoảng 200 km về phía tây, là cửa ngõ để du khách tới Annapurna Circuit, cung đường trekking nổi tiếng trên dãy Himalaya.

Khói bốc lên từ hiện trường máy bay gặp nạn, trong khi xung quanh nhiều nhân chứng tập trung theo dõi công tác tìm kiếm và cứu nạn.

Các thành viên lực lượng cứu hộ cạnh tàn tích của chiếc máy bay xấu số.

"Máy bay đâm vào hẻm núi nên rất khó di chuyển thi thể. Công tác tìm kiếm và cứu hộ đang diễn ra. Chưa tìm thấy người sống sót", phát ngôn viên quân đội Krishna Prasad Bhandari cho hay.

Một mảnh vỡ máy bay nằm dưới hẻm núi.

Quan chức địa phương cho biết một số người sống sót đã được đưa tới bệnh viện, nhưng hãng hàng không Yeti Airlines và các cơ quan khác chưa xác nhận thông tin này.

Máy bay vỡ vụn thành nhiều mảnh sau va chạm và hàng trăm nhân viên cứu hộ đã được huy động.

Sau tai nạn, nhân viên cứu hộ tiến hành thu dọn mảnh vỡ, trong khi khói bốc lên từ khe núi trước sự chứng kiến của hàng trăm người. Hiện trường ngổn ngang những thứ dường như là các bộ phận máy bay, bao gồm cả ghế ngồi.

Lực lượng cứu hộ đưa thi thể một nạn nhân khỏi hiện trường.

Ít nhất 67 người được xác nhận đã thiệt mạng trong thảm họa hàng không chết chóc nhất ở quốc gia thuộc dãy Himalaya trong ba thập kỷ qua.

"31 thi thể đã được đưa tới bệnh viện", quan chức cảnh sát AK Chhetri nói, thêm rằng 36 thi thể khác vẫn nằm trong hẻm núi dài 300 mét mà máy bay lao xuống.

Lực lượng cứu hộ phun nước dập tắt đám cháy tại hiện trường máy bay rơi.

Chính phủ Nepal cho biết lực lượng an ninh được huy động đến hiện trường để tham gia cứu hộ và Thủ tướng Pushpa Kamal Dahal đã triệu tập phiên họp khẩn cấp với nội các về thảm kịch.

Người thân của các nạn nhân tại sân bay thủ đô Kathmandu sau khi biết tin về vụ tai nạn.

Nepal có một số đường băng xa xôi và phức tạp nhất thế giới, hai bên là những đỉnh núi phủ tuyết, rất khó hạ cánh, ngay cả đối với những phi công lão luyện. Các nhà khai thác máy bay cho biết Nepal thiếu cơ sở hạ tầng để dự báo thời tiết chính xác, đặc biệt ở các vùng sâu vùng xa với địa hình đồi núi hiểm trở, nơi từng xảy ra những vụ tai nạn chết người.

Thời tiết cũng có thể thay đổi nhanh chóng ở vùng núi, gây ra các điều kiện bay nguy hiểm.

Một nhân chứng cho biết anh thấy máy bay của Yeti Airlines xoay tròn dữ dội trên không khi bắt đầu cố hạ cánh, sau đó đâm xuống hẻm núi. Gaurav Gurung đang đứng trên sân thượng khi chiếc ATR-72 tìm cách hạ cánh xuống sân bay quốc tế Pokhara. Anh thấy máy bay xoay tròn dữ dội trên không sau khi bắt đầu cố hạ cánh. Máy bay chở 72 người sau đó nghiêng sang bên trái rồi đâm vào hẻm núi, Gurung cho biết thêm.

Một video được đăng trên mạng xã hội cho thấy chiếc ATR-72 đang bay ở độ cao thấp trên nhiều nhà dân giữa thời tiết đẹp thì đột ngột nghiêng 90 độ về bên trái. Máy bay sau đó biến mất khỏi khung hình, song video vẫn ghi lại được tiếng động cơ máy bay rít lên cùng tiếng va chạm lớn, dường như là thời điểm phi cơ lao xuống đất.

Arun Tamu, sống gần nơi xảy ra tai nạn, cho biết dân làng nghe âm thanh lớn và vội chạy đến hiện trường. "Chúng tôi là những người duy nhất trong làng có mặt tại đó. Phải mất một thời gian cảnh sát mới đến", Tamu cho hay.

Ban đầu Tamu và dân làng cố dập lửa bằng cách mang theo những xô nước, song nỗ lực cứu hộ bị cản trở vì máy bay rơi xuống địa hình hiểm trở bên bờ sông Seti, khiến dân làng khó tiếp cận hiện trường.

"Chúng tôi cũng đã đưa được 10-12 người ra ngoài, hai người trong số họ dường như bị khó thở", Tamu nói. "Thật khó để đến vị trí máy bay rơi. Chúng tôi không thể nhảy vào ngọn lửa, chưa kể nguy cơ bị nước cuốn do máy bay rơi cạnh sông Seti. Cây cối mọc um tùm nên chúng tôi cũng sợ rơi xuống hẻm núi khi cứu người".

Ít nhất 67 người được xác nhận đã thiệt mạng trong thảm họa hàng không chết chóc nhất ở quốc gia thuộc dãy Himalaya trong ba thập kỷ qua.

Hiện chưa rõ nguyên nhân tai nạn. Thủ tướng Pushpa Kamal Dahal đến sân bay Pokhara sau tai nạn và cho biết đã thành lập ủy ban điều tra. "Sự việc thật bi thảm. Toàn bộ lực lượng của quân đội, cảnh sát Nepal đã được triển khai", ông nói.

Quan chức địa phương cho biết một số người sống sót đã được đưa tới bệnh viện, nhưng hãng hàng không Yeti Airlines và các cơ quan khác chưa xác nhận thông tin này. Những nhân chứng có mặt tại hiện trường nói rằng khó có người sống sót do địa điểm xảy ra tai nạn nằm trong hẻm núi sâu và hẹp.

ATR-72 là loại máy bay chở khách đường ngắn được đưa vào hoạt động từ năm 1988, có kíp bay hai người và khả năng chở 78 người. Hơn 400 máy bay ATR-72 đã được sản xuất và phục vụ các hãng hàng không trên khắp thế giới.

VnExpress (theo AP, AFP)

Một chiếc trực thăng đang cất cánh, trong khi chiếc còn lại hạ cánh. Hai chiếc trực thăng đã đâm nhau ở bờ biển Gold Coast ở Australia, khiến 4 người chết và 3 người bị thương. 

Đôi vợ chồng người Anh, ông và Ron và Diane Hughes, 65 và 57 tuổi, là 2 trong số 4 người thiệt mạng. Vụ tai nạn xảy ra gần khu du lịch Sea World khi một chiếc trực thăng hạ cánh và một chiếc khác cất cánh tại điểm du lịch Main Beach vào lúc 2h chiều ngày 2 tháng 1.

1 trong 2 chiếc đã cố gắng hạ cánh xuống bãi cát, trong khi chiếc còn lại chở 7 người đã lao xuống đất. Phi công 40 tuổi tên Ash Jenkinson, được báo cáo là đã chết tại hiện trường cùng với 3 hành khác. Đó là ông bà Hughes và cô Vanessa Tadros 36 tuổi đến từ New South Wales. 

Con trai 10 tuổi của cô Tadros đã được đưa vào bệnh viện trong tình trạng nguy kịch. Nhập viện còn có cô Winnie De Silva 33 tuổi và con trai Leon 9 tuổi. 

Ông bà Diane và Ron Hughes, đã thiệt mạng trong tai nạn trực thăng. Ảnh: Facebook

Văn phòng Đối ngoại và Thịnh vượng chung cho biết cho biết: "Chúng tôi đang hỗ trợ cho gia đình của 2 công dân Anh đã thiệt mạng ở Australia và chúng tôi đang liên lạc với chính quyền địa phương". Ông bà Ron và Diane Hughes đến từ Merseyside. Họ kết hôn vào tháng 8/2021 và đang đi nghỉ ở Australia. 

Người thân và bạn bè cũng đã bày tỏ lòng tiếc thương tới anh Jenkinson, chỉ huy của Đội Trực thăng Sea World. Đội này chuyên tổ chức tour tham quan cho du khách. Anh ra đi để lại vợ và một con trai nhỏ. 

Một người viết: "Chúng ta từ đồng nghiệp rồi trở thành bạn. Đây là một bi kịch đau đớn. Chúng tôi sẽ luôn nhớ tới bạn, mãi mãi là một gã trai hài hước". 

Ash Jenkinson, chỉ huy Đội Trực thăng Sea World, đã qua đời trong vụ va chạm. Ảnh: Facebook

Một đồng nghiệp khác viết: "Ash Jenkinson là người đàn ông với tấm lòng vàng, luôn hài hước, ở bên anh ấy lúc nào cũng rộn ràng". 

Một người bạn khác kể: "Jenkinson rất chăm chỉ làm từ thiện. Anh ấy cùng với đội của chúng tôi đã cứu rất nhiều người trong trận lụt ở Ballina. Jenkinson rất thích bay, đó là cuộc đời anh ấy. Nhưng trên hết, anh ấy là người đàn ông của gia đình".

Một đoạn phim cho thấy một chiếc trực thăng vừa cất cánh thì đâm phải một chiếc khác đang hạ cánh. Dan Hargreaves đang ngồi ở quán cafe gần đó cho biết, anh nghe thấy một tiếng ầm rất lớn như súng nổ. 

4 người, bao gồm 2 công dân Anh, đã tử nạn. Ảnh: DAVE HUNT/EPA-EFE/REX/Shutterstock

Anh nói: "Sau đó tôi thấy một chiếc trực thăng bị hư hại nặng rơi xuống bãi cát. Sự việc xảy ra chỉ trong tích tắc, trước đó mọi thứ vẫn bình thường". 

Anh Hargreaves, một người dân địa phương cho biết anh nhìn thấy nhiều trực thăng tổ chức các tour du lịch quanh đây mỗi ngày. Anh nói: "May mắn trên bãi biển không có người vào thời điểm đó. Cả 2 chiếc trực thăng đều đáp xuống bãi cát trống. Ở chỗ tôi, hàng trăm người cũng chứng kiến cảnh này. Mọi người đều sốc và không thể làm gì. Nhiều người đang lái mô tô nước gần đó cũng suýt nữa trở thành nạn nhân, khi thấy máy bay rơi xuống họ liền vội vã quay về".

Lực lượng Cứu hộ và Cứu hỏa kiểm tra hiện trường. Ảnh: DAVE HUNT/EPA-EFE/REX/Shutterstock

Một chiếc trực thăng đã hạ cánh an toàn xuống cát, nhưng những mảnh vụn từ chiếc còn lại thì rơi xuống khắp nơi. "Người dân và cảnh sát cố gắng đưa những người bị thương ra khỏi đống đổ nát để tiến hành sơ cứu", anh Worrell nói. 

Được biết chiếc máy bay kia chỉ vừa mới cất cánh chưa tới 20 phút. Sau vụ va chạm, nó rơi ngay xuống cát. Mọi thứ diễn ra chớp nhoáng. Một cuộc điều tra đang được tiến hành. Hiện trường đã được phong tỏa ngay sau đó. 

Những người tử vong đều thuộc cùng một chiếc trực thăng. Ảnh: DAVE HUNT/EPA-EFE/REX/Shutterstock

Hiện trường tai nạn. Ảnh: DAVE HUNT/EPA-EFE/REX/Shutterstock

Viethome (theo Mirror)

Một máy bay chở khách của hãng hàng không LATAM Airlines (LTM.SN) đã tông trúng chiếc xe cứu hỏa trên đường băng của sân bay quốc tế Jorge Chavez (Peru) khiến 2 người thiệt mạng.

Reuters đưa tin vụ tai nạn xảy ra khi máy bay đang cất cánh từ sân bay quốc tế Jorge Chavez ngày 18-11, giết chết 2 lính cứu hỏa. LATAM Airlines tuyên bố không có hành khách hay thành viên phi hành đoàn nào trên máy bay thiệt mạng.

Máy bay bốc cháy trên đường băng. Ảnh: Trend News Agency

Hiện vẫn chưa rõ tại sao chiếc xe cứu hỏa lại đi vào đường băng trong khi máy bay đang cất cánh. Văn phòng công tố viên Peru cho biết họ đang điều tra vụ việc như một vụ ngộ sát tiềm tàng.

Đoạn video đăng tải trên mạng xã hội cho thấy chiếc máy bay chở khách tông trúng chiếc xe cứu hỏa khi lao xuống đường băng, sau đó nhanh chóng bốc cháy và bốc khói nghi ngút lúc nó dừng lại.

Lima Airport Partners, công ty điều hành sân bay quốc tế Jorge Chavez ở Lima, sân bay quan trọng nhất của Peru, thông báo đóng cửa sân bay đến chiều cùng ngày.

Theo LATAM Airlines, chiếc máy bay gặp nạn mang số hiệu LA2213, chạy các tuyến bao gồm tuyến nội địa Lima-Juliaca.

Đây là sự cố thứ hai trong vòng chưa đầy 1 tháng liên quan đến LATAM Airlines. Trước đó, một máy bay của hãng hàng không này bị hỏng phần mũi do bão lớn khiến nó phải hạ cánh khẩn cấp.

Theo Người Lao Động

Chính quyền thành phố Keene cho biết một máy bay đã lao vào một tòa nhà dân cư tối 21/10, gây ra một vụ hỏa hoạn lớn và toàn bộ hành khách trên máy bay đã thiệt mạng.

Chính quyền thành phố Keene, bang New Hampshire (Mỹ) cho hay: "Không có thương tích nào tại tòa nhà dân cư nhưng thật không may, những người trên máy bay đã bỏ mạng".

Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) cho biết vụ tai nạn xảy ra lúc 18h55 ngày 21/10 khi "một chiếc máy bay không xác định đã đâm vào một tòa nhà phía bắc Sân bay Dillant-Hopkins ". Chiếc máy bay gặp tai nạn có thể là dòng máy bay Beechcraft Sierra.

Hiện trường đám cháy sau khi máy bay đâm vào một tòa nhà ở Keene, New Hampshire tối 21/10. Ảnh: CBS News

Chính quyền thành phố không nói rõ có bao nhiêu người trên máy bay và cho biết các chi tiết mới sẽ được công bố khi có sẵn. Các quan chức thuộc FAA và Ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia Mỹ đang điều tra vụ tai nạn.

Cảnh sát và đội cứu hỏa ở miền nam New Hampshire tối 21/10 có mặt tại hiện trường để dập tắt đám cháy do vụ tai nạn trên gây ra. Cảnh sát đã phong tỏa khu vực này và yêu cầu các tài xế tránh khu gần đường Main Street.

Những hình ảnh về đám cháy tại khu vực 667 Main Street cho thấy ngọn lửa và một đám khói dày đặc bốc lên tại một tòa nhà dân cư lúc 21h, hơn hai giờ sau khi vụ tai nạn xảy ra.

Tổ chức Hỗ trợ cứu hỏa Tây Nam New Hampshire cho biết tòa nhà vẫn đang bốc cháy và họ cố gắng khống chế ngon lửa. Hiện vẫn chưa có thông tin thiệt hại về tài sản tại tòa nhà.

Ngôi sao (Theo CBS, WHDH)

Hàng chục phương tiện khẩn cấp đã có mặt trên đường băng. Ảnh: Noah Sabbagh

Hai máy bay đã quệt vào nhau trên đường băng tại Sân bay Heathrow vào tối ngày 28/9. Nguyên nhân gây ra tai nạn vẫn chưa rõ, nhưng những người chứng kiến cho biết cánh của 1 máy bay đã quệt vào đuôi máy bay còn lại. Dù vậy đây không được xem là một tai nạn nghiêm trọng. 

Những hành khách ngồi trên máy bay cho biết họ đã nhìn thấy 10 xe cảnh sát, vài xe cứu hỏa và rất nhiều ánh sáng xanh nhấp nháy trên đường băng sau tai nạn. 

Một hành khách cho biết chiếc máy bay đang di chuyển trên đường băng thì ''đột nhiên nó bị chặn lại bởi các dịch vụ khẩn cấp''. Tất cả hành khách được yêu cầu quay trở vào trong sân bay vì ''lý do kỹ thuật''.

Một hành khách khác cho biết ''tôi chắc rằng chúng tôi đã va phải một máy bay khác, cánh máy bay đã quệt vào nhau''. Một người khác báo cáo: ''Hai máy bay đâm nhau ở London Heathrow''.

Đuôi máy bay Iceland Air bị rách sau vụ va quệt. Ảnh: Chris85Morgan

Hai máy bay liên quan đến vụ va quệt là Iceland Air 767 và Korean Air KE908. Được biết, chiếc máy bay của hãng Korean Air đang di chuyển trên đường băng thì cánh quệt vào đuôi chiếc Iceland Air đang đứng im tại chỗ, khiến đuôi máy bay này bị rách.

Hành khách trên chiếc Korean Air được hướng dẫn quay về sân ga chờ đợi, được biết chuyến bay đã không kịp cất cánh trong tối qua.

Bài liên quan: Xe máy va chạm máy bay, 2 người chết

Xe máy cố vượt đường băng trong lúc chiếc A320neo của hãng TAP Air đang hạ cánh, khiến cả hai người trên xe máy thiệt mạng.

Sự cố va chạm xảy ra khi máy bay Airbus A320neo của hãng hàng không TAP Air Portugal hạ cánh tại sân bay quốc tế Ahmed Sekou Toure ở thủ đô Conakry của Guinea đêm 2/9/2022, nhưng thông tin chỉ được giới chức quốc gia Tây Phi công bố ngày 4/9.

Giới chức cho biết một chiếc xe máy đã cố gắng chạy ngang đường băng trong lúc máy bay đang giảm tốc và va trúng động cơ bên phải của phi cơ. Cả hai người trên xe máy đã thiệt mạng, trong đó một người được cho là sĩ quan an ninh tại sân bay.

Một chiếc A320neo của TAP Air tại sân bay Sao Vicente hồi năm 2019. Ảnh: Wikipedia.

Động cơ của chiếc A320neo bị hỏng nặng, nhưng không xảy ra cháy nổ và không có người bị thương trên máy bay. Sự cố khiến máy bay phải hủy hành trình tiếp theo đến Bồ Đào Nha, phi cơ vẫn đang nằm tại Conakry.

Cơ quan Quản lý Hàng không Guinea thông báo đã mở cuộc điều tra nguyên nhân dẫn tới sự cố.

"Tất cả hành khách và tổ lái đều ổn. Mọi quy trình an toàn đều được tuân thủ, nhưng vẫn không thể tránh khỏi tai nạn này. Chúng tôi đang hợp tác với giới chức địa phương để điều tra tình huống dẫn tới sự việc đáng tiếc này", hãng hàng không TAP Air ra thông cáo cho hay.

Bài liên quan: Phi công rơi khỏi máy bay đang hạ cánh khẩn

Phi công một chiếc máy bay cỡ nhỏ hôm 29/7/2022 được cho là đã rơi xuống đất và thiệt mạng khi phi cơ phải hạ cánh khẩn cấp ở Bắc Carolina (Mỹ).

Thi thể Charles Hew Crooks, 23 tuổi, được phát hiện ở Fuquay-Varina sau một cuộc tìm kiếm của cơ quan thực thi pháp luật thuộc nhiều quận, bang và cả các quan chức liên bang.

Chiếc máy bay cỡ nhỏ hai động cơ CASA CN-212 Aviocar hạ cánh xuống bãi cỏ của sân bay quốc tế Raleigh-Durham chiều 29/7. Ảnh: WRAL.

Crooks đang lái chiếc máy bay nhỏ cùng với một phi công khác thì phi cơ bị lỗi bộ phận đáp. Máy bay buộc phải hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay quốc tế Raleigh-Durham của địa phương và phi công còn lại được đưa đến bệnh viện để điều trị.

Nhiều câu hỏi đang nảy sinh xung quanh cái chết của Crooks, liệu anh ta bị rơi khỏi máy bay trong lúc đang cố gắng khắc phục sự cố hay phi công này đã chọn nhảy xuống từ trên cao vì hoảng loạn.

Cảnh sát cho biết thi thể của Crooks đã rơi xuống cách một ngôi nhà dân khoảng 9 đến 10 m và người dân đã báo cho cơ quan chức năng vì "nghe thấy tiếng động lớn ở sau nhà".

Trong cuộc họp báo tối cùng ngày, cảnh sát trưởng Fuquay-Varina Brandon Medina cho hay thi thể của Crooks rơi xuống ít nhất từ độ cao gần 1.100 m. Chưa rõ liệu phi công có chết trước khi rơi hay không nhưng cơ quan chức năng đang tiếp tục điều tra.

Gia đình Crooks cho biết anh mới được bằng lái máy bay gần đây và rất thích bay lượn. Theo truyền hình địa phương, phi công điều khiển chiếc máy bay cùng với Crooks đã xuất viện sau khi được điều trị vết thương nhẹ.

Viethome (theo MyLondon)

Các vụ phi công cố tình lái máy bay đâm xuống để tự sát đều dẫn đến những thảm kịch vô cùng khủng khiếp.

1. Chuyến bay số hiệu 9525 của hãng Germanwings: Ngày 24/3/2015, một máy bay Airbus A320 mang số hiệu 9525 của hãng hàng không Đức Germanwings đã đâm vào dãy núi Alps ở miền nam nước Pháp. Thảm kịch hàng không này đã làm toàn bộ 150 hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng.

Các nhà điều tra tin rằng cơ phó người Đức của chiếc máy bay đã nhốt cơ trưởng bên ngoài khoang lái, sau khi người này rời khỏi vị trí vì một nguyên nhân chưa xác định. Anh ta cũng đã từng thử hạ độ cao nhiều lần để “diễn tập” cho ý đồ của mình. Thiết bị thu âm buồng lái cho thấy cơ phó vẫn còn thở cho đến tận thời điểm va chạm.

Chúng chính là bằng chứng anh ta đã cố tình phá hủy chiếc máy bay khi đang trên hành trình từ Barcelona (Tây Ban Nha) đến Dusseldorf (Đức). Người này từng được điều trị tâm lý vì có khuynh hướng tự sát và bị bác sĩ kết luận là không có đủ khả năng làm việc.

2. Chuyến bay TM470 của Mozambique Airlines: Ngày 29/11/2013, chuyến bay mang số hiệu TM470 khởi hành từ thủ đô Maputo của Mozambique đến Angola chở theo 27 hành khách và 6 thành viên tổ bay. Tuy nhiên, phi cơ này đã không thể đến đích như dự kiến mà rơi xuống miền Đông Bắc Namibia.

Ngay trước khi tai nạn xảy ra, cơ trưởng của chuyến bay đã khóa buồng lái, bỏ mặc người lái phụ vô vọng đập cửa ở bên ngoài.

Những điều tra ban đầu của Viện Hàng không Mozambique (IACM) cho thấy cơ trưởng đã chủ động gây tai nạn làm toàn bộ người có mặt trên máy bay thiệt mạng. Tuy nhiên, động cơ đứng đằng sau hành động của cơ trưởng vẫn chưa được làm rõ.

3. Chuyến bay 990 của EgyptAir: Ngày 31/10/1999, toàn bộ 202 hành khách và 15 thành viên phi hành đoàn trên chuyến bay số hiệu 990 của hãng hàng không Egypt Air (Ai Cập) đã thiệt mạng sau khi máy bay đâm xuống biển. Tương tự sự việc xảy ra với máy bay Germanwings hay Mozambique Airlines, cơ trưởng của chuyến bay – khởi hành từ New York đến Cairo – đã bị nhốt ngoài khoang lái.

Báo cáo điều tra của Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia Mỹ (NTSB) cho biết sau khi cơ trưởng đi vào phòng vệ sinh, cơ phó đã nói rằng "Tôi đặt niềm tin vào Chúa" rồi điều chỉnh cần lái để lao máy bay xuống mặt nước.

NTSB kết luận phi công phụ phải chịu trách nhiệm về vụ tai nạn, nhưng không thể nói rõ lý do tại sao anh ta lại cố ý làm máy bay rơi.

4. Chuyến bay MI-185 của hãng SilkAir: Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Indonesia không tìm thấy bằng chứng liên quan đến lỗi kỹ thuật đối với chuyến bay khởi hành từ Jakarta đến Singapore ngày 19/12/1997. Không lâu sau khi cất cánh, máy bay đã đâm xuống sông Musi ở phía Nam tỉnh Sumatra.

Các nhà điều tra Mỹ tin rằng cơ trưởng đã vô hiệu hai hộp đen ghi chép dữ liệu chuyến bay và điều khiển máy bay lao chúi xuống, ngay sau khi lừa được cơ phó rời khỏi khoang lái.

Hậu quả, toàn bộ 104 người trên chuyến bay này đều thiệt mạng. Truyền thông địa phương khẳng định cơ trưởng này từng bị kỷ luật và nợ nần chồng chất vì thua cổ phiếu.

5. Chuyến bay 350 của hãng Japan Airlines: Ngày 9/2/1982, chuyến bay mang số hiệu 350 của Hãng hàng không Nhật Bản Japan Airlines chở 166 hành khách và 8 thành viên phi hành đoàn đâm xuống vịnh Tokyo, cách đường băng sân bay Hanedo chỉ 270 mét.

Các nhà điều tra kết luận phi công đã cố ý tắt động cơ máy bay để gây ra vụ tai nạn này. Người đại diện của hãng Japan Airlines tại thời điểm đó cho biết phi công đã bị bệnh tâm thần từ khoảng 2 năm trước nên không bị kết án.

Mặc dù không gây thảm họa kinh hoàng, nhưng kế hoạch tự sát của anh ta vẫn khiến 24 người khác thiệt mạng.

Theo Kiến Thức

Mới đây, một chuyến bay của Vueling, hãng hàng không giá rẻ Tây Ban Nha đã gặp hỏa hoạn nhỏ khi đang di chuyển trên đường băng chuẩn bị cất cánh.

Anh Andrew Benion, một hành khách có mặt trên chuyến bay, kể lại rằng khi đang bắt đầu di chuyển từ Barcelona (Tây Ban Nha) đến Birmingham ở Anh, thì khói bắt đầu bốc lên khỏi máy bay. Các tiếp viên bắt đầu hoảng loạn và một trong số họ đã nhanh chóng thông báo với cơ trưởng chuyến bay. 

Một vụ nổ chưa rõ nguyên nhân đã xảy ra trên máy bay của hãng Vueling. Ảnh: Wiki

"Một tiếp viên chạy vào buồng lái với cơ trưởng. Sau đó, ngay khi cửa trước của máy bay mở ra, vị cơ trưởng này đã chạy thẳng ra ngoài. Anh ta là người xuống máy bay đầu tiên", hành khách này kể lại.

Tiếp đến, hầu hết các tiếp viên trên chuyến bay cũng bỏ chạy theo. Benion cho biết chỉ có một tiếp viên duy nhất ở lại và "la lối mọi người nhanh chóng di chuyển". Một hành khách Tây Ban Nha biết nói tiếng Anh đã dịch lại tình hình cho Benion và thông báo rằng "máy bay đang bốc cháy".

"Tôi không thể ngờ phi hành đoàn có thể hành xử thiếu trách nhiệm và bỏ mặc hành khách như vậy. Cơ trưởng đã nhanh chóng thoát thân tới nơi an toàn, bỏ mặc chúng tôi ngồi đó trên máy bay như những con thiêu thân", Benion bức xúc chia sẻ.

Sau khi phi hành đoàn tháo chạy hết, hành khách của chuyến bay mới được di dời. Ảnh: Dailymail

Hành động này của viên phi công được ví với thuyền trưởng tàu Costa Concordia - một con tàu du lịch đã va vào đá ngoài khơi bờ biển Italy vào tháng 1/2012. 

Francesco Schettin, vị thuyền trưởng tàu Costa Concordia, ban đầu từ chối sự giúp đỡ, nhưng con tàu bắt đầu chìm và anh ta chạy trốn trên một chiếc xuồng cứu sinh trong khi những hành khách phải nhảy xuống nước khiến 32 người thiệt mạng. Sau đó, Schettin đã bị tuyên án 16 năm tù.

Insider đã liên hệ với International Airlines Group, công ty sở hữu cả Vueling và British Airway, để đưa ra bình luận nhưng nguyên nhân xảy ra vụ cháy nổ vẫn chưa được công bố.

Vietnamnet (Theo Insider)

Hôm 21/7, một chiếc máy bay của Hãng hàng không Citilink của Indonesia đã phải quay trở lại nơi cất cánh do phi công mất khả năng điều khiển máy bay. Sau khi máy bay hạ cánh khẩn cấp, các bác sỹ xác nhận phi công đã qua đời.

Một chiếc máy bay của Hãng Citilink. Ảnh minh họa: Instagram @citilink

Bác sỹ Acub Zainal, người đứng đầu Văn phòng Y tế Surabaya, cho biết khi các nhân viên y tế tiếp cận máy bay, viên phi công 48 tuổi không còn mạch đập. Phi công được đưa tới bệnh viện gần nhất và các bác sỹ tại đây xác nhận phi công đã qua đời. Theo Hãng hàng không Citilink, toàn bộ phi hành đoàn đã trải qua kiểm tra y tế trước chuyến bay và tất cả được xác nhận đủ sức khỏe để làm nhiệm vụ.

Viên phi công qua đời có kinh nghiệm bay 28 năm. Hiện chưa rõ phi công phụ hay phi công dự bị trên chuyến bay đã hạ cánh máy bay. Toàn bộ 117 hành khách trên máy bay an toàn và được chuyển sang một máy bay khác để tiếp tục hành trình.

Nhà chức trách Indonesia tiếp tục điều tra nguyên nhân vụ việc. Các trường hợp phi công qua đời trong chuyến bay hiếm khi xảy ra và phần lớn các phi công còn lại có thể hạ cánh mà không để xảy ra sự cố. 

Bài liên quan: Phi công đột tử, bạn gái điều khiển máy bay

Phi công người Tây Ban Nha lên cơn đau tim và đột tử ngay trong buồng lái khiến bạn gái anh phải tự điều khiển chiếc máy bay. Cô sống sót một cách kì diệu dù máy bay lao xuống đất phát nổ.

Mirror cho hay cặp đôi người Tây Ban Nha gặp nạn khi đang bay với các thành viên trong câu lạc bộ những người yêu thích máy bay siêu nhẹ cuối tuần qua. Họ là những người cuối cùng cất cánh trên một chiếc máy bay Pipetrel tới thành phố Sevilla.

9 phút sau khi xuất phát, nam phi công đột ngột lên cơn đau tim và tử vong ngay trong buồng lái. Bạn gái anh hốt hoảng liên lạc với một người bạn trong câu lạc bộ và báo rằng bạn trai cô đã chết còn cô không biết lái máy bay.

Xác máy bay sau khi phát nổ tại hiện trường vụ tai nạn. Ảnh: Mirror.

Người bạn này cùng một người khác ngay lập tức lái máy bay của họ quay ngược lại và bay bên cạnh chiếc Pipetrel để trấn an cô gái, đồng thời hướng dẫn cô hạ cánh an toàn. Một chiếc trực thăng của cảnh sát cũng tham gia vào công tác cứu hộ.

Cô gái được hướng dẫn bay về sân bay San Pablo. Tuy nhiên, khi chỉ còn cách đường băng khoảng 3,2 km, chiếc phi cơ lao xuống mặt đất và đâm vào một rặng cây.

Một cảnh sát trong chiếc trực thăng cứu hộ nhanh chóng tiếp cận đống đổ nát và cứu cô gái ra khỏi đó trước khi máy bay phát nổ. Cô gái được đưa tới bệnh viện trong tình trạng đa chấn thương, bỏng nhẹ và bị gãy vài chiếc xương nhưng không nguy hiểm tới tính mạng. Cô đang hồi phục sức khỏe và sự sống sót của cô được xem như một điều kỳ diệu. 

Trong khi cô gái được hướng dẫn để lái chiếc máy bay về sân bay, giới chức đã đóng cửa không phận ở khu vực xung quanh khiến 4 máy bay dân sự phải chuyển hướng.

Theo VOV

Thi thể vận động viên nổi tiếng của Nga Igor Malinovsky và hai hành khách giàu có bị gấu lôi đi và ăn thịt, sau khi chiếc trực thăng do anh lái rơi xuống vùng Kamchatka cuối tuần trước.

Igor Malinovsky (25 tuổi) đã lái chiếc trực thăng Robinson Mi-8 chở theo 2 hành khách đi du ngoạn vào ngày 16-7. Họ bay dọc theo một tuyến đường đi vào miệng núi lửa Uzon gần làng Milkovo trước khi mất liên lạc.

Lực lượng cứu hộ tìm kiếm và một ngày sau các nạn nhân được tìm thấy bán đảo Kamchatka thuộc vùng Viễn Đông của Nga. Theo Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga, máy bay mất tích được tìm thấy vào chiều ngày 17-7 gần đèo Semyachik, cách núi lửa Uzon 13 km. Cả ba đều tử nạn.

Igor Malinovsky tử nạn khi lái máy bay trực thăng chở hai hành khách. Ảnh: RT

Zoya Kaygorodova (trái) đang vuốt ve một con hổ. Nữ doanh nhân thiệt mạng trong vụ tai nạn. Ảnh: Daily Mail

Đài NTV đưa tin giới chức cho rằng thi thể ba người này bị gấu hoang ở vùng đó lôi đi và ăn thịt. Hiện chưa rõ họ và phi công thiệt mạng trước hay sau khi bị gấu vồ.

Những con gấu có thể đã đi qua xác máy bay trực thăng, tiến đến các nạn nhân, tờ Daily Star đưa tin. Theo Newsweek, nếu không bị khiêu khích hay đe dọa, gấu hiếm khi tấn công người.

Rộng bằng bang California (Mỹ), Kamchatka hiện có khoảng 10.000-14.000 con gấu nâu, là một trong những vùng có nhiều gấu nâu sinh sống nhất thế giới. Gấu nâu Kamchatka thường ăn cá hồi, hạt thông, các loại quả mọng

Kênh 5TV đưa tin thi thể nạn nhân người được cho là đã được tìm thấy cách xa nơi xảy ra vụ tai nạn.

Máy bay được đặt tên là Nadezhda (hy vọng) nhưng không mang đến may mắn mong đợi. Theo Euro Weekly News, trực thăng mất liên lạc do thời tiết xấu. Nhóm cứu hộ lưu ý thời tiết khu vực này lúc đó không tốt để bay. Mây bay thấp, nghĩa là tầm nhìn kém.

Truyền thông đưa tin máy bay bốc cháy khi rơi xuống đất. Thống đốc vùng Kamchatka, ông Vladimir Solodiv, cho biết lực lượng cứu hộ tìm thấy chiếc trực thăng trong tình trạng bị cháy.

Hiện trường vụ tai nạn. Ảnh: Daily Mail

Đất cháy xém tại địa điểm máy bay trực thăng gặp nạn. Ảnh: Daily Mail

2 hành khách được Malinovsky chở đi du ngoạn là vợ chồng ông Sergey Kolesnyak và bà Zoya Kaygorodova. Bà Zoya Kaygorodova là nữ doanh nhân nổi tiếng, còn ông Sergey Kolesnyak (39 tuổi) là giám đốc điều hành công ty điện thoại di động Tele2.

Vợ chồng thương gia này đang du lịch bán đảo Kamchatka, nơi được mệnh danh là thiên đường của mạch nước phun, lửa và băng, cảnh quan đẹp như tranh vẽ. Chuyến bay được cho là do bà Zoya Kaygorodova tồ chức, có giá hơn 5.000 USD.

Theo đài NTV, giới chức Nga bắt đầu điều tra hình sự vụ trực thăng rơi cũng như cái chết của ba người này.

Igor Malinovsky (25 tuổi) là vận động viên nổi tiếng của Nga, từng 5 lần đăng quang ở Giải vô địch thế giới trẻ môn biathlon (2 môn phối hợp). Đây là môn thể thao mùa đông, bao gồm trượt tuyết băng đồng và bắn súng.

Theo Người Lao Động

Một máy bay vận chuyển hàng nguy hiểm đã bị rơi ở khu vực Đông Bắc Hy Lạp, bốc khói mù mịt, toàn bộ 8 người trên khoang đã thiệt mạng.

Chiếc máy bay do một công ty có trụ sở tại Ukraine vận hành đã hạ cánh vào tối 16/7 tại làng Paleochori, gần thành phố Kavala của Hy Lạp. Được biết, máy bay chở hàng, đang trên hành trình từ Serbia đến Jordan, đã yêu cầu được hạ cánh khẩn cấp tại sân bay Kavala, nhưng đã không đến được nơi.

Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Serbia, ông Nebojsa Stefanovic cho biết, tất cả 8 thành viên phi hành đoàn đi trên tàu bay này đã tử vong trong vụ tai nạn máy bay vào ngày 17/7.

Theo ông Nebojsa Stefanovic, chiếc máy bay Antonov An-12 đang chở khoảng 11 tấn vũ khí cũng như mìn tới Bangladesh vào thời điểm gặp nạn trong đêm 16/7.

Ngọn lửa bùng lên tại địa điểm máy bay rơi gần Kavala, Hy Lạp. (Ảnh: Reuters)

Đoạn video từ một kênh truyền hình địa phương cho thấy dấu hiệu của vụ va chạm trên một cánh đồng và chiếc máy bay vỡ thành từng mảnh nằm rải rác trong một khu vực rộng lớn.

Cư dân địa phương cho biết, họ đã nhìn thấy máy bay bốc cháy như một quả cầu lửa và nghe thấy tiếng nổ trong hai giờ sau khi máy bay lao xuống đất.

Theo kênh Truyền hình nhà nước Hy Lạp, quân đội, các chuyên gia chất nổ và nhân viên Ủy ban Năng lượng nguyên tử Hy Lạp sẽ tiếp cận hiện trường vụ tai nạn sau khi khu vực này được coi là an toàn vì lo ngại về tính độc hại của hàng hóa hiện chưa xác định, buộc họ phải tránh xa.

Quan chức đội cứu hỏa Marios Apostolidis nói với các phóng viên: "Nhân viên thuộc lực lượng cứu hỏa với thiết bị đặc biệt và dụng cụ đo lường đã tiếp cận điểm va chạm của máy bay, quan sát kỹ thân máy bay và các bộ phận khác nằm rải rác trên cánh đồng".

Ông nói thêm, khi khu vực được coi là an toàn, các đội tìm kiếm sẽ triển khai tác nghiệp.

Các mảnh vỡ được nhìn thấy tại hiện trường vụ rơi máy bay gần Kavala. (Ảnh: Reuters)

Do có mùi nồng nặc tỏa ra từ nơi xảy ra vụ rơi máy bay, một ủy ban điều phối bao gồm các quan chức thành phố, cảnh sát và cứu hỏa đã yêu cầu cư dân sống ở khu vực lân cận đề phòng. Họ được yêu cầu đóng cửa sổ suốt đêm, khuyến cáo không nên rời khỏi nhà và cần đeo khẩu trang.

Hai nhân viên cứu hỏa đã được đưa đến bệnh viện vào sáng 17/7 với các vấn đề về hô hấp vì khói độc.

Chính quyền địa phương cho biết, 7 xe chữa cháy đã được triển khai đến hiện trường vụ tai nạn nhưng họ không thể tiếp cận do các vụ nổ vẫn diễn ra.

Theo VTV

Larisa Savitskaya là người duy nhất sống sót sau khi rơi tự do từ độ cao 5.000m, sau vụ va chạm giữa máy bay quân sự và máy bay dân sự trên bầu trời Viễn Đông (Liên Xô, nay là Nga) cách đây 40 năm.

Cách đây 40 năm, bầu trời bình yên của vùng Viễn Đông gần thị trấn Zavitinsk (cách Vladivostok 800km về phía Tây Bắc) rúng động vì tiếng nổ sau vụ va chạm của 2 chiếc máy bay. Vụ việc xảy ra vào ngày 24/8/1981, máy bay quân sự Tu-16K va chạm với máy bay chở khách An-24RV.

Máy bay chở khách khi đó xuất phát từ Komsomolsk-on-Amur (cách Vladivostok 910km về phái Đông Bắc) tới Blagoveshchensk (cách Vladivostok 860km về phía Tây Bắc). Còn máy bay quân sự khi đó đang thực hiện nhiệm vụ trinh sát tình báo-thời tiết.

Máy bay Tu-16K. Ảnh: RBTH

Tu-16K là một trong số những chiếc máy bay hoạt động trong khu vực vào ngày hôm đó. Phi công Tu-16K đã không được thông tin cụ thể về các máy bay khác hoạt động trên bầu trời trong khu vực. Đó là lý do Tu-16K thông báo với bộ phận kiểm soát không lưu rằng họ đã lên độ cao tiếp theo, nhưng thực tế, họ thực hiện điều này chậm hơn một chút.

Chỉ huy các chuyến bay quân sự đã không sử dụng bộ dò sóng radio ở thời điểm đó, bởi nếu có, họ đã phát hiện được chiếc An-24RV. Cả lực lượng quân sự và dân sự đã không không phối hợp nhịp nhàng trong các hoạt động của mình.

Người sống sót duy nhất

Vào lúc 15h21, hai chiếc máy bay lao vào nhau ở độ cao 5.200m. Chiếc An-24 bị hỏng phần phía trên và phần cánh, chiếc Tu-16K bị xé toạc phần thân. Hai chiếc máy bay sau đó rơi xuống khu rừng taiga.

37 người thiệt mạng, gồm 6 người trên máy bay quân sự, 5 thành viên phi hành đoàn cùng 26 hành khách (trong đó có 1 trẻ em) trên chiếc An-24RV. Tuy nhiên, Larisa Savitskaya, sinh viên sư phạm 20 tuổi đã sống sót một cách kỳ diệu sau vụ tai nạn.

Máy bay chở khách An-24RV. Ảnh: RBTH

Larisa Savitskaya khi đó trên đường trở về sau chuyến đi nghỉ trăng mật cùng chồng, Vladimir. Hai người tới thăm họ hàng ở Komsomolsk-on-Amur. Thành phố Blagoveshchensk là nơi cặp vợ chồng mới cưới sinh sống và học tập.

Larisa vẫn nhớ tất cả các hành khách và lúc mọi người lên máy bay, mọi chuyện vẫn rất suôn sẻ, nhưng sau đó, cô kể lại rằng: “Tôi cảm thấy rất mệt và tôi thậm chí còn không nhớ nổi chúng tôi đã cất cánh như thế nào”.

Chuyến bay trống hơn một nửa số ghế nên tiếp viên đã đề nghị cặp vợ chồng ngồi ở phía trước, nhưng họ quyết định muốn ngồi ở phía sau để ít cảm thấy nhiễu động hơn. Đây là một trong những quyết định cứu mạng Larisa.

“Khi chiếc máy bay bị tách ra, ghế chúng tôi ngồi ban đầu bị văng ra cùng với một mảnh khác của chiếc máy bay, không ai có thể sống sót cả”, Larisa kể lại.

Larisa tỉnh lại sau cú va chạm mạnh. Nhiệt độ 25 độ C trong khoang máy bay đột ngột thay đổi sang âm 30 độ C khi chiếc máy bay bị xé toạc. Larisa cảm thấy bỏng rát. Cô nghe thấy tiếng la hét và tiếng rít của không khí xung quanh. Vladimr đã chết và Larisa cảm thấy cuộc đời mình đã chấm dứt, cô thậm chí không thốt nên lời vì nỗi đau quá lớn cả về thể xác và tinh thần.

Khi đó, Larisa chợt nhớ đến một bộ phim của Italy có tựa đề “Điều kỳ diệu vẫn xảy ra” (Miracles Still Happen). Larisa đã xem bộ phim này trong rạp chiếu phim cùng Vladimir khoảng một năm trước. Bộ phim kể về câu chuyện của Julianne Koepcke, người sống sót sau một vụ tai nạn máy bay trong rừng Peru.

“Lúc đó tôi chỉ có một suy nghĩ: làm thế nào để chết mà không bị tra tấn. Tôi giữ chặt miếng đệm cánh tay và cố gắng dùng hết sức đẩy cánh tay và chân ra khỏi ghế”, Larisa nhớ lại. Nhân vật Julianne trong phim cũng làm như vậy.

Larisa không thể hình dung được điều gì đã xảy ra: “Những đám mây bay vụt qua trước mắt, sau đó là màn sương dày đặc và tiếng gió rít tới chói tai. Chiếc máy bay không bị bốc cháy. Đột nhiên, mọi thứ chuyển thành một màu xanh ngắt: rừng taiga. Tôi cảm thấy căng thẳng và sau đó cố gắng bình tĩnh lại”.

Sau đó Larisa lại gặp may mắn một lần nữa: sau 8 phút rơi tự do, mảnh vỡ máy bay của cô rơi xuống những cây bạch dương mềm dẻo, khiến cú chạm đất trở nên nhẹ nhàng hơn nhiều so với việc rơi thẳng xuống đất hay rơi trên những cây linh sam.

Larisa Savitskaya. Ảnh: Sputnik

Âm thanh đầu tiên Larisa nghe được khi định thần lại là tiếng trầm vang của muỗi rừng. Cô thực sự không biết mình bị thương tới mức nào. Larisa cảm thấy bị đau cột sống, gãy xương sườn, tay và chân, đâu đầu và gãy răng và đau toàn thân.

“Tôi mở mắt ra và thấy bầu trời ở trên đầu, tôi đang ở trên ghế và Volodya đang ở ngay trước mắt tôi. Anh ấy ngồi trên sàn phần phía bên phải vẫn chưa bị phá hủy, tựa lưng vào tường. Có vẻ như anh ấy đang nhìn tôi. Nhưng mắt anh ấy đang nhắm nghiền. Như thể anh ấy đang nói lời tạm biệt. Tôi nghĩ nếu có mong muốn cuối cùng trước khi chết, anh ấy chỉ muốn tôi sống”, Larisa kể về những ảo giác sau đó.

Dù bị thương khắp người, nhưng Larisa vẫn đi lại được. Đến tối, trời bắt đầu đổ mưa. Cô tìm một mảnh nhẹ của thân máy bay để trú ẩn và dùng áo phủ ghế để giữ ấm.

Đêm đầu tiên, Larisa nghe thấy tiếng gầm gừ ở đâu đó trong rừng. Đó có thể là một con gấu, nhưng cô vẫn quá sốc khi nghĩ về nó. Larisa sống sót sau hai ngày, uống nước từ những vũng nước mưa gần đó. Vì mất gần hết răng, Larisa thậm chí không thể ăn quả mọng.

“Tôi nghe thấy tiếng máy bay trực thăng và cố gắng gửi tín hiệu cho họ. Tôi tìm thấy một tấm phủ ghế màu đỏ và bắt đầu vẫy. Họ có nhìn thấy nhưng lại nghĩ rằng tôi là đầu bếp của nhóm nhà địa chất đang liên hoan. Trại của họ ở đâu đó gần chỗ tôi”, Larisa kể.

Vào ngày thứ ba, Larisa nhớ ra rằng, Vladimir có diêm và thuốc lá trong túi áo khoác.

Khoản bồi thường nhỏ sau vụ tai nạn máy bay

Nhóm tìm kiếm phát hiện ra Larisa khi cô đang ngồi trên ghế và hút thuốc.

“Khi các nhân viên cứu hộ phát hiện ra tôi, họ không thể thốt lên lời nào. Tôi hiểu, họ đã tìm kiếm những mảnh thi thể trên cây suốt 3 ngày và sau đó đột nhiên nhìn thấy một người còn sống”, Larisa nhớ lại.

Không ai tin có người sống sót sau một vụ tai nạn như vậy. Đó cũng thực sự là lý do tại sao tới 3 ngày sau Larisa mới được tìm thấy.

“Trông tôi chẳng giống thứ gì trên đời. Cả người tôi đỏ như mận với ánh bạc lấp lánh vì lớp sơn ở thân máy bay. Tóc tôi như mớ sợi bông thủy tinh vì gió”.

Sau khi lực lượng cứu hộ đến, Larisa không thể đi nổi nữa.

“Khi nhìn thấy mọi người, tôi đã kiệt sức”, Larisa giải thích.

Lực lượng cứu hộ đã phải chặt bớt vài cây bạch dương trực thăng hạ cánh và đưa người sống sót duy nhất đến Zavitinsk.

“Khi ở Zavitinsk, tôi mới biết rằng người ta đã đào sẵn cho tôi một ngôi mộ. Ngôi mộ đó được đào theo danh sách hành khách trên chuyến bay”, Larisa nói.

Larisa Savitskaya năm 2021. Ảnh: TASS

Larisa phục hồi sau thời gian dài điều trị. Cô cũng chỉ nhận được một khoản bồi thường rất nhỏ - chỉ 75 rubble (khoảng 117 USD theo tỷ giá hối đoái năm 1980), trong khi mức lương trung bình hàng tháng ở Liên Xô là khoảng 178 rubble (khoảng 278 USD).

Larisa Savitskaya giữ kỷ lục Guinness thế giới khi là người nhận được khoản đền bù nhỏ nhất từ trước đến nay sau một vụ tai nạn máy bay.

Trong khi đó, vụ va chạm máy bay được giữ bí mật. Báo chí Liên Xô khi đó không đăng tải bất cứ điều gì về thảm họa này. Về kết quả điều tra chính thức, nhà chức trách tuyên bố đổ lỗi cho phi công và kiểm soát viên không lưu. Larisa Savitskaya chỉ được thông báo những kết quả này vào những năm 1990.

Thông tin đầu tiên xuất hiện vào năm 1985 trên tờ báo ‘Sovetsky Sport’ (“Thể thao Liên Xô”).

“Có vẻ như họ thực sự muốn đăng tải thông tin, nhưng bị cấm đề cập đến vụ tai nạn. Vì vậy, họ đã dựng lên câu chuyện rằng tôi đã bay trên một chiếc máy bay tự chế và rơi từ độ cao 5.000 mét, nhưng vẫn sống sót, vì một người Liên Xô có thể vượt qua bất cứ thứ gì”. Larisa Savitskaya nhớ lại:

Sau đó, Larisa chuyển từ Blagoveshchensk đến Moscow. Cô cảm thấy thật khó khăn khi sống ở thành phố mà mọi thứ đều gắn liền với Vladimir.

40 năm sau vụ tai nạn, Larisa vẫn nhớ được tất cả mọi thứ và những hồi ức vẫn khiến cô đau khổ. Nhưng Larisa tin rằng “tên lửa không bao giờ rơi hai lần ở một nơi”, vì thế cô không sợ các chuyến bay.

Năm 2020, Larisa Savitskaya tham gia thực hiện bộ phim ‘Odna’ (“Một mình”) của đạo diễn Dmitry Suvorov. Cô làm cố vấn cho các tác giả kịch bản và diễn viên để giúp bộ phim trở nên chân thực.

“Tôi luôn có ý nghĩ rằng có thể học cách tồn tại trong những tình huống như vậy”, Larisa Savitskaya chia sẻ.

Theo VOV