Năm mới 2024 đã đến với chúng ta và nó sẽ trọn vẹn khi có thêm một ngày nữa và được gọi là năm nhuận.

Không giống hầu hết các năm có 365 ngày, năm 2024 là năm nhuận, nghĩa là có 366 ngày. Dưới đây là những điều bạn nên biết về năm nhuận dương lịch.

Năm nhuận tiếp theo là khi nào?

Năm nhuận xảy ra khoảng bốn năm một lần. Ngày nhuận năm nay sẽ rơi vào ngày 29-2-2024.

Sau đó, các năm nhuận tiếp theo sẽ rơi vào các năm 2028, 2032 và 2036. Ngày nhuận sẽ rơi vào ngày 29-2-2028, ngày 29-2-2032 và ngày 29-2-2036.

Tại sao cần có năm nhuận?

Mặc dù chúng ta theo lịch Gregory 365 ngày, còn gọi là dương lịch, nhưng thực tế Trái đất phải mất hơn một năm để quay quanh Mặt trời.

Nếu không có thêm ngày trong những năm nhuận, lịch và các mùa sẽ dần dần không đồng bộ. Điều đó sẽ ảnh hưởng đến việc trồng trọt và thu hoạch.

Theo Cơ quan hàng không và vũ trụ Mỹ (NASA), một năm tính theo quỹ đạo Trái đất quay quanh Mặt trời bằng 365 ngày, 5 giờ, 48 phút và 46 giây.

Hầu hết các năm, lịch được làm tròn xuống còn 365 ngày, nhưng gần 6 giờ thêm đó trong năm không biến mất, mà cứ 4 năm cần thêm 1 ngày để sửa lịch.

Để giải thích cho sự khác biệt mà số giờ đó tạo ra, mỗi năm nhuận, tức 4 năm sẽ có thêm một ngày vào tháng 2, khiến tháng này có 29 ngày thay vì 28 ngày.

Mặc dù đó là một sự khác biệt nhỏ nhưng số giờ đó sẽ tăng lên theo thời gian, nếu không có sự tồn tại của năm nhuận.

"Ví dụ: giả sử tháng 7 là tháng mùa hè ấm áp nơi bạn sống. Nếu chúng ta không có năm nhuận, tất cả những giờ bị thiếu đó sẽ cộng lại thành ngày, tuần và thậm chí cả tháng. Cuối cùng, trong vài trăm năm nữa, tháng 7 sẽ thực sự diễn ra vào mùa đông lạnh giá", NASA giải thích.

Toán học về năm nhuận

Mặc dù các năm nhuận thường xuất hiện bốn năm một lần nhưng không phải lúc nào cũng như vậy.

Năm 1582, Giáo hoàng Gregory XIII đã cải cách lịch bằng cách xác định: tất cả các năm chia hết cho 4 đều là năm nhuận, ngoại trừ "những năm đầu thế kỷ" phải chia hết cho 400 mới được coi là năm nhuận.

Có một chút toán học để tìm ra năm nhuận trong lịch Gregory: Năm nhuận phải chia hết cho 4 và cho 400. Nhưng, nếu vào năm vừa chia hết cho 4 và cũng chia đều cho 100 (năm thế kỷ) thì đó không phải là năm nhuận.

Đó là lý do tại sao năm 2000 là năm nhuận nhưng 2100, 2200 và 2300 không phải là năm nhuận.

Những người sinh ngày 29-2 "phát triển đặc biệt"

Có khoảng 5 triệu người trên khắp thế giới có sinh nhật ngày 29-2 vào năm nhuận. Vào những năm không nhuận, họ thường ăn mừng sinh nhật vào ngày 28-2 hoặc ngày 1-3. Những năm nhuận như năm 2024 họ có thể ăn sinh nhật vào ngày thực tế 29-2.

Nhà khoa học giáo dục Brianne Lutz nói với Đài CBS Sunday Morning: những đứa trẻ sinh vào ngày 29-2 trong năm nhuận có một "sự phát triển đặc biệt", chẳng hạn nhà soạn nhạc Gioachino Rossini (sinh 29-2-1792); đạo diễn phim William Wellman (29-2-1896); trưởng ban nhạc Jimmy Dorsey (29-2-1904); ca sĩ Dinah Shore (29-2-1916)...

Ngày nhuận được hoàng đế đầu tiên của La Mã Julius Caesar tạo ra, người nhận ra rằng lịch đang bị lệch.

Nhưng ông đã thêm quá nhiều ngày nhuận. 1.500 năm sau, Giáo hoàng Gregory XIII đã sửa lại lỗi lầm của Caesar và lịch Gregory, tức dương lịch hiện đại, ra đời.

Theo Tuổi Trẻ

Một chiếc máy bay của Hãng Japan Airlines chở 379 người bốc cháy khi đáp xuống đường băng sân bay Haneda (Tokyo, Nhật Bản). Nhà chức trách nói có thể chiếc máy bay đã va chạm với một máy bay khác.

Chiếc máy bay hạ cánh xuống Haneda vào chiều tối 2-1. Video của Đài NHK cho thấy lửa bốc ra từ cửa sổ và bên dưới chiếc máy bay.

Máy bay gặp nạn của Japan Airlines nêu trên là chuyến bay số hiệu 516, đã cất cánh từ sân bay New Chitose của Sapporo vào lúc 16h và dự kiến tới Haneda lúc 17h40 (giờ địa phương).

NHK dẫn lời nhà chức trách cho rằng có khả năng chiếc máy bay trên đã va chạm với một máy bay tuần duyên. Theo truyền thông Nhật Bản, toàn bộ 379 hành khách và phi hành đoàn đều đã được sơ tán.

Theo Lực lượng tuần duyên Nhật Bản, một trong những chiếc máy bay của họ tại căn cứ Haneda đã va chạm với máy bay Japan Airlines. Vụ va chạm này diễn ra sau khi máy bay của Japan Airlines đáp xuống đường băng C của sân bay Haneda.

Lính cứu hỏa dập lửa tại sân bay quốc tế Haneda (Tokyo, Nhật Bản) ngày 2-1, sau khi chiếc máy bay A350 của Hãng Japan Airlines bốc cháy - Ảnh: REUTERS

Đoạn phim ghi lại thời điểm chiếc máy bay phát nổ

Phía Lực lượng tuần duyên nói có 6 người trên máy bay tuần duyên thời điểm ấy. Một người trong số đó đã thoát ra và bị thương, nhưng chưa rõ tình trạng của 5 người còn lại, theo NHK.

"Tôi cảm thấy một cái rầm như thể chúng tôi đã va phải thứ gì đó và nảy lên ngay khi hạ cánh. Nhìn ra ngoài cửa sổ thì thấy những tia lửa bên ngoài trong khi cabin đầy xăng và khói", một hành khách kể lại với Hãng tin Kyodo.

Bà Kaoru Ishii chờ đón con gái ở sân bay Haneda cũng thót tim khi nghe con kể lại sự việc. "Con gái tôi nói rằng máy bay đã bốc cháy và nó đã thoát ra ngoài bằng cầu trượt. Tôi thực sự cảm thấy nhẹ nhõm vì con vẫn ổn", bà Ishii nói.

Hình ảnh quay tại hiện trường cho thấy ngọn lửa bốc ra từ cửa sổ máy bay và phần mũi nằm trên mặt đất với các mảnh vỡ nằm trên khắp đường băng. Hơn 70 xe cứu hỏa đã được điều động để dập tắt đám cháy.

Người phát ngôn sân bay Haneda, một trong hai sân bay chính của Tokyo, đã đóng cửa tất cả đường băng sau vụ việc.

Ngọn lửa kinh hoàng từ vụ hỏa hoạn đã khiến máy bay gần như bị thiêu trụi

Thủ tướng Nhật Bản Kishida Fumio đã chỉ đạo các cơ quan liên quan phối hợp nhanh chóng đánh giá thiệt hại và cung cấp thông tin cho công chúng.

Về phía chiếc máy bay tuần duyên va chạm với máy bay khách, lực lượng tuần duyên Nhật Bản xác định đó là chiếc máy bay đang trên đường chở hàng đến cứu trợ khu vực động đất ở bờ tây nước này.

Cơ trưởng chiếc máy bay tuần duyên thoát nạn tuy nhiên toàn bộ 5 thành viên còn lại của phi hành đoàn đã thiệt mạng, theo truyền thông địa phương.

Nhật Bản chưa từng xảy ra tai nạn hàng không thương mại nghiêm trọng nào trong nhiều thập kỷ qua.

Vụ nghiêm trọng nhất từng xảy ra là vào năm 1985 khi một chiếc máy bay của Japan Airlines trên đường từ Tokyo đến Osaka bị rơi ở khu vực Gunma khiến 520 hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng. Đây cũng là một trong những vụ tai nạn hàng không chết người nhiều nhất thế giới.

Theo Tuổi Trẻ

Các nhà điều tra công bố nguyên nhân máy bay Yeti Airlines rơi gần một năm trước khiến 72 người thiệt mạng là phi công ngắt nhầm nguồn điện.

Chiếc ATR 72, do hãng hàng không tư nhân Yeti Airlines vận hành, rơi ngay trước khi hạ cánh xuống thành phố du lịch Pokhara vào ngày 15/1. Phi cơ đang ở độ cao 3.800 mét và hạ độ cao bình thường, nhưng đột ngột nghiêng 90 độ sang trái, lao xuống hẻm núi cạnh sông Seti. Toàn bộ 72 người trên máy bay thiệt mạng.

Dipak Prasad Bastola, kỹ sư hàng không và thành viên hội đồng điều tra do chính phủ Nepal chỉ định, ngày 28/12 cho biết do thiếu ý thức và quy trình vận hành tiêu chuẩn, các phi công trên chiếc ATR 72 đã gạt nhầm cần vốn dùng để điều khiển nguồn điện.

Hành động này khiến động cơ "chạy không tải và không tạo ra lực đẩy". "Nhưng do quán tính nên máy bay đã bay thêm 49 giây trước khi rơi xuống đất", Bastola nói.

Lực lượng cứu hộ tại hiện trường máy bay chở khách rơi ở Pokhara, Nepal hồi tháng 1. Ảnh: AFP

Đây là một trong những tai nạn máy bay tồi tệ nhất ở Nepal 30 năm qua, sau vụ chiếc Airbus A300 của hãng hàng không quốc tế Pakistan đâm vào sườn đồi trên đường tới Kathmandu, khiến toàn bộ 167 người trên máy bay thiệt mạng vào năm 1992.

Gần 350 người đã thiệt mạng kể từ năm 2000 trong các vụ tai nạn máy bay hoặc trực thăng ở Nepal, nơi có 8 trong số 14 ngọn núi cao nhất thế giới. Thời tiết ở các dãy núi cao tại quốc gia này thay đổi rất nhanh, có thể gây ra tình trạng nguy hiểm.

Liên minh châu Âu (EU) đã cấm các hãng hàng không Nepal vào không phận của khối kể từ năm 2013 với lý do lo ngại về an toàn.

VnExpress (theo Reuters)

Chiếc Boeing 787 của Việt Nam chở 94 người bị nứt kính buồng lái, nhưng hạ cánh an toàn tại sân bay Narita, phía đông Tokyo.

Chiếc máy bay từ TP HCM đi Narita bị nứt kính bên trái buồng lái vào khoảng 12h30 (10h30 giờ Hà Nội) ngày 26/12, khi đang bay ở độ cao 12.300 mét, cách đảo Tokuno thuộc tỉnh Kagoshima khoảng 50 km về phía đông, tờ Mainichi của Nhật Bản hôm nay đưa tin.

Máy bay bị nứt kính bên trái buồng lái hạ cánh an toàn xuống sân bay Narita, tỉnh Chiba, ngày 26/12. Ảnh: Mainichi

Văn phòng Sân bay Narita cho biết phi cơ tiếp tục chuyến bay và hạ cánh trên đường băng A của sân bay lúc 13h31. 94 hành khách và thành viên phi hành đoàn trên máy bay không bị thương.

Sau khi máy bay hạ cánh, giới chức Nhật Bản đã đóng cửa đường băng A trong ba phút để kiểm tra an toàn và không phát hiện bất thường. Tuy nhiên, chuyến bay khứ hồi từ Narita về TP HCM đã bị hủy.

VnExpress (Theo Manichi)

Hãng hàng không Emirates cho biết có 14 hành khách bị thương trên một chuyến bay quốc tế do gặp phải nhiễu động nghiêm trọng.

Theo Business Insider đưa tin, sự cố xảy ra hôm 4/11, trên chuyến bay EK421 được khai thác bởi chiếc máy bay phản lực siêu lớn Airbus A380 của hãng hàng không Emirates, đang trong hành trình từ Perth, Australia đến Dubai. Khi máy bay chuẩn bị hạ cánh thì bất ngờ gặp phải nhiễu động nghiêm trọng khiến 14 hành khách bị thương, cần được chăm sóc y tế.

Theo tờ The West Australian đưa tin, nhiễu động mạnh đến mức một số hành khách đã bị hất tung lên trần cabin. Một số hành khách đã được cung cấp oxy sau khi họ kêu cứu, theo Dailymail.

Trên mạng xã hội X, những hành khách có mặt trên chuyến bay đã chia sẻ những bức ảnh về nội thất bên trong cabin bị hư hỏng. Trần của chiếc máy Airbus A380 của Emirates bị nứt vỡ do rung lắc sau khi bay vào vùng không khí nhiễu động.

Một hành khách cho biết tình trạng hỗn loạn xảy ra "đúng một giây" sau khi phi công yêu cầu mọi người ngồi xuống và đeo dây an toàn.

Người phát ngôn của hãng hàng không Emirates cho biết, 14 người bị thương đã được phi hành đoàn và các tình nguyện viên dược đào tạo về y tế có mặt trên máy bay giúp đỡ.

“Chuyến bay đã được các dịch vụ y tế đáp ứng khi hạ cánh an toàn xuống Dubai và Emirates cũng đã triển khai đội ngũ chăm sóc của mình để đảm bảo các hành khách và phi hành đoàn bị thương được hỗ trợ tốt nhất có thể”, người phát ngôn của Emirates nói thêm.

Hồi tháng 8, 11 hành khách trên chiếc Airbus A350 của hãng hàng không Delta Air Lines đã phải nhập viện sau khi máy bay đi qua vùng nhiễu động không khí nghiêm trọng. Vào tháng 6, chuyến bay của British Airways đi qua vùng nhiễu động không khí đã khiến một tiếp viên bị thương nặng phải phẫu thuật mắt cá chân và xương đùi, trong khi đó các thành viên phi hành đoàn khác đều bị chấn thương phần mềm.

Hiện tượng nhiễu loạn không khí nghiêm trọng đã tăng 50% trong 40 năm qua và ngày càng trở nên tồi tệ hơn do biến đổi khí hậu.hành khách bị rung chuyển dữ dội.

Theo Vietnamnet

Một chiếc máy bay Airbus A320 chở theo 180 hành khách suýt gặp họa lớn khi phi công hạ cánh nhầm sân bay.

Theo tờ The Aviation Herald đưa tin , sự cố xảy ra vào ngày 14/11 vừa qua, chuyến bay LA4640 được khai thác bởi chiếc Airbus A320-200 đăng ký PR-MHM của hãng hàng không LATAM Airlines Brasil, đang trong hành trình từ sân bay Quốc tế Sao Paulo Guarulhos (GRU) đến sân bay Sao Jose Do Rio Preto (SJP) ở Brazil. Chuyến bay dự kiến kéo dài 1 giờ 5 phút.

Khi đến gần sân bay Sao José do Rio Preto, phi công phát hiện thông tin GPS không khớp hiển thị trên thiết bị đo trong buồng lái. Ngay sau đó, các phi công đã thông báo cho kiểm soát không lưu SJP rằng họ đang bắt đầu quy trình tiếp cận RNAV (cho phép máy bay trên mọi quỹ đạo mong muốn mà không phải bắt buộc bay qua các đài dẫn đường). Tuy nhiên, kiểm soát viên không lưu đã yêu cầu phi công trở lại tần số tiếp cận vì họ đang ở quá xa để có thể nói chuyện.

Sau khi nối lại liên lạc với bộ điều khiển tiếp cận, các phi công đã liên lạc lại với tần số tháp của sân bay SJP và thông báo máy bay đang quay đầu về phía sân bay và bắt đầu hạ độ cao.

Một lần nữa, nhân viên kiểm soát không lưu sân bay SJP yêu cầu các phi công gửi lại tần số tiếp cận, nhưng các phi công từ chối và nói rằng họ đang chuẩn bị hạ cánh vì đã nhìn thấy đường băng.

Hành trình của chuyến bay LA4640

Tại thời điểm chiếc Airbus A320 xuất hiện trên màn hình radar, nhân viên kiểm soát không lưu sân bay SJP đã giải thích với các phi công rằng họ đang hạ cánh nhầm sân bay. Trên thực tế, chiếc Airbus A320 đang chuẩn bị tiếp cận sân bay Catanduva, nằm ở một thành phố hoàn toàn khác, cách sân bay SJP khoảng 60 km. Và nguy hiểm hơn khi sân bay Catanduva không phải là 1 sân bay thương mại, với đường băng chỉ dài gần 1km. Trong khi đó, đường băng ở sân bay SJP có chiều dài hơn 1,6 km.

Sau khi phát hiện ra sai sót nghiêm trọng, phi công đã lập tức chuyển hướng máy bay khi ở độ cao khoảng khoảng 300 mét (1.000 feet), liên hệ lại tần số tiếp cận và định vị đúng sân bay để hạ cánh.

Cuối cùng, sau khoảng 15 phút, chiếc Airbus A320 cũng đã hạ cánh an toàn xuống sân bay Sao Jose Do Rio Preto mà không gặp vấn đề gì thêm.

Mặc dù đây không phải là chuyện xảy ra hàng ngày nhưng trước đây đã có một số chuyến bay hạ cánh nhầm sân bay.

Vào năm 2019, chuyến bay BA3271 thuộc hãng hàng không British Airways khởi hành từ London, Anh để tới Düsseldorf, Đức. Tuy nhiên, thay vì di chuyển theo hướng đông, chiếc phi cơ chở khách lại bay theo hướng bắc và cuối cùng hạ cánh nhầm xuống Edinburgh, Scotland, tức là cách điểm đến tới gần 805km.

Theo Vietnamnet

Tháng 11 năm 1992, Annette Herfkens đang bay từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Nha Trang cùng chồng chưa cưới thì máy bay gặp nạn rơi trong rừng. Herfkens là người duy nhất sống sót.

Khi chiếc máy bay chở khách gặp nạn và rơi xuống khu rừng rậm của Việt Nam, Annette Herfkens đã nắm lấy tay chồng của mình và nói một câu đùa nghiệt ngã: "Tất nhiên rồi, một chiếc máy bay đồ chơi nhỏ sẽ rơi như thế này! Chỉ cần một túi khí thôi. Đừng lo lắng". Sau đó, chiếc máy bay lao xuống, và thế giới của Herfkens chẳng còn gì ngoài bóng tối và tiếng la hét của những hành khách đồng hành trong chuyến bay định mệnh ngày hôm ấy.

Khi tỉnh lại, cô đang ở trong rừng, xung quanh là những hành khách đã thiệt mạng hoặc đang cố giành giật sự sống.

Herfkens phải đối mặt với 2 lựa chọn: Hoặc đầu hàng trước sự hoảng loạn và tuyệt vọng, hoặc vùng lên để sống sót.

Annette Herfkens đã sống sót một cách thần kỳ sau vụ tai nạn máy bay năm 1992 trong khi toàn bộ hành khách khác trên máy bay đều thiệt mạng.

Trong 192 giờ tiếp theo, Annette Herfkens đã đưa ra những quyết định nhỏ nhưng vô cùng quan trọng khiến trái tim cô vẫn đập ngay cả khi những hành khách khác đang dần lịm đi xung quanh. Cô tập trung kiểm soát hơi thở và buộc mình không được khóc. Cô tin tưởng rằng cứu hộ sẽ sớm tiếp cận được hiện trường và... họ đã đến!

Đây là câu chuyện từng thu hút sự chú ý của truyền thông khắp thế giới về một nạn nhân sống sót kỳ diệu sau vụ tai nạn máy bay.

Annette Herfkens đã trải qua những gì trong rừng rậm Việt Nam suốt 8 ngày?

Đường đến Việt Nam

Trước ngày định mệnh khi chiếc máy bay rơi trong rừng rậm Việt Nam, Annette Herfkens đã sống một cuộc đời phi thường.

Herfkens sinh ra ở Venezuela, cha mẹ cô là người Hà Lan, sau đó cô lớn lên ở Hà Lan. Ở đó, Herfkens theo học trường luật và bắt đầu làm nhân viên ngân hàng.

Annette Herfkens và Willem Van Der Pas đã ở bên nhau 13 năm trước khi gặp tai nạn máy bay.

Công việc đã đưa Herfkens đi khắp thế giới và chính cô là người đã phá vỡ mọi rào cản khi trở thành nữ giám đốc điều hành đầu tiên được một ngân hàng Hà Lan cử ra nước ngoài. Herfkens yêu say đắm người đàn ông tên Willem van der Pas, người mà cô đã gặp ở trường đại học.

Herfkens kể lại với tờ New York Post: "Chúng tôi biết số phận đã sắp đặt cho chúng tôi ở bên nhau và kết hôn từ năm thứ 4 đại học. Học xong, chúng tôi sống một thời gian ở Amsterdam. Sau này, vì công việc của chúng tôi là nhân viên ngân hàng, nên 2 vợ chồng thường xa cách, mỗi người ở một thành phố, hoặc Nam Mỹ hoặc châu Âu".

Tính chất công việc của Herfkens và Willem đôi khi khiến việc gặp nhau trở nên phức tạp, và đến năm 1992, Willem làm việc tại Việt Nam, trong khi Herfkens thì ở Madrid. Vì vậy, tháng 11 năm đó, họ đã sắp xếp một cuộc gặp gỡ tại Việt Nam.

Như Herfkens kể lại, cô đã không gặp Willem trong 8 tuần trước khi họ gặp lại ở Thành phố Hồ Chí Minh. Sau cuộc hội ngộ vui vẻ, Pasje thông báo rằng anh có một điều bất ngờ dành cho cô - một kỳ nghỉ kéo dài 5 ngày tới Nha Trang. Nha Trang là một thành phố ven biển xinh đẹp nhưng họ cần phải đi máy bay để đến đó.

Chuyến đi máy bay đó đã thay đổi mãi mãi cuộc đời của Annette Herfkens.

Chuyến bay ám ảnh

Herfkens nhớ rằng cô đã rất hào hứng với chuyến đi đến Nha Trang - cho đến khi cô nhìn thấy chiếc máy bay chở mình đến đó. Tờ New Zealand Herald đưa tin rằng chiếc máy bay này là loại Ykovlev Yak-40 do Liên Xô sản xuất, 16 năm tuổi, kích thước nhỏ. Tuổi đời của nó khiến Herfkens có cảm giác tồi tệ.

Một chiếc Ykovlev Yak-40, giống chiếc máy bay bị rơi ở Việt Nam tháng 11/1992.

Herfkens nói với tạp chí Vice: "Có tiếng động cơ tăng tốc. Sau đó có cảm giác như nó đang rơi nhanh và mọi người bắt đầu la hét. Chúng tôi nhìn nhau, anh ấy đưa tay ra và nắm lấy tay tôi, tôi nắm lấy tay anh ấy, và rồi mọi thứ trở nên tối đen".

Sống sót sau 192 giờ trong rừng rậm Việt Nam

Annette Herfkens tỉnh dậy trong cơn ác mộng. Một người lạ đã chết ngay trên đầu cô. Gần đó, Willem cũng không còn thở nữa.

"Anh ấy nở nụ cười rất đẹp trên khuôn mặt nhưng thực ra mặt anh ấy rất trắng; trắng bệch, giống như một người chết", Herfkens nói với Vice.

Địa điểm xảy ra vụ tai nạn máy bay năm 1992.

Bằng cách nào đó Herfkens đã thoát khỏi nơi máy bay rơi và đi vào rừng. Cô đã sống sót sau vụ va chạm, nhưng không phải không bị thương nặng. Herfkens bị gãy 12 xương ở hông và đầu gối, hàm bị lung lay và một bên phổi của cô bị xẹp.

Tuy nhiên, không phải tất cả mọi người trên máy bay đều thiệt mạng. Ban đầu, có một doanh nhân người Việt Nam, người đã hứa với cô rằng cuộc giải cứu sẽ đến và thậm chí còn tặng cô một chiếc quần vì váy của cô đã bị rách. Nhưng sau đó doanh nhân này ngày càng yếu đi. Anh và những người sống sót khác lần lượt tắt thở.

Chỉ còn Herfkens ở một mình trong rừng.

Sau này cô nhớ lại: "Trong những ngày tiếp theo, mặc dù rất đau buồn về sự ra đi của Willem nhưng tôi vẫn tập trung vào sự sống còn của mình. Tôi làm gì có lựa chọn thay thế nào?".

Để sống sót, Herfkens đã thực hiện hành trình đầy đau đớn đến cánh máy bay để lấy vật liệu cách nhiệt mà cô dùng lấy nước uống. Cô buộc mình không được khóc, vì cô biết một khi đã bắt đầu khóc thì cô sẽ không thể dừng lại được. Và cô tập trung nhìn vào khung cảnh xung quanh, ánh sáng xanh lấp lánh của khu rừng, thay vì để tâm trí quay cuồng.

"Tôi đã ở lại khoảnh khắc đó", Herfkens giải thích. "Tôi tin rằng lực lượng cứu hộ sẽ tìm thấy mình… Tôi không dám nghĩ đến chuyện: 'Nếu một con hổ đến thì sao?'. Tôi nghĩ: 'Mình sẽ chiến đấu khi hổ đến'. Tôi không nghĩ: 'Nếu mình chết thì sao?'".

Sau 8 ngày đau đớn, một người đàn ông Việt Nam tình cờ phát hiện ra Herfkens, nhưng anh đã bỏ chạy.

Herfkens giải thích: "Lần đầu tiên, anh ấy nghĩ tôi là ma - anh ấy chưa bao giờ nhìn thấy một phụ nữ da trắng trước đây. Nhưng người đàn ông đã báo cho chính quyền địa phương và quay trở lại. Sau 192 giờ, Herfkens cuối cùng cũng được giải cứu".

Con đường hồi phục

Herfkens đã sống sót thần kỳ sau tai nạn. Nhưng cô còn một chặng đường dài để hồi phục. Ngoài những vết thương về thể xác, Herfkens còn đau đớn vì sự ra đi của Willem, người bạn đời 13 năm.

"Tôi không cảm thấy như mình là góa phụ", cô nhớ lại. "Trong đám tang của anh ấy, thi thể Willem được đưa vào nhà thờ trên cáng, tôi cảm thấy đó là cảnh tượng siêu thực - giống như một cô dâu được đưa xuống lối đi để gặp chú rể đang nằm trong quan tài".

Annette Herfkens trở lại Việt Nam vào năm 2006 để thăm lại địa điểm máy bay rơi và gặp ông Cao, người đầu tiên tìm thấy cô.

Tuy nhiên, cuộc sống của Annette Herfkens vẫn tiếp diễn. Để trở về cuộc sống bình thường, cô quay trở lại công việc của mình ở Madrid và sau đó kết hôn với một đồng nghiệp và có 2 con. Họ định cư ở thành phố New York, nơi Herfkens tập trung vào việc nuôi dạy gia đình và chăm sóc cậu con trai được chẩn đoán mắc chứng tự kỷ.

Nhiều thập kỷ sau, cô quyết định viết lại câu chuyện về vụ tai nạn máy bay trong cuốn sách "Turbulence: A True Story of Survival", ra mắt năm 2014.

Herfkens nói với tờ New Zealand Herald rằng cô biết việc không thắt dây an toàn có thể đã vô tình cứu mạng cô. Cô cũng biết được rằng mình đã làm "tất cả những điều đúng đắn" để sống sót trong tình huống nguy hiểm. Cô ấy lập kế hoạch, uống đủ nước, thấy vui mừng tích cực khi đạt được những thành công nhỏ và thực hành chánh niệm.

Kênh 14 (Nguồn: ATI)

Hơn 200 hành khách trên một chuyến bay của hãng hàng không Delta Air Lines bị mắc kẹt trên một hòn đảo hẻo lánh sau khi máy bay hạ cánh khẩn cấp do gặp sự cố.

Theo Insider đưa tin, những hành khách trên chuyến bay của Delta Air Lines được chuyển hướng đến một hòn đảo của Bồ Đào Nha cho biết họ bị bị mắc kẹt trong khu vực kín của sân bay trong 12 giờ và được nhân viên cảnh báo không được “nổi loạn”.

Hành khách mắc kẹt trên hòn đảo trong 12 tiếng và được hãng cung cấp nước uống từ vòi trong nhà vệ sinh.

Một hành khách có mặt trên chuyến bay đã viết đơn khiếu nại công khai trên Facebook, với cáo buộc yêu cầu hành khách uống nước từ vòi trong nhà vệ sinh và phải thương lượng để có đồ ăn.

Nana Asante-Smith cho biết: “Chúng tôi đã bị Delta bỏ rơi và bị đại diện sân bay trên Quần đảo Terceira đối xử như những con gián xâm lấn”.

Người phát ngôn của Delta Air Lines cho biết, chuyến bay 157 của Delta Air Lines đang chở 200 người từ Ghana đến New York (Mỹ) hôm 8/9/2023 thì gặp “sự cố cơ học với hệ thống oxy dự phòng” và phải chuyển hướng đến Sân bay Lajes trên đảo Terceira.

Người phát ngôn cho biết thêm, oxy trong cabin và buồng lái không bị ảnh hưởng, nhưng máy bay đã hạ cánh an toàn xuống Terceira một cách "hết sức thận trọng". 

Tại đây, toàn bộ hành khách xuống máy bay và được đưa đến một "khu vực được ngăn cách" vì công dân Ghana không có thị thực cần thiết để vào Bồ Đào Nha.

“Máy bay hạ cánh vào khoảng 6 giờ sáng và phi hành đoàn nhanh chóng được đưa đến một khách sạn, trong khi hành khách được yêu cầu ở lại và liên hệ trực tiếp với hãng”, Nana Asante-Smith nói thêm.

Đại diện sân bay cho biết, toàn bộ hành khách sẽ được phục vụ một bữa ăn và một chiếc máy bay từ Boston sẽ đến đón họ sau vài giờ. Tuy nhiên, sau vài giờ chờ đợi hành khách nhận được thông báo sẽ không được cung cấp đồ nữa vì hãng đã cung cấp đồ ăn trước khi hạ cánh. Sau nhiều lần “cầu xin và năn nỉ” hành khách được hãng cung cấp bánh mì giăm bông, hộp nước trái cây và bánh quy.

Kiaundra Eggleston, một hành khách khác trên chuyến bay, đã đăng đoạn video lên mạng xã hội ghi lại cảnh một nữ nhân viên đang phải trả lời các câu hỏi của hành khách.

Eggleston viết: “Nữ đại diện này nói với chúng tôi rằng chúng tôi nên biết ơn vì phi công đã hạ cánh an toàn và máy bay không bị rơi xuống biển”.

Cuối cùng, vào khoảng 6 giờ chiều cùng ngày, một chiếc máy bay đã đến sân bay Lajes và đưa hành khách đến Sân bay Quốc tế John F. Kennedy (JFK).

Asante-Smith cho biết, nhiều hành khách vẫn còn thất vọng, sau đó đã cố gắng khiếu nại lên đại diện Delta ở New York, nhưng được thông báo rằng hãng hàng không đã quá tải.

Trong một tuyên bố, người phát ngôn của Delta cho biết 215 hành khách đã được phục vụ bữa ăn và đợi gần 12 giờ để một chiếc máy bay khác đến từ Lisbon. Tuy nhiên, hành lý của hành khách đã được gửi trên chiếc máy bay ban đầu tới New York , vì chiếc máy bay thứ hai chỉ có thời gian hạ cánh một giờ ở Terceira.

Người phát ngôn nói thêm rằng khách hàng cũng được hoàn lại tiền. Tuy nhiên, Asante-Smith cho biết cô mới được gửi một phiếu thưởng trị giá 400 USD và được gửi email về việc hoàn lại toàn bộ tiền vé, nhưng đến hiện tại cô vẫn chưa nhận được tiền.

Theo Vietnamnet

Một chuyến bay của hãng hàng không Mỹ United Airlines đến Rome, Italy chở gần 300 người đã lao khoảng 8.500 m trong vòng 10 phút do áp suất trong cabin giảm.

Ngày 13/9, dữ liệu chuyến bay 510 tiết lộ rằng đó là một chiếc Boeing 777 đi từ sân bay quốc tế Newark Liberty, Mỹ đến sân bay quốc tế Rome-Fiumicino, Italy.

Ngay sau khi cất cánh, máy bay bất ngờ mất áp suất trong cabin khiến chiếc Boeing 777 đột ngột hạ độ cao khoảng 28.000 feet (khoảng 8.500 m) trong 10 phút. Do đó, cơ trưởng buộc phải thay đổi lộ trình quay trở lại điểm xuất phát.

Máy bay Boeing 777 đột ngột hạ độ cao.

Để chờ hạ cánh, máy bay đã đi hai vòng tại Nova Scotia, Canada ở độ cao ổn định. Được biết, đội ngũ phi công đã được huấn luyện để ứng phó với tình trạng mất áp suất trong cabin bằng cách hạ xuống độ cao đủ thấp để hành khách trên máy bay có thể thở mà không cần mặt nạ dưỡng khí.

Người phát ngôn của United Airlines cho biết chiếc máy bay chở 270 hành khách và 14 thành viên phi hành đoàn đã bay trở lại sân bay Newark để giải quyết vấn đề.

Dữ liệu của chuyến bay gặp sự cố.

Cục Hàng không Liên bang Mỹ là cơ quan chịu trách nhiệm điều tiết các chuyến bay ở Mỹ, xác nhận máy bay đã gặp phải "vấn đề về áp suất", khiến nó phải thay đổi lộ trình.

Sau đó, United Airlines khắc phục bằng cách đưa các hành khách đến Italy trên một chiếc máy bay khác.

Soha (theo Daily Mail)

14 người, gồm 12 hành khách và hai phi công, trên máy bay loại nhỏ tử vong vì gặp sự cố khi hạ cánh trong cơn mưa lớn hôm cuối tuần.

Chiếc máy bay rơi xuống một con đường đất lầy lội ở tỉnh Barcelos sáng 16/9. Ảnh: Reuters

Theo truyền thông Brazil, vụ tai nạn xảy ra sáng 16/9 ở tỉnh Barcelos, cách thủ phủ bang Manaus khoảng 400 km. Hãng hàng không Manaus Aerotaxi xác nhận tất cả hành khách trên chiếc Embraer EMB 110 Bandeirante - một loại máy bay hạng nhẹ có động cơ cánh quạt - đã thiệt mạng trong vụ tai nạn.

Wilson Lima, thống đốc bang Amazonas, cho biết: "Tôi vô cùng thương tiếc trước cái chết của 12 hành khách và hai thành viên phi hành đoàn - những nạn nhân vụ tai nạn máy bay ở Barcelos hôm thứ Bảy. Chúng tôi đã triển khai các phương án hỗ trợ cần thiết một cách sớm nhất. Xin gửi lời chia buồn và cầu nguyện tới thân nhân và bạn bè những người đã mất".

Những mảnh vỡ của máy bay sau tai nạn.

Lima cho biết các thi thể đã được đưa ra khỏi máy bay. Các nạn nhân là khách du lịch người Brazil đang trên đường đến Amazon câu cá. Thống đốc bang Amazonas cũng xác nhận khu vực máy bay gặp nạn đang trải qua đợt mưa lớn và nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn có thể do lỗi trong quá trình hạ cánh.

Hãng hàng không khẳng định họ đang điều tra sự việc nhưng không cung cấp thông tin chi tiết nạn nhân. Hãng Manaus Aerotaxi tuyên bố: "Chúng tôi tin tưởng vào sự tôn trọng quyền riêng tư của những người liên quan vào thời điểm đau thương này và sẽ sẵn sàng cung cấp tất cả thông tin cần thiết khi cuộc điều tra có tiến triển".

Chính quyền bang Amazonas họp báo về vụ tai nạn máy bay hôm 16/9. Ảnh: AFP

Lực lượng Không quân Brazil cho biết đã triệu tập các nhà điều tra từ Trung tâm Điều tra và Phòng ngừa Tai nạn (CENIPA) để xác định nguyên nhân vụ tai nạn.

Ngôi Sao (Theo Mail)

Ít nhất 10 người đã thiệt mạng sau khi một chiếc máy bay lao xuống đường cao tốc phía bắc Kuala Lumpur hôm thứ Năm.

Hiện trường máy bay chở khách loại nhỏ của Malaysia rơi ngày 17/8. Ảnh CNN

Cơ quan Hàng không Dân dụng Malaysia cho biết trong một tuyên bố, chiếc máy bay loại nhỏ chở 6 hành khách và 2 phi hành đoàn đã khởi hành từ Sân bay Quốc tế Langkawi và hướng đến Sân bay Sultan Abdul Aziz Shah.

"Liên lạc đầu tiên của máy bay với Tháp kiểm soát không lưu Subang là lúc 2h47 chiều [giờ địa phương và cho phép hạ cánh lúc 2h48 chiều", theo tuyên bố. Vào lúc 2h51 chiều giờ địa phương, "Tháp điều khiển đã quan sát thấy khói bốc ra từ hiện trường vụ tai nạn nhưng máy bay không thực hiện cuộc gọi khẩn cấp nào",  tuyên bố cho biết thêm.

Hãng thông tấn nhà nước Berita Harian dẫn lời Cảnh sát trưởng Selangor Hussein Omar Khan cho biết chiếc máy bay đã đâm vào một ô tô và một xe máy, làm 2 người thiệt mạng.

"Các nhân viên pháp y đang trong quá trình thu thập hài cốt và sẽ đưa họ đến Bệnh viện Tengku Ampuan Rahimah ở Klang để khám nghiệm tử thi và quy trình nhận dạng", Khan cho biết.

Bộ trưởng giao thông vận tải Anthony Loke cho biết các cuộc điều tra đang diễn ra.

"Không ai sống sót sau vụ tai nạn. Các nạn nhân (trên đường) cũng sẽ vẫn cần được xác định danh tính, sẽ cập nhật trong thời gian tới. Xác nhận pháp y cần phải được thực hiện", ông Anthony Loke nói trong cuộc họp báo.

Các video và hình ảnh về hiện trường do truyền thông Malaysia ghi lại cho thấy một đoạn đường cao tốc bị cháy đã bị phong tỏa, khói mù mịt. 

Theo Dân Việt

Vụ tai nạn của hãng hàng không American Airlines xảy ra chỉ 2 tháng sau vụ khủng bố 11/9, khiến 265 người thiệt mạng.

Ngày 12/11/2001, chiếc máy bay Airbus A300 của American Airlines khởi hành từ sân bay quốc tế JFK với điểm đến là Cộng hòa Dominica. Tuy nhiên, chỉ vài phút sau khi cất cánh, chiếc máy bay xấu số đã gặp tai nạn nghiêm trọng và rơi xuống khu dân cư gần đó, khiến 265 người thiệt mạng.

Vì người dân New York vừa trải qua thảm họa 11/9, chứng kiến 2 chiếc máy bay đâm vào tòa tháp và khiến gần 3.000 người thiệt mạng, vụ tai nạn làm dấy lên nỗi lo sợ khủng bố lặp lại. Khi kết quả điều tra cho thấy đó chỉ là tai nạn đơn thuần, người dân Mỹ cũng không còn quan tâm nhiều đến một trong những thảm họa hàng không tồi tệ nhất lịch sử.

Tuy nhiên, đối với những người trong ngành, nguyên nhân của vụ tai nạn đã khiến các chuyên gia và phi công rất sốc. Tại sao phi công có thể khiến chiếc máy bay rụng đuôi giữa không trung chỉ bằng hệ thống điều khiển tàu bay? Ai đã dạy anh ta kỹ thuật chết người này?

Chặng bay mang tính biểu tượng

Năm 1988, nhằm tìm kiếm những những chiếc máy bay có hiệu suất cao để khai thác đường bay màu mỡ tới vùng biển Caribe, lần đầu tiên trong lịch sử American Airlines đã quyết định làm việc với Airbus. Mẫu A300 của Airbus đã được thiết kế từ cuối những năm 1960, bắt đầu được đưa vào sử dụng từ năm 1971 và không có công nghệ gì mới mẻ.

Tuy nhiên, loại A300-600 có 2 điểm khác biệt. Loại này có khoang hành lý lớn bất thường hoàn toàn phù hợp với các hành khách tới Caribe. Ngoài ra còn được trang bị hệ thống điều khiển rất hiện đại. American Airlines đặt hàng 35 chiếc Airbus 300-600, mỗi chiếc có thể chở 250 hành khách.

Năm 2001, 13 chiếc A300 đã trở thành lực lượng hùng hậu trong đội tàu bay của American Airlines, trở hàng triệu hành khách đi và đến các địa điểm trên khắp nước Mỹ một cách an toàn. Trong đó nổi tiếng nhất là chuyến bay mang số hiệu 587 đi từ New York City tới Santo Domingo, thủ đô của nước Cộng hòa Dominica. Đây không chỉ là chặng bay thông thường mà còn là 1 hiện tượng văn hóa.

Máy bay rụng đuôi giữa trời

Tuy nhiên, buổi sáng 12/11/2001, chuyến bay tràn đầy niềm vui đã trở thành thảm kịch.

Như thường lệ, chiếc máy bay được lấp đầy với 251 hành khách và 9 thành viên phi hành đoàn. Điều khiển máy bay là 2 phi công lão luyện của American Airlines: cơ trưởng Ed States (42 tuổi) và cơ phó Sten Molin (34 tuổi), người có bố cũng là 1 phi công.

Đúng 9h, chiếc máy bay đã được nạp đầy nhiên liệu để sẵn sàng cất cánh từ sân bay quốc tế John F. Kennedy. Phi công thực hiện quy trình kiểm tra kỹ thuật như thường lệ và mọi thứ đều ổn. Chiếc máy bay Airbus A300 di chuyển trên đường băng 31L, ngay sau 1 chiếc Boeing 747 của Japan Airlines.

9h11, chiếc máy bay của Japan Airlines cất cánh. Kiểm soát viên không lưu cảnh báo về tình trạng nhiễu động. Tất cả các máy bay cỡ lớn đều sẽ tạo ra nhiễu động và có thể khiến những chiếc máy bay nhỏ hơn bay sau nó lắc lư mạnh, thậm chí rơi vào tình trạng mất kiểm soát. Tuy điều này không phải là vấn đề nghiêm trọng đối với những máy bay lớn như A300, nhưng theo quy định thì kiểm soát viên không lưu bắt buộc phải cảnh báo phi công. Phải đảm bảo khoảng cách giữa 2 chiếc máy bay trong lúc cất và hạ cánh để mức độ nhiễu động giảm xuống.

2,5 phút sau khi chiếc Boeing 747 cất cánh, máy bay của American Airlines được phép cất cánh. Nhưng vào lúc 9 giờ 16 phút 14 giây, chưa đến 2 phút sau khi cất cánh, chiếc máy bay đột ngột rơi xuống.

Chuyện gì đã xảy ra?

Những gì xảy ra thực sự kinh hoàng. Khi chiếc máy bay đạt độ cao hơn 500 mét, nó bất ngờ có dấu hiệu mất kiểm soát và lắc lư không ngừng do nhiễu động từ chiếc Japan Airlines (Boeing 747) cất cánh vài phút trước đó gây ra.

Do Airbus A300 có hệ thống điều khiển bánh lái nhạy bất thường nên phi công chưa qua đào tạo có thể dễ dàng mắc sai lầm khi sử dụng quá nhiều lực lên bàn đạp bánh lái. Đây chính xác là những gì đã xảy ra. Dù dày dặn kinh nghiệm nhưng phi công của chuyến bay không chỉ tạo áp lực quá mức lên bàn đạp bánh lái mà còn sử dụng bánh lái quá mức. Sự kết hợp của không khí mạnh và việc sử dụng bánh lái quá mức đã khiến đuôi máy bay bật ra giữa không trung.

Chỉ trong vài giây sau đó, lần lượt cả 2 động cơ đều tách khỏi máy bay, khiến chiếc máy bay đâm thẳng xuống khu vực Queens, thành phố New York và gây ra một vụ nổ dữ dội tại hiện trường vụ tai nạn.

Bên cạnh đó, nó cũng khiến 12 toà nhà khác bị ảnh hưởng nặng nề. Người dân ở cách xa nơi xảy ra tai nạn hàng km vẫn có thể trông thấy các cột khói lớn bốc lên cao.

Trách nhiệm thuộc về ai?

American Airlines đã đổ lỗi cho Airbus vì chiếc máy bay có bộ điều khiển bánh lái nhạy bất thường. Một số người cho rằng thiết kế đuôi máy bay không đạt tiêu chuẩn về chịu lực. Nhưng nhiều chuyên gia nhận định nguyên nhân của vụ tai nạn là do American Airlines huấn luyện phi công không đúng cách.

Dù nguyên nhân là gì đi chăng nữa thì cả hai bên đã thực hiện một số điều chỉnh với mong muốn thảm họa sẽ không lặp lại. American Airlines sửa đổi chương trình đào tạo phi công của mình để giúp họ hiểu rõ hơn về cơ chế bánh lái. Còn Airbus thay đổi thiết kế của hệ thống điều khiển bánh lái trên mẫu A300-600 và A310. Các hãng hàng không khác cũng bắt đầu cảnh báo phi công về các lỗi mà 2 phi công của chuyến bay xấu số đã mắc phải.

Nhịp sống Thị trường (tham khảo Medium)

Nguyên nhân gây ra vụ tai nạn có lẽ nằm ngoài sức tưởng tượng của phi hành đoàn cũng như mọi hành khách trên máy bay.

Tai nạn máy bay luôn xảy ra khi có sự mất an toàn trong hệ thống. Có thể là do hết nhiên liệu, thời tiết xấu, hoặc sai sót của phi công... Nhưng cũng có những nguyên nhân rất kì lạ, giống như vụ tai nạn ở Congo năm 2010. Nguyên nhân gây ra vụ tai nạn này là một con cá sấu.

Hãng hàng không Congo

Filair là một hãng hàng không có trụ sở tại Cộng hòa Dân chủ Congo. Hãng được thành lập vào năm 1987 và bắt đầu hoạt động vào tháng 9 năm 1989, đảm nhiệm vận chuyển hành khách và hàng hóa trong khu vực.

Trong suốt quá trình hoạt động kéo dài 28 năm (1987-2015), Filair đã xảy ra 3 vụ tai nạn: vụ đầu tiên vào năm 1988 khi hạ cánh tại Sân bay Tshikapa; vụ thứ hai xảy ra tại Angola vào tháng 7 năm 1994; vụ thứ ba sẽ được kể lại ngay sau đây.

Bi kịch xảy đến khi đã sắp hạ cánh

Vào ngày 25 tháng 8 năm 2010, một chuyến bay của Filair được lên lịch trình bay từ Kinshasa, Cộng hòa Dân chủ Congo, dừng tại Kiri, Bokoro, Semendwa và Bandundu. Mọi công việc cất cánh và hành trình đều diễn ra bình thường.

Tuy nhiên, vào lúc 13:00 giờ địa phương, chiếc máy bay bất ngờ đâm vào một ngôi nhà cách đường băng ở Bandundu gần 2km. 20 người trên máy bay đã thiệt mạng, bao gồm cả phi công Danny Philemotte và cơ phó Chris Wilson. chỉ còn duy nhất 1 nữ hành khách sống sót.

Hiện trường vụ tai nạn. Ảnh: Simpleflying

Sau vụ tai nạn, một bản tin phát thanh đưa tin rằng máy bay hết nhiên liệu sau khi không thể hạ cánh xuống Bandundu. Tuy nhiên, bên điều tra vụ tai nạn không tìm thấy bằng chứng về việc thiếu nhiên liệu. Bằng chứng duy nhất là lời khai từ nữ hành khách may mắn.

Hành khách này kể rằng một người phụ nữ đã giấu cả một con cá sấu trong chiếc túi vải thô mang theo, có lẽ để buôn lậu. Chiếc túi này vẫn được giấu kín mà không ai biết có gì bên trong, cho đến khi máy bay chuẩn bị hạ cánh.

Khi đó, con cá sấu bất ngờ chui ra khỏi túi và bắt đầu chạy quanh cabin. Điều này ngay lập tức gây ra sự hỗn loạn. Một tiếp viên hoảng sợ và chạy về phía đầu máy bay, và hầu hết các hành khách cũng cố gắng chạy theo cô. Chiếc máy bay vì thế mà đột ngột mất cân bằng trọng lượng.

Một con cá sấu gây ra hậu quả khí động học nghiêm trọng.

Sự thay đổi trọng lượng đáng kể khiến chiếc máy bay mất trọng tâm, trở nên mất ổn định. Tổ bay đã không thể chống lại sự bất ổn này và sau đó đã mất kiểm soát, dẫn đến vụ tai nạn thương tâm.

Cha của cơ phó Chris Wilson là Rob Wilson đã gửi thông tin đến các quan chức Congo yêu cầu điều tra vụ việc. Phía cảnh sát cho hay: “Rob Wilson cung cấp thông tin về một người đưa câu chuyện về cá sấu lên một trang web. Có vẻ đó là một đoạn video về con các sấu đã được đưa ra khỏi máy bay. Họ nghĩ rằng sự xuất hiện của con vật này khiến tiếp viên hoảng loạn và gây phản ứng dây chuyền với hành khách khiến họ chạy về phía buồn lái. Sự thay đổi trọng lượng đột ngột khiến máy bay mất cân bằng và xảy ra tai nạn. Con các sấu dài ít nhất 2 đến 3 m. Chúng tôi không biết vì sao con cá sấu có thể lọt qua các cửa an ninh kiểm tra để lên được máy bay".

Báo cáo của cảnh sát khi đó cho biết, con cá sấu cũng thoát chết sau vụ tai nạn nhưng bị người dân địa phương giết ngay sau đó.

Vụ tai nạn xảy đến bởi một nguyên nhân ngoài sức tưởng tượng của mọi người. Dù những quy tắc an toàn khác đã được bảo đảm, thì hành vi cố gắng buôn lậu cá sấu đã dẫn đến kết cục bi thảm cho chuyến bay này.

Kênh 14 (Nguồn: Telegraph, Simpleflying...)

Vụ tai xảy ra vào năm 1989 đã khiến 337 hành khách trên máy bay vào thời điểm đó sợ hãi và vô cùng hoảng loạn.

Ngày 24/2/1989, phi hành đoàn của chiếc Boeing 747 thuộc chuyến bay 811 của hãng hàng không United Airlines dự kiến sẽ có chuyến bay từ hòn đảo Honolulu, Hawaii, Hoa Kỳ đến Auckland, New Zealand và Sydney, Australia.

Bên cạnh 337 hành khách, chuyến bay 811 còn có phi hành đoàn bao gồm 18 người, trong đó có 15 tiếp viên và 3 phi công. Ngay khi tất cả hành khách đã lên máy bay và sẵn sàng cho hành trình di chuyển trên không kéo dài 8 giờ, chuyến bay 811 đã lên đường và cất cánh vào lúc 1h52 sáng (giờ địa phương).

Được biết, chỉ huy chuyến bay là Đại úy David Croni (59 tuổi), một phi công kỳ cựu đã có hơn 28.000 giờ bay, một con số đáng nể mà nhiều phi công sẽ không bao giờ đạt được. Tuy nhiên, ông không thể lường trước được, trước mắt mình là một sự cố chưa từng có sẽ khiến chuyến bay trở thành thảm họa.

Ảnh minh họa cho thấy vị trí gặp sự cố của chiếc Boeing 747

Thảm họa ập đến

17 phút sau kể từ khi cất cánh, máy bay lúc này đã đạt đến độ cao 7.000 mét. Vào thời điểm này, các tiếp viên chuẩn bị bắt đầu phục vụ đồ uống thì hành khách ở phía bên phải của khu vực dành cho hạng thương gia bất ngờ nghe thấy một âm thanh lạ phát ra khiến máy bay rung lắc.

Chỉ khoảng một giây rưỡi sau, cửa hàng hóa phía trước máy bay đã bất ngờ nổ tung. Nó bung ra với lực mạnh đến nỗi xé toạc một lỗ trên thân máy bay. Chênh lệch áp suất và lực khí động học khiến sàn cabin máy bay bị lõm vào. Ngay lập tức, 10 ghế ở khoang hành khách bị bật ra khỏi cabin hút theo 8 hành khách ngồi ở những ghế này cùng 1 tiếp viên hàng không ra khỏi máy bay.

Không chỉ vậy, vụ nổ còn làm hỏng các bộ phận của hệ thống cung cấp ôxy khẩn cấp trên tàu. Các mảnh văng ra khỏi máy bay trong quá trình giải nén chất nổ đồng thời cũng làm động cơ số 3 và 4 của máy bay dừng hoạt động, lớp vỏ máy bay bị bong tróc nghiêm trọng ở một số khu vực ở boong trên, để lộ ra phần khung và dây.

Vào lúc 02h20, tình trạng khẩn cấp được ban bố và phi hành đoàn bắt đầu thực hiện hạ cánh khẩn cấp trước khi mọi thứ trở nên tồi tệ hơn. Ngay khi tìm được đường băng gần nhất, máy bay này vẫn tiếp tục gặp khó khăn khi chỉ có thể triển khai một phần cánh tả do thiệt hại gây ra sau quá trình giải nén. Dù vậy, đến phút cuối, nó vẫn hạ cánh thành công, tất cả hành khách còn lại và tiếp viên rời khỏi chiếc Boeing chỉ trong vòng chưa đầy 45 giây.

Thiệt hại nặng nề

Ngay sau khi đưa các hành khách ra khỏi máy bay an toàn, các phi công đã lập tức đi vòng sang phía bên phải của máy bay để quan sát thiệt hại và phải nghẹt thở trước khung cảnh trước mặt.

Chiếc máy bay hổng một lỗ lớn sau khi bị xé toạc giữa không trung

Theo đó, thân của chiếc máy bay đã bị xé toạc khoảng 32 mét vuông. Các ghế G và H ở các hàng từ 8- 12 đã biến mất cùng sàn máy bay và toàn bộ đồ đạc bên trong khoang hàng phía trước. Do tác động của các mảnh vỡ, động cơ số 3 và số 4 bị hư hỏng nặng, các cánh quạt của chúng bị nghiền thành mảnh vụn. Phía sau máy bay, các vết lõm và vết trầy xước cũng được ghi nhận trên các thanh ổn định ngang và dọc.

Cận cảnh bên trong chiếc máy bay gặp sự cố

Được biết, tất cả các tiếp viên hàng không đều bị thương trong quá trình xảy ra tai nạn này, từ trầy xước đến trật khớp vai. Bất chấp các cuộc tìm kiếm rộng rãi trên không và trên biển, không có hài cốt nào trong số các nạn nhân mất tích được phát hiện.

Báo cáo cho biết, nhiều mảnh thi thể nhỏ và vụn quần áo được tìm thấy bên trong động cơ số 3 của chiếc máy bay cho thấy ít nhất 1 nạn nhân văng ra khỏi máy bay đã bị động cơ "nuốt chửng". Tuy nhiên, các chuyên gia không thể xác định được là liệu có hơn 1 nạn nhân thiệt mạng bởi lý do tương tự hay không.

Kênh 14 (Nguồn: Medium)

“Trời ơi, tôi tắt nhầm động cơ rồi!”. Đây là lời cơ trưởng thốt lên trong 8 giây cuối cùng, trước khi chiếc máy bay ATR 72-600 kết thúc chuyến bay kéo dài vài phút dưới lòng sông Cơ Long ở Đài Loan (Trung Quốc).

Một sai lầm trả bằng sinh mạng

Chuyến bay GE235 dự định cất cánh vào ngày 4/2/2015 từ sân bay Tùng Sơn ở Đài Bắc, chở theo 53 hành khách đến Kim Môn. Phi hành đoàn bao gồm 3 phi công và hai tiếp viên. Trong chuyến bay này, cơ trưởng Liễu Kiến Tông, 42 tuổi, lại là người non kinh nghiệm nhất với 4.914 giờ bay, nhưng chỉ có 250 giờ điều khiển ATR 72.

Cơ phó là ông Lưu Tự Trung. Tuy mới 33 tuổi, phi công này đã tích luỹ 6.922 giờ bay. Ngoài ra, ngồi ghế phụ buồng lái là kỹ sư kỹ thuật Lưu Tự Trung 63 tuổi với 16.121 giờ bay, trong đó 6.482 giờ trên máy báy ATR 72.

Báo cáo cuối cùng về vụ rơi máy bay được công bố vào năm 2016. Nội dung báo cáo cho thấy chưa đầy 1 phút sau khi cất cánh, máy bay đạt độ cao khoảng 365 m thì chuông cảnh báo vang lên. Màn hình hiển thị rằng động cơ số 2 (bên phải) của máy bay đã gặp trục trặc.

Mọi thứ có lẽ sẽ tốt hơn nếu các phi công quyết định quay trở lại sân bay Tùng Sơn khi nhận thấy tín hiệu cảnh báo này. Nhưng sai lầm trong phán đoán của cơ trưởng đã trả giá bằng tính mạng của hàng chục con người.

Trước tình huống đó, cơ trưởng chưa nhìn kỹ thông tin trên màn hình hiển thị đã quyết định làm theo phán đoán cá nhân, tắt chế độ lái tự động. Sau đó, ông kéo cần gạt giảm công suất động cơ số 1 (bên trái) vì nghĩ đây là động cơ gặp vấn đề.

Chiếc máy bay này vốn được thiết kế để có thể bay ổn định chỉ với một động cơ. Nhưng vì cơ trưởng đã kéo giảm hết cỡ công suất của bên động cơ hoạt động bình thường, máy bay càng thêm chao đảo và hạ độ cao nhanh chóng.

Đến lúc này, phi hành đoàn vẫn chưa phát hiện ra vấn đề rằng động cơ số 2 mới thực sự là bên bị hỏng. Trong lúc máy bay lao xuống, cơ trưởng lại kéo cần tăng công suất động cơ số 2. Sau đó, cơ trưởng đã đưa ra quyết định sai lầm nhất trong cuộc đời mình, đó là tắt động cơ số 1, thứ đã giúp máy bay cầm cự từ lúc xảy ra sự cố. Khi mất hoàn toàn hai động cơ, máy bay hoàn toàn mất kiểm soát.

Lúc này, cơ trưởng Liễu mới nhận ra vấn đề là ông đã… tắt nhầm động cơ. Các phi công sau đó nỗ lực khởi động lại động cơ số 1 nhưng đã quá muộn. Chiếc máy bay cứ thế lao về khu dân cư đông đúc phía dưới. Và để tránh tối đa thiệt hại, cơ trưởng đã điều khiển máy bay xoay nghiêng một góc 90 độ về phía sông Cơ Long.

Từ camera hành trình của một số chiếc ô tô, chiếc máy bay này sượt qua giữa các toà nhà. Cánh máy bay va quệt với một chiếc taxi và lan can trên cầu vượt rồi lao xuống sông. Điều kỳ diệu là hai người trên trong chiếc taxi đã may mắn sống sót.

Nhưng chiếc máy bay bị gãy làm đôi khi lao xuống dòng sông nông. Mặc dù các đội cứu hộ đến hiện trường chỉ trong vòng vài phút, nhưng thiệt hại thì quá lớn. Sau cùng, 43 người trên chuyến bay GE235 của TransAsia Airways đã thiệt mạng. Toàn bộ ba phi công đều không qua khỏi. Chỉ có 15 người sống sót, trong đó phi hành đoàn còn 1 nữ tiếp viên.

Đội cứu hộ ngay lập tức đến hiện trường. Ảnh: Twitter

Bài học đắt giá cho ngành hàng không thế giới

Theo hồ sơ mà TransAsia cung cấp cho các nhà điều tra, cơ trưởng Liễu Kiến Tông từng phục vụ trong lĩnh vực quân sự với tư cách là một phi công. Ông làm việc cho một hãng hàng không khác trước khi sang TransAsia vào tháng 8/2010.

Hồ sơ của TransAsia cho thấy trong quá trình đào tạo nâng cao vào tháng 4/2014, ông Liễu đã không vượt qua được bài kiểm tra mô phỏng, thực hiện không đạt yêu cầu khởi động động cơ đột ngột và ứng phó trước tình huống máy bay bị cháy động cơ khi cất cánh.

Vị phi công này đã tham gia một khoá đào tạo khác, vượt qua được bài kiểm tra và đủ tiêu chuẩn làm cơ trưởng cho hãng. Tuy nhiên, trong một khoá đào tạo vào tháng 7-8/2014, những người hướng dẫn nhận xét rằng ông Liễu dễ bị do dự khi đối mặt với các tình huống khẩn cấp. Ông còn “dễ bị lo lắng và có thể mắc lỗi trong quá trình khởi động động cơ”.

Tuy rằng các phi công đã mắc phải một sai lầm quá lớn, nhưng chắc hẳn họ đã cố gắng hết sức để giảm thiểu thiệt hại. Khi đội cứu hộ đến hiện trường, họ thấy cơ trưởng và cơ phó vẫn nắm chặt cần điều khiển máy bay.

Hành lý được trục vớt từ đống đổ nát của Chuyến bay 235 của TransAsia Airways. Ảnh: RT

Kể từ sau vụ tại nạn, hãng hàng không TransAsia đã thực hiện nhiều nỗ lực để tăng cường an toàn hàng không. Hãng đã tuyển dụng các chuyên gia an toàn đến đào tạo cho các phi công.

Hãng cũng gửi các máy bay của mình đi kiểm tra kỹ thuật và yêu cầu tất cả cơ trưởng lái chiếc ATR tham gia thi đánh giá. TransAsia cũng cải thiện các cơ sở đào tạo, thành lập trung tâm và mua máy bay mô phỏng. Nhưng đến năm 2016, hãng này đã chính thức giải thể sau nhiều năm thua lỗ. Từ tai nạn của TransAsia, các hãng hàng không khác đã lấy đó làm bài học để tăng cường an toàn trong các chuyến bay của mình.

CafeF (tổng hợp: CNN, SCMP)

Thay vì đổ đầy 20.088 lít nhiên liệu cần thiết cho chuyến bay trở về Edmonton, chiếc máy bay Boeing 767 của Air Canada cất cánh khi còn chưa đến 5.000 lít.

“Tàu lượn Gimli” là biệt danh của phi vụ hạ cánh máy bay khẩn cấp nổi tiếng thế giới cách đây 40 năm. Do lỗi kỹ thuật và sai sót của con người, một chiếc Boeing 767 của Air Canada đã hết nhiên liệu ở độ cao 12.497 m. Các phi công đã điều khiển máy bay hạ cánh khẩn cấp xuống một căn cứ không quân cũ.

Kỳ diệu thay, phi công đã hạ cánh thành công mà không gây ra bất kỳ thương tích nghiêm trọng nào cho hành khách và phi hành đoàn. Ngay cả chiếc máy bay sau đó vẫn tiếp tục phục vụ hãng thêm 25 năm. 

Ảnh: Bob Pearson

Hai động cơ máy bay đồng loạt ngừng hoạt động trên không

Vào ngày 23/7/1983, chuyến bay 143 của Air Canada cất cánh từ Montreal, Québec, qua Ottawa đến thành phố Edmonton, Alberta của Canada. Chiếc Boeing 737 mới 5 tháng tuổi sẽ thực hiện nhiệm vụ chở 61 hành khách và 8 thành viên phi hành đoàn.

Cơ trưởng của chuyến bay là Robert (Bob) Pearson, 48 tuổi. Ông là phi công dày dạn kinh nghiệm với 15.000 giờ bay, trong đó có 5.200 giờ bay với Boeing 767. Ông cùng từng là một phi công tàu lượn nổi tiếng. Cơ phó là Maurice Quintal, 36 tuổi, với kinh nghiệm hơn 7.000 giờ bay thương mại.

Chiếc máy bay liên quan đến vụ tai nạn. Ảnh: Ted Quackenbush

Hơn một giờ sau khi cất cánh, máy bay bắt đầu gặp sự cố. Khi đang bay ở độ cao khoảng 12.000 m thuộc không phận Red Lake, Ontario, các phi công nhận được cảnh báo áp suất nhiên liệu thấp ở phía bên trái của máy bay.

Các phi công cho rằng đồng hồ đo nhiên liệu bị hỏng (điều đã xảy ra ở chuyến bay trước đó) và tắt báo động, vì đây không phải là điều quá nguy hiểm. Ngoài ra, màn hình của hệ thống máy tính quán lý chuyến bay (FMC) báo rằng máy bay vẫn còn nhiều nhiên liệu.

Tuy nhiên, trong giây lát, chuông báo áp suất nhiên liệu bên phải máy bay cũng vang lên. Thấy tình hình bắt đầu trở nên nghiêm trọng, các phi công quyết định chuyển hướng đến sân bay gần nhất là Winnipeg, cách đó 193 km.

Khi máy bay bắt đầu hạ độ cao thì hệ thống báo động buồng lái réo lớn, cảnh báo máy bay đã hết sạch nhiên liệu. Tất cả các động cơ lần lượt ngừng hoạt động, khiến máy bay mất hết lực đẩy.

Vẫn chưa hết, chiếc Boeing 767 là một trong những chiếc máy bay phản lực đầu tiên sử dụng hệ thống thiết bị điện tử, vận hành nhờ điện được tạo ra từ động cơ máy bay. Như vậy, khi động cơ ngừng hoạt động, tất cả các thiết bị khác đều tắt theo. Màn hình trong buồng lái lúc này không còn hiển thị bất cứ thông tin gì.

May thay, một turbin khí ram (RAT) được trang bị trên máy bay đủ để cung cấp điện cho các thiết bị khẩn cấp, phục vụ cho quá trình hạ cánh. Nó cũng hỗ trợ thuỷ lực để phi hành đoàn điều khiển máy bay.

Song, theo tính toán của Cơ phó Maurice Quintal, báy may không thể cầm cự đủ lâu để bay đến sân bay Winnipeg. Vì thế, cơ trưởng đã quyết định chọn một căn cứ không quân cũ ở Gimli, cách đó 72 km.

Hình ảnh mô phỏng lại chuyến bay 143.

Máy bay biến thành tàu lượn hạ cánh thần kỳ

Mặc dù căn cứ đã dừng hoạt động và không có dịch vụ hạ cánh khẩn cấp, nhưng đây là lựa chọn khả thi nhất trong tình huống ngàn cân treo sợi tóc. Tuy nhiên, cả hai phi công đều không biết rằng căn cứ đã bị biến thành đường đua và đang tổ chức một giải đua xe vào ngày hôm đó. Những người ở dưới đất không hề biết có một con chim sắt khổng lồ đang tiến về phía họ.

Các phi công cũng nhận ra rằng họ đang bay quá nhanh và quá cao so với đường băng cần đáp. Với kinh nghiệm của một phi công tàu lượn, cơ trưởng đã điều khiển cho chiếc máy bay lượn ngang để giảm độ cao và tốc độ.

Khi chiếc máy bay bắt đầu tiếp đất, phi công cố gắng hết sức kéo phanh. Lốp xe bắt đầu nổ tung, mũi máy bay cà xuống đất tạo thêm ma sát, làm giảm tốc độ máy bay. Cuối cùng, chiếc máy bay đã hạ cánh một cách thần kỳ và bảo toàn tính mạng cho 69 người.

Ảnh: Ken Spicer

Sau vụ tai nạn, các nhà điều tra phát hiện máy bay khi đó chỉ còn 64 lít nhiên liệu. Tất cả là do hàng loạt lỗi kỹ thuật cộng với sai sót của con người. Trước hết là hệ thống chỉ báo nhiên liệu gặp vấn đề. Thứ hai là lỗi quy đổi nhầm đơn vị đo nhiên liệu, khi phi hành đoàn tính bằng pound thay vì kg. Vì vậy, thay vì đổ đầy 20.088 lít nhiên liệu cần thiết cho chuyến bay trở về Edmonton, chiếc máy bay cất cánh khi còn chưa đến 5.000 lít.

>

Cơ trưởng Robert Pearson chụp ảnh cùng người hâm mộ nhí.

Sau cuộc điều tra nội bộ, cơ trưởng, cơ phó và công nhân bảo trì phải chịu kỷ luật. Hai năm sau, các phi công mới được Liên đoàn Hàng không Quốc tế khen thưởng vì đã xuất sắc cứu mạng 69 người trên chuyến bay 143. Chính chiếc Boeing 767 sau đó cũng được sửa sang và trở lại hoạt động cho hãng đến năm 2008.

Genk (theo markettimes)

Phi công đột nhiên gặp vấn đề sức khỏe, một nữ hành khách đã điều khiển máy bay hạ cánh xuống một hòn đảo.

Theo The Mirror, chiếc máy bay hạng nhẹ Piper Meridian đời 2006 khởi hành thứ 7 (15/7) từ hạt Westchester (bang New York, Mỹ). Nam phi công 79 tuổi đã gặp nạn khẩn cấp khi hạ cánh máy bay gần sân bay Martha's Vineyard ở West Tisbury (bang Massachusetts).

Trong tình thế nguy hiểm, một nữ hành khách đã điều khiển máy bay hạ cánh xuống một hòn đảo, bên ngoài đường băng khiến cánh trái máy bay bị gãy làm đôi.  

Hiện trường vụ việc, máy bay 6 chỗ rơi tại sân bay Martha's Vineyard, bang Massachusetts (Ảnh: Hindustan Times).

Cảnh sát địa phương cho biết máy bay đã hạ cánh bằng bụng mà không có thiết bị hạ cánh nào. 

Phi công sau đó được đưa ra khỏi đống đổ nát, được đưa thẳng đến bệnh viện bằng trực thăng trong tình trạng nguy kịch. Người phụ nữ không bị thương và đã được xuất viện sau khi thăm khám tại một bệnh viện địa phương.

Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia, Cục hàng không liên bang và Cảnh sát bang Massachusetts đang phối hợp điều tra.

Bài liên quan: Phi công đột tử, bạn gái điều khiển máy bay

Phi công người Tây Ban Nha lên cơn đau tim và đột tử ngay trong buồng lái khiến bạn gái anh phải tự điều khiển chiếc máy bay. Cô sống sót một cách kì diệu dù máy bay lao xuống đất phát nổ.

Mirror cho hay cặp đôi người Tây Ban Nha gặp nạn khi đang bay với các thành viên trong câu lạc bộ những người yêu thích máy bay siêu nhẹ cuối tuần qua. Họ là những người cuối cùng cất cánh trên một chiếc máy bay Pipetrel tới thành phố Sevilla.

9 phút sau khi xuất phát, nam phi công đột ngột lên cơn đau tim và tử vong ngay trong buồng lái. Bạn gái anh hốt hoảng liên lạc với một người bạn trong câu lạc bộ và báo rằng bạn trai cô đã chết còn cô không biết lái máy bay.

Xác máy bay sau khi phát nổ tại hiện trường vụ tai nạn. Ảnh: Mirror.

Người bạn này cùng một người khác ngay lập tức lái máy bay của họ quay ngược lại và bay bên cạnh chiếc Pipetrel để trấn an cô gái, đồng thời hướng dẫn cô hạ cánh an toàn. Một chiếc trực thăng của cảnh sát cũng tham gia vào công tác cứu hộ.

Cô gái được hướng dẫn bay về sân bay San Pablo. Tuy nhiên, khi chỉ còn cách đường băng khoảng 3,2 km, chiếc phi cơ lao xuống mặt đất và đâm vào một rặng cây.

Một cảnh sát trong chiếc trực thăng cứu hộ nhanh chóng tiếp cận đống đổ nát và cứu cô gái ra khỏi đó trước khi máy bay phát nổ. Cô gái được đưa tới bệnh viện trong tình trạng đa chấn thương, bỏng nhẹ và bị gãy vài chiếc xương nhưng không nguy hiểm tới tính mạng. Cô đang hồi phục sức khỏe và sự sống sót của cô được xem như một điều kỳ diệu. 

Trong khi cô gái được hướng dẫn để lái chiếc máy bay về sân bay, giới chức đã đóng cửa không phận ở khu vực xung quanh khiến 4 máy bay dân sự phải chuyển hướng.

Theo Dân Trí

Một phi công Mỹ thiệt mạng sau khi lái máy bay dân sự đâm thẳng vào nhà mình, trong khi vợ ông ta kịp chạy thoát. 

Hiện trường vụ trộm máy bay đâm vào nhà ở bang Utah, Mỹ.

Duane Youd, 47 tuổi, đánh cắp chiếc máy bay dân dụng của ông chủ trước khi lao thẳng vào nhà mình ở thị trấn Payson, cách thành phố Salt Lake, bang Utah, khoảng 100 km về phía nam vào khoảng 3h sáng hôm qua (13/8) vì muốn giết vợ. 

Trung sĩ cảnh sát Noemi Sandoval cho hay cú đâm của chiếc máy bay khiến Youd, một phi công có nhiều kinh nghiệm, thiệt mạng, trong khi vợ ông ta và một đứa trẻ đang ở trong nhà đã kịp thời chạy ra ngoài thoát thân. Hiện không rõ đứa trẻ này có phải là con của cặp vợ chồng hay không, theo Mirror. 

Phi công Duane Youd thiệt mạng tại hiện trường. Ảnh: Utah County Sheriff's Office

Chỉ vài tiếng trước khi sự việc xảy ra, Youd bị cảnh sát bắt giữ vì có hành vi bạo lực với vợ sau khi cả hai hẹn gặp nhau để bàn bạc về các vấn đề hôn nhân. Cảnh sát đã được gọi tới hiện trường vào khoảng 19h30 ngày 12/8 do một nhân chứng nhìn thấy Youd đang đánh vợ. 

Sau khi được thả, Youd đã lấy cắp chiếc máy bay nhỏ từ sân bay Spanish Fork-Springville gần nhà, nơi ông ta đang làm việc. Những bức ảnh được chụp ở hiện trường cho thấy nhiều mảnh vỡ của chiếc máy bay màu trắng bị thiêu rụi, nằm rải rác trước sân. 

Phần lớn ngôi nhà hai tầng còn nguyên vẹn sau cú đâm, ngoại trừ phần trước nhà bị hư hỏng nặng và bốc cháy. Cảnh sát cho biết Youd từng một lần bị kết tội bạo hành gia đình.

Chiếc máy bay bị thiêu rụi gần hết ở sân trước ngôi nhà sáng 13/8. Ảnh: Twitter

Theo Ngôi Sao

Vụ việc phi công ngủ gật khi đang bay diễn ra vào ngày 2/7/2020 được cho là một trong những sự cố hi hữu của hàng không Australia.

Phi công ngủ gật ở độ cao 11.000 feet

Theo đó, chiều ngày 2/7/2020, trạm kiểm soát không lưu tại Australia đã mất liên lạc với máy bay Cessna 208B Caravan khi chiếc máy bay này đang ở độ cao 11.000 feet (khoảng 3352.8m). Được biết, chiếc máy bay Cessna 208B Caravan này đang trong hành trình bay từ Cairns đến Redcliffe, Australia.

Theo dự kiến, chiếc máy bay này sẽ hạ cánh xuống Sunshine Coast, Australia vào khoảng 17 giờ địa phương. Tuy nhiên, các kiểm soát viên không lưu đã nhận ra sự bất thường khi phát hiện chiếc chiếc máy bay Cessna 208B Caravan không có ý định đáp cánh xuống sân bay Sunshine Coast như dự kiến.

Ngay lập tức các kiểm soát viên không lưu đã tìm mọi cách để liên hệ với phi công nhưng không nhận được hồi đáp. Bất chấp mọi nỗ lực của trạm kiểm soát không lưu, chiếc máy bay Cessna 208B Caravan vẫn tiếp tục duy trì ở độ cao 11.000 feet và bay về hướng Tây Bắc.

Hai phi công của hãng hàng không ITA Airways đã ngủ gật khi đang trên chuyến bay có đến 250 hành khách. Ảnh minh họa

Khi chiếc máy bay này cách sân bay Sunshine Coast 53km, trạm kiểm soát không lưu đã phải yêu cầu phi công của máy bay cứu hộ Beechcraft B200 King Air tiếp cận chiếc Cessna 208B Caravan mất liên lạc xem chuyện gì đang diễn ra.

Lúc này, phi công của chiếc máy bay cứu hộ đã tiếp cận và cố gắng liên lạc với phi công của chiếc Cessna nhưng không nhận được phản hồi.

Khi chiếc máy bay này cách sân bay Sunshine Coast 53km, trạm kiểm soát không lưu đã phải yêu cầu phi công của máy bay cứu hộ Beechcraft B200 King Air tiếp cận chiếc Cessna 208B Caravan mất liên lạc xem chuyện gì đang diễn ra.

Lúc này, phi công của chiếc máy bay cứu hộ đã tiếp cận và cố gắng liên lạc với phi công của chiếc Cessna nhưng không nhận được phản hồi.

Không còn cách nào khác, phi công của máy bay Beechcraft B200 King Air thậm chí đã nghiêng cánh máy bay và liên tục tiếp cận chiếc Cessna 208B Caravan ở khoảng cách gần để kích hoạt hệ thống cảnh báo va chạm máy bay TCAS. Tuy nhiên, bất chấp tín hiệu cảnh báo nguy hiểm kêu liên tục, phi công của chiếc Cessna 208B Caravan vẫn không phản hồi.

Phải tới khi chiếc máy bay cách sân bay Sunshine Coast 111km, vào lúc 17 giờ 35 phút, sau 40 phút mất liên lạc phi công mới tỉnh dậy. Ngay sau đó, phi công đã thiết lập liên lạc lại với trạm kiểm soát không lưu và hạ cánh xuống sân bay Gold Coast theo chỉ dẫn. May mắn chiếc máy bay đã hạ cánh an toàn và không có thảm hoạ nào xảy ra.

Nguyên nhân “đặc biệt” khiến phi công ngủ gật 40 phút

Sự việc hi hữu này đã thu hút rất nhiều sự chú ý của cư dân mạng, sau gần một năm điều tra. Tháng 5/2021, Cục An toàn Vận tải Hàng không (ATSB) Australia công bố kết quả điều tra cho biết, phi công điều khiển chiếc Cessna 208B Caravan đã vô tình chìm vào giấc ngủ sâu do mệt mỏi và tình trạng thiếu oxy.

Được biết, trước khi ngủ quên, chiếc Cessna 208B Caravan bay ở độ cao 10.000 feet. Tuy nhiên vì gặp điều kiện thời tiết xấu nên đã yêu cầu bay lên 11.000 feet. Chính sự thay đổi độ cao, cùng tình trạng cung cấp oxy trong buồng lái bị ngắt quãng, cộng thêm việc mệt mỏi do không ngủ đủ giấc vì phải bay liên tục đã khiến phi công ngủ gật khi đang lái máy bay.

Về phía phi công, anh này cũng thừa nhận bản thân đã bật máy sưởi trong khoảng 20 phút và tin rằng hơi ấm trong buồng lái đã khiến anh ngủ gật.

Sau sự cố, giám đốc Cục An toàn Vận tải Hàng không Australia (ATSB), ông Kerri Hughes đã một lần nữa nhấn mạnh và đưa cảnh báo cho các phi công phải đặc biệt chú ý tới sức khoẻ của mình. Bên cạnh đó, ông cũng nhắc nhở các hãng hàng không cần chú ý tới việc bồi dưỡng đầy đủ cho các phi công và đảm bảo phi công phải được nghỉ ngơi và có thể trạng tốt nhất trước khi điều khiển các chuyến bay.

Trong lịch sử hàng không, cũng có không ít những sự cố tương tự. Theo báo Daily Star hôm 30/5/2022, các nhân viên kiểm soát không lưu đã không thể liên lạc với hai phi công của hãng hàng không ITA Airways trong khoảng 10 phút. Được biết hai phi công đã ngủ gật khi đang trên chuyến bay có đến 250 hành khách bay từ New York, Mỹ đến Rome, Ý.

Theo Kênh 14

9 năm trước, một vụ máy bay mất tích đã làm chấn động thế giới. Điều kỳ lạ là bí ẩn đó đến nay vẫn chưa có câu trả lời thỏa đáng.

Thảm kịch chưa có lời giải

9 năm trước, chiếc máy bay MH370 cất cánh trong một đêm trăng sáng sau đó đã bay về “cõi vô định”. Tại một vị trí chưa xác định trên biển, chuyến bay dài qua đêm khởi hành từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh đã biến mất khỏi màn hình radar. Không ai được gặp lại 239 hành khách và phi hành đoàn thêm lần nào nữa.

Những suy đoán thông thường cho rằng phi công đã cho máy bay lao xuống một khu vực xa xôi ở nam Ấn Độ Dương. Nhưng nhiều khía cạnh quan trọng của vụ án vẫn chưa được lý giải, bao gồm cả vị trí cuối cùng của chiếc máy bay. Các cơ quan tìm kiếm bấy lâu nay đã từ bỏ việc xác định chuyện đã xảy ra. MH370 là một trường hợp bí ẩn.

Ảnh: Netflix

Tuy nhiên, tính cấp thiết của việc lý giải bí ẩn đó thì vẫn còn. Thật đáng lo ngại khi một chiếc máy bay tối tân lại có thể biến mất hoàn toàn không dấu tích. Điều đáng lo hơn là các nhà chức trách, những người nhận hàng trăm triệu USD hỗ trợ, lại không thể xác định được vị trí của chiếc máy bay dài 61 m.

Nhà báo Jeff Wise là người theo dõi vụ việc ngay từ đầu. Ông đã nghiên cứu sâu nhiều bằng chứng cho một cuốn sách. Ông cũng làm việc với nhà sản xuất của loạt phim tài liệu Netflix mới ra mắt. Ông hy vọng, mặc dù thời gian trôi qua khiến công chúng quên dần vụ việc, những nghiên cứu mới có thể xua bớt màn sương mù xung quanh bí ẩn và cho mọi người cơ hội xem xét nhiều bằng chứng rõ ràng hơn.

Vụ việc không đi vào ngõ cụt, MH370 vẫn còn nhiều đầu mối đáng để điều tra.

Nguồn: Airline Ratings

Cú quay đầu kỳ lạ

Mọi chuyện vẫn bình thường khi máy bay cất cánh từ Kuala Lumpur. Sau 40 phút, máy bay biến mất khỏi màn hình của trung tâm kiểm soát không lưu. Nhưng trên radar quân sự, chiếc máy bay quay đầu và bay về phía Ấn Độ. Ba phút sau sau khi biến mất khỏi radar, hệ thống vệ tinh thông tin (satcom) bật trở lại. Trong 6 tiếng tiếp theo, satcom liên tục phát ra tín hiệu cung cấp cho các nhà điều tra những gợi ý mơ hồ về quỹ đạo của máy bay.

Nhiều tuần sau, chính phủ Australia mới thông báo với công chúng rằng các nhà khoa học đã giải được đáp án từ những tín hiệu đường truyền đó và tìm được nơi “an nghỉ” của chiếc máy bay ở vùng biển phía nam. Tuy nhiên, sau nhiều năm tìm kiếm, họ không tìm thấy dấu vết của thân máy bay dưới đáy biển. Trong những báo cáo cuối cùng, họ đã ghi rằng sự kiện này là điều “hoang đường”.

Vậy chiếc máy bay ở đâu?

Đối với nhiều người, việc không tìm được chiếc máy bay không có gì là lạ. Vì đại dương vô cùng rộng lớn. Nhưng thất bại của những người tìm kiếm đã gây ra nhiều trở ngại.

Đối với nhà báo Jeff Wise, phần kỳ lạ nhất trong bí ẩn này là satcom đã được bật trở lại. Ông chưa từng gặp một phi công lái máy bay Boeing 777 nào từng nghe nói về chiếc hộp có tên là Thiết bị Dữ liệu Vệ tinh (Satellite Data Unit - SDU). Hóa ra, quy trình tắt và bật lại SDU không có trong danh sách kiểm tra khẩn cấp của phi công.

Cho dù điều gì xảy ra với chiếc máy bay mang số hiệu MH370 thì đều là điều kỳ lạ. Khi Jeff Wise cố gắng tìm hiểu những điểm bất thường của vụ án trong những tháng đầu sau khi máy bay mất tích, ông nhận ra rằng có một số chi tiết bất thường về hệ thống điện của máy bay.

Nếu không tặc can thiệp vào SDU để tạo tín hiệu giả, máy bay có thể không đi về phía nam mà là về phía bắc tới Kazakhstan. Nhưng sau đó, ông phải thừa nhận rằng giả thuyết của ông là hoang đường.

Một cảnh trong loạt phim tài liệu về máy bay MH370 của Netflix.

Những gì công chúng có thể làm

Công chúng vẫn có thể thực hiện một số việc tích cực để giải mã vụ việc. Bước đầu là thúc giục chính phủ Australia mở lại cuộc điều tra và đưa ra đánh giá nghiêm túc. Thứ hai là kêu gọi chính phủ Malaysia công bố những bằng chứng mà họ có về hướng đi cuối cùng của chiếc máy bay.

Nhà báo Jeff Wise hy vọng loạt phim tài liệu mới của Netflix sẽ làm sáng tỏ một số lỗ hổng và hé lộ những khả năng tìm hiểu sự thật.

MH370 không phải là một chiếc máy bay trong truyền thuyết. Nó có thật và khoa học có thể tìm ra nó.

Nhịp sống Thị trường (theo Guardian, Intelligencer)