Video ghi nhận việc hàng ngàn người chiếu tia laser tấn công một máy bay chở khách khiến nhiều người bày tỏ sự phẫn nộ.

Lễ hội pháo hoa Tultepec ở phía Bắc của thành phố Mexico là sự kiện thu hút sự tham gia của khoảng 100.000 người hằng năm, kéo dài trong 7 ngày vào tháng 3.

Ở chuỗi ngày lễ năm nay, một video ghi lại cảnh hàng chục người tham dự chiếu tia laser vào một chiếc máy bay chở khách, khiến nó phát sáng trên bầu trời. Sau đó, một chiếc máy bay không người lái (UAV) cũng gần như bị "nhấn chìm" trong ánh sáng của hàng chục tia laser.

Theo hãng tin The Independent, chiếc máy bay chở khách đang chuẩn bị hạ cánh tại sân bay quốc tế Felipe Ángele ở thủ đô Mexico. Sau khi đoạn video xuất hiện trên các nền tảng mạng xã hội, nhiều người bày tỏ sự phẫn nộ đối với hành động của những người đã gây nguy hiểm cho chuyến bay.

Nhiều tia laser rọi thẳng vào buồng lái phi công.

Trên thực tế, chiếu tia laser vào máy bay là hành vi bị cấm ở Mexico và hầu hết các quốc gia khác. Hành vi này tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn bay trong trường hợp đèn laser chiếu thẳng vào buồng lái làm mất tập trung cho tổ lái trong quá trình cất, hạ cánh. Người đứng đầu Cục Hàng không Liên bang Mỹ cho biết những tia laser có cường độ cao có thể khiến phi công bị mù tạm thời, hoặc bị tổn thương mắt nghiêm trọng, không điều khiển được máy bay đang chở hàng trăm hành khách. 

Khoảnh khắc hàng ngàn người chiếu laser vào máy bay.

Năm 2016, một vụ việc tương tự đã thu hút sự chú ý của dư luận quốc tế khi một chiếc Airbus A330 chở Giáo hoàng Francis đến Mexico đã bị chiếu tia laser.

Ở Mỹ, các vụ việc liên quan đến chiếu tia laser cũng đã tăng mạnh trong những năm gần đây. Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã ghi nhận một kỷ lục 13.000 báo cáo vào năm 2023 từ các phi công về việc máy bay bị tấn công bằng tia laser, tăng 41% so với năm 2022.

Điển hình, Joseph Crapsi (29 tuổi) hiện đang đối mặt với án tù 5 năm và phải nộp phạt 250.000 USD tại Mỹ sau khi bị cáo buộc đã chiếu tia laser vào máy bay của hãng Delta Air Lines gần thành phố Buffalo, bang New York.

"Chiếu tia laser vào máy bay và trực thăng đe dọa tính mạng con người. Hành vi này là bất hợp pháp", đại diện FAA tuyên bố.

Ở VN, hành vi chiếu tia laser hoặc đèn công suất lớn vào máy bay có thể bị phạt đến 40 triệu đồng.

Nguoiduatin (theo Independent)

Khi cửa máy bay bị văng đi, anh Cường Trần - nam hành khách người Mỹ gốc Việt - kể lại rằng điện thoại bị hư hỏng nặng vì giảm áp suất, giày bị hút khỏi máy bay dù đã buộc chặt trong chân, cơ thể may mắn được giữ lại nhờ thắt dây an toàn.

Ngày 5/1, một sự cố nghiêm trọng đã xảy ra trên chuyến bay của Alaska Airlines khi máy bay Boeing 737 Max-9 rơi cửa ở độ cao gần 5.000 m tại Mỹ. Anh Cường Trần - người Mỹ gốc Việt sống tại California - chia sẻ rằng bản thân là một trong số những hành khách trên chuyến bay gặp nạn.

Anh Cường Trần kể lại bản thân ngồi rất gần nơi xuất hiện vết thủng của máy bay Boeing 737 Max-9.

Dù đã hơn 2 tháng sau khi xảy ra sự cố, anh Cường vẫn không thể quên từng giây phút đối mặt với nguy hiểm. Vị hành khách này kể lại rằng khi chiếc Boeing bị bung cửa, điện thoại của anh nứt vỡ do áp suất giảm, giày bị hút khỏi máy bay dù đã thắt rất chặt trước đó. Anh may mắn được an toàn bởi thắt dây an toàn đúng cách.

"Tôi nhớ như in lúc cơ thể bị nâng lên rồi hút xuống phía dưới. Hiện tượng này kéo dài trong khoảng 10-20 giây. Khoang hành khách lúc đó hết sức náo loạn nhưng mọi người đều cố gắng bám chặt tại ghế ngồi. Đây là lần đầu tiên trong đời tôi không thể kiểm soát mọi việc", anh Cường Trần tường thuật giây phút sinh tử.

Hành khách này cho biết lúc bấy giờ anh chỉ biết ngồi yên, nhìn chằm chằm về phía lỗ thủng trên máy bay và mong phần thân sẽ không bị hỏng thêm. Khoảnh khắc đó là đáng sợ nhất.

Ngay sau khi phát hiện sự cố, phi công lập tức điều khiển phương tiện hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay quốc tế Portland và tiến hành cấp cứu những hành khách bị nạn. Cho đến nay, thể trạng của anh Cường dần hồi phục nhưng vẫn còn vết sẹo lớn trên chân.

Anh Cường có nhiều vết thương ở chân khi xảy ra sự cố máy bay rơi cửa.

Sau sự cố, anh Cường Trần trở thành 1 trong 7 hành khách đã quyết định khởi kiện nhà sản xuất máy bay Boeing, nhà cung cấp linh kiện Spirit AeroSystems và hãng bay Alaska Airlines lên toà án bang Washington, Mỹ. Tuy nhiên, vị luật sự phụ trách vụ kiện nhận định rằng quá trình này sẽ phải mất vài năm.

Đặc biệt, trong phát ngôn mới nhất về vụ việc máy bay Boeing 737 Max-9 rơi cửa trên không, Alaska Airlines và Boeing bất ngờ lập luận rằng họ không chịu trách nhiệm về lỗi của máy bay.

Boeing tuyên bố rằng máy bay không được bảo trì hoặc sử dụng đúng cách bởi các cá nhân và hoặc tổ chức nhất định chứ không phải do nhà sản xuất máy bay. Về phần mình, Alaska Airlines cho biết thiệt hại và thương tích cá nhân gây ra cho hành khách trên chuyến bay là do các yếu tố nằm ngoài tầm kiểm soát của doanh nghiệp.

Ngay sau sự cố, Cục Hàng không Liên bang Mỹ đã đình chỉ hoạt động 171 máy bay thuộc dòng 737 Max. Cho đến nay, hoạt động sản xuất dòng phương tiên này của Boeing vẫn bị cấm.

Kênh 14 (theo Mirror)

Một chiếc iPhone rơi từ máy bay Alaska Airlines bung cửa được tìm thấy còn nguyên vẹn, chủ sở hữu chiếc điện thoại có thể là người gốc Việt.

Chiếc iPhone rơi từ độ cao 5.000m từ máy bay của Hãng hàng không Alaska Airlines - Ảnh: X

Hôm 5-1, máy bay Boeing 737 Max 9 của Alaska Airlines gặp sự cố bung cửa thoát hiểm khi đang bay ở độ cao 5.000m. Máy bay phải hạ cánh khẩn cấp và tất cả các hành khách đều an toàn.

Tuy nhiên, cánh cửa bung đã tạo ra một lỗ hổng trong khi máy bay đang ở giữa không trung, khiến nhiều đồ đạc, bao gồm một cặp tai nghe AirPods, một chiếc áo thun bé trai và chiếc iPhone nói trên rơi xuống đất từ độ cao 5.000m.

Theo Hãng tin AFP, trong lúc tìm kiếm các vật rơi xuống từ chiếc máy bay của Hãng Alaska Airlines, ông Sean Bates, cư dân sống tại phía tây bắc bang Washington (Mỹ), đã tìm thấy chiếc iPhone bên vệ đường.

Theo một bức ảnh đăng tải trên mạng xã hội X ngày 7-1, màn hình chiếc iPhone vẫn còn nguyên vẹn, biểu thị một email với biên lai hành lý giá 70 USD từ Alaska Airlines. Chiếc điện thoại vẫn đang được để ở chế độ máy bay và dung lượng pin vẫn còn 44%. 

Đáng chú ý, tên biên lai hành lý của hành khách có tên Cuong Tran, cho thấy chủ nhân iPhone có thể là một người gốc Việt. 

Trong một video đăng tải trên TikTok, ông Bates cho biết chiếc iPhone trông "khá sạch sẽ, không có vết xước, nằm dưới một bụi cây".

Ông Bates đã liên hệ với Ban An toàn giao thông quốc gia Mỹ (NTSB) thông báo về chiếc iPhone. Cơ quan này nói với ông rằng đây là chiếc điện thoại thứ hai từ chuyến bay được tìm thấy.

Phản hồi bài đăng trên X của Bates, Chủ tịch Jennifer Homendy của NTSB đã gửi lời cảm ơn và đề nghị được gặp ông.

Trả lời báo giới ngày 7-1, bà Homedy nói cơ quan này sẽ kiểm tra qua những chiếc điện thoại và sẽ gửi trả chúng cho chủ nhân.

Cùng ngày 7-1, cánh cửa thoát hiểm bị bung từ máy bay Boeing 737 Max 9 của Hãng Alaska Airlines cũng được tìm thấy ở sân sau nhà một giáo viên trung học ở thành phố Portland, bang Oregon (Mỹ).

Theo Tuổi Trẻ

Tập đoàn Viettel cho biết, vào đêm 27/10/2023 theo giờ Việt Nam, Team Viettel - đội ngũ chuyên gia của Công ty An ninh mạng Viettel (Viettel Cyber Security - VCS) đã xuất sắc giành ngôi vô địch cuộc thi Pwn2Own Toronto năm 2023. Đây là lần đầu tiên một công ty an ninh mạng Việt Nam đứng nhất toàn đoàn tại Cuộc thi tấn công mạng lớn nhất thế giới.

16 chuyên gia an toàn thông tin của Công ty An ninh mạng Viette tham gia cuộc thi.

Năm nay, Team Viettel mang tới cuộc thi Pwn2Own Toronto 2023 đội hình gồm 16 chuyên gia An toàn thông tin, trong đó có 75% thế hệ Gen Z. Các hacker mũ trắng đến từ Công ty An ninh mạng Viettel đã tấn công kiểm thử vào các thiết bị mục tiêu gồm điện thoại di động, 3 chủng loại máy in, loa thông minh, SOHO Smash-up (thiết bị văn phòng nhỏ) và thiết bị lưu trữ mạng. Team Viettel đã đạt điểm tuyệt đối tại 7/7 hạng mục, với số điểm 30, cách biệt với đội đứng thứ nhì là 12.75 điểm và trở thành nhà vô địch thế giới một cách thuyết phục.

Pwn2Own là cuộc thi tấn công mạng uy tín và lớn nhất thế giới được Zero Day Initiative tổ chức thường niên từ năm 2007. Năm 2023, có hơn 20 đội thi đến từ 17 quốc gia. Đội ngũ chuyên gia của Công ty An ninh mạng Viettel đã tham gia Pwn2Own 6 lần, trong đó, ngay lần đầu tiên đã đứng thứ 5.

Vô địch Pwn2Own 2023 đã giúp Công ty An ninh mạng Viettel tiếp tục khẳng định vị thế của một đơn vị an toàn thông tin tầm cỡ quốc tế, tạo dấu ấn trên bản đồ an ninh mạng thế giới.

Bảng xếp hạng Cuộc thi Pwn2Own Toronto năm 2023.

Trước đó, các chuyên gia an toàn thông tin của Công ty An ninh mạng Viettel đã được cộng đồng quốc tế, các bảng xếp hạng an ninh mạng thế giới và các hãng công nghệ lớn như Microsoft, Bugcrowd, Google… công nhận.

Tính tới nay, Công ty An ninh mạng Viettel đã phát hiện hơn 400 lỗ hổng bảo mật Zero-day của các nền tảng, hệ thống công nghệ thông tin lớn như Microsoft, Oracle, Google, Apache, VMWare… đóng góp vào việc giảm thiểu các cuộc tấn công mạng và nâng cao tri thức an ninh mạng toàn cầu.

Cuộc thi Pwn2Own năm nay có tám hạng mục khác nhau dành cho các thí sinh, bao gồm Mobile Phones (Điện thoại di động), Home Automation Hubs (Bộ điều khiển nhà thông minh), Smart Speakers (Loa thông minh), Printers (Máy in), Surveillance Systems (Thiết bị giám dõi), Network Attached Storage – NAS (Thiết bị lưu trữ mạng), Google Devices (Thiết bị Google), Small Office/Home Office (SOHO) Smash-up (Thiết bị văn phòng nhỏ) với hơn 1 triệu USD tiền thưởng.

Theo Nhân Dân

Thông tin nam diễn viên cùng 2 con gặp nạn khiến công chúng không khỏi bàng hoàng.

Sáng 6/1, tờ Pagesix đưa tin nam diễn viên Christian Oliver (Speed Racer) và 2 con gái Annik (12 tuổi), Madita (10 tuổi) đã thiệt mạng trong vụ rơi máy bay ở ngoài khơi 1 hòn đảo thuộc Caribbean. Theo nguồn tin, vụ tai nạn thảm khốc xảy ra khi gia đình nam diễn viên sinh năm 1972 đang di chuyển từ đảo Bequia đến St. Lucia. Nhà chức trách cho biết chiếc máy bay gặp sự cố và lao xuống biển sau khi cất cánh. Ngay trước khi vụ việc thương tâm xảy ra, phi công đã gửi thông báo sự cố về trung tâm, đồng thời cố gắng giữ thăng bằng và tìm cách quay trở lại.

Các ngư dân, thợ lặn nhanh chóng đến hỗ trợ giải cứu nạn nhân. Họ phát hiện nam tài tử Christian Oliver cùng 2 con gái và phi công Robert Sachs đã tử vong ngay tại hiện trường.

Christian Oliver và 2 con gái qua đời trong vụ tai nạn máy bay thảm khốc. Được biết, vợ cũ nam diễn viên (Jessica Mazur) không có mặt trên máy bay

Truyền thông vừa công bố hình ảnh từ vụ việc thương tâm

Trên mạng xã hội, người hâm mộ không khỏi bàng hoàng trước thông tin tài tử Speed Racer cùng 2 con gặp nạn. Nhiều đồng nghiệp cũng gửi lời chia buồn sâu sắc tới gia đình nam diễn viên sinh năm 1972 sau khi hay tin.

Christian Oliver sinh ra và lớn lên ở Đức, chuyển tới Mỹ vào năm 21 tuổi để theo đuổi sự nghiệp đóng phim và làm người mẫu. Tài tử trở nên nổi tiếng và giành được nhiều tình cảm từ khán giả nhờ những vai diễn ấn tượng ở loạt phim như Speed Racer, The Good German, Valkyrie, Indiana Jones and The Dial of Destiny... Bên cạnh đó, Christian Oliver còn tham gia với vai trò nhà sản xuất trong 1 số dự án phim ở Hollywood.

Vào năm 2010, nam tài tử kết hôn với Jessica Mazur nhưng cặp đôi đã ly dị cách đây 3 năm.

Nam diễn viên góp mặt trong nhiều tác phẩm ăn khách

Tới sáng 7/1, vợ cũ Jessica Mazur chính thức lên tiếng về sự ra đi đột ngột của tài tử Speed Racer và các con. Trong tâm thư được đăng lên Instagram, Jessica không giấu nổi nỗi đau đớn tột cùng trước sự mất mát to lớn. Đồng thời, cô cũng tưởng nhớ 2 cô con gái xấu số bằng những ngôn từ đầy tình cảm:

"Chúng tôi đau buồn sâu sắc khi hay tin về thảm kịch rơi máy bay cướp đi mạng sống của 2 bé Annik (10 tuổi), Madita (12 tuổi) và Christian Oliver. Khi đang trên đường trở về từ kỳ nghỉ tại Caribbean, chiếc máy bay bỗng gặp sự cố động cơ và lao xuống biển. Cả 4 người trên máy bay (bao gồm phi công) đã không may thiệt mạng.

Bé Madita học lớp 7 trường Louis Armstrong, luôn giữ tinh thần sôi nổi, năng động. Con bé không chỉ học tập giỏi giang mà còn gây ấn tượng với khả năng ca hát, nhảy múa.

Bé Annik mới học lớp 4 trường tiểu học Wonderland Ave. Con bé có tính cách dịu dàng nhưng cũng không kém phần mạnh mẽ. Bé Annik luôn chủ động dành cho mọi người xung quanh những lời nói tình cảm và cái ôm khích lệ đầy ấm áp. Con bé yêu thích bóng rổ, bơi lội và các bộ môn nghệ thuật".

Đồng nghiệp chia sẻ với truyền thông rằng Jessica Mazur đang đối mặt với giai đoạn đầy khó khăn, thử thách. Phía gia đình cũng bày tỏ hy vọng tổ chức, cá nhân có lòng hảo tâm chung tay quyên góp vào quỹ GoFundMe để hỗ trợ tài chính cho Jessica.

Kênh 14 (Nguồn: Pagesix)

Máy bay chở 177 người của hãng hàng không Alaska Airlines hạ cánh khẩn cấp vì sự cố áp suất, sau khi một ô cửa sổ bị bung ra khỏi thân phi cơ.

Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) hôm 5/1 thông báo máy bay Boeing 737-9 MAX mang số hiệu 1282 cất cánh từ sân bay quốc tế Portland đã quay đầu trở lại an toàn, "sau khi tổ bay thông báo về vấn đề áp suất".

Theo trang web theo dõi chuyến bay FlightAware, phi cơ lên đường để tới Ontario, California, Mỹ lúc 17h07. Máy bay đã đạt độ cao hơn 4.800 m trước khi quay đầu và trở lại sân bay Portland 20 phút sau.

Hình ảnh trên mạng xã hội cho thấy một mảng thân máy bay, vốn là nơi có ô cửa sổ, đã không còn. Mặt nạ dưỡng khí được thả xuống. Kyle Rinker, hành khách trên chuyến bay, cho biết ô cửa sổ bị bung không lâu sau khi máy bay cất cánh.

"Sự việc rất đột ngột. Ô cửa sổ bật tung ra và tôi không hề hay biết cho tới khi mặt nạ dưỡng khí rơi xuống", Rinker kể.

Phần thân bị bung trên chiếc máy bay mang số hiệu 1282 của hãng hàng không Alaska Airlines hôm 5/1. Ảnh: X/ @Phil_Lewis_

Hành khách Vi Nguyen cho biết tiếng động lớn khiến cô choàng tỉnh. "Tôi mở mắt ra và thứ đầu tiên tôi thấy là mặt nạ dưỡng khí ngay trước mặt. Tôi nhìn sang bên trái và thấy mảnh thân ở máy bay đã biến mất. Lúc đó tôi nghĩ 'mình sắp chết'", cô kể.

Hành khách Evan Smith kể rằng một cậu bé và mẹ đã ngồi ở ghế gần với phần cửa bị bung. Áo của cậu bé bị hút ra khỏi máy bay.

Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ, FAA và Alaska Airlines cho biết đang điều tra sự việc. Hãng hàng không Alaska Airlines nói thêm đây là trường hợp hiếm khi xảy ra, nhưng tổ bay đã được đào tạo và có sự chuẩn bị để xử lý tình huống an toàn.

Alaska Airlines thông báo dừng hoạt động toàn bộ 65 máy bay Boeing 737-9 của hãng. Giám đốc điều hành Alaska Airlines Ben Minicucci nhấn mạnh những chiếc máy bay này chỉ hoạt động trở lại sau khi hoàn thành quá trình bảo dưỡng và kiểm tra an toàn đầy đủ, dự kiến kéo dài vài ngày.

Theo trang web đăng ký của FAA, chiếc máy bay này đã được chứng nhận đủ khả năng bay vào tháng 10/2023.

Boeing thông báo trên X rằng họ đang tìm hiểu thêm thông tin và nhóm kỹ thuật sẵn sàng hỗ trợ điều tra.

Dòng máy bay 737 MAX từng bị cấm bay trên toàn thế giới từ tháng 3/2019 sau khi 346 hành khách thiệt mạng trong hai vụ tai nạn của Lion Air và Ethiopian Airlines. FAA hồi tháng 11/2020 cho phép 737 MAX hoạt động trở lại, kết thúc lệnh cấm bay 20 tháng.

VnExpress (theo AFP)

Những người thạo tin cho biết Ủy ban Vận tải An toàn Nhật Bản (JTSB) sẽ dẫn đầu cuộc điều tra với sự tham gia của các cơ quan ở Pháp, nơi hai máy bay được chế tạo và Anh, nơi sản xuất hai động cơ Rolls-Royce của máy bay.

Chủ tịch NTSB Jennifer Homendy cho hay Nhật Bản đã đề nghị hỗ trợ xử lý thiết bị ghi âm HON.O do tập đoàn Honeywell (Mỹ) sản xuất. Bà cho biết Mỹ sẽ hỗ trợ nhưng chưa rõ các hộp đen sẽ được đưa đến Washington để phân tích hay nhân viên NTSB sẽ tới Nhật Bản để hỗ trợ.

Các nhà điều tra kiểm tra mảnh vỡ của máy bay Japan Airlines tại sân bay Haneda ở Tokyo hôm 5-1. Ảnh: The Yomiuri Shimbun

Người phát ngôn của Honeywell cho biết họ sản xuất thiết bị ghi âm buồng lái (CVR) được sử dụng trên chiếc De Havilland Dash-8 của Lực lượng Cảnh sát Biển do Canada sản xuất nhưng không sản xuất thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay (FDR).

Trong khi đó, Công ty L3Harris xác nhận họ đã sản xuất thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay cho cả chiếc máy bay chở khách A350 và chiếc Dash-8. Theo quy định quốc tế về điều tra máy bay, cuộc điều tra được dẫn đầu bởi quốc gia nơi xảy ra vụ tai nạn và các nước là nơi sản xuất máy bay cũng có thể tham gia. Nhật Bản, nước đang dẫn đầu cuộc điều tra, cũng có thể yêu cầu các nước khác hỗ trợ theo luật pháp quốc tế.

Trong khi đó, xác máy bay của hãng hàng không Japan Airlines được dọn sạch khỏi đường băng trong ngày 5-1 để đường băng hoạt động trở lại.

Hãng Airbus cử các chuyên gia đến Nhật Bản để hỗ trợ điều tra và các nhóm bắt đầu xử lý phần còn lại của chiếc máy bay vốn đã bị phá hủy gần như hoàn toàn sau vụ va chạm tối 2-1.

Theo hãng tin Reuters, nhóm điều tra từ Pháp cũng tham gia cùng Ủy ban An toàn Giao thông Nhật Bản vì máy bay chở khách được sản xuất tại Pháp. Hiện các hộp đen vẫn chưa được thu hồi đầy đủ sau vụ tai nạn.

Ông Paul Hayes, giám đốc an toàn hàng không tại Công ty tư vấn Ascend by Cirium có trụ sở tại Anh, cho hay: "Một câu hỏi rõ ràng là liệu máy bay của lực lượng bảo vệ bờ biển có ở trên đường băng hay không và nếu có thì tại sao".

Đây là vụ tai nạn nghiêm trọng đầu tiên liên quan đến Airbus A350, máy bay đường dài hai động cơ hàng đầu châu Âu, được đưa vào sử dụng kể từ năm 2015.

Ông Darren Straker, cựu lãnh đạo cơ quan điều tra tai nạn máy bay của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, nhận định việc máy bay bị cháy rụi có thể làm phức tạp mọi nỗ lực tìm kiếm hộp đen.

Các quan chức Bộ Giao thông vận tải Nhật Bản tiết lộ một bản ghi âm chuyến bay cho thấy máy bay của Lực lượng Cảnh sát Biển không được phép vào đường băng.

Theo Người Lao Động

Năm mới 2024 đã đến với chúng ta và nó sẽ trọn vẹn khi có thêm một ngày nữa và được gọi là năm nhuận.

Không giống hầu hết các năm có 365 ngày, năm 2024 là năm nhuận, nghĩa là có 366 ngày. Dưới đây là những điều bạn nên biết về năm nhuận dương lịch.

Năm nhuận tiếp theo là khi nào?

Năm nhuận xảy ra khoảng bốn năm một lần. Ngày nhuận năm nay sẽ rơi vào ngày 29-2-2024.

Sau đó, các năm nhuận tiếp theo sẽ rơi vào các năm 2028, 2032 và 2036. Ngày nhuận sẽ rơi vào ngày 29-2-2028, ngày 29-2-2032 và ngày 29-2-2036.

Tại sao cần có năm nhuận?

Mặc dù chúng ta theo lịch Gregory 365 ngày, còn gọi là dương lịch, nhưng thực tế Trái đất phải mất hơn một năm để quay quanh Mặt trời.

Nếu không có thêm ngày trong những năm nhuận, lịch và các mùa sẽ dần dần không đồng bộ. Điều đó sẽ ảnh hưởng đến việc trồng trọt và thu hoạch.

Theo Cơ quan hàng không và vũ trụ Mỹ (NASA), một năm tính theo quỹ đạo Trái đất quay quanh Mặt trời bằng 365 ngày, 5 giờ, 48 phút và 46 giây.

Hầu hết các năm, lịch được làm tròn xuống còn 365 ngày, nhưng gần 6 giờ thêm đó trong năm không biến mất, mà cứ 4 năm cần thêm 1 ngày để sửa lịch.

Để giải thích cho sự khác biệt mà số giờ đó tạo ra, mỗi năm nhuận, tức 4 năm sẽ có thêm một ngày vào tháng 2, khiến tháng này có 29 ngày thay vì 28 ngày.

Mặc dù đó là một sự khác biệt nhỏ nhưng số giờ đó sẽ tăng lên theo thời gian, nếu không có sự tồn tại của năm nhuận.

"Ví dụ: giả sử tháng 7 là tháng mùa hè ấm áp nơi bạn sống. Nếu chúng ta không có năm nhuận, tất cả những giờ bị thiếu đó sẽ cộng lại thành ngày, tuần và thậm chí cả tháng. Cuối cùng, trong vài trăm năm nữa, tháng 7 sẽ thực sự diễn ra vào mùa đông lạnh giá", NASA giải thích.

Toán học về năm nhuận

Mặc dù các năm nhuận thường xuất hiện bốn năm một lần nhưng không phải lúc nào cũng như vậy.

Năm 1582, Giáo hoàng Gregory XIII đã cải cách lịch bằng cách xác định: tất cả các năm chia hết cho 4 đều là năm nhuận, ngoại trừ "những năm đầu thế kỷ" phải chia hết cho 400 mới được coi là năm nhuận.

Có một chút toán học để tìm ra năm nhuận trong lịch Gregory: Năm nhuận phải chia hết cho 4 và cho 400. Nhưng, nếu vào năm vừa chia hết cho 4 và cũng chia đều cho 100 (năm thế kỷ) thì đó không phải là năm nhuận.

Đó là lý do tại sao năm 2000 là năm nhuận nhưng 2100, 2200 và 2300 không phải là năm nhuận.

Những người sinh ngày 29-2 "phát triển đặc biệt"

Có khoảng 5 triệu người trên khắp thế giới có sinh nhật ngày 29-2 vào năm nhuận. Vào những năm không nhuận, họ thường ăn mừng sinh nhật vào ngày 28-2 hoặc ngày 1-3. Những năm nhuận như năm 2024 họ có thể ăn sinh nhật vào ngày thực tế 29-2.

Nhà khoa học giáo dục Brianne Lutz nói với Đài CBS Sunday Morning: những đứa trẻ sinh vào ngày 29-2 trong năm nhuận có một "sự phát triển đặc biệt", chẳng hạn nhà soạn nhạc Gioachino Rossini (sinh 29-2-1792); đạo diễn phim William Wellman (29-2-1896); trưởng ban nhạc Jimmy Dorsey (29-2-1904); ca sĩ Dinah Shore (29-2-1916)...

Ngày nhuận được hoàng đế đầu tiên của La Mã Julius Caesar tạo ra, người nhận ra rằng lịch đang bị lệch.

Nhưng ông đã thêm quá nhiều ngày nhuận. 1.500 năm sau, Giáo hoàng Gregory XIII đã sửa lại lỗi lầm của Caesar và lịch Gregory, tức dương lịch hiện đại, ra đời.

Theo Tuổi Trẻ

Một chiếc máy bay của Hãng Japan Airlines chở 379 người bốc cháy khi đáp xuống đường băng sân bay Haneda (Tokyo, Nhật Bản). Nhà chức trách nói có thể chiếc máy bay đã va chạm với một máy bay khác.

Chiếc máy bay hạ cánh xuống Haneda vào chiều tối 2-1. Video của Đài NHK cho thấy lửa bốc ra từ cửa sổ và bên dưới chiếc máy bay.

Máy bay gặp nạn của Japan Airlines nêu trên là chuyến bay số hiệu 516, đã cất cánh từ sân bay New Chitose của Sapporo vào lúc 16h và dự kiến tới Haneda lúc 17h40 (giờ địa phương).

NHK dẫn lời nhà chức trách cho rằng có khả năng chiếc máy bay trên đã va chạm với một máy bay tuần duyên. Theo truyền thông Nhật Bản, toàn bộ 379 hành khách và phi hành đoàn đều đã được sơ tán.

Theo Lực lượng tuần duyên Nhật Bản, một trong những chiếc máy bay của họ tại căn cứ Haneda đã va chạm với máy bay Japan Airlines. Vụ va chạm này diễn ra sau khi máy bay của Japan Airlines đáp xuống đường băng C của sân bay Haneda.

Lính cứu hỏa dập lửa tại sân bay quốc tế Haneda (Tokyo, Nhật Bản) ngày 2-1, sau khi chiếc máy bay A350 của Hãng Japan Airlines bốc cháy - Ảnh: REUTERS

Đoạn phim ghi lại thời điểm chiếc máy bay phát nổ

Phía Lực lượng tuần duyên nói có 6 người trên máy bay tuần duyên thời điểm ấy. Một người trong số đó đã thoát ra và bị thương, nhưng chưa rõ tình trạng của 5 người còn lại, theo NHK.

"Tôi cảm thấy một cái rầm như thể chúng tôi đã va phải thứ gì đó và nảy lên ngay khi hạ cánh. Nhìn ra ngoài cửa sổ thì thấy những tia lửa bên ngoài trong khi cabin đầy xăng và khói", một hành khách kể lại với Hãng tin Kyodo.

Bà Kaoru Ishii chờ đón con gái ở sân bay Haneda cũng thót tim khi nghe con kể lại sự việc. "Con gái tôi nói rằng máy bay đã bốc cháy và nó đã thoát ra ngoài bằng cầu trượt. Tôi thực sự cảm thấy nhẹ nhõm vì con vẫn ổn", bà Ishii nói.

Hình ảnh quay tại hiện trường cho thấy ngọn lửa bốc ra từ cửa sổ máy bay và phần mũi nằm trên mặt đất với các mảnh vỡ nằm trên khắp đường băng. Hơn 70 xe cứu hỏa đã được điều động để dập tắt đám cháy.

Người phát ngôn sân bay Haneda, một trong hai sân bay chính của Tokyo, đã đóng cửa tất cả đường băng sau vụ việc.

Ngọn lửa kinh hoàng từ vụ hỏa hoạn đã khiến máy bay gần như bị thiêu trụi

Thủ tướng Nhật Bản Kishida Fumio đã chỉ đạo các cơ quan liên quan phối hợp nhanh chóng đánh giá thiệt hại và cung cấp thông tin cho công chúng.

Về phía chiếc máy bay tuần duyên va chạm với máy bay khách, lực lượng tuần duyên Nhật Bản xác định đó là chiếc máy bay đang trên đường chở hàng đến cứu trợ khu vực động đất ở bờ tây nước này.

Cơ trưởng chiếc máy bay tuần duyên thoát nạn tuy nhiên toàn bộ 5 thành viên còn lại của phi hành đoàn đã thiệt mạng, theo truyền thông địa phương.

Nhật Bản chưa từng xảy ra tai nạn hàng không thương mại nghiêm trọng nào trong nhiều thập kỷ qua.

Vụ nghiêm trọng nhất từng xảy ra là vào năm 1985 khi một chiếc máy bay của Japan Airlines trên đường từ Tokyo đến Osaka bị rơi ở khu vực Gunma khiến 520 hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng. Đây cũng là một trong những vụ tai nạn hàng không chết người nhiều nhất thế giới.

Theo Tuổi Trẻ

Các nhà điều tra công bố nguyên nhân máy bay Yeti Airlines rơi gần một năm trước khiến 72 người thiệt mạng là phi công ngắt nhầm nguồn điện.

Chiếc ATR 72, do hãng hàng không tư nhân Yeti Airlines vận hành, rơi ngay trước khi hạ cánh xuống thành phố du lịch Pokhara vào ngày 15/1. Phi cơ đang ở độ cao 3.800 mét và hạ độ cao bình thường, nhưng đột ngột nghiêng 90 độ sang trái, lao xuống hẻm núi cạnh sông Seti. Toàn bộ 72 người trên máy bay thiệt mạng.

Dipak Prasad Bastola, kỹ sư hàng không và thành viên hội đồng điều tra do chính phủ Nepal chỉ định, ngày 28/12 cho biết do thiếu ý thức và quy trình vận hành tiêu chuẩn, các phi công trên chiếc ATR 72 đã gạt nhầm cần vốn dùng để điều khiển nguồn điện.

Hành động này khiến động cơ "chạy không tải và không tạo ra lực đẩy". "Nhưng do quán tính nên máy bay đã bay thêm 49 giây trước khi rơi xuống đất", Bastola nói.

Lực lượng cứu hộ tại hiện trường máy bay chở khách rơi ở Pokhara, Nepal hồi tháng 1. Ảnh: AFP

Đây là một trong những tai nạn máy bay tồi tệ nhất ở Nepal 30 năm qua, sau vụ chiếc Airbus A300 của hãng hàng không quốc tế Pakistan đâm vào sườn đồi trên đường tới Kathmandu, khiến toàn bộ 167 người trên máy bay thiệt mạng vào năm 1992.

Gần 350 người đã thiệt mạng kể từ năm 2000 trong các vụ tai nạn máy bay hoặc trực thăng ở Nepal, nơi có 8 trong số 14 ngọn núi cao nhất thế giới. Thời tiết ở các dãy núi cao tại quốc gia này thay đổi rất nhanh, có thể gây ra tình trạng nguy hiểm.

Liên minh châu Âu (EU) đã cấm các hãng hàng không Nepal vào không phận của khối kể từ năm 2013 với lý do lo ngại về an toàn.

VnExpress (theo Reuters)

Chiếc Boeing 787 của Việt Nam chở 94 người bị nứt kính buồng lái, nhưng hạ cánh an toàn tại sân bay Narita, phía đông Tokyo.

Chiếc máy bay từ TP HCM đi Narita bị nứt kính bên trái buồng lái vào khoảng 12h30 (10h30 giờ Hà Nội) ngày 26/12, khi đang bay ở độ cao 12.300 mét, cách đảo Tokuno thuộc tỉnh Kagoshima khoảng 50 km về phía đông, tờ Mainichi của Nhật Bản hôm nay đưa tin.

Máy bay bị nứt kính bên trái buồng lái hạ cánh an toàn xuống sân bay Narita, tỉnh Chiba, ngày 26/12. Ảnh: Mainichi

Văn phòng Sân bay Narita cho biết phi cơ tiếp tục chuyến bay và hạ cánh trên đường băng A của sân bay lúc 13h31. 94 hành khách và thành viên phi hành đoàn trên máy bay không bị thương.

Sau khi máy bay hạ cánh, giới chức Nhật Bản đã đóng cửa đường băng A trong ba phút để kiểm tra an toàn và không phát hiện bất thường. Tuy nhiên, chuyến bay khứ hồi từ Narita về TP HCM đã bị hủy.

VnExpress (Theo Manichi)

Hãng hàng không Emirates cho biết có 14 hành khách bị thương trên một chuyến bay quốc tế do gặp phải nhiễu động nghiêm trọng.

Theo Business Insider đưa tin, sự cố xảy ra hôm 4/11, trên chuyến bay EK421 được khai thác bởi chiếc máy bay phản lực siêu lớn Airbus A380 của hãng hàng không Emirates, đang trong hành trình từ Perth, Australia đến Dubai. Khi máy bay chuẩn bị hạ cánh thì bất ngờ gặp phải nhiễu động nghiêm trọng khiến 14 hành khách bị thương, cần được chăm sóc y tế.

Theo tờ The West Australian đưa tin, nhiễu động mạnh đến mức một số hành khách đã bị hất tung lên trần cabin. Một số hành khách đã được cung cấp oxy sau khi họ kêu cứu, theo Dailymail.

Trên mạng xã hội X, những hành khách có mặt trên chuyến bay đã chia sẻ những bức ảnh về nội thất bên trong cabin bị hư hỏng. Trần của chiếc máy Airbus A380 của Emirates bị nứt vỡ do rung lắc sau khi bay vào vùng không khí nhiễu động.

Một hành khách cho biết tình trạng hỗn loạn xảy ra "đúng một giây" sau khi phi công yêu cầu mọi người ngồi xuống và đeo dây an toàn.

Người phát ngôn của hãng hàng không Emirates cho biết, 14 người bị thương đã được phi hành đoàn và các tình nguyện viên dược đào tạo về y tế có mặt trên máy bay giúp đỡ.

“Chuyến bay đã được các dịch vụ y tế đáp ứng khi hạ cánh an toàn xuống Dubai và Emirates cũng đã triển khai đội ngũ chăm sóc của mình để đảm bảo các hành khách và phi hành đoàn bị thương được hỗ trợ tốt nhất có thể”, người phát ngôn của Emirates nói thêm.

Hồi tháng 8, 11 hành khách trên chiếc Airbus A350 của hãng hàng không Delta Air Lines đã phải nhập viện sau khi máy bay đi qua vùng nhiễu động không khí nghiêm trọng. Vào tháng 6, chuyến bay của British Airways đi qua vùng nhiễu động không khí đã khiến một tiếp viên bị thương nặng phải phẫu thuật mắt cá chân và xương đùi, trong khi đó các thành viên phi hành đoàn khác đều bị chấn thương phần mềm.

Hiện tượng nhiễu loạn không khí nghiêm trọng đã tăng 50% trong 40 năm qua và ngày càng trở nên tồi tệ hơn do biến đổi khí hậu.hành khách bị rung chuyển dữ dội.

Theo Vietnamnet

Một chiếc máy bay Airbus A320 chở theo 180 hành khách suýt gặp họa lớn khi phi công hạ cánh nhầm sân bay.

Theo tờ The Aviation Herald đưa tin , sự cố xảy ra vào ngày 14/11 vừa qua, chuyến bay LA4640 được khai thác bởi chiếc Airbus A320-200 đăng ký PR-MHM của hãng hàng không LATAM Airlines Brasil, đang trong hành trình từ sân bay Quốc tế Sao Paulo Guarulhos (GRU) đến sân bay Sao Jose Do Rio Preto (SJP) ở Brazil. Chuyến bay dự kiến kéo dài 1 giờ 5 phút.

Khi đến gần sân bay Sao José do Rio Preto, phi công phát hiện thông tin GPS không khớp hiển thị trên thiết bị đo trong buồng lái. Ngay sau đó, các phi công đã thông báo cho kiểm soát không lưu SJP rằng họ đang bắt đầu quy trình tiếp cận RNAV (cho phép máy bay trên mọi quỹ đạo mong muốn mà không phải bắt buộc bay qua các đài dẫn đường). Tuy nhiên, kiểm soát viên không lưu đã yêu cầu phi công trở lại tần số tiếp cận vì họ đang ở quá xa để có thể nói chuyện.

Sau khi nối lại liên lạc với bộ điều khiển tiếp cận, các phi công đã liên lạc lại với tần số tháp của sân bay SJP và thông báo máy bay đang quay đầu về phía sân bay và bắt đầu hạ độ cao.

Một lần nữa, nhân viên kiểm soát không lưu sân bay SJP yêu cầu các phi công gửi lại tần số tiếp cận, nhưng các phi công từ chối và nói rằng họ đang chuẩn bị hạ cánh vì đã nhìn thấy đường băng.

Hành trình của chuyến bay LA4640

Tại thời điểm chiếc Airbus A320 xuất hiện trên màn hình radar, nhân viên kiểm soát không lưu sân bay SJP đã giải thích với các phi công rằng họ đang hạ cánh nhầm sân bay. Trên thực tế, chiếc Airbus A320 đang chuẩn bị tiếp cận sân bay Catanduva, nằm ở một thành phố hoàn toàn khác, cách sân bay SJP khoảng 60 km. Và nguy hiểm hơn khi sân bay Catanduva không phải là 1 sân bay thương mại, với đường băng chỉ dài gần 1km. Trong khi đó, đường băng ở sân bay SJP có chiều dài hơn 1,6 km.

Sau khi phát hiện ra sai sót nghiêm trọng, phi công đã lập tức chuyển hướng máy bay khi ở độ cao khoảng khoảng 300 mét (1.000 feet), liên hệ lại tần số tiếp cận và định vị đúng sân bay để hạ cánh.

Cuối cùng, sau khoảng 15 phút, chiếc Airbus A320 cũng đã hạ cánh an toàn xuống sân bay Sao Jose Do Rio Preto mà không gặp vấn đề gì thêm.

Mặc dù đây không phải là chuyện xảy ra hàng ngày nhưng trước đây đã có một số chuyến bay hạ cánh nhầm sân bay.

Vào năm 2019, chuyến bay BA3271 thuộc hãng hàng không British Airways khởi hành từ London, Anh để tới Düsseldorf, Đức. Tuy nhiên, thay vì di chuyển theo hướng đông, chiếc phi cơ chở khách lại bay theo hướng bắc và cuối cùng hạ cánh nhầm xuống Edinburgh, Scotland, tức là cách điểm đến tới gần 805km.

Theo Vietnamnet

Tháng 11 năm 1992, Annette Herfkens đang bay từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Nha Trang cùng chồng chưa cưới thì máy bay gặp nạn rơi trong rừng. Herfkens là người duy nhất sống sót.

Khi chiếc máy bay chở khách gặp nạn và rơi xuống khu rừng rậm của Việt Nam, Annette Herfkens đã nắm lấy tay chồng của mình và nói một câu đùa nghiệt ngã: "Tất nhiên rồi, một chiếc máy bay đồ chơi nhỏ sẽ rơi như thế này! Chỉ cần một túi khí thôi. Đừng lo lắng". Sau đó, chiếc máy bay lao xuống, và thế giới của Herfkens chẳng còn gì ngoài bóng tối và tiếng la hét của những hành khách đồng hành trong chuyến bay định mệnh ngày hôm ấy.

Khi tỉnh lại, cô đang ở trong rừng, xung quanh là những hành khách đã thiệt mạng hoặc đang cố giành giật sự sống.

Herfkens phải đối mặt với 2 lựa chọn: Hoặc đầu hàng trước sự hoảng loạn và tuyệt vọng, hoặc vùng lên để sống sót.

Annette Herfkens đã sống sót một cách thần kỳ sau vụ tai nạn máy bay năm 1992 trong khi toàn bộ hành khách khác trên máy bay đều thiệt mạng.

Trong 192 giờ tiếp theo, Annette Herfkens đã đưa ra những quyết định nhỏ nhưng vô cùng quan trọng khiến trái tim cô vẫn đập ngay cả khi những hành khách khác đang dần lịm đi xung quanh. Cô tập trung kiểm soát hơi thở và buộc mình không được khóc. Cô tin tưởng rằng cứu hộ sẽ sớm tiếp cận được hiện trường và... họ đã đến!

Đây là câu chuyện từng thu hút sự chú ý của truyền thông khắp thế giới về một nạn nhân sống sót kỳ diệu sau vụ tai nạn máy bay.

Annette Herfkens đã trải qua những gì trong rừng rậm Việt Nam suốt 8 ngày?

Đường đến Việt Nam

Trước ngày định mệnh khi chiếc máy bay rơi trong rừng rậm Việt Nam, Annette Herfkens đã sống một cuộc đời phi thường.

Herfkens sinh ra ở Venezuela, cha mẹ cô là người Hà Lan, sau đó cô lớn lên ở Hà Lan. Ở đó, Herfkens theo học trường luật và bắt đầu làm nhân viên ngân hàng.

Annette Herfkens và Willem Van Der Pas đã ở bên nhau 13 năm trước khi gặp tai nạn máy bay.

Công việc đã đưa Herfkens đi khắp thế giới và chính cô là người đã phá vỡ mọi rào cản khi trở thành nữ giám đốc điều hành đầu tiên được một ngân hàng Hà Lan cử ra nước ngoài. Herfkens yêu say đắm người đàn ông tên Willem van der Pas, người mà cô đã gặp ở trường đại học.

Herfkens kể lại với tờ New York Post: "Chúng tôi biết số phận đã sắp đặt cho chúng tôi ở bên nhau và kết hôn từ năm thứ 4 đại học. Học xong, chúng tôi sống một thời gian ở Amsterdam. Sau này, vì công việc của chúng tôi là nhân viên ngân hàng, nên 2 vợ chồng thường xa cách, mỗi người ở một thành phố, hoặc Nam Mỹ hoặc châu Âu".

Tính chất công việc của Herfkens và Willem đôi khi khiến việc gặp nhau trở nên phức tạp, và đến năm 1992, Willem làm việc tại Việt Nam, trong khi Herfkens thì ở Madrid. Vì vậy, tháng 11 năm đó, họ đã sắp xếp một cuộc gặp gỡ tại Việt Nam.

Như Herfkens kể lại, cô đã không gặp Willem trong 8 tuần trước khi họ gặp lại ở Thành phố Hồ Chí Minh. Sau cuộc hội ngộ vui vẻ, Pasje thông báo rằng anh có một điều bất ngờ dành cho cô - một kỳ nghỉ kéo dài 5 ngày tới Nha Trang. Nha Trang là một thành phố ven biển xinh đẹp nhưng họ cần phải đi máy bay để đến đó.

Chuyến đi máy bay đó đã thay đổi mãi mãi cuộc đời của Annette Herfkens.

Chuyến bay ám ảnh

Herfkens nhớ rằng cô đã rất hào hứng với chuyến đi đến Nha Trang - cho đến khi cô nhìn thấy chiếc máy bay chở mình đến đó. Tờ New Zealand Herald đưa tin rằng chiếc máy bay này là loại Ykovlev Yak-40 do Liên Xô sản xuất, 16 năm tuổi, kích thước nhỏ. Tuổi đời của nó khiến Herfkens có cảm giác tồi tệ.

Một chiếc Ykovlev Yak-40, giống chiếc máy bay bị rơi ở Việt Nam tháng 11/1992.

Herfkens nói với tạp chí Vice: "Có tiếng động cơ tăng tốc. Sau đó có cảm giác như nó đang rơi nhanh và mọi người bắt đầu la hét. Chúng tôi nhìn nhau, anh ấy đưa tay ra và nắm lấy tay tôi, tôi nắm lấy tay anh ấy, và rồi mọi thứ trở nên tối đen".

Sống sót sau 192 giờ trong rừng rậm Việt Nam

Annette Herfkens tỉnh dậy trong cơn ác mộng. Một người lạ đã chết ngay trên đầu cô. Gần đó, Willem cũng không còn thở nữa.

"Anh ấy nở nụ cười rất đẹp trên khuôn mặt nhưng thực ra mặt anh ấy rất trắng; trắng bệch, giống như một người chết", Herfkens nói với Vice.

Địa điểm xảy ra vụ tai nạn máy bay năm 1992.

Bằng cách nào đó Herfkens đã thoát khỏi nơi máy bay rơi và đi vào rừng. Cô đã sống sót sau vụ va chạm, nhưng không phải không bị thương nặng. Herfkens bị gãy 12 xương ở hông và đầu gối, hàm bị lung lay và một bên phổi của cô bị xẹp.

Tuy nhiên, không phải tất cả mọi người trên máy bay đều thiệt mạng. Ban đầu, có một doanh nhân người Việt Nam, người đã hứa với cô rằng cuộc giải cứu sẽ đến và thậm chí còn tặng cô một chiếc quần vì váy của cô đã bị rách. Nhưng sau đó doanh nhân này ngày càng yếu đi. Anh và những người sống sót khác lần lượt tắt thở.

Chỉ còn Herfkens ở một mình trong rừng.

Sau này cô nhớ lại: "Trong những ngày tiếp theo, mặc dù rất đau buồn về sự ra đi của Willem nhưng tôi vẫn tập trung vào sự sống còn của mình. Tôi làm gì có lựa chọn thay thế nào?".

Để sống sót, Herfkens đã thực hiện hành trình đầy đau đớn đến cánh máy bay để lấy vật liệu cách nhiệt mà cô dùng lấy nước uống. Cô buộc mình không được khóc, vì cô biết một khi đã bắt đầu khóc thì cô sẽ không thể dừng lại được. Và cô tập trung nhìn vào khung cảnh xung quanh, ánh sáng xanh lấp lánh của khu rừng, thay vì để tâm trí quay cuồng.

"Tôi đã ở lại khoảnh khắc đó", Herfkens giải thích. "Tôi tin rằng lực lượng cứu hộ sẽ tìm thấy mình… Tôi không dám nghĩ đến chuyện: 'Nếu một con hổ đến thì sao?'. Tôi nghĩ: 'Mình sẽ chiến đấu khi hổ đến'. Tôi không nghĩ: 'Nếu mình chết thì sao?'".

Sau 8 ngày đau đớn, một người đàn ông Việt Nam tình cờ phát hiện ra Herfkens, nhưng anh đã bỏ chạy.

Herfkens giải thích: "Lần đầu tiên, anh ấy nghĩ tôi là ma - anh ấy chưa bao giờ nhìn thấy một phụ nữ da trắng trước đây. Nhưng người đàn ông đã báo cho chính quyền địa phương và quay trở lại. Sau 192 giờ, Herfkens cuối cùng cũng được giải cứu".

Con đường hồi phục

Herfkens đã sống sót thần kỳ sau tai nạn. Nhưng cô còn một chặng đường dài để hồi phục. Ngoài những vết thương về thể xác, Herfkens còn đau đớn vì sự ra đi của Willem, người bạn đời 13 năm.

"Tôi không cảm thấy như mình là góa phụ", cô nhớ lại. "Trong đám tang của anh ấy, thi thể Willem được đưa vào nhà thờ trên cáng, tôi cảm thấy đó là cảnh tượng siêu thực - giống như một cô dâu được đưa xuống lối đi để gặp chú rể đang nằm trong quan tài".

Annette Herfkens trở lại Việt Nam vào năm 2006 để thăm lại địa điểm máy bay rơi và gặp ông Cao, người đầu tiên tìm thấy cô.

Tuy nhiên, cuộc sống của Annette Herfkens vẫn tiếp diễn. Để trở về cuộc sống bình thường, cô quay trở lại công việc của mình ở Madrid và sau đó kết hôn với một đồng nghiệp và có 2 con. Họ định cư ở thành phố New York, nơi Herfkens tập trung vào việc nuôi dạy gia đình và chăm sóc cậu con trai được chẩn đoán mắc chứng tự kỷ.

Nhiều thập kỷ sau, cô quyết định viết lại câu chuyện về vụ tai nạn máy bay trong cuốn sách "Turbulence: A True Story of Survival", ra mắt năm 2014.

Herfkens nói với tờ New Zealand Herald rằng cô biết việc không thắt dây an toàn có thể đã vô tình cứu mạng cô. Cô cũng biết được rằng mình đã làm "tất cả những điều đúng đắn" để sống sót trong tình huống nguy hiểm. Cô ấy lập kế hoạch, uống đủ nước, thấy vui mừng tích cực khi đạt được những thành công nhỏ và thực hành chánh niệm.

Kênh 14 (Nguồn: ATI)

Hơn 200 hành khách trên một chuyến bay của hãng hàng không Delta Air Lines bị mắc kẹt trên một hòn đảo hẻo lánh sau khi máy bay hạ cánh khẩn cấp do gặp sự cố.

Theo Insider đưa tin, những hành khách trên chuyến bay của Delta Air Lines được chuyển hướng đến một hòn đảo của Bồ Đào Nha cho biết họ bị bị mắc kẹt trong khu vực kín của sân bay trong 12 giờ và được nhân viên cảnh báo không được “nổi loạn”.

Hành khách mắc kẹt trên hòn đảo trong 12 tiếng và được hãng cung cấp nước uống từ vòi trong nhà vệ sinh.

Một hành khách có mặt trên chuyến bay đã viết đơn khiếu nại công khai trên Facebook, với cáo buộc yêu cầu hành khách uống nước từ vòi trong nhà vệ sinh và phải thương lượng để có đồ ăn.

Nana Asante-Smith cho biết: “Chúng tôi đã bị Delta bỏ rơi và bị đại diện sân bay trên Quần đảo Terceira đối xử như những con gián xâm lấn”.

Người phát ngôn của Delta Air Lines cho biết, chuyến bay 157 của Delta Air Lines đang chở 200 người từ Ghana đến New York (Mỹ) hôm 8/9/2023 thì gặp “sự cố cơ học với hệ thống oxy dự phòng” và phải chuyển hướng đến Sân bay Lajes trên đảo Terceira.

Người phát ngôn cho biết thêm, oxy trong cabin và buồng lái không bị ảnh hưởng, nhưng máy bay đã hạ cánh an toàn xuống Terceira một cách "hết sức thận trọng". 

Tại đây, toàn bộ hành khách xuống máy bay và được đưa đến một "khu vực được ngăn cách" vì công dân Ghana không có thị thực cần thiết để vào Bồ Đào Nha.

“Máy bay hạ cánh vào khoảng 6 giờ sáng và phi hành đoàn nhanh chóng được đưa đến một khách sạn, trong khi hành khách được yêu cầu ở lại và liên hệ trực tiếp với hãng”, Nana Asante-Smith nói thêm.

Đại diện sân bay cho biết, toàn bộ hành khách sẽ được phục vụ một bữa ăn và một chiếc máy bay từ Boston sẽ đến đón họ sau vài giờ. Tuy nhiên, sau vài giờ chờ đợi hành khách nhận được thông báo sẽ không được cung cấp đồ nữa vì hãng đã cung cấp đồ ăn trước khi hạ cánh. Sau nhiều lần “cầu xin và năn nỉ” hành khách được hãng cung cấp bánh mì giăm bông, hộp nước trái cây và bánh quy.

Kiaundra Eggleston, một hành khách khác trên chuyến bay, đã đăng đoạn video lên mạng xã hội ghi lại cảnh một nữ nhân viên đang phải trả lời các câu hỏi của hành khách.

Eggleston viết: “Nữ đại diện này nói với chúng tôi rằng chúng tôi nên biết ơn vì phi công đã hạ cánh an toàn và máy bay không bị rơi xuống biển”.

Cuối cùng, vào khoảng 6 giờ chiều cùng ngày, một chiếc máy bay đã đến sân bay Lajes và đưa hành khách đến Sân bay Quốc tế John F. Kennedy (JFK).

Asante-Smith cho biết, nhiều hành khách vẫn còn thất vọng, sau đó đã cố gắng khiếu nại lên đại diện Delta ở New York, nhưng được thông báo rằng hãng hàng không đã quá tải.

Trong một tuyên bố, người phát ngôn của Delta cho biết 215 hành khách đã được phục vụ bữa ăn và đợi gần 12 giờ để một chiếc máy bay khác đến từ Lisbon. Tuy nhiên, hành lý của hành khách đã được gửi trên chiếc máy bay ban đầu tới New York , vì chiếc máy bay thứ hai chỉ có thời gian hạ cánh một giờ ở Terceira.

Người phát ngôn nói thêm rằng khách hàng cũng được hoàn lại tiền. Tuy nhiên, Asante-Smith cho biết cô mới được gửi một phiếu thưởng trị giá 400 USD và được gửi email về việc hoàn lại toàn bộ tiền vé, nhưng đến hiện tại cô vẫn chưa nhận được tiền.

Theo Vietnamnet

Một chuyến bay của hãng hàng không Mỹ United Airlines đến Rome, Italy chở gần 300 người đã lao khoảng 8.500 m trong vòng 10 phút do áp suất trong cabin giảm.

Ngày 13/9, dữ liệu chuyến bay 510 tiết lộ rằng đó là một chiếc Boeing 777 đi từ sân bay quốc tế Newark Liberty, Mỹ đến sân bay quốc tế Rome-Fiumicino, Italy.

Ngay sau khi cất cánh, máy bay bất ngờ mất áp suất trong cabin khiến chiếc Boeing 777 đột ngột hạ độ cao khoảng 28.000 feet (khoảng 8.500 m) trong 10 phút. Do đó, cơ trưởng buộc phải thay đổi lộ trình quay trở lại điểm xuất phát.

Máy bay Boeing 777 đột ngột hạ độ cao.

Để chờ hạ cánh, máy bay đã đi hai vòng tại Nova Scotia, Canada ở độ cao ổn định. Được biết, đội ngũ phi công đã được huấn luyện để ứng phó với tình trạng mất áp suất trong cabin bằng cách hạ xuống độ cao đủ thấp để hành khách trên máy bay có thể thở mà không cần mặt nạ dưỡng khí.

Người phát ngôn của United Airlines cho biết chiếc máy bay chở 270 hành khách và 14 thành viên phi hành đoàn đã bay trở lại sân bay Newark để giải quyết vấn đề.

Dữ liệu của chuyến bay gặp sự cố.

Cục Hàng không Liên bang Mỹ là cơ quan chịu trách nhiệm điều tiết các chuyến bay ở Mỹ, xác nhận máy bay đã gặp phải "vấn đề về áp suất", khiến nó phải thay đổi lộ trình.

Sau đó, United Airlines khắc phục bằng cách đưa các hành khách đến Italy trên một chiếc máy bay khác.

Soha (theo Daily Mail)

14 người, gồm 12 hành khách và hai phi công, trên máy bay loại nhỏ tử vong vì gặp sự cố khi hạ cánh trong cơn mưa lớn hôm cuối tuần.

Chiếc máy bay rơi xuống một con đường đất lầy lội ở tỉnh Barcelos sáng 16/9. Ảnh: Reuters

Theo truyền thông Brazil, vụ tai nạn xảy ra sáng 16/9 ở tỉnh Barcelos, cách thủ phủ bang Manaus khoảng 400 km. Hãng hàng không Manaus Aerotaxi xác nhận tất cả hành khách trên chiếc Embraer EMB 110 Bandeirante - một loại máy bay hạng nhẹ có động cơ cánh quạt - đã thiệt mạng trong vụ tai nạn.

Wilson Lima, thống đốc bang Amazonas, cho biết: "Tôi vô cùng thương tiếc trước cái chết của 12 hành khách và hai thành viên phi hành đoàn - những nạn nhân vụ tai nạn máy bay ở Barcelos hôm thứ Bảy. Chúng tôi đã triển khai các phương án hỗ trợ cần thiết một cách sớm nhất. Xin gửi lời chia buồn và cầu nguyện tới thân nhân và bạn bè những người đã mất".

Những mảnh vỡ của máy bay sau tai nạn.

Lima cho biết các thi thể đã được đưa ra khỏi máy bay. Các nạn nhân là khách du lịch người Brazil đang trên đường đến Amazon câu cá. Thống đốc bang Amazonas cũng xác nhận khu vực máy bay gặp nạn đang trải qua đợt mưa lớn và nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn có thể do lỗi trong quá trình hạ cánh.

Hãng hàng không khẳng định họ đang điều tra sự việc nhưng không cung cấp thông tin chi tiết nạn nhân. Hãng Manaus Aerotaxi tuyên bố: "Chúng tôi tin tưởng vào sự tôn trọng quyền riêng tư của những người liên quan vào thời điểm đau thương này và sẽ sẵn sàng cung cấp tất cả thông tin cần thiết khi cuộc điều tra có tiến triển".

Chính quyền bang Amazonas họp báo về vụ tai nạn máy bay hôm 16/9. Ảnh: AFP

Lực lượng Không quân Brazil cho biết đã triệu tập các nhà điều tra từ Trung tâm Điều tra và Phòng ngừa Tai nạn (CENIPA) để xác định nguyên nhân vụ tai nạn.

Ngôi Sao (Theo Mail)

Ít nhất 10 người đã thiệt mạng sau khi một chiếc máy bay lao xuống đường cao tốc phía bắc Kuala Lumpur hôm thứ Năm.

Hiện trường máy bay chở khách loại nhỏ của Malaysia rơi ngày 17/8. Ảnh CNN

Cơ quan Hàng không Dân dụng Malaysia cho biết trong một tuyên bố, chiếc máy bay loại nhỏ chở 6 hành khách và 2 phi hành đoàn đã khởi hành từ Sân bay Quốc tế Langkawi và hướng đến Sân bay Sultan Abdul Aziz Shah.

"Liên lạc đầu tiên của máy bay với Tháp kiểm soát không lưu Subang là lúc 2h47 chiều [giờ địa phương và cho phép hạ cánh lúc 2h48 chiều", theo tuyên bố. Vào lúc 2h51 chiều giờ địa phương, "Tháp điều khiển đã quan sát thấy khói bốc ra từ hiện trường vụ tai nạn nhưng máy bay không thực hiện cuộc gọi khẩn cấp nào",  tuyên bố cho biết thêm.

Hãng thông tấn nhà nước Berita Harian dẫn lời Cảnh sát trưởng Selangor Hussein Omar Khan cho biết chiếc máy bay đã đâm vào một ô tô và một xe máy, làm 2 người thiệt mạng.

"Các nhân viên pháp y đang trong quá trình thu thập hài cốt và sẽ đưa họ đến Bệnh viện Tengku Ampuan Rahimah ở Klang để khám nghiệm tử thi và quy trình nhận dạng", Khan cho biết.

Bộ trưởng giao thông vận tải Anthony Loke cho biết các cuộc điều tra đang diễn ra.

"Không ai sống sót sau vụ tai nạn. Các nạn nhân (trên đường) cũng sẽ vẫn cần được xác định danh tính, sẽ cập nhật trong thời gian tới. Xác nhận pháp y cần phải được thực hiện", ông Anthony Loke nói trong cuộc họp báo.

Các video và hình ảnh về hiện trường do truyền thông Malaysia ghi lại cho thấy một đoạn đường cao tốc bị cháy đã bị phong tỏa, khói mù mịt. 

Theo Dân Việt

Vụ tai nạn của hãng hàng không American Airlines xảy ra chỉ 2 tháng sau vụ khủng bố 11/9, khiến 265 người thiệt mạng.

Ngày 12/11/2001, chiếc máy bay Airbus A300 của American Airlines khởi hành từ sân bay quốc tế JFK với điểm đến là Cộng hòa Dominica. Tuy nhiên, chỉ vài phút sau khi cất cánh, chiếc máy bay xấu số đã gặp tai nạn nghiêm trọng và rơi xuống khu dân cư gần đó, khiến 265 người thiệt mạng.

Vì người dân New York vừa trải qua thảm họa 11/9, chứng kiến 2 chiếc máy bay đâm vào tòa tháp và khiến gần 3.000 người thiệt mạng, vụ tai nạn làm dấy lên nỗi lo sợ khủng bố lặp lại. Khi kết quả điều tra cho thấy đó chỉ là tai nạn đơn thuần, người dân Mỹ cũng không còn quan tâm nhiều đến một trong những thảm họa hàng không tồi tệ nhất lịch sử.

Tuy nhiên, đối với những người trong ngành, nguyên nhân của vụ tai nạn đã khiến các chuyên gia và phi công rất sốc. Tại sao phi công có thể khiến chiếc máy bay rụng đuôi giữa không trung chỉ bằng hệ thống điều khiển tàu bay? Ai đã dạy anh ta kỹ thuật chết người này?

Chặng bay mang tính biểu tượng

Năm 1988, nhằm tìm kiếm những những chiếc máy bay có hiệu suất cao để khai thác đường bay màu mỡ tới vùng biển Caribe, lần đầu tiên trong lịch sử American Airlines đã quyết định làm việc với Airbus. Mẫu A300 của Airbus đã được thiết kế từ cuối những năm 1960, bắt đầu được đưa vào sử dụng từ năm 1971 và không có công nghệ gì mới mẻ.

Tuy nhiên, loại A300-600 có 2 điểm khác biệt. Loại này có khoang hành lý lớn bất thường hoàn toàn phù hợp với các hành khách tới Caribe. Ngoài ra còn được trang bị hệ thống điều khiển rất hiện đại. American Airlines đặt hàng 35 chiếc Airbus 300-600, mỗi chiếc có thể chở 250 hành khách.

Năm 2001, 13 chiếc A300 đã trở thành lực lượng hùng hậu trong đội tàu bay của American Airlines, trở hàng triệu hành khách đi và đến các địa điểm trên khắp nước Mỹ một cách an toàn. Trong đó nổi tiếng nhất là chuyến bay mang số hiệu 587 đi từ New York City tới Santo Domingo, thủ đô của nước Cộng hòa Dominica. Đây không chỉ là chặng bay thông thường mà còn là 1 hiện tượng văn hóa.

Máy bay rụng đuôi giữa trời

Tuy nhiên, buổi sáng 12/11/2001, chuyến bay tràn đầy niềm vui đã trở thành thảm kịch.

Như thường lệ, chiếc máy bay được lấp đầy với 251 hành khách và 9 thành viên phi hành đoàn. Điều khiển máy bay là 2 phi công lão luyện của American Airlines: cơ trưởng Ed States (42 tuổi) và cơ phó Sten Molin (34 tuổi), người có bố cũng là 1 phi công.

Đúng 9h, chiếc máy bay đã được nạp đầy nhiên liệu để sẵn sàng cất cánh từ sân bay quốc tế John F. Kennedy. Phi công thực hiện quy trình kiểm tra kỹ thuật như thường lệ và mọi thứ đều ổn. Chiếc máy bay Airbus A300 di chuyển trên đường băng 31L, ngay sau 1 chiếc Boeing 747 của Japan Airlines.

9h11, chiếc máy bay của Japan Airlines cất cánh. Kiểm soát viên không lưu cảnh báo về tình trạng nhiễu động. Tất cả các máy bay cỡ lớn đều sẽ tạo ra nhiễu động và có thể khiến những chiếc máy bay nhỏ hơn bay sau nó lắc lư mạnh, thậm chí rơi vào tình trạng mất kiểm soát. Tuy điều này không phải là vấn đề nghiêm trọng đối với những máy bay lớn như A300, nhưng theo quy định thì kiểm soát viên không lưu bắt buộc phải cảnh báo phi công. Phải đảm bảo khoảng cách giữa 2 chiếc máy bay trong lúc cất và hạ cánh để mức độ nhiễu động giảm xuống.

2,5 phút sau khi chiếc Boeing 747 cất cánh, máy bay của American Airlines được phép cất cánh. Nhưng vào lúc 9 giờ 16 phút 14 giây, chưa đến 2 phút sau khi cất cánh, chiếc máy bay đột ngột rơi xuống.

Chuyện gì đã xảy ra?

Những gì xảy ra thực sự kinh hoàng. Khi chiếc máy bay đạt độ cao hơn 500 mét, nó bất ngờ có dấu hiệu mất kiểm soát và lắc lư không ngừng do nhiễu động từ chiếc Japan Airlines (Boeing 747) cất cánh vài phút trước đó gây ra.

Do Airbus A300 có hệ thống điều khiển bánh lái nhạy bất thường nên phi công chưa qua đào tạo có thể dễ dàng mắc sai lầm khi sử dụng quá nhiều lực lên bàn đạp bánh lái. Đây chính xác là những gì đã xảy ra. Dù dày dặn kinh nghiệm nhưng phi công của chuyến bay không chỉ tạo áp lực quá mức lên bàn đạp bánh lái mà còn sử dụng bánh lái quá mức. Sự kết hợp của không khí mạnh và việc sử dụng bánh lái quá mức đã khiến đuôi máy bay bật ra giữa không trung.

Chỉ trong vài giây sau đó, lần lượt cả 2 động cơ đều tách khỏi máy bay, khiến chiếc máy bay đâm thẳng xuống khu vực Queens, thành phố New York và gây ra một vụ nổ dữ dội tại hiện trường vụ tai nạn.

Bên cạnh đó, nó cũng khiến 12 toà nhà khác bị ảnh hưởng nặng nề. Người dân ở cách xa nơi xảy ra tai nạn hàng km vẫn có thể trông thấy các cột khói lớn bốc lên cao.

Trách nhiệm thuộc về ai?

American Airlines đã đổ lỗi cho Airbus vì chiếc máy bay có bộ điều khiển bánh lái nhạy bất thường. Một số người cho rằng thiết kế đuôi máy bay không đạt tiêu chuẩn về chịu lực. Nhưng nhiều chuyên gia nhận định nguyên nhân của vụ tai nạn là do American Airlines huấn luyện phi công không đúng cách.

Dù nguyên nhân là gì đi chăng nữa thì cả hai bên đã thực hiện một số điều chỉnh với mong muốn thảm họa sẽ không lặp lại. American Airlines sửa đổi chương trình đào tạo phi công của mình để giúp họ hiểu rõ hơn về cơ chế bánh lái. Còn Airbus thay đổi thiết kế của hệ thống điều khiển bánh lái trên mẫu A300-600 và A310. Các hãng hàng không khác cũng bắt đầu cảnh báo phi công về các lỗi mà 2 phi công của chuyến bay xấu số đã mắc phải.

Nhịp sống Thị trường (tham khảo Medium)

Nguyên nhân gây ra vụ tai nạn có lẽ nằm ngoài sức tưởng tượng của phi hành đoàn cũng như mọi hành khách trên máy bay.

Tai nạn máy bay luôn xảy ra khi có sự mất an toàn trong hệ thống. Có thể là do hết nhiên liệu, thời tiết xấu, hoặc sai sót của phi công... Nhưng cũng có những nguyên nhân rất kì lạ, giống như vụ tai nạn ở Congo năm 2010. Nguyên nhân gây ra vụ tai nạn này là một con cá sấu.

Hãng hàng không Congo

Filair là một hãng hàng không có trụ sở tại Cộng hòa Dân chủ Congo. Hãng được thành lập vào năm 1987 và bắt đầu hoạt động vào tháng 9 năm 1989, đảm nhiệm vận chuyển hành khách và hàng hóa trong khu vực.

Trong suốt quá trình hoạt động kéo dài 28 năm (1987-2015), Filair đã xảy ra 3 vụ tai nạn: vụ đầu tiên vào năm 1988 khi hạ cánh tại Sân bay Tshikapa; vụ thứ hai xảy ra tại Angola vào tháng 7 năm 1994; vụ thứ ba sẽ được kể lại ngay sau đây.

Bi kịch xảy đến khi đã sắp hạ cánh

Vào ngày 25 tháng 8 năm 2010, một chuyến bay của Filair được lên lịch trình bay từ Kinshasa, Cộng hòa Dân chủ Congo, dừng tại Kiri, Bokoro, Semendwa và Bandundu. Mọi công việc cất cánh và hành trình đều diễn ra bình thường.

Tuy nhiên, vào lúc 13:00 giờ địa phương, chiếc máy bay bất ngờ đâm vào một ngôi nhà cách đường băng ở Bandundu gần 2km. 20 người trên máy bay đã thiệt mạng, bao gồm cả phi công Danny Philemotte và cơ phó Chris Wilson. chỉ còn duy nhất 1 nữ hành khách sống sót.

Hiện trường vụ tai nạn. Ảnh: Simpleflying

Sau vụ tai nạn, một bản tin phát thanh đưa tin rằng máy bay hết nhiên liệu sau khi không thể hạ cánh xuống Bandundu. Tuy nhiên, bên điều tra vụ tai nạn không tìm thấy bằng chứng về việc thiếu nhiên liệu. Bằng chứng duy nhất là lời khai từ nữ hành khách may mắn.

Hành khách này kể rằng một người phụ nữ đã giấu cả một con cá sấu trong chiếc túi vải thô mang theo, có lẽ để buôn lậu. Chiếc túi này vẫn được giấu kín mà không ai biết có gì bên trong, cho đến khi máy bay chuẩn bị hạ cánh.

Khi đó, con cá sấu bất ngờ chui ra khỏi túi và bắt đầu chạy quanh cabin. Điều này ngay lập tức gây ra sự hỗn loạn. Một tiếp viên hoảng sợ và chạy về phía đầu máy bay, và hầu hết các hành khách cũng cố gắng chạy theo cô. Chiếc máy bay vì thế mà đột ngột mất cân bằng trọng lượng.

Một con cá sấu gây ra hậu quả khí động học nghiêm trọng.

Sự thay đổi trọng lượng đáng kể khiến chiếc máy bay mất trọng tâm, trở nên mất ổn định. Tổ bay đã không thể chống lại sự bất ổn này và sau đó đã mất kiểm soát, dẫn đến vụ tai nạn thương tâm.

Cha của cơ phó Chris Wilson là Rob Wilson đã gửi thông tin đến các quan chức Congo yêu cầu điều tra vụ việc. Phía cảnh sát cho hay: “Rob Wilson cung cấp thông tin về một người đưa câu chuyện về cá sấu lên một trang web. Có vẻ đó là một đoạn video về con các sấu đã được đưa ra khỏi máy bay. Họ nghĩ rằng sự xuất hiện của con vật này khiến tiếp viên hoảng loạn và gây phản ứng dây chuyền với hành khách khiến họ chạy về phía buồn lái. Sự thay đổi trọng lượng đột ngột khiến máy bay mất cân bằng và xảy ra tai nạn. Con các sấu dài ít nhất 2 đến 3 m. Chúng tôi không biết vì sao con cá sấu có thể lọt qua các cửa an ninh kiểm tra để lên được máy bay".

Báo cáo của cảnh sát khi đó cho biết, con cá sấu cũng thoát chết sau vụ tai nạn nhưng bị người dân địa phương giết ngay sau đó.

Vụ tai nạn xảy đến bởi một nguyên nhân ngoài sức tưởng tượng của mọi người. Dù những quy tắc an toàn khác đã được bảo đảm, thì hành vi cố gắng buôn lậu cá sấu đã dẫn đến kết cục bi thảm cho chuyến bay này.

Kênh 14 (Nguồn: Telegraph, Simpleflying...)