• Vụ tai xảy ra vào năm 1989 đã khiến 337 hành khách trên máy bay vào thời điểm đó sợ hãi và vô cùng hoảng loạn.

    Ngày 24/2/1989, phi hành đoàn của chiếc Boeing 747 thuộc chuyến bay 811 của hãng hàng không United Airlines dự kiến sẽ có chuyến bay từ hòn đảo Honolulu, Hawaii, Hoa Kỳ đến Auckland, New Zealand và Sydney, Australia.

    Bên cạnh 337 hành khách, chuyến bay 811 còn có phi hành đoàn bao gồm 18 người, trong đó có 15 tiếp viên và 3 phi công. Ngay khi tất cả hành khách đã lên máy bay và sẵn sàng cho hành trình di chuyển trên không kéo dài 8 giờ, chuyến bay 811 đã lên đường và cất cánh vào lúc 1h52 sáng (giờ địa phương).

    Được biết, chỉ huy chuyến bay là Đại úy David Croni (59 tuổi), một phi công kỳ cựu đã có hơn 28.000 giờ bay, một con số đáng nể mà nhiều phi công sẽ không bao giờ đạt được. Tuy nhiên, ông không thể lường trước được, trước mắt mình là một sự cố chưa từng có sẽ khiến chuyến bay trở thành thảm họa.

    may bay phat no 1
    Ảnh minh họa cho thấy vị trí gặp sự cố của chiếc Boeing 747

    Thảm họa ập đến

    17 phút sau kể từ khi cất cánh, máy bay lúc này đã đạt đến độ cao 7.000 mét. Vào thời điểm này, các tiếp viên chuẩn bị bắt đầu phục vụ đồ uống thì hành khách ở phía bên phải của khu vực dành cho hạng thương gia bất ngờ nghe thấy một âm thanh lạ phát ra khiến máy bay rung lắc.

    Chỉ khoảng một giây rưỡi sau, cửa hàng hóa phía trước máy bay đã bất ngờ nổ tung. Nó bung ra với lực mạnh đến nỗi xé toạc một lỗ trên thân máy bay. Chênh lệch áp suất và lực khí động học khiến sàn cabin máy bay bị lõm vào. Ngay lập tức, 10 ghế ở khoang hành khách bị bật ra khỏi cabin hút theo 8 hành khách ngồi ở những ghế này cùng 1 tiếp viên hàng không ra khỏi máy bay.

    Không chỉ vậy, vụ nổ còn làm hỏng các bộ phận của hệ thống cung cấp ôxy khẩn cấp trên tàu. Các mảnh văng ra khỏi máy bay trong quá trình giải nén chất nổ đồng thời cũng làm động cơ số 3 và 4 của máy bay dừng hoạt động, lớp vỏ máy bay bị bong tróc nghiêm trọng ở một số khu vực ở boong trên, để lộ ra phần khung và dây.

    Vào lúc 02h20, tình trạng khẩn cấp được ban bố và phi hành đoàn bắt đầu thực hiện hạ cánh khẩn cấp trước khi mọi thứ trở nên tồi tệ hơn. Ngay khi tìm được đường băng gần nhất, máy bay này vẫn tiếp tục gặp khó khăn khi chỉ có thể triển khai một phần cánh tả do thiệt hại gây ra sau quá trình giải nén. Dù vậy, đến phút cuối, nó vẫn hạ cánh thành công, tất cả hành khách còn lại và tiếp viên rời khỏi chiếc Boeing chỉ trong vòng chưa đầy 45 giây.

    Thiệt hại nặng nề

    Ngay sau khi đưa các hành khách ra khỏi máy bay an toàn, các phi công đã lập tức đi vòng sang phía bên phải của máy bay để quan sát thiệt hại và phải nghẹt thở trước khung cảnh trước mặt.

    may bay phat no 1
    Chiếc máy bay hổng một lỗ lớn sau khi bị xé toạc giữa không trung

    Theo đó, thân của chiếc máy bay đã bị xé toạc khoảng 32 mét vuông. Các ghế G và H ở các hàng từ 8- 12 đã biến mất cùng sàn máy bay và toàn bộ đồ đạc bên trong khoang hàng phía trước. Do tác động của các mảnh vỡ, động cơ số 3 và số 4 bị hư hỏng nặng, các cánh quạt của chúng bị nghiền thành mảnh vụn. Phía sau máy bay, các vết lõm và vết trầy xước cũng được ghi nhận trên các thanh ổn định ngang và dọc.

    may bay phat no 1

    may bay phat no 1
    Cận cảnh bên trong chiếc máy bay gặp sự cố

    Được biết, tất cả các tiếp viên hàng không đều bị thương trong quá trình xảy ra tai nạn này, từ trầy xước đến trật khớp vai. Bất chấp các cuộc tìm kiếm rộng rãi trên không và trên biển, không có hài cốt nào trong số các nạn nhân mất tích được phát hiện.

    Báo cáo cho biết, nhiều mảnh thi thể nhỏ và vụn quần áo được tìm thấy bên trong động cơ số 3 của chiếc máy bay cho thấy ít nhất 1 nạn nhân văng ra khỏi máy bay đã bị động cơ "nuốt chửng". Tuy nhiên, các chuyên gia không thể xác định được là liệu có hơn 1 nạn nhân thiệt mạng bởi lý do tương tự hay không.

    Kênh 14 (Nguồn: Medium)

  • “Trời ơi, tôi tắt nhầm động cơ rồi!”. Đây là lời cơ trưởng thốt lên trong 8 giây cuối cùng, trước khi chiếc máy bay ATR 72-600 kết thúc chuyến bay kéo dài vài phút dưới lòng sông Cơ Long ở Đài Loan (Trung Quốc).

    ezgif 3 0da97ff5f2

    Một sai lầm trả bằng sinh mạng

    Chuyến bay GE235 dự định cất cánh vào ngày 4/2/2015 từ sân bay Tùng Sơn ở Đài Bắc, chở theo 53 hành khách đến Kim Môn. Phi hành đoàn bao gồm 3 phi công và hai tiếp viên. Trong chuyến bay này, cơ trưởng Liễu Kiến Tông, 42 tuổi, lại là người non kinh nghiệm nhất với 4.914 giờ bay, nhưng chỉ có 250 giờ điều khiển ATR 72.

    Cơ phó là ông Lưu Tự Trung. Tuy mới 33 tuổi, phi công này đã tích luỹ 6.922 giờ bay. Ngoài ra, ngồi ghế phụ buồng lái là kỹ sư kỹ thuật Lưu Tự Trung 63 tuổi với 16.121 giờ bay, trong đó 6.482 giờ trên máy báy ATR 72.

    Báo cáo cuối cùng về vụ rơi máy bay được công bố vào năm 2016. Nội dung báo cáo cho thấy chưa đầy 1 phút sau khi cất cánh, máy bay đạt độ cao khoảng 365 m thì chuông cảnh báo vang lên. Màn hình hiển thị rằng động cơ số 2 (bên phải) của máy bay đã gặp trục trặc.

    Mọi thứ có lẽ sẽ tốt hơn nếu các phi công quyết định quay trở lại sân bay Tùng Sơn khi nhận thấy tín hiệu cảnh báo này. Nhưng sai lầm trong phán đoán của cơ trưởng đã trả giá bằng tính mạng của hàng chục con người.

    Trước tình huống đó, cơ trưởng chưa nhìn kỹ thông tin trên màn hình hiển thị đã quyết định làm theo phán đoán cá nhân, tắt chế độ lái tự động. Sau đó, ông kéo cần gạt giảm công suất động cơ số 1 (bên trái) vì nghĩ đây là động cơ gặp vấn đề.

    Chiếc máy bay này vốn được thiết kế để có thể bay ổn định chỉ với một động cơ. Nhưng vì cơ trưởng đã kéo giảm hết cỡ công suất của bên động cơ hoạt động bình thường, máy bay càng thêm chao đảo và hạ độ cao nhanh chóng.

    Đến lúc này, phi hành đoàn vẫn chưa phát hiện ra vấn đề rằng động cơ số 2 mới thực sự là bên bị hỏng. Trong lúc máy bay lao xuống, cơ trưởng lại kéo cần tăng công suất động cơ số 2. Sau đó, cơ trưởng đã đưa ra quyết định sai lầm nhất trong cuộc đời mình, đó là tắt động cơ số 1, thứ đã giúp máy bay cầm cự từ lúc xảy ra sự cố. Khi mất hoàn toàn hai động cơ, máy bay hoàn toàn mất kiểm soát.

    Lúc này, cơ trưởng Liễu mới nhận ra vấn đề là ông đã… tắt nhầm động cơ. Các phi công sau đó nỗ lực khởi động lại động cơ số 1 nhưng đã quá muộn. Chiếc máy bay cứ thế lao về khu dân cư đông đúc phía dưới. Và để tránh tối đa thiệt hại, cơ trưởng đã điều khiển máy bay xoay nghiêng một góc 90 độ về phía sông Cơ Long.

    Từ camera hành trình của một số chiếc ô tô, chiếc máy bay này sượt qua giữa các toà nhà. Cánh máy bay va quệt với một chiếc taxi và lan can trên cầu vượt rồi lao xuống sông. Điều kỳ diệu là hai người trên trong chiếc taxi đã may mắn sống sót.

    Nhưng chiếc máy bay bị gãy làm đôi khi lao xuống dòng sông nông. Mặc dù các đội cứu hộ đến hiện trường chỉ trong vòng vài phút, nhưng thiệt hại thì quá lớn. Sau cùng, 43 người trên chuyến bay GE235 của TransAsia Airways đã thiệt mạng. Toàn bộ ba phi công đều không qua khỏi. Chỉ có 15 người sống sót, trong đó phi hành đoàn còn 1 nữ tiếp viên.

    tat nham dong co 1
    Đội cứu hộ ngay lập tức đến hiện trường. Ảnh: Twitter

    Bài học đắt giá cho ngành hàng không thế giới

    Theo hồ sơ mà TransAsia cung cấp cho các nhà điều tra, cơ trưởng Liễu Kiến Tông từng phục vụ trong lĩnh vực quân sự với tư cách là một phi công. Ông làm việc cho một hãng hàng không khác trước khi sang TransAsia vào tháng 8/2010.

    Hồ sơ của TransAsia cho thấy trong quá trình đào tạo nâng cao vào tháng 4/2014, ông Liễu đã không vượt qua được bài kiểm tra mô phỏng, thực hiện không đạt yêu cầu khởi động động cơ đột ngột và ứng phó trước tình huống máy bay bị cháy động cơ khi cất cánh.

    Vị phi công này đã tham gia một khoá đào tạo khác, vượt qua được bài kiểm tra và đủ tiêu chuẩn làm cơ trưởng cho hãng. Tuy nhiên, trong một khoá đào tạo vào tháng 7-8/2014, những người hướng dẫn nhận xét rằng ông Liễu dễ bị do dự khi đối mặt với các tình huống khẩn cấp. Ông còn “dễ bị lo lắng và có thể mắc lỗi trong quá trình khởi động động cơ”.

    Tuy rằng các phi công đã mắc phải một sai lầm quá lớn, nhưng chắc hẳn họ đã cố gắng hết sức để giảm thiểu thiệt hại. Khi đội cứu hộ đến hiện trường, họ thấy cơ trưởng và cơ phó vẫn nắm chặt cần điều khiển máy bay.

    tat nham dong co 1
    Hành lý được trục vớt từ đống đổ nát của Chuyến bay 235 của TransAsia Airways. Ảnh: RT

    Kể từ sau vụ tại nạn, hãng hàng không TransAsia đã thực hiện nhiều nỗ lực để tăng cường an toàn hàng không. Hãng đã tuyển dụng các chuyên gia an toàn đến đào tạo cho các phi công.

    Hãng cũng gửi các máy bay của mình đi kiểm tra kỹ thuật và yêu cầu tất cả cơ trưởng lái chiếc ATR tham gia thi đánh giá. TransAsia cũng cải thiện các cơ sở đào tạo, thành lập trung tâm và mua máy bay mô phỏng. Nhưng đến năm 2016, hãng này đã chính thức giải thể sau nhiều năm thua lỗ. Từ tai nạn của TransAsia, các hãng hàng không khác đã lấy đó làm bài học để tăng cường an toàn trong các chuyến bay của mình.

    CafeF (tổng hợp: CNN, SCMP)

  • Thay vì đổ đầy 20.088 lít nhiên liệu cần thiết cho chuyến bay trở về Edmonton, chiếc máy bay Boeing 767 của Air Canada cất cánh khi còn chưa đến 5.000 lít.

    “Tàu lượn Gimli” là biệt danh của phi vụ hạ cánh máy bay khẩn cấp nổi tiếng thế giới cách đây 40 năm. Do lỗi kỹ thuật và sai sót của con người, một chiếc Boeing 767 của Air Canada đã hết nhiên liệu ở độ cao 12.497 m. Các phi công đã điều khiển máy bay hạ cánh khẩn cấp xuống một căn cứ không quân cũ.

    Kỳ diệu thay, phi công đã hạ cánh thành công mà không gây ra bất kỳ thương tích nghiêm trọng nào cho hành khách và phi hành đoàn. Ngay cả chiếc máy bay sau đó vẫn tiếp tục phục vụ hãng thêm 25 năm. 

    may bay het xang 1
    Ảnh: Bob Pearson

    Hai động cơ máy bay đồng loạt ngừng hoạt động trên không

    Vào ngày 23/7/1983, chuyến bay 143 của Air Canada cất cánh từ Montreal, Québec, qua Ottawa đến thành phố Edmonton, Alberta của Canada. Chiếc Boeing 737 mới 5 tháng tuổi sẽ thực hiện nhiệm vụ chở 61 hành khách và 8 thành viên phi hành đoàn.

    Cơ trưởng của chuyến bay là Robert (Bob) Pearson, 48 tuổi. Ông là phi công dày dạn kinh nghiệm với 15.000 giờ bay, trong đó có 5.200 giờ bay với Boeing 767. Ông cùng từng là một phi công tàu lượn nổi tiếng. Cơ phó là Maurice Quintal, 36 tuổi, với kinh nghiệm hơn 7.000 giờ bay thương mại.

    may bay het xang 1
    Chiếc máy bay liên quan đến vụ tai nạn. Ảnh: Ted Quackenbush

    Hơn một giờ sau khi cất cánh, máy bay bắt đầu gặp sự cố. Khi đang bay ở độ cao khoảng 12.000 m thuộc không phận Red Lake, Ontario, các phi công nhận được cảnh báo áp suất nhiên liệu thấp ở phía bên trái của máy bay.

    Các phi công cho rằng đồng hồ đo nhiên liệu bị hỏng (điều đã xảy ra ở chuyến bay trước đó) và tắt báo động, vì đây không phải là điều quá nguy hiểm. Ngoài ra, màn hình của hệ thống máy tính quán lý chuyến bay (FMC) báo rằng máy bay vẫn còn nhiều nhiên liệu.

    Tuy nhiên, trong giây lát, chuông báo áp suất nhiên liệu bên phải máy bay cũng vang lên. Thấy tình hình bắt đầu trở nên nghiêm trọng, các phi công quyết định chuyển hướng đến sân bay gần nhất là Winnipeg, cách đó 193 km.

    Khi máy bay bắt đầu hạ độ cao thì hệ thống báo động buồng lái réo lớn, cảnh báo máy bay đã hết sạch nhiên liệu. Tất cả các động cơ lần lượt ngừng hoạt động, khiến máy bay mất hết lực đẩy.

    may bay het xang 3

    Vẫn chưa hết, chiếc Boeing 767 là một trong những chiếc máy bay phản lực đầu tiên sử dụng hệ thống thiết bị điện tử, vận hành nhờ điện được tạo ra từ động cơ máy bay. Như vậy, khi động cơ ngừng hoạt động, tất cả các thiết bị khác đều tắt theo. Màn hình trong buồng lái lúc này không còn hiển thị bất cứ thông tin gì.

    May thay, một turbin khí ram (RAT) được trang bị trên máy bay đủ để cung cấp điện cho các thiết bị khẩn cấp, phục vụ cho quá trình hạ cánh. Nó cũng hỗ trợ thuỷ lực để phi hành đoàn điều khiển máy bay.

    Song, theo tính toán của Cơ phó Maurice Quintal, báy may không thể cầm cự đủ lâu để bay đến sân bay Winnipeg. Vì thế, cơ trưởng đã quyết định chọn một căn cứ không quân cũ ở Gimli, cách đó 72 km.

    may bay het xang 3
    Hình ảnh mô phỏng lại chuyến bay 143.

    Máy bay biến thành tàu lượn hạ cánh thần kỳ

    Mặc dù căn cứ đã dừng hoạt động và không có dịch vụ hạ cánh khẩn cấp, nhưng đây là lựa chọn khả thi nhất trong tình huống ngàn cân treo sợi tóc. Tuy nhiên, cả hai phi công đều không biết rằng căn cứ đã bị biến thành đường đua và đang tổ chức một giải đua xe vào ngày hôm đó. Những người ở dưới đất không hề biết có một con chim sắt khổng lồ đang tiến về phía họ.

    Các phi công cũng nhận ra rằng họ đang bay quá nhanh và quá cao so với đường băng cần đáp. Với kinh nghiệm của một phi công tàu lượn, cơ trưởng đã điều khiển cho chiếc máy bay lượn ngang để giảm độ cao và tốc độ.

    Khi chiếc máy bay bắt đầu tiếp đất, phi công cố gắng hết sức kéo phanh. Lốp xe bắt đầu nổ tung, mũi máy bay cà xuống đất tạo thêm ma sát, làm giảm tốc độ máy bay. Cuối cùng, chiếc máy bay đã hạ cánh một cách thần kỳ và bảo toàn tính mạng cho 69 người.

    may bay het xang 1
    Ảnh: Ken Spicer

    Sau vụ tai nạn, các nhà điều tra phát hiện máy bay khi đó chỉ còn 64 lít nhiên liệu. Tất cả là do hàng loạt lỗi kỹ thuật cộng với sai sót của con người. Trước hết là hệ thống chỉ báo nhiên liệu gặp vấn đề. Thứ hai là lỗi quy đổi nhầm đơn vị đo nhiên liệu, khi phi hành đoàn tính bằng pound thay vì kg. Vì vậy, thay vì đổ đầy 20.088 lít nhiên liệu cần thiết cho chuyến bay trở về Edmonton, chiếc máy bay cất cánh khi còn chưa đến 5.000 lít.

    may bay het xang 1>

    may bay het xang 1
    Cơ trưởng Robert Pearson chụp ảnh cùng người hâm mộ nhí.

    Sau cuộc điều tra nội bộ, cơ trưởng, cơ phó và công nhân bảo trì phải chịu kỷ luật. Hai năm sau, các phi công mới được Liên đoàn Hàng không Quốc tế khen thưởng vì đã xuất sắc cứu mạng 69 người trên chuyến bay 143. Chính chiếc Boeing 767 sau đó cũng được sửa sang và trở lại hoạt động cho hãng đến năm 2008.

    Genk (theo markettimes)

  • Phi công đột nhiên gặp vấn đề sức khỏe, một nữ hành khách đã điều khiển máy bay hạ cánh xuống một hòn đảo.

    Theo The Mirror, chiếc máy bay hạng nhẹ Piper Meridian đời 2006 khởi hành thứ 7 (15/7) từ hạt Westchester (bang New York, Mỹ). Nam phi công 79 tuổi đã gặp nạn khẩn cấp khi hạ cánh máy bay gần sân bay Martha's Vineyard ở West Tisbury (bang Massachusetts).

    Trong tình thế nguy hiểm, một nữ hành khách đã điều khiển máy bay hạ cánh xuống một hòn đảo, bên ngoài đường băng khiến cánh trái máy bay bị gãy làm đôi.  

    phi cong ngat xiu
    Hiện trường vụ việc, máy bay 6 chỗ rơi tại sân bay Martha's Vineyard, bang Massachusetts (Ảnh: Hindustan Times).

    Cảnh sát địa phương cho biết máy bay đã hạ cánh bằng bụng mà không có thiết bị hạ cánh nào. 

    Phi công sau đó được đưa ra khỏi đống đổ nát, được đưa thẳng đến bệnh viện bằng trực thăng trong tình trạng nguy kịch. Người phụ nữ không bị thương và đã được xuất viện sau khi thăm khám tại một bệnh viện địa phương.

    Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia, Cục hàng không liên bang và Cảnh sát bang Massachusetts đang phối hợp điều tra.

    Bài liên quan: Phi công đột tử, bạn gái điều khiển máy bay

    Phi công người Tây Ban Nha lên cơn đau tim và đột tử ngay trong buồng lái khiến bạn gái anh phải tự điều khiển chiếc máy bay. Cô sống sót một cách kì diệu dù máy bay lao xuống đất phát nổ.

    Mirror cho hay cặp đôi người Tây Ban Nha gặp nạn khi đang bay với các thành viên trong câu lạc bộ những người yêu thích máy bay siêu nhẹ cuối tuần qua. Họ là những người cuối cùng cất cánh trên một chiếc máy bay Pipetrel tới thành phố Sevilla.

    9 phút sau khi xuất phát, nam phi công đột ngột lên cơn đau tim và tử vong ngay trong buồng lái. Bạn gái anh hốt hoảng liên lạc với một người bạn trong câu lạc bộ và báo rằng bạn trai cô đã chết còn cô không biết lái máy bay.

    xac may bay roi nang
    Xác máy bay sau khi phát nổ tại hiện trường vụ tai nạn. Ảnh: Mirror.

    Người bạn này cùng một người khác ngay lập tức lái máy bay của họ quay ngược lại và bay bên cạnh chiếc Pipetrel để trấn an cô gái, đồng thời hướng dẫn cô hạ cánh an toàn. Một chiếc trực thăng của cảnh sát cũng tham gia vào công tác cứu hộ.

    Cô gái được hướng dẫn bay về sân bay San Pablo. Tuy nhiên, khi chỉ còn cách đường băng khoảng 3,2 km, chiếc phi cơ lao xuống mặt đất và đâm vào một rặng cây.

    Một cảnh sát trong chiếc trực thăng cứu hộ nhanh chóng tiếp cận đống đổ nát và cứu cô gái ra khỏi đó trước khi máy bay phát nổ. Cô gái được đưa tới bệnh viện trong tình trạng đa chấn thương, bỏng nhẹ và bị gãy vài chiếc xương nhưng không nguy hiểm tới tính mạng. Cô đang hồi phục sức khỏe và sự sống sót của cô được xem như một điều kỳ diệu. 

    Trong khi cô gái được hướng dẫn để lái chiếc máy bay về sân bay, giới chức đã đóng cửa không phận ở khu vực xung quanh khiến 4 máy bay dân sự phải chuyển hướng.

    Theo Dân Trí

  • Một phi công Mỹ thiệt mạng sau khi lái máy bay dân sự đâm thẳng vào nhà mình, trong khi vợ ông ta kịp chạy thoát. 

    trom may bay 3
    Hiện trường vụ trộm máy bay đâm vào nhà ở bang Utah, Mỹ.

    Duane Youd, 47 tuổi, đánh cắp chiếc máy bay dân dụng của ông chủ trước khi lao thẳng vào nhà mình ở thị trấn Payson, cách thành phố Salt Lake, bang Utah, khoảng 100 km về phía nam vào khoảng 3h sáng hôm qua (13/8) vì muốn giết vợ. 

    Trung sĩ cảnh sát Noemi Sandoval cho hay cú đâm của chiếc máy bay khiến Youd, một phi công có nhiều kinh nghiệm, thiệt mạng, trong khi vợ ông ta và một đứa trẻ đang ở trong nhà đã kịp thời chạy ra ngoài thoát thân. Hiện không rõ đứa trẻ này có phải là con của cặp vợ chồng hay không, theo Mirror

    trom may bay 0
    Phi công Duane Youd thiệt mạng tại hiện trường. Ảnh: Utah County Sheriff's Office

    Chỉ vài tiếng trước khi sự việc xảy ra, Youd bị cảnh sát bắt giữ vì có hành vi bạo lực với vợ sau khi cả hai hẹn gặp nhau để bàn bạc về các vấn đề hôn nhân. Cảnh sát đã được gọi tới hiện trường vào khoảng 19h30 ngày 12/8 do một nhân chứng nhìn thấy Youd đang đánh vợ. 

    Sau khi được thả, Youd đã lấy cắp chiếc máy bay nhỏ từ sân bay Spanish Fork-Springville gần nhà, nơi ông ta đang làm việc. Những bức ảnh được chụp ở hiện trường cho thấy nhiều mảnh vỡ của chiếc máy bay màu trắng bị thiêu rụi, nằm rải rác trước sân. 

    Phần lớn ngôi nhà hai tầng còn nguyên vẹn sau cú đâm, ngoại trừ phần trước nhà bị hư hỏng nặng và bốc cháy. Cảnh sát cho biết Youd từng một lần bị kết tội bạo hành gia đình.

    trom may bay 0
    Chiếc máy bay bị thiêu rụi gần hết ở sân trước ngôi nhà sáng 13/8. Ảnh: Twitter

    Theo Ngôi Sao

  • Vụ việc phi công ngủ gật khi đang bay diễn ra vào ngày 2/7/2020 được cho là một trong những sự cố hi hữu của hàng không Australia.

    Phi công ngủ gật ở độ cao 11.000 feet

    Theo đó, chiều ngày 2/7/2020, trạm kiểm soát không lưu tại Australia đã mất liên lạc với máy bay Cessna 208B Caravan khi chiếc máy bay này đang ở độ cao 11.000 feet (khoảng 3352.8m). Được biết, chiếc máy bay Cessna 208B Caravan này đang trong hành trình bay từ Cairns đến Redcliffe, Australia.

    Theo dự kiến, chiếc máy bay này sẽ hạ cánh xuống Sunshine Coast, Australia vào khoảng 17 giờ địa phương. Tuy nhiên, các kiểm soát viên không lưu đã nhận ra sự bất thường khi phát hiện chiếc chiếc máy bay Cessna 208B Caravan không có ý định đáp cánh xuống sân bay Sunshine Coast như dự kiến.

    Ngay lập tức các kiểm soát viên không lưu đã tìm mọi cách để liên hệ với phi công nhưng không nhận được hồi đáp. Bất chấp mọi nỗ lực của trạm kiểm soát không lưu, chiếc máy bay Cessna 208B Caravan vẫn tiếp tục duy trì ở độ cao 11.000 feet và bay về hướng Tây Bắc.

    phi cong ngu quen
    Hai phi công của hãng hàng không ITA Airways đã ngủ gật khi đang trên chuyến bay có đến 250 hành khách. Ảnh minh họa

    Khi chiếc máy bay này cách sân bay Sunshine Coast 53km, trạm kiểm soát không lưu đã phải yêu cầu phi công của máy bay cứu hộ Beechcraft B200 King Air tiếp cận chiếc Cessna 208B Caravan mất liên lạc xem chuyện gì đang diễn ra.

    Lúc này, phi công của chiếc máy bay cứu hộ đã tiếp cận và cố gắng liên lạc với phi công của chiếc Cessna nhưng không nhận được phản hồi.

    Khi chiếc máy bay này cách sân bay Sunshine Coast 53km, trạm kiểm soát không lưu đã phải yêu cầu phi công của máy bay cứu hộ Beechcraft B200 King Air tiếp cận chiếc Cessna 208B Caravan mất liên lạc xem chuyện gì đang diễn ra.

    Lúc này, phi công của chiếc máy bay cứu hộ đã tiếp cận và cố gắng liên lạc với phi công của chiếc Cessna nhưng không nhận được phản hồi.

    Không còn cách nào khác, phi công của máy bay Beechcraft B200 King Air thậm chí đã nghiêng cánh máy bay và liên tục tiếp cận chiếc Cessna 208B Caravan ở khoảng cách gần để kích hoạt hệ thống cảnh báo va chạm máy bay TCAS. Tuy nhiên, bất chấp tín hiệu cảnh báo nguy hiểm kêu liên tục, phi công của chiếc Cessna 208B Caravan vẫn không phản hồi.

    Phải tới khi chiếc máy bay cách sân bay Sunshine Coast 111km, vào lúc 17 giờ 35 phút, sau 40 phút mất liên lạc phi công mới tỉnh dậy. Ngay sau đó, phi công đã thiết lập liên lạc lại với trạm kiểm soát không lưu và hạ cánh xuống sân bay Gold Coast theo chỉ dẫn. May mắn chiếc máy bay đã hạ cánh an toàn và không có thảm hoạ nào xảy ra.

    Nguyên nhân “đặc biệt” khiến phi công ngủ gật 40 phút

    Sự việc hi hữu này đã thu hút rất nhiều sự chú ý của cư dân mạng, sau gần một năm điều tra. Tháng 5/2021, Cục An toàn Vận tải Hàng không (ATSB) Australia công bố kết quả điều tra cho biết, phi công điều khiển chiếc Cessna 208B Caravan đã vô tình chìm vào giấc ngủ sâu do mệt mỏi và tình trạng thiếu oxy.

    Được biết, trước khi ngủ quên, chiếc Cessna 208B Caravan bay ở độ cao 10.000 feet. Tuy nhiên vì gặp điều kiện thời tiết xấu nên đã yêu cầu bay lên 11.000 feet. Chính sự thay đổi độ cao, cùng tình trạng cung cấp oxy trong buồng lái bị ngắt quãng, cộng thêm việc mệt mỏi do không ngủ đủ giấc vì phải bay liên tục đã khiến phi công ngủ gật khi đang lái máy bay.

    Về phía phi công, anh này cũng thừa nhận bản thân đã bật máy sưởi trong khoảng 20 phút và tin rằng hơi ấm trong buồng lái đã khiến anh ngủ gật.

    Sau sự cố, giám đốc Cục An toàn Vận tải Hàng không Australia (ATSB), ông Kerri Hughes đã một lần nữa nhấn mạnh và đưa cảnh báo cho các phi công phải đặc biệt chú ý tới sức khoẻ của mình. Bên cạnh đó, ông cũng nhắc nhở các hãng hàng không cần chú ý tới việc bồi dưỡng đầy đủ cho các phi công và đảm bảo phi công phải được nghỉ ngơi và có thể trạng tốt nhất trước khi điều khiển các chuyến bay.

    Trong lịch sử hàng không, cũng có không ít những sự cố tương tự. Theo báo Daily Star hôm 30/5/2022, các nhân viên kiểm soát không lưu đã không thể liên lạc với hai phi công của hãng hàng không ITA Airways trong khoảng 10 phút. Được biết hai phi công đã ngủ gật khi đang trên chuyến bay có đến 250 hành khách bay từ New York, Mỹ đến Rome, Ý.

    Theo Kênh 14

  • 9 năm trước, một vụ máy bay mất tích đã làm chấn động thế giới. Điều kỳ lạ là bí ẩn đó đến nay vẫn chưa có câu trả lời thỏa đáng.

    di may bay thuong xuyen 1

    Thảm kịch chưa có lời giải

    9 năm trước, chiếc máy bay MH370 cất cánh trong một đêm trăng sáng sau đó đã bay về “cõi vô định”. Tại một vị trí chưa xác định trên biển, chuyến bay dài qua đêm khởi hành từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh đã biến mất khỏi màn hình radar. Không ai được gặp lại 239 hành khách và phi hành đoàn thêm lần nào nữa.

    Những suy đoán thông thường cho rằng phi công đã cho máy bay lao xuống một khu vực xa xôi ở nam Ấn Độ Dương. Nhưng nhiều khía cạnh quan trọng của vụ án vẫn chưa được lý giải, bao gồm cả vị trí cuối cùng của chiếc máy bay. Các cơ quan tìm kiếm bấy lâu nay đã từ bỏ việc xác định chuyện đã xảy ra. MH370 là một trường hợp bí ẩn.

    di may bay thuong xuyen 1
    Ảnh: Netflix

    Tuy nhiên, tính cấp thiết của việc lý giải bí ẩn đó thì vẫn còn. Thật đáng lo ngại khi một chiếc máy bay tối tân lại có thể biến mất hoàn toàn không dấu tích. Điều đáng lo hơn là các nhà chức trách, những người nhận hàng trăm triệu USD hỗ trợ, lại không thể xác định được vị trí của chiếc máy bay dài 61 m.

    Nhà báo Jeff Wise là người theo dõi vụ việc ngay từ đầu. Ông đã nghiên cứu sâu nhiều bằng chứng cho một cuốn sách. Ông cũng làm việc với nhà sản xuất của loạt phim tài liệu Netflix mới ra mắt. Ông hy vọng, mặc dù thời gian trôi qua khiến công chúng quên dần vụ việc, những nghiên cứu mới có thể xua bớt màn sương mù xung quanh bí ẩn và cho mọi người cơ hội xem xét nhiều bằng chứng rõ ràng hơn.

    Vụ việc không đi vào ngõ cụt, MH370 vẫn còn nhiều đầu mối đáng để điều tra.

    di may bay thuong xuyen 1
    Nguồn: Airline Ratings

    Cú quay đầu kỳ lạ

    Mọi chuyện vẫn bình thường khi máy bay cất cánh từ Kuala Lumpur. Sau 40 phút, máy bay biến mất khỏi màn hình của trung tâm kiểm soát không lưu. Nhưng trên radar quân sự, chiếc máy bay quay đầu và bay về phía Ấn Độ. Ba phút sau sau khi biến mất khỏi radar, hệ thống vệ tinh thông tin (satcom) bật trở lại. Trong 6 tiếng tiếp theo, satcom liên tục phát ra tín hiệu cung cấp cho các nhà điều tra những gợi ý mơ hồ về quỹ đạo của máy bay.

    Nhiều tuần sau, chính phủ Australia mới thông báo với công chúng rằng các nhà khoa học đã giải được đáp án từ những tín hiệu đường truyền đó và tìm được nơi “an nghỉ” của chiếc máy bay ở vùng biển phía nam. Tuy nhiên, sau nhiều năm tìm kiếm, họ không tìm thấy dấu vết của thân máy bay dưới đáy biển. Trong những báo cáo cuối cùng, họ đã ghi rằng sự kiện này là điều “hoang đường”.

    Vậy chiếc máy bay ở đâu?

    Đối với nhiều người, việc không tìm được chiếc máy bay không có gì là lạ. Vì đại dương vô cùng rộng lớn. Nhưng thất bại của những người tìm kiếm đã gây ra nhiều trở ngại.

    Đối với nhà báo Jeff Wise, phần kỳ lạ nhất trong bí ẩn này là satcom đã được bật trở lại. Ông chưa từng gặp một phi công lái máy bay Boeing 777 nào từng nghe nói về chiếc hộp có tên là Thiết bị Dữ liệu Vệ tinh (Satellite Data Unit - SDU). Hóa ra, quy trình tắt và bật lại SDU không có trong danh sách kiểm tra khẩn cấp của phi công.

    Cho dù điều gì xảy ra với chiếc máy bay mang số hiệu MH370 thì đều là điều kỳ lạ. Khi Jeff Wise cố gắng tìm hiểu những điểm bất thường của vụ án trong những tháng đầu sau khi máy bay mất tích, ông nhận ra rằng có một số chi tiết bất thường về hệ thống điện của máy bay.

    Nếu không tặc can thiệp vào SDU để tạo tín hiệu giả, máy bay có thể không đi về phía nam mà là về phía bắc tới Kazakhstan. Nhưng sau đó, ông phải thừa nhận rằng giả thuyết của ông là hoang đường.

    di may bay thuong xuyen 1
    Một cảnh trong loạt phim tài liệu về máy bay MH370 của Netflix.

    Những gì công chúng có thể làm

    Công chúng vẫn có thể thực hiện một số việc tích cực để giải mã vụ việc. Bước đầu là thúc giục chính phủ Australia mở lại cuộc điều tra và đưa ra đánh giá nghiêm túc. Thứ hai là kêu gọi chính phủ Malaysia công bố những bằng chứng mà họ có về hướng đi cuối cùng của chiếc máy bay.

    Nhà báo Jeff Wise hy vọng loạt phim tài liệu mới của Netflix sẽ làm sáng tỏ một số lỗ hổng và hé lộ những khả năng tìm hiểu sự thật.

    MH370 không phải là một chiếc máy bay trong truyền thuyết. Nó có thật và khoa học có thể tìm ra nó.

    Nhịp sống Thị trường (theo Guardian, Intelligencer)

  • Hơn bốn thập kỷ sau, đây vẫn là vụ tai nạn thảm khốc nhất lịch sử ngành hàng không, khiến 583 người thiệt mạng, hàng chục người bị thương và hàng nghìn người bị chấn thương tâm lý suốt đời.

    Sau vài giờ bị trì hoãn, hành khách trên chiếc máy bay Pan Am 1736 cuối cùng cũng chuẩn bị được cất cánh. Chỉ vài phút nữa là họ sẽ có chuyến du ngoạn đáng mong đợi trên biển Địa Trung Hải.

    Chiếc máy bay Pan Am đang từ từ di chuyển xuống đường bằng duy nhất của sân bay Tenerife thì hành khách đột ngột thấy chiếc máy bay rẽ hướng sang trái. Tưởng rằng vô tình đi lệch khỏi đường, hoá ra khi ấy ở khoang lái, cơ trưởng Victor Grubbs và cơ phó Robert Bragg đang cố gắng hết sức để lái máy bay rẽ ngang.

    Họ đã thấy điều kinh hoàng xuất hiện trước mắt. Một chiếc máy bay KLM 747 đang lao thẳng xuống đường băng từ phía đối diện. Cơ trưởng Grubbs và phi hành đoàn cố gắng hết sức để tránh đường, cho dù phải lao ra bãi cỏ.

    Nhưng họ đã không làm được.

    Ngày 27/3/1977, vào lúc 5h06 chiều theo giờ địa phương, chiếc Pan Am 1736 và KLM 4805 đã va chạm mạnh trên đường băng của Sân bay Los Rodeos ở Quần đảo Canary. Hơn bốn thập kỷ sau, đây vẫn là vụ tai nạn thảm khốc nhất lịch sử ngành hàng không, khiến 583 người thiệt mạng, hàng chục người bị thương và hàng nghìn người bị chấn thương tâm lý suốt đời.

    thay doi nganh hang khong 1
    Một bức ảnh được chụp ngay trước vụ tai nạn cho thấy chiếc Pan Am 1736 đỗ ngay sau chiếc KLM 4805. Ảnh: HistoryNet

    Làm thế nào mà vụ va chạm giữa hai chiếc 747 tưởng như hy hữu lại có thể xảy ra?

    Trong suốt những năm sau này, phần lớn dư luận đổ lỗi cho cơ trưởng Jacob van Zanten của chiếc KLM. Nhưng đằng sau, hàng loạt sai lầm và sự trùng hợp đáng kinh ngạc đã dẫn đến thảm hoạ này.

    Ban đầu, hai chiếc máy bay đều không có lịch trình đến Tenerife, chứ chưa nói đến trên cùng một đường băng trong cùng một thời điểm. Cả hai đều chở hành khách đến nghỉ tại Đảo Grand Canary. Nhưng trước khi hai chiếc 747 hạ cánh xuống đảo, một nhóm khủng bố đã đánh bom nhà ga sân bay Las Palmas của Grand Canary. Vì thế, tất cả các chuyến bay đến đảo đều bị hoãn và chuyển hướng đến Tenerife gần đó.

    Để giết thời gian, cơ trưởng Grubbs đã cho 380 hành khách trên chiếc Pan Am tham quan buồng lái của chiếc 747. Theo đoạn ghi âm được phục hồi sau tai nạn, ông Grubbs không hiểu vì sao họ phải hạ cánh, trong khi máy bay có thể duy trì trên không vì còn nhiều nhiên liệu. Đây cũng được coi là một sự trùng hợp, vì nếu Pan Am tiếp tục bay, tai nạn đã không xảy ra.

    Trong khi đó, 234 hành khách trên chiếc KLM rời máy bay và xuống nhà ga Tenerife. Cơ trưởng Van Zanten quyết định tiếp nhiên liệu cho máy bay. Nhưng trớ trêu thay, ngay khi bắt đầu đổ nhiên liệu thì sân bay hoạt động trở lại. Chiếc KLM đành nằm im chờ. Nhưng chiếc Pan Am lại đỗ ngay phía sau máy bay KLM. Vì kích cỡ quá lớn, nó không thể vượt lên để cất cánh trước.

    Chiếc KLM lúc này có thêm nhiên liệu nên nặng hơn, cần chạy đường băng dài hơn để cất cánh. Thảm hoạ lúc này chỉ còn cách vài phút.

    Trong khi đó, sương mù bắt đầu dày đặc, tầm nhìn giảm xuống nhanh chóng.

    thay doi nganh hang khong 1

    Trước 5h chiều, trung tâm điều khiển cho phép KLM khởi động động cơ và đi vào đường băng. Vì lỗi kỹ thuật trong liên lạc giữa các phi hành đoàn và trung tâm điều khiển, chiếc Pan Am đã bỏ lỡ lối ra, còn chiếc KLM quay đầu 180 độ chạy trên chính đường băng có chiếc Pan Am đang di chuyển. Và sân bay này không có radar mặt đất.

    “Chuẩn bị cất cánh. Tôi sẽ gọi cho anh”, giọng nói bên phía trạm kiểm soát trở thành câu nói bị hiểu lầm tai hại nhất lịch sử ngành hàng không. Cơ trưởng Van Zanten chỉ nghe thấy mỗi từ “cất cánh”. Khi KLM tăng tốc, cơ phó Schreuder có hỏi lại: “Pan Am còn trên đường băng không?” nhưng Van Zanten đã không nghe rõ những giây phút quý giá cuối cùng.

    Điều kinh hoàng đã xảy ra khi chiếc máy bay Pan Am bất ngờ xuất hiện sau màn sương mù. Van Zanten cố gắng hết sức để máy bay cất cánh lên không trung nhưng bất thành. Đuôi máy bay đã cà thành rãnh sâu 20 m trên đường băng. Vụ va chạm khiến toàn bộ hành khách trên máy bay KLM 4805 và hầu hết người trên Pan Am 1736 thiệt mạng.

    thay doi nganh hang khong 1
    Đống đổ nát của Pan Am 1736 nằm rải rác trên đường băng Los Rodeos. Ảnh: PA/Getty Images

    Khung cảnh bên ngoài máy bay vô cùng hỗn loạn, ngọn lửa cuồn cuộn và những cột khói đen khổng lồ bốc lên từ chiếc máy bay Pan Am. Đống đổ nát của KLM 4805 chìm trong biển lửa cách đường băng 365 m. Mặc thương tích của bản thân, phi hành đoàn của Pan Am và bốn thành viên khoang lái còn sống sót đã cố gắng hết sức để hướng dẫn những hành khách còn sống đến nơi an toàn.

    Trong những năm sau vụ tai nạn ở Tenerife, chính quyền của hòn đảo đã hoàn thành một sân bay mới có radar mặt đất. Cũng từ sau thảm hoạ Tenerife, ngành hàng không quốc tế đã thay đổi mãi mãi để ngăn chặn một thảm hoạ khác tương tự.

    CafeF (theo HistoryNet)

  • Sự cố máy bay thảm khốc vào ngày 23/3/1994 đã khiến 75 người thiệt mạng, trong đó có 63 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn. Nguyên nhân dẫn tới thảm họa đến nay vẫn khiến nhiều người bàng hoàng.

    Sự cố máy bay thảm khốc

    Vụ tai nạn được cho là thảm hoạ hàng không này xảy ra vào ngày 23/3/1994. Khi đó chiếc máy bay Airbus A310 của hãng hàng không Aeroflot bay từ Moscow đến Hong Kong đã gặp sự cố và lao vào vách núi tại Siberia. Vụ tai nạn đã cướp đi sinh mạng của 75 người, trong đó có 63 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn.

    Qua quá trình điều tra và tìm kiếm hộp đen, cơ quan chức năng vô cùng bất ngờ khi phát hiện ra trước khi sự cố xảy ra, trong buồng lái có cả giọng nói của trẻ con. Vậy rốt cuộc chuyện gì đã xảy ra?

    khat khao chien thang 1
    Cho con vào buồng lái chơi, phi công khiến máy bay lao xuống núi, 75 hành khách thiệt mạng. Ảnh: Phim tài liệu tái hiện sự cố rơi máy bay của National Geographic

    Rốt cuộc chuyện gì đã xảy ra?

    Theo đó, chiếc máy bay Airbus A310 của hãng hàng không Aeroflot được điều khiển bởi cơ trưởng Andrei Danilov và 2 cơ phó là Yaroslav Kudrinsky và Igor Piskarev. Hai trong ba phi công là những người dày dặn kinh nghiệm và có thời gian bay trên 9000 giờ.

    Sau khi chiếc máy bay khởi hành từ Moscow được 4 tiếng, cơ trưởng Andrei Danilov đã ổn định độ cao của máy bay ở 10.100m  và kích hoạt chế độ lái tự động.

    Lúc này, cơ phó Yaroslav Kudrinsky đã đưa 2 đứa con một trai một gái của mình vào buồng lái để khám phá và trải nghiệm thử cảm giác “lái máy bay”.

    Vì nghĩ rằng chiếc máy bay đã bật chế độ tự động lái rất an toàn nên cơ phó Yaroslav Kudrinsky đã cho cô con gái Yana 12 tuổi ngồi vào vị trí của phi công và thử trải nghiệm cảm giác làm phi công, sau cô bé là người anh trai Edgar 15 tuổi.

    Không ai có thể ngờ rằng, chỉ vì vài phút để hai đứa trẻ khám phá các nút bấm và bảng điều khiển mà sự cố đáng tiếc đã xảy ra.

    khat khao chien thang 1

    Trong lúc tìm hiểu các nút bấm trên bảng điều khiển, cậu bé Edgar 15 tuổi đã vô tình kéo nút điều khiển xuống trong khoảng 30 giây. Chính việc làm này đã vô tình đưa hệ thống quay trở lại trạng thái điều khiển bằng tay trong âm thầm mà không ai phát hiện ra.

    Chỉ đến khi máy bay phát tín hiệu cảnh báo, cơ trưởng và cơ phó mới phát hiện ra tình huống khẩn cấp. Họ đã có mặt ngay lập tức và cố gắng giành lại quyền kiểm soát chiếc máy bay Airbus A310 nhưng mọi chuyện đã quá muộn màng. Chiếc máy bay khi đó đã hướng mũi máy bay xuống 45 độ và liên tục lao xuống với vận tốc hơn 650km/h.

    Chiếc máy bay Airbus A310 đang ở tư thế bổ nhào 45 độ và tăng tốc nhanh chóng với động cơ gần đạt tốc độ tối đa và tốc độ hạ độ cao lên tới 650km/h. Ảnh: Internet

    Vì tốc độ rơi quá nhanh, cơ trưởng Andrei Danilov và 2 cơ phó thậm chí không kịp gửi đi thông báo cấp cứu. Chiếc máy bay ngay sau đó đã lao vào vách núi tại Kuznetskiy Alatau, nằm ở Nam Siberia, cướp đi sinh mạng của toàn bộ 75 người.

    Sự việc một chiếc máy bay tối tân khi đó bị rơi trong khu rừng băng giá ở Siberia mà không gửi đi bất cứ thông báo cấp cứu nào đã khiến rất nhiều người bàng hoàng không tin đây là sự thật. Thậm chí có rất nhiều người đã đặt ra những giả thiết khác nhau xoay quanh sự việc rơi máy bay Airbus A310 này.

    Kết quả điều tra

    Phía hãng hàng không Aeroflot ban đầu ra sức che dấu nguyên nhân sự cố, tuy nhiên qua quá trình điều tra và tìm kiếm hộp đen. Cơ quan chức năng đã đưa ra được kết quả cuối cùng.

    khat khao chien thang 1
    Những mảnh vụn còn lại của chiếc máy bay Airbus A310 sau thảm kịch khiến 75 người thiệt mạng. Ảnh: Internet

    Nguyên nhân dẫn tới thảm kịch là do chiếc máy bay đột ngột chuyển từ chế độ lái tự động sang điều khiển bằng tay sau khi cậu bé Edgar 15 tuổi vô tình "động tay" vào hệ thống điều khiển. Bên cạnh đó, do thiết lập máy bay mà hệ thống cảnh báo phát cảnh báo muộn 2 phút sau khi đổi chế độ cũng là một trong những nguyên nhân khiến phi công "trở tay không kịp".

    Qua sự việc thảm khốc này, các hãng hàng không đã đưa ra những quy định và kiểm soát nghiêm ngặt với các phi công để tránh những trường hợp đáng tiếc có thể xảy ra.

    Theo CafeF

  • Zafar Masud là một trong hai người duy nhất sống sót trong vụ rơi máy bay chở khách khiến 98 nạn nhân thiệt mạng ở Karachi, Pakistan cách đây hơn 3 năm.

    roi may bay pakistan 1

    Khi nhớ về chuyến bay định mệnh năm 2020, ông Masud, một lãnh đạo ngân hàng có tiếng ở Pakistan, tin đã có những điềm báo và quyết định đổi chỗ ngồi trên máy bay đã giúp ông thoát chết kỳ diệu trong tai nạn hàng không cách đây hơn 3 năm.

    Ông Masud chỉ mới nắm quyền lãnh đạo Ngân hàng Punjab vài tuần trước thảm kịch, sau những thành tích ấn tượng ở American Express, Citibank, Barclays và những ngân hàng khác. Doanh nhân này được bổ nhiệm làm Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Ngân hàng Punjab giữa lúc Pakistan đang áp đợt phong tỏa đầu tiên nhằm phòng chống đại dịch Covid-19.

    Ông Masud từng cố gắng điều hành ngân hàng bằng các cuộc họp qua video trực tuyến từ nhà riêng ở Karachi. Tuy nhiên, ông sau đó vẫn phải bay tới Lahore để trực tiếp điều hành ngân hàng và cuối tháng 5 dự kiến bay về nhà ở Karachi dịp nghỉ lễ Eid vào cuối tháng ăn chay Ramadan của người Hồi giáo.

    roi may bay pakistan 1
    Ông Zafar Masud vào thời điểm hiện tại. Ảnh: Telegraph

    Vào sáng ngày 22/5/2020, lẽ ra ông Masud phải đáp chuyến bay sớm, nhưng do có thói quen dậy muộn nên ông đã đổi vé của mình sang chuyến bay muộn hơn, vốn là chuyến bay bổ sung để đáp ứng nhu cầu đi lại tăng cao dịp lễ Eid.

    Trợ lý mới không biết ông Masud thích ngồi ở cạnh lối đi trên máy bay, nên đã đặt chỗ cho ông cạnh cửa sổ. Song, ông Masud đã yêu cầu người này đổi lại chỗ ngồi sang ghế 1C theo đúng sở thích của mình.

    Thủ tục lên máy bay và cất cánh diễn ra ngay sau 13h chiều và nhanh chóng một cách khác thường. “Mọi thứ dường như vội vàng hoặc đúng giờ, như thể có điều gì đó sắp xảy ra”, ông Masud nhớ lại.

    Trên máy bay, nhà lãnh đạo ngân hàng vẫn làm việc và không thấy có gì bất thường cho đến khi máy bay tới điểm hạ cánh ở Karachi. Thay vì đáp xuống, chiếc Airbus A320 của hãng hàng không quốc gia Pakistan (PIA) đã đập mạnh vào đường băng 3 lần và cất cánh trở lại để tìm cách tiếp đất lần nữa.

    roi may bay pakistan 1

    roi may bay pakistan 1
    Hiện trường rơi máy bay chở khách Airbus A320 của hãng PIA vào ngày 22/5/2020. Ảnh: AP

    Song, máy bay rốt cuộc rơi xuống một khu dân cư gần đó, khiến 97 hành khách và thành viên phi hành đoàn cùng một người dưới mặt đất thiệt mạng. Ông Masud là một trong 2 người duy nhất có mặt trên chuyến bay xấu số đã may mắn thoát chết.

    Một cuộc điều tra sơ bộ cho thấy, máy bay đã hạ cánh nhanh và dốc bất thường, nhiều khả năng do các phi công đang bị phân tâm vì cuộc thảo luận về Covid-19. Các điều tra viên cũng phát hiện, tổ lái đã hạ thấp càng hạ cánh khi còn 16km trước khi tiếp đất, nhưng không hiểu vì lí do gì lại nâng bộ phận này lên khi chỉ còn khoảng 8km nữa. Những va chạm mà hành khách cảm nhận được là do phần động cơ máy bay bị chà sát vào đường băng lúc hạ cánh không thành công.

    Ông Masud chia sẻ với tờ Telegraph rằng, ông từng không quá lo lắng cho đến khi nhận thấy phản ứng của các tiếp viên hàng không ngồi gần mình. Họ đang khóc và cầu nguyện.

    Các phi công đã cố gắng đưa máy bay quay lại, nhưng cú va chạm với mặt đất đã làm động cơ hư hại nghiêm trọng và chúng ngừng hoạt động khi máy bay quay đầu. Ông Masud kể, vào thời điểm đó, cửa buồng lái bật mở và ông có thể thấy máy bay sẽ không thể vượt qua sự cố.

    "Đó là lúc tôi nhận ra máy bay đang tăng tốc. Tôi nhận thấy mọi chuyện giờ đã kết thúc. Chuyến bay sẽ không thể qua khỏi. Mọi chuyện đã an bài”, vị lãnh đạo ngân hàng chia sẻ.

    Ông Masud tiết lộ, bản thân không theo các nghi lễ tôn giáo nhưng có niềm tin tâm linh mạnh mẽ và thường nói chuyện một mình. “Tôi than thở với Chúa trời kết cục bi thảm. Nhưng bằng cách nào đó, tôi nhận được phản hồi của Người rằng, tôi rồi sẽ ổn và sẽ sống sót”, ông Masud nói.

    roi may bay pakistan 1

    roi may bay pakistan 1
    Ông Masud (phải) thời điểm được cứu và đưa ra khỏi hiện trường vụ rơi máy bay ngày 22/5/2020. Ảnh: NTV/UNPIXS

    Thực tế, ông Masud đã ngất đi trước khi máy bay lao xuống khu dân cư ở Karachi. Doanh nhân này tin, ông đã sống sót nhờ ghế của mình bị bắn văng ra khỏi máy bay trong lúc va chạm. Ông Masud và chiếc ghế dường như đã va vào một tòa nhà 3 tầng trước khi rơi xuống capô của một chiếc xe hơi dưới mặt đất. Ba người ở trong xe đã giúp cứu sống ông.

    Ông Masud được đưa ra khỏi hiện trường tai nạn với một cánh tay bị gãy và các dây chằng đầu gối bị đứt. Theo ông, việc ngất xỉu đã giúp bản thân tránh được sang chấn tâm lý vì tai nạn. Song, ông phải chịu đựng cảm giác tội lỗi dày vò, vì ý nghĩ mình vẫn còn sống trong khi những người khác thì không.

    Ông Masud ban đầu từng tránh gặp mặt gia đình của các nạn nhân và người sống sót còn lại trong chuyến bay. Tuy nhiên, về sau, trong lúc dưỡng bệnh, ông tự hứa với bản thân sẽ hồi phục và một trong những việc cần làm là bay trở lại. Ông quyết định di chuyển bằng máy bay của cùng hãng hàng không, trên cùng một tuyến đường và lại ngồi ghế 1C như chuyến đi định mệnh. Ông đã bay hàng chục lần kể từ đó.

    Những trải nghiệm khó quên cũng thôi thúc ông Masud thành lập một quỹ giúp nâng cao nhận thức về sự an toàn của hành khách và vận động cho các luật mới khi cần thiết.

    Ông Masud trở lại làm việc tại ngân hàng, nhưng cho biết thảm kịch đã thay đổi cách nhìn của bản thân. Ngân hàng Punjab hiện chi nhiều hơn cho các lĩnh vực nghệ thuật và vị lãnh đạo ngân hàng này quả quyết, ông quan tâm nhiều hơn đến những việc tác động tích cực đến cuộc sống của mọi người. Ông tâm sự bản thân đang cố gắng làm thật nhiều việc tốt để cảm tạ việc mình đã “tai qua, nạn khỏi”.

    Theo Vietnamnet

  • Một nhân viên tại sân bay quốc tế San Antonio, Texas, thiệt mạng vì bị cuốn vào động cơ khi máy bay đang di chuyển trên đường băng.

    Tối 23/6, trong lúc chuyến bay của hãng hàng không Delta từ Los Angeles đến San Antonio đang lăn bánh đến cổng chờ với một động cơ vẫn bật, một nhân viên sân bay đã bị cuốn vào động cơ đó, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) ngày 25/6 cho biết. "NTSB đang tiếp tục thu thập thông tin về sự việc".

    cuon vao may aby
    Hiện trường vụ tai nạn tại sân bay San Antonio, Texas, hôm 23/6. Ảnh: Mysanantonio.com

    Theo truyền thông địa phương, nạn nhân là nhân viên của Unifi Aviation, công ty mà Delta ký hợp đồng để thực hiện các hoạt động mặt đất. Delta nói với kênh truyền hình KENS 5 của San Antonio rằng họ "vô cùng đau buồn" trước sự việc và sẽ "hợp tác với chính quyền khi cuộc điều tra bắt đầu".

    Unifi Aviation gọi sự việc là "một tai nạn thương tâm". "Từ điều tra ban đầu của chúng tôi, sự cố này không liên quan đến quy trình hoạt động, quy trình cũng như chính sách an toàn của Unifi", công ty cho hay.

    Hôm 21/6, Piedmont Airlines, công ty con của hãng hàng không American Airlines, bị Cơ quan Quản lý An toàn và Sức khỏe Nghề nghiệp Mỹ (OSHA) phạt gần 16.000 USD vì cái chết của một nhân viên mặt đất vào năm ngoái trong sự cố tương tự.

    VnExpress (theo AFP)

  • Vụ tai nạn của chiếc máy bay thuộc hãng American Airlines đã gây rúng động nước Mỹ vì quá tàn khốc.

    Theo lịch trình, vào sáng ngày 12/11/2001, chuyến bay mang số hiệu 587 của Hãng hàng không American Airlines sẽ thực hiện một chuyến bay thẳng như thường lệ từ Sân bay Quốc tế John F Kennedy (Mỹ) đến Sân bay Quốc tế Las Americas ở Santo Domingo, thủ đô của Cộng hòa Dominica. Dự kiến, chuyến bay sẽ kéo dài khoảng 3 tiếng rưỡi đồng hồ.

    Sau khi chiếc Airbus A300 cất cánh vào lúc 9h13 và bay lên bầu trời trong xanh và hướng đến Santo Domingo với 260 hành khách và phi hành đoàn trên máy bay, mọi chuyện tưởng chừng như rất êm đẹp.

    may bay rung duoi 1
    Chuyến bay 587 của American Airlines được cho là chở 90% hành khách người Dominica về nhà nghỉ lễ (Ảnh minh họa)

    Tuy nhiên, vào khoảng 9h15 sáng, khi chiếc máy bay đạt độ cao hơn 500 mét, nó bất ngờ có dấu hiệu mất kiểm soát và lắc lư không ngừng do nhiễu động từ chiếc Japan Airlines (Boeing 747) cất cánh vài phút trước đó gây ra.

    Vào thời điểm đó, do Airbus A300 có hệ thống điều khiển bánh lái nhạy bất thường nên phi công chưa qua đào tạo có thể dễ dàng mắc sai lầm khi sử dụng quá nhiều lực lên bàn đạp bánh lái. Đây chính xác là những gì đã xảy ra trong trường hợp của Chuyến bay 587, phi công Sten Molin (34 tuổi) không chỉ tạo áp lực quá mức lên bàn đạp bánh lái, anh ta cũng sử dụng bánh lái quá mức. Sự kết hợp của không khí mạnh và việc sử dụng bánh lái quá mức đã khiến Bộ ổn định thẳng đứng (vây đuôi) của máy bay bật ra giữa không trung.

    Chỉ trong vài giây sau đó, lần lượt cả 2 động cơ đều tách khỏi máy bay, khiến chiếc máy bay đâm thẳng xuống khu vực Queens, thành phố New York vào lúc 9h17 và gây ra một vụ nổ dữ dội tại hiện trường vụ tai nạn. Vụ tai nạn đã khiến cho toàn bộ 251 hành khách, 9 thành viên phi hành đoàn trên máy bay và 5 người khác dưới mặt đất thiệt mạng.

    Bên cạnh đó, nó cũng khiến 12 toà nhà khác bị ảnh hưởng nặng nề. Người dân ở cách xa nơi xảy ra tai nạn hàng km vẫn có thể trông thấy các cột khói lớn bốc lên cao.

    may bay rung duoi 1
    Hiện trường vụ tai nạn gây ám ảnh với lửa và khói nghi ngút (Ảnh: NYPD/Getty)

    American Airlines sau đó đã đổ lỗi cho Airbus vì đã sản xuất một chiếc máy bay có bộ điều khiển bánh lái nhạy bất thường. Họ tuyên bố rằng phần lớn các máy bay yêu cầu tác dụng lực mạnh lên bàn đạp bánh lái để điều khiển máy bay nhưng hầu hết các chuyên gia đều đồng ý rằng vụ tai nạn là do American Airlines huấn luyện phi công không đúng cách.

    may bay rung duoi 1
    Phần vây đuôi của chiếc máy bay được trục vớt sau tai nạn (Ảnh: Aerotime)

    Sau khi NTSB điều tra kỹ lưỡng, người ta xác định rằng thiết kế của vây đuôi đã đạt tiêu chuẩn. Kể từ vụ tai nạn, American Airlines đã sửa đổi chương trình đào tạo phi công của mình để giúp họ hiểu rõ hơn về cơ chế bánh lái.

    Đáng chú ý, thảm kịch này đã xảy ra chỉ 2 tháng sau khi vụ tấn công ngày 11/09 gây rúng động toàn thế giới. Tai nạn hàng không này đã khiến nhiều người dân thành phố New York, đặc biệt là cộng đồng người Domenica tại đây gặp khó khăn về mặt tinh thần trong một thời gian dài.

    Phụ nữ Việt Nam (theo Brittanica, Mayday)

  • Một chuyến bay của British Airways đã phải quay trở lại điểm xuất phát vì gặp sự cố nghiêm trọng khi bay qua vùng nhiễu động không khí.

    may bay rung lac 1
    British Airways gặp sự cố nghiệm trọng khi bay qua vùng nhiễu loạn không khí.

    Theo The Sun đưa tin, chuyến bay BA12 khởi hành từ Sân bay quốc tế Singapore Changi đến Sân bay Heathrow (London) hôm 16/6 vừa qua, đã rơi tự do khi đang bay ở độ cao 30.000 feet (xấp xỉ 9.144m) khi qua vùng thời tiết xấu trên vịnh Bengal, khiến 5 tiếp viên hàng không bị thương và nhiều hành khách hoảng sợ.

    Theo dữ liệu từ Flight Aware, chiếc Boeing 777 đã bay được gần 3 giờ trước khi gặp sự cố. Cơ trưởng quyết định cho máy bay quay trở về điểm xuất phát để đảm bảo an toàn.

    Hành khách Jade Crosland, 31 tuổi, đã kể lại trải nghiệm kinh hoàng khiến họ sợ mình sắp chết. Jade Crosland nói: "Chiếc Boeing 777 bị rung lắc dữ dội và đột ngột rơi tự do. Mọi người hoàn toàn hoảng loạn và đầy sợ hãi. Chúng tôi đã nghĩ mình sẽ chết”.

    “Các khay thức ăn bay ngổn ngang trong cabin và một chiếc xe đẩy đồ ăn đã đập trúng vào đầu một trong những tiếp viên hàng không, khiến anh ta bất tỉnh”, nữ hành khách kể thêm.

    may bay rung lac 1
    "Tôi nghĩ chúng tôi sắp chết”, Crosland nói về nỗi kinh hoàng ở độ cao 30.000 feet.

    Theo báo cáo, một tiếp viên bị thương nặng phải phẫu thuật mắt cá chân và xương đùi, trong khi đó các thành viên phi hành đoàn khác đều bị chấn thương phần mềm.

    Đại diện của British Airways trong một tuyên bố cho biết: "An toàn luôn là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi và chúng tôi đang chăm sóc phi hành đoàn của mình sau khi một trong các chuyến bay của chúng tôi gặp sự cố nghiêm trọng khi bay qua vùng nhiễu động hiếm gặp. Máy bay sau đó đã chuyển hướng quay trở lại Singapore để đề phòng sự cố và hạ cánh an toàn.

    Chúng tôi đã xin lỗi khách hàng vì chuyến bay bị chậm và cung cấp cho họ chỗ ở khách sạn cũng như thông tin về quyền lợi của khách hàng. Chúng tôi đã đặt lại vé cho khách hàng trên các chuyến bay có sẵn của hãng và các hãng hàng không khác".

    Hiện tượng nhiễu loạn không khí nghiêm trọng đã tăng 50% trong 40 năm qua và ngày càng trở nên tồi tệ hơn do biến đổi khí hậu.

    Vietnamnet (theo NYP/Businessinsider)

  • Cơ trưởng và cơ phó đều sống sót trong khi 3 tên không tặc đã tử vong ngay sau pha hạ cánh khẩn cấp.

    Ngày 23/11/1996, các du khách đang chơi đùa trên bãi biển thiên đường ở Comoros (một quốc đảo Châu Phi) đã phải chứng kiến một cảnh tượng kinh hoàng. Chiếc máy bay thân rộng Boeing 767 nghiêng một bên cánh bay, là là trên mặt biển, vài giây sau nó bất ngờ lật ngửa sang và phát nổ.

    Đây chính là đoạn kết của một trong những tai nạn hàng không điên rồ nhất trong lịch sử - chuyến bay số hiệu 961 của hãng hàng không Ethiopia.

    Cơ trưởng "xấu số" và 3 lần bị cướp máy bay

    8:29 sáng, chiếc máy bay Ethiopian Airlines lăn bánh trên đường băng chuẩn bị cất cánh từ Addis Ababa đến Nairobi. Cơ trưởng Leul Abate (42 tuổi) đã có kinh nghiệm 11.000 giờ bay, ông cũng rất thành thạo chiếc máy bay Boeing 767 đang sử dụng.

    Đáng chú ý là trước chuyến bay 961 này, vị cơ trưởng xấu số từng hai lần đụng độ không tặc vào năm 1992 và 1995. Trong 2 lần trước, không tặc đều đã đầu hàng, máy bay của ông không bị hư hại và không hành khách nào bị thương. Nhưng tới lần thứ 3, thần may mắn đã không còn mỉm cười với cơ trưởng Leul Abate.

    khong tac may bay 1
    Cơ trưởng Leul Abate đã bị không tặc tấn công 3 lần trong suốt sự nghiệp của mình. Ảnh: Ethiopian Airlines

    20 phút sau khi máy bay cất cánh, hai nam hành khách trong cabin bỗng đứng khỏi ghế, tiến thẳng ra cửa buồng lái. Ban đầu, tiếp viên nghĩ họ có mâu thuẫn định cãi cọ nhưng khi một người thứ ba ở hàng ghế khác cũng nhập vào đi cùng, nữ tiếp viên đã nhận ra đây là một vụ cướp máy bay.

    Hai tên không tặc cầm rìu và bình chữa cháy đập phá cửa buồng lái. Tên thứ ba đeo găng tay, cầm một vật thể lạ mà hắn tự gọi là "bom". Tên này đe dọa phi hành đoàn rằng nhóm không tặc có tổng cộng 11 người trên máy bay và nếu có bất kỳ ai cản trở chúng, chiếc máy bay này sẽ nổ tung.

    Hành khách trong cabin chỉ biết im lặng. Tất cả đang chờ đợi ứng phó của phi công...

    Nhóm không tặc vừa vào được buồng lái, chúng yêu cầu cơ trưởng đưa máy bay đến Úc để xin tị nạn. Cơ trưởng Leul Abate có kinh nghiệm trong những vụ cướp máy bay, ông bình tĩnh giải thích rằng nhiên liệu máy bay chỉ được nạp đủ để bay trong 3 tiếng rưỡi tới Nairobi, bay tới Úc là không thể.

    Bất chấp lời giải thích, ba tên không tặc vẫn khăng khăng đòi bay tới Úc. Chúng cho rằng cơ trưởng đang nói dối vì một cuốn tạp chí nào đó đã nói rằng chiếc Boeing 767 có thể bay liên tục trong 11 giờ.

    Kể cả khi cơ trưởng gợi ý hạ cách tạm ở Kenya để lấy thêm nhiên liệu rồi bay đến Úc, nhóm không tặc cũng kiên quyết từ chối.

    Cạn kiệt nhiên liệu trên không

    Hai trong số 3 tên không tặc làm nhiệm vụ tuần tra trong cabin, khoang hành khách yên tĩnh chỉ có vài tiếng thì thầm. Tên còn lại ngồi trong buồng lái chỉ đạo cơ trưởng bay theo ý chúng, hắn khăng khăng rằng máy bay có thể đi tiếp.

    Cơ trưởng Leul Abate biết chiếc Boeing đã cạn kiệt nhiên liệu. Ông hạ dần độ cao cho máy bay đi sát bờ biển, hy vọng có cơ hội hạ cánh xuống một trong những sân bay của quốc đảo Comoros.

    Lúc 11 giờ 41 phút, động cơ bên phải của máy bay phát nổ. Tên dẫn đầu nhóm cướp đi ra ngoài nói chuyện với đồng bọn. Cơ trưởng tận dụng cơ hội đọc thông báo hạ cánh khẩn cấp cho cả cabin.

    Tên không tặc lập tức quay trở lại buồng lái và giật micro từ tay cơ trưởng. Động cơ còn lại của máy bay cũng đã bốc cháy ngay sau đó khiến chiếc máy bay liệng trên mặt nước. Cơ trưởng muốn thông báo về tình hình mới nhưng tên không tặc không cho phép. Cuộc cãi cọ trong buồng lái đã được hộp đen ghi lại:

    "Ít nhất tôi phải nói cho hành khách biết tình hình, đó là trách nhiệm của tôi!".

    "Hạ cánh đi, tăng tốc lên và hạ cánh đi" - tên không tặc hét lên.

    "Không khác gì đâu. Làm ơn đấy. Chúng ta sẽ chết cả thôi. Tại sao anh lại phải làm thế này? Hãy để cho các hành khách...".

    Câu nói của cơ trưởng Leul bị cắt ngang khi máy bay lao thẳng xuống mặt nước. Động cơ va vào một rạn san hô và phát nổ, các mảnh của máy bay vỡ vụn.

    Nhiều hành khách chết ngạt vì mặc áo phao quá sớm khi ở trong cabin, dù cơ trưởng đã dặn dò không bơm áo phao trong máy bay. Họ bị mắc kẹt giữa mặt nước và trần máy bay khi chiếc máy bay dần chìm xuống biển.

    Tổng cộng có 125 người thiệt mạng bao gồm cả 3 tên không tặc. Sáu người sống sót bao gồm cả cơ trưởng và cơ phó.

    Cảnh máy bay rơi được một hành khách trên bờ biển ghi hình lại vì ban đầu cô này nghĩ rằng đây là một phần trình diễn máy bay dành cho khách du lịch.

    Ba tên không tặc trên chuyến bay được nhận dạng là người Ethiopia, bao gồm 1 y tá và 2 thanh niên vừa tốt nghiệp phổ thông đang thất nghiệp. Nhà chức trách sau đó đã xác định những tên này thực ra không mang bom, thứ chúng gọi là "bom" chỉ là một chai rượu whisky được đậy nắp. Và tất nhiên, chúng chỉ có 3 người chứ không phải 11 người như tuyên bố ban đầu.

    Vụ cướp máy bay điên rồ và khó tin này đã trở thành một phần lịch sử đau thương của ngành hàng không mà người ta vẫn phải nhắc đến sau hàng chục năm.

    Theo Kênh 14

  • Chiếc máy bay Saudi Arabian mang số hiệu 163 dù đã thành công hạ cánh xuống sân bay Quốc tế Riyadh (RUH). Tuy nhiên sự cố khi đó vẫn khiến toàn bộ 287 hành khách và 14 thành viên phi hành đoàn thiệt mạng. Sự cố tai nạn hàng không thảm khốc này cho tới nay vẫn khiến nhiều người không khỏi ám ảnh.

    may bay boc chay 1
    Gặp sự cố, máy bay hạ cánh thành công nhưng toàn bộ hành khách trên chuyến bay đều thiệt mạng. Ảnh: Internet.

    Theo đó, vào ngày 19 tháng 08 năm 1980, chiếc máy bay Saudi Arabian mang số hiệu 163 với 287 hành khách khởi hành tại Karachi hướng tới sân bay Quốc tế Jeddah vào lúc 18 giờ 32 phút. Theo lịch trình, chiếc máy bay sẽ có một điểm dừng tiếp nhiên liệu tại Sân bay Riyadh.

    Sau hai giờ quá cảnh tại Riyadh, vào lúc 21 giờ 08 phút, chiếc máy bay Saudi Arabian tiếp tục cất cánh bay đến Jeddah. Tuy nhiên khi vừa cất cánh được 7 phút thì phi hành đoàn nhận được cảnh báo có khói. Tiếng chuông báo cháy vang lên cảnh báo từ khu vực khoang hàng hóa. Ngay sau khi biết tin, thành viên trong phi hành đoàn đã nhanh chóng kiểm tra và xác nhận khoang hàng hóa của máy bay đang bốc cháy. Ngọn lửa dần bùng lên khiến hành khách vô cùng hoảng sợ, họ tìm cách chạy lên các khoang phía trên.

    Cơ trưởng khi đó là Mohammad Ali Kehowit, 38 tuổi đã quyết định đưa máy bay quay trở lại đường băng sân bay Quốc tế Riyadh. Đồng thời yêu cầu hành khách ổn định vị trí.

    Một đội cứu trợ mặt đất đã nhận tin tức và sẵn sàng hành động chờ sơ tán người gặp nạn.

    Tuy nhiên, dù hạ cánh thành công nhưng vì ảnh hưởng của ngọn lửa, máy bay tiếp tục trượt dài thêm 2 phút 40 giây trên đường băng, đồng thời lướt qua cả đội ngũ cứu trợ mặt đất gây cản trở và chậm trễ trong việc giải cứu.

    Thêm vào đó, động cơ của chiếc máy bay vẫn tiếp tục hoạt động nên khi lực lượng cứu hộ tới đã không thể tiếp cận và giải cứu người gặp nạn.

    Với tất cả sự nỗ lực, hơn 20 phút sau một trong những cánh cửa cũng được đội cứu hộ cạy mở. Tuy nhiên tất cả hành khách và phi hành đoàn đã thiệt mạng vì ngạt khói và đã tử vong rất lâu trước khi lối ra được cạy mở. Toàn bộ 287 hành khách và 14 thành viên phi hành đoàn đều thiệt mạng. Chiếc máy bay xấu số ngay sau đó cũng bị ngọn lửa thiêu rụi nghiệm trọng.

    may bay boc chay 1
    Sau khi hạ cánh, chiếc máy bay đã bị ngọn lửa thiêu rụi nghiêm trọng. Ảnh: Internet.

    Bài học sau thảm họa

    Sau sự cố, cơ quan chức năng đã tiến hành điều tra nhưng không đưa ra được nguyên nhân cuối cùng. Có rất nhiều phỏng đoán xung quanh sự cố này, một số đó cho rằng lỗi sai nằm ở cơ trưởng khi không kịp thời mở cửa máy bay để sơ tán hành khách khi máy bay chạm sân bay.

    Bên cạnh đó một số người nghi ngờ nguyên nhân dẫn tới hỏa hoạn là do hành khách đã lén lút mang hàng dễ cháy nổ lên máy bay. Vì phía cơ quan chức năng tìm thấy hai chiếc bếp gas du lịch trong khoang hàng hóa. Tuy nhiên, vẫn không thể khẳng định đây là nguyên nhân dẫn tới vụ cháy ở khoang hàng hóa. Cho tới nay, nguyên nhân dẫn tới thảm họa hàng không thảm khốc này vẫn là một ẩn số.

    Sự cố khiến 301 người thiệt mạng do ngạt khói của máy bay Saudi Arabian 163 là một trong những thảm họa hàng không đáng sợ nhất. Sự cố thảm khốc này đã gióng hồi chuông cảnh tỉnh tới rất nhiều các hãng hàng không trong công tác chuẩn bị ứng phó với hỏa hoạn.

    Sau vụ việc các hãng hàng không trên khắp thế giới đã tăng cường đào tạo phi hành đoàn về khả năng ứng phó khẩn cấp với hỏa hoạn, cải thiện quy trình thoát hiểm khẩn cấp và thực hiện nhiều cuộc diễn tập ứng phó.

    Các công ty máy bay cũng đã sửa đổi vật liệu và cấu trúc phía trên của khoang chứa hàng. đồng thời trang bị những bình chữa cháy hiệu quả hơn.

    Kênh 14 (theo Phụ nữ Việt Nam)

  • Vì muốn “xuống đất nhanh chóng” mà nam hành khách ở Hàn Quốc đã mở cửa thoát hiểm chiếc Airbus A321-200 chở 194 người khi máy bay đang ở giữa không trung.

    Reuters mô tả 194 hành khách và phi hành đoàn trên chuyến bay của hãng Asiana Airlines trưa 26-5 bị một phen hú vía. Theo đó, khi chiếc Airbus A321-200 chuẩn bị hạ cánh và cách mặt đất 213 m, một nam hành khách mở bung cửa thoát hiểm bên trái máy bay.

    Hậu quả vụ việc khiến 9 người phải nhập viện vì áp suất thay đổi đột ngột làm khó thở. Cũng may mắn bởi chiếc máy bay sau cùng hạ cánh an toàn. Chiếc Airbus A321-200 này cất cánh từ đảo Jeju và gặp sự cố khi chuẩn bị hạ cánh xuống sân bay Daegu - Hàn Quốc.

    hanh khach mo tung cua may bay 1
    Nam hành khách tự ý mở cửa thoát hiểm chiếc Airbus A321-200 khi đang trên không trung. Ảnh: Yonhap

    "Nam hành khách ngồi gần cửa thoát hiểm ở bên trái đã tháo nắp đậy rồi kéo cần gạt khiến cánh cửa bật mở ở độ cao khoảng 213 m so với mặt đất. Các hành khách khi đó đang cài dây an toàn" – người phát ngôn hãng hàng không Asiana Airlines cho biết – "Không ai bị thương trong vụ việc nhưng 9 người phải nhập viện vì khó thở".

    Sở cảnh sát Daegu sau đó tiến hành bắt giữ khẩn cấp và tiến hành thẩm vấn đối với nam hành khách nói trên.

    hanh khach mo tung cua may bay 1
    Cảnh sát mặc thường phục bắt giữ một hành khách mở cửa thoát hiểm ở sân bay quốc tế Daegu. Ảnh: AP

    Video hình ảnh sự việc

    Yonhap dẫn nguồn tin từ các nhà điều tra cho hay người đàn ông 30 tuổi khai rằng anh ta mở cửa vài phút trước khi máy bay hạ cánh xuống Daegu vì "cảm thấy không thoải mái, muốn xuống máy bay nhanh chóng". Anh ta cũng nói với cảnh sát rằng mình bị căng thẳng sau khi bị mất việc gần đây.

    "Việc mở cửa thoát hiểm khi máy bay đang bay là điều chưa từng có tiền lệ" – một quan chức nói và khẳng định nam hành khách làm việc "động trời" này đang phải đối diện với bản án lên tới 10 năm tù.

    Chuyến bay của Asiana Airlines khi đó có 48 học sinh tiểu học và trung học đang trên đường đến tham gia hội thao quốc gia ở TP Ulsan, cách Daegu khoảng 70 km về phía Đông Nam. 

    Trong số 9 nạn nhân phải nhập viện có 8 học sinh. Tất cả đã được xuất viện sau khoảng hai giờ theo dõi.

    hanh khach mo tung cua may bay 1
    Nhân viên cứu hộ chuyển một hành khách trên cáng lên xe cấp cứu trong vụ mở cửa thoát hiểm máy bay ở Daegu. Ảnh: AP

    "Mọi thứ hỗn loạn. Những người ngồi gần cửa thoát hiểm dường như lần lượt ngất" – một hành khách 44 tuổi kể lại với Reuters – "Tiếp viên phải gọi các bác sĩ lên khoang sơ cứu trong khi những người khác hoảng loạn chạy dọc lối đi. Trong đầu tôi lúc đó đã nghĩ máy bay chuẩn bị phát nổ và mình sẽ chết".

    Còn một phụ huynh đi cùng chuyến bay chia sẻ: "Lũ trẻ run rẩy và khóc lóc trong hoảng loạn. Các em ngồi gần cửa thoát hiểm có lẽ bị sốc nhất"

    Một nhân chứng khác mô tả người đàn ông dường như muốn nhảy ra ngoài sau khi mở cửa. "Các tiếp viên hét lớn, kêu gọi các hành khách khác giúp giữ và kéo người này vào trong" - nhân chứng này kể.

    Theo NLĐ

  • Lực lượng cứu hộ tìm thấy 4 em nhỏ mất tích 17 ngày sau vụ tai nạn máy bay trong rừng Amazon, thuộc lãnh thổ Colombia.

    Ngày 1/5, chiếc máy bay Cessna 206 chở 7 người gặp nạn trên hành trình từ Araracuara đến San Jose del Guaviare, thành phố trong khu vực rừng Amazon của Colombia. Thi thể ba người lớn, trong đó có phi công, được tìm thấy tại hiện trường.

    Điều tra cho thấy 4 đứa trẻ trong độ tuổi 4, 9, 13 và một em bé 11 tháng tuổi thuộc cộng đồng thổ dân Huitoto sống sót qua vụ rơi máy bay và đã vào rừng để tìm kiếm sự giúp đỡ. Giới chức lập tức mở "Chiến dịch Hy vọng", triển khai hơn 100 binh lính, ba trực thăng cùng chó nghiệp vụ, tiến hành tìm kiếm.

    "Sau nỗ lực tìm kiếm không ngừng nghỉ, quân đội đã tìm thấy 4 đứa trẻ mất tích sau vụ tai nạn máy bay ở Guaviare", Tổng thống Colombia Gustavo Petro ngày 17/5 thông báo trên Twitter, nói đây là "một niềm vui cho đất nước".

    roi may bay rung amazon
    Binh sĩ Colombia tham gia tìm kiếm cùng chó nghiệp vụ. Ảnh: Quân đội Colombia

    Khu vực 4 đứa trẻ bị lạc không có đường cao tốc, cũng rất khó tiếp cận bằng đường sông. Những gốc cây khổng lồ cao tới 40 mét cùng động vật hoang dã và mưa lớn cũng khiến chiến dịch gặp nhiều khó khăn.

    Một trong ba trực thăng cứu hộ trang bị loa phóng thanh, hoạt động trong phạm vi 1.500 mét, phát ra những thông điệp do bà của 4 đứa trẻ ghi âm bằng tiếng bản địa, lưu ý chúng "ngừng di chuyển trong rừng để chờ giải cứu".

    Nỗ lực tìm kiếm được tăng cường sau khi lực lượng cứu hộ phát hiện một lán trú ẩn, được cho là do 4 đứa trẻ dùng kéo, dây buộc tóc và cành cây dựng tạm. Trước đó, họ tìm thấy một bình sữa cho trẻ sơ sinh và quả dại ăn dở.

    4 đứa trẻ được tìm thấy "có sức khỏe ổn định, dù chịu một số vết trầy xước" sau 17 ngày lang thang trong rừng.

    Giới chức chưa công bố nguyên nhân vụ tai nạn. Phi công đã phát tín hiệu gặp vấn đề về động cơ máy bay vài phút trước khi gặp nạn. Người Colombia ở khu vực này thường di chuyển bằng các chuyến bay riêng, do giao thông hạn chế.

    Theo Tổ chức Bản địa Colombia (ONIC), người Huitoto sống thích ứng với điều kiện khắc nghiệt của rừng Amazon và bảo tồn các truyền thống săn bắn, hái lượm.

    VnExpress (theo AFP, El Mundo)

  • may bay nepal roi 1

    Ít nhất 67 người thiệt mạng sau khi máy bay chở 72 người rơi ở Nepal, đánh dấu thảm họa hàng không chết chóc nhất tại nước này trong ba thập kỷ.

    may bay nepal roi 1

    Chiếc máy bay ATR-72 hai động cơ bốc cháy do va chạm với sườn đồi cạnh sông Seti khi tìm cách hạ cánh xuống sân bay quốc tế Pokhara, miền trung Nepal ngày 15/1.

    Máy bay chở theo 68 hành khách và 4 thành viên phi hành đoàn, bao gồm 15 người nước ngoài, trong đó có 5 người Ấn Độ, 4 người Nga và hai người Hàn Quốc. Những người còn lại là công dân Nepal.

    may bay nepal roi 1

    Người dân và lực lượng cứu hộ đứng cạnh mảnh vỡ màu xanh, trắng của máy bay gặp nạn.

    Máy bay thuộc hãng hãng hàng không Yeti Airlines cất cánh lúc 10h33 ngày 15/1 từ sân bay thủ đô Kathmandu. Pokhara nằm cách Kathmandu khoảng 200 km về phía tây, là cửa ngõ để du khách tới Annapurna Circuit, cung đường trekking nổi tiếng trên dãy Himalaya.

    may bay nepal roi 1

    Khói bốc lên từ hiện trường máy bay gặp nạn, trong khi xung quanh nhiều nhân chứng tập trung theo dõi công tác tìm kiếm và cứu nạn.

    may bay nepal roi 1

    Các thành viên lực lượng cứu hộ cạnh tàn tích của chiếc máy bay xấu số.

    "Máy bay đâm vào hẻm núi nên rất khó di chuyển thi thể. Công tác tìm kiếm và cứu hộ đang diễn ra. Chưa tìm thấy người sống sót", phát ngôn viên quân đội Krishna Prasad Bhandari cho hay.

    may bay nepal roi 1

    Một mảnh vỡ máy bay nằm dưới hẻm núi.

    Quan chức địa phương cho biết một số người sống sót đã được đưa tới bệnh viện, nhưng hãng hàng không Yeti Airlines và các cơ quan khác chưa xác nhận thông tin này.

    may bay nepal roi 1

    Máy bay vỡ vụn thành nhiều mảnh sau va chạm và hàng trăm nhân viên cứu hộ đã được huy động.

    may bay nepal roi 1

    Sau tai nạn, nhân viên cứu hộ tiến hành thu dọn mảnh vỡ, trong khi khói bốc lên từ khe núi trước sự chứng kiến của hàng trăm người. Hiện trường ngổn ngang những thứ dường như là các bộ phận máy bay, bao gồm cả ghế ngồi.

    may bay nepal roi 1

    Lực lượng cứu hộ đưa thi thể một nạn nhân khỏi hiện trường.

    Ít nhất 67 người được xác nhận đã thiệt mạng trong thảm họa hàng không chết chóc nhất ở quốc gia thuộc dãy Himalaya trong ba thập kỷ qua.

    "31 thi thể đã được đưa tới bệnh viện", quan chức cảnh sát AK Chhetri nói, thêm rằng 36 thi thể khác vẫn nằm trong hẻm núi dài 300 mét mà máy bay lao xuống.

     

    Lực lượng cứu hộ phun nước dập tắt đám cháy tại hiện trường máy bay rơi.

    Chính phủ Nepal cho biết lực lượng an ninh được huy động đến hiện trường để tham gia cứu hộ và Thủ tướng Pushpa Kamal Dahal đã triệu tập phiên họp khẩn cấp với nội các về thảm kịch.

    may bay nepal roi 1

    Người thân của các nạn nhân tại sân bay thủ đô Kathmandu sau khi biết tin về vụ tai nạn.

    Nepal có một số đường băng xa xôi và phức tạp nhất thế giới, hai bên là những đỉnh núi phủ tuyết, rất khó hạ cánh, ngay cả đối với những phi công lão luyện. Các nhà khai thác máy bay cho biết Nepal thiếu cơ sở hạ tầng để dự báo thời tiết chính xác, đặc biệt ở các vùng sâu vùng xa với địa hình đồi núi hiểm trở, nơi từng xảy ra những vụ tai nạn chết người.

    Thời tiết cũng có thể thay đổi nhanh chóng ở vùng núi, gây ra các điều kiện bay nguy hiểm.

    Một nhân chứng cho biết anh thấy máy bay của Yeti Airlines xoay tròn dữ dội trên không khi bắt đầu cố hạ cánh, sau đó đâm xuống hẻm núi. Gaurav Gurung đang đứng trên sân thượng khi chiếc ATR-72 tìm cách hạ cánh xuống sân bay quốc tế Pokhara. Anh thấy máy bay xoay tròn dữ dội trên không sau khi bắt đầu cố hạ cánh. Máy bay chở 72 người sau đó nghiêng sang bên trái rồi đâm vào hẻm núi, Gurung cho biết thêm.

    Một video được đăng trên mạng xã hội cho thấy chiếc ATR-72 đang bay ở độ cao thấp trên nhiều nhà dân giữa thời tiết đẹp thì đột ngột nghiêng 90 độ về bên trái. Máy bay sau đó biến mất khỏi khung hình, song video vẫn ghi lại được tiếng động cơ máy bay rít lên cùng tiếng va chạm lớn, dường như là thời điểm phi cơ lao xuống đất.

    Arun Tamu, sống gần nơi xảy ra tai nạn, cho biết dân làng nghe âm thanh lớn và vội chạy đến hiện trường. "Chúng tôi là những người duy nhất trong làng có mặt tại đó. Phải mất một thời gian cảnh sát mới đến", Tamu cho hay.

    Ban đầu Tamu và dân làng cố dập lửa bằng cách mang theo những xô nước, song nỗ lực cứu hộ bị cản trở vì máy bay rơi xuống địa hình hiểm trở bên bờ sông Seti, khiến dân làng khó tiếp cận hiện trường.

    "Chúng tôi cũng đã đưa được 10-12 người ra ngoài, hai người trong số họ dường như bị khó thở", Tamu nói. "Thật khó để đến vị trí máy bay rơi. Chúng tôi không thể nhảy vào ngọn lửa, chưa kể nguy cơ bị nước cuốn do máy bay rơi cạnh sông Seti. Cây cối mọc um tùm nên chúng tôi cũng sợ rơi xuống hẻm núi khi cứu người".

    Ít nhất 67 người được xác nhận đã thiệt mạng trong thảm họa hàng không chết chóc nhất ở quốc gia thuộc dãy Himalaya trong ba thập kỷ qua.

    Hiện chưa rõ nguyên nhân tai nạn. Thủ tướng Pushpa Kamal Dahal đến sân bay Pokhara sau tai nạn và cho biết đã thành lập ủy ban điều tra. "Sự việc thật bi thảm. Toàn bộ lực lượng của quân đội, cảnh sát Nepal đã được triển khai", ông nói.

    Quan chức địa phương cho biết một số người sống sót đã được đưa tới bệnh viện, nhưng hãng hàng không Yeti Airlines và các cơ quan khác chưa xác nhận thông tin này. Những nhân chứng có mặt tại hiện trường nói rằng khó có người sống sót do địa điểm xảy ra tai nạn nằm trong hẻm núi sâu và hẹp.

    ATR-72 là loại máy bay chở khách đường ngắn được đưa vào hoạt động từ năm 1988, có kíp bay hai người và khả năng chở 78 người. Hơn 400 máy bay ATR-72 đã được sản xuất và phục vụ các hãng hàng không trên khắp thế giới.

    VnExpress (theo AP, AFP)

  • Một chiếc trực thăng đang cất cánh, trong khi chiếc còn lại hạ cánh. Hai chiếc trực thăng đã đâm nhau ở bờ biển Gold Coast ở Australia, khiến 4 người chết và 3 người bị thương. 

    va cham may bay 1

    Đôi vợ chồng người Anh, ông và Ron và Diane Hughes, 65 và 57 tuổi, là 2 trong số 4 người thiệt mạng. Vụ tai nạn xảy ra gần khu du lịch Sea World khi một chiếc trực thăng hạ cánh và một chiếc khác cất cánh tại điểm du lịch Main Beach vào lúc 2h chiều ngày 2 tháng 1.

    1 trong 2 chiếc đã cố gắng hạ cánh xuống bãi cát, trong khi chiếc còn lại chở 7 người đã lao xuống đất. Phi công 40 tuổi tên Ash Jenkinson, được báo cáo là đã chết tại hiện trường cùng với 3 hành khác. Đó là ông bà Hughes và cô Vanessa Tadros 36 tuổi đến từ New South Wales. 

    Con trai 10 tuổi của cô Tadros đã được đưa vào bệnh viện trong tình trạng nguy kịch. Nhập viện còn có cô Winnie De Silva 33 tuổi và con trai Leon 9 tuổi. 

    va cham may bay 1
    Ông bà Diane và Ron Hughes, đã thiệt mạng trong tai nạn trực thăng. Ảnh: Facebook

    Văn phòng Đối ngoại và Thịnh vượng chung cho biết cho biết: "Chúng tôi đang hỗ trợ cho gia đình của 2 công dân Anh đã thiệt mạng ở Australia và chúng tôi đang liên lạc với chính quyền địa phương". Ông bà Ron và Diane Hughes đến từ Merseyside. Họ kết hôn vào tháng 8/2021 và đang đi nghỉ ở Australia. 

    Người thân và bạn bè cũng đã bày tỏ lòng tiếc thương tới anh Jenkinson, chỉ huy của Đội Trực thăng Sea World. Đội này chuyên tổ chức tour tham quan cho du khách. Anh ra đi để lại vợ và một con trai nhỏ. 

    Một người viết: "Chúng ta từ đồng nghiệp rồi trở thành bạn. Đây là một bi kịch đau đớn. Chúng tôi sẽ luôn nhớ tới bạn, mãi mãi là một gã trai hài hước". 

    va cham may bay 1
    Ash Jenkinson, chỉ huy Đội Trực thăng Sea World, đã qua đời trong vụ va chạm. Ảnh: Facebook

    Một đồng nghiệp khác viết: "Ash Jenkinson là người đàn ông với tấm lòng vàng, luôn hài hước, ở bên anh ấy lúc nào cũng rộn ràng". 

    Một người bạn khác kể: "Jenkinson rất chăm chỉ làm từ thiện. Anh ấy cùng với đội của chúng tôi đã cứu rất nhiều người trong trận lụt ở Ballina. Jenkinson rất thích bay, đó là cuộc đời anh ấy. Nhưng trên hết, anh ấy là người đàn ông của gia đình".

    Một đoạn phim cho thấy một chiếc trực thăng vừa cất cánh thì đâm phải một chiếc khác đang hạ cánh. Dan Hargreaves đang ngồi ở quán cafe gần đó cho biết, anh nghe thấy một tiếng ầm rất lớn như súng nổ. 

    va cham may bay 1
    4 người, bao gồm 2 công dân Anh, đã tử nạn. Ảnh: DAVE HUNT/EPA-EFE/REX/Shutterstock

    Anh nói: "Sau đó tôi thấy một chiếc trực thăng bị hư hại nặng rơi xuống bãi cát. Sự việc xảy ra chỉ trong tích tắc, trước đó mọi thứ vẫn bình thường". 

    Anh Hargreaves, một người dân địa phương cho biết anh nhìn thấy nhiều trực thăng tổ chức các tour du lịch quanh đây mỗi ngày. Anh nói: "May mắn trên bãi biển không có người vào thời điểm đó. Cả 2 chiếc trực thăng đều đáp xuống bãi cát trống. Ở chỗ tôi, hàng trăm người cũng chứng kiến cảnh này. Mọi người đều sốc và không thể làm gì. Nhiều người đang lái mô tô nước gần đó cũng suýt nữa trở thành nạn nhân, khi thấy máy bay rơi xuống họ liền vội vã quay về".

    va cham may bay 9
    Lực lượng Cứu hộ và Cứu hỏa kiểm tra hiện trường. Ảnh: DAVE HUNT/EPA-EFE/REX/Shutterstock

    Một chiếc trực thăng đã hạ cánh an toàn xuống cát, nhưng những mảnh vụn từ chiếc còn lại thì rơi xuống khắp nơi. "Người dân và cảnh sát cố gắng đưa những người bị thương ra khỏi đống đổ nát để tiến hành sơ cứu", anh Worrell nói. 

    Được biết chiếc máy bay kia chỉ vừa mới cất cánh chưa tới 20 phút. Sau vụ va chạm, nó rơi ngay xuống cát. Mọi thứ diễn ra chớp nhoáng. Một cuộc điều tra đang được tiến hành. Hiện trường đã được phong tỏa ngay sau đó. 

    va cham may bay 1
    Những người tử vong đều thuộc cùng một chiếc trực thăng. Ảnh: DAVE HUNT/EPA-EFE/REX/Shutterstock

    va cham may bay 1
    Hiện trường tai nạn. Ảnh: DAVE HUNT/EPA-EFE/REX/Shutterstock

    Viethome (theo Mirror)

  • Một máy bay chở khách của hãng hàng không LATAM Airlines (LTM.SN) đã tông trúng chiếc xe cứu hỏa trên đường băng của sân bay quốc tế Jorge Chavez (Peru) khiến 2 người thiệt mạng.

    Reuters đưa tin vụ tai nạn xảy ra khi máy bay đang cất cánh từ sân bay quốc tế Jorge Chavez ngày 18-11, giết chết 2 lính cứu hỏa. LATAM Airlines tuyên bố không có hành khách hay thành viên phi hành đoàn nào trên máy bay thiệt mạng.

    may bay boc chay
    Máy bay bốc cháy trên đường băng. Ảnh: Trend News Agency

    Hiện vẫn chưa rõ tại sao chiếc xe cứu hỏa lại đi vào đường băng trong khi máy bay đang cất cánh. Văn phòng công tố viên Peru cho biết họ đang điều tra vụ việc như một vụ ngộ sát tiềm tàng.

    Đoạn video đăng tải trên mạng xã hội cho thấy chiếc máy bay chở khách tông trúng chiếc xe cứu hỏa khi lao xuống đường băng, sau đó nhanh chóng bốc cháy và bốc khói nghi ngút lúc nó dừng lại.

    Lima Airport Partners, công ty điều hành sân bay quốc tế Jorge Chavez ở Lima, sân bay quan trọng nhất của Peru, thông báo đóng cửa sân bay đến chiều cùng ngày.

    Theo LATAM Airlines, chiếc máy bay gặp nạn mang số hiệu LA2213, chạy các tuyến bao gồm tuyến nội địa Lima-Juliaca.

    Đây là sự cố thứ hai trong vòng chưa đầy 1 tháng liên quan đến LATAM Airlines. Trước đó, một máy bay của hãng hàng không này bị hỏng phần mũi do bão lớn khiến nó phải hạ cánh khẩn cấp.

    Theo Người Lao Động