Một sự trùng hợp kỳ lạ thu hút sự chú ý của truyền thông quốc tế khi hai người đàn ông sống sót sau hai vụ rơi máy bay nghiêm trọng – cách nhau hơn hai thập kỷ – cùng ngồi ở vị trí 11A.

Tờ Daily Mail cho hay, ca sĩ người Thái Lan Ruangsak Loychusak (47 tuổi) vừa kể lại trải nghiệm cận kề cái chết của mình trong thảm kịch năm 1998, khi chuyến bay TG261 của Thai Airways rơi xuống một vùng đầm lầy ở tỉnh Surat Thani.

Thời điểm đó, chiếc máy bay đang trên hành trình từ Bangkok đến miền nam Thái Lan thì bất ngờ bị mất kiểm soát khi chuẩn bị hạ cánh. Tai nạn khiến 101/132 hành khách và 14 thành viên phi hành đoàn thiệt mạng, 45 người bị thương.

Ruangsak Loychusak trong vụ rơi máy bay năm 1998 (Ảnh: ViralPress).

Loychusak sống sót và anh ngồi ở vị trí 11A. Anh cho biết, ngày 13/6 vừa qua, anh rợn người khi đọc tin tức về vụ tai nạn tương tự khi máy bay Boeing 787-8 Dreamliner của hãng Air India rơi xuống một khu dân cư ở thành phố Ahmedabad (Ấn Độ), sau khi vừa cất cánh vài giây để bay đến London Gatwick.

Vụ tai nạn khiến 243 người thiệt mạng. Duy nhất một người sống sót là anh Ramesh (40 tuổi, Leicester, Anh) ngồi ở ghế 11A.

Loychusak cho biết anh đã trải qua một "cuộc đời thứ hai" kể từ sau vụ tai nạn năm 1998.

"Tôi sợ bay suốt 10 năm sau đó. Tôi luôn bị khó thở dù không khí trong cabin hoàn toàn bình thường. Tôi tránh nói chuyện với bất kỳ ai, chỉ chăm chăm nhìn ra cửa sổ. Nếu có ai định kéo rèm che lại, tôi sẽ ngăn họ lại để giữ cảm giác an toàn. Nếu thấy mây đen hay mưa ngoài trời, tôi có cảm giác như mình đang ở địa ngục", anh chia sẻ.

Anh cho biết đến tận bây giờ vẫn không thể quên được những âm thanh, mùi hương, thậm chí cả vị của làn nước đầm lầy nơi chiếc máy bay gặp nạn. Suốt nhiều năm sau thảm kịch, những ký ức ấy luôn ám ảnh trong tâm trí anh.

Tờ Mirror cũng dẫn lời ca sĩ người Thái cho biết anh không còn giữ vé máy bay ngày hôm đó, nhưng các bài báo thời điểm năm 1998 đã ghi rõ vị trí ghế của anh là 11A – trùng khớp với vị trí của hành khách sống sót kỳ diệu trong vụ tai nạn của Air India mới đây.

Anh Ramesh điều trị tại bệnh viện sau thảm họa (Ảnh: Getty Images).

Trong khi đó, anh Ramesh hiện được điều trị tại bệnh viện ở Ahmedabad. Các bác sĩ cho biết anh bị thương ở nhiều nơi nhưng đã qua cơn nguy kịch.

Anh kể lại khoảnh khắc kinh hoàng: “Sau khi máy bay cất cánh, chỉ trong vòng từ 5 đến 10 giây, tôi có cảm giác nó bị kẹt giữa không trung. Đèn bên trong nhấp nháy màu xanh và trắng. Rồi máy bay đâm vào một tòa nhà và phát nổ”.

Ramesh cho hay anh ngồi ngay bên cạnh cửa thoát hiểm khi máy bay vỡ làm đôi và phát nổ, cửa thoát hiểm văng ra, tạo một lối thoát.

“Tôi tháo dây an toàn, dùng chân đạp mạnh để chui ra ngoài. Khi tỉnh dậy, xung quanh tôi toàn là xác người. Tôi hoảng loạn, đứng dậy và chạy. Có ai đó túm lấy tôi, đưa tôi lên xe cứu thương đến bệnh viện”, anh kể.

Theo Mirror, các chuyên gia hàng không nhận định vị trí ngồi sát cửa thoát hiểm có thể là một lợi thế lớn trong tình huống khẩn cấp.

Ông Ron Bartsch – Chủ tịch công ty tư vấn hàng không AvLaw tại Sydney (Australia) – cho biết: “Trong trường hợp cụ thể này, vì hành khách ngồi cạnh cửa thoát hiểm nên đây là vị trí an toàn nhất. Nhưng không phải lúc nào ghế 11A cũng là ghế an toàn – điều này còn phụ thuộc vào thiết kế cụ thể của từng dòng máy bay”.

Mới đây, thảm họa hàng không xảy ra vào ngày 12/6 trên chuyến bay Boeing 787-8 Dreamliner của Air India bị rơi ngay sau khi cất cánh từ Ahmedabad (Ấn Độ) đến London (Anh). Vụ tai nạn khiến ít nhất 290 người tử vong (gồm cả người trên máy bay và người dưới mặt đất). Thời điểm máy bay gặp nạn đang chở 242 hành khách và phi hành đoàn.

Tuy nhiên, chỉ duy nhất vị khách ngồi ở ghế số 11A sống sót kỳ diệu, thu hút sự chú ý của truyền thông và dư luận thế giới, trong khi toàn bộ những người khác trên máy bay được giới chức địa phương xác nhận đã tử vong.

Danh tính người sống sót được xác nhận là ông Vishwash Kumar Ramesh, 40 tuổi, quốc tịch Anh. Hình ảnh ghi lại tại hiện trường cho thấy ông Kumar bị thương nhưng vẫn có thể tự đi lại, cho thấy ông không bị chấn thương nghiêm trọng đến tính mạng. Sự sống sót của ông là điểm sáng hiếm hoi giữa một thảm kịch tang thương.

Dân Trí (theo Daily Mail, Mirror)

Pratik Joshi đã sống ở London được 6 năm. Là một chuyên gia phần mềm, anh đã mơ ước xây dựng cuộc sống ở nước ngoài cho vợ và 3 đứa con nhỏ của mình, những người vẫn còn đang ở lại Ấn Độ.

Sau nhiều năm chờ đợi để được chấp thuận visa đoàn tụ, giấc mơ cuối cùng đã trở thành hiện thực. Chỉ 2 ngày trước, vợ anh là Komi Vyas, một bác sĩ nổi tiếng ở Udaipur, đã từ bỏ công việc. Gói ghém hành trang cho cả gia đình, những lời tạm biệt đã nói, để chuẩn bị tương lai đã ở trong tầm tay.

Sáng ngay 12/6/2025, gia đình 5 người tràn đầy hy vọng và những đứa trẻ phấn khích cho tương lai, đã lên chuyến bay 171 của Air India đến London. Họ chụp một bức ảnh tự sướng, gửi cho người thân, bắt đầu hành trình một chiều đến miền đất hứa. Nơi mà họ đã không bao giờ đến được. 

Chiếc máy bay gặp nạn chỉ vài phút sau khi cất cánh từ Sân bay Ahmedabad, bang Gujarat, Ấn Độ.

Chiếc Boeing 787 Dreamliner đang trên hành trình tới sân bay Gatwick (Anh) đã lao xuống khu vực dân cư đông đúc Meghani vào khoảng 13h40 chiều (giờ địa phương) và phát nổ dữ dội. Dù chỉ chở 242 hành khách nhưng số người thiệt mạng đã lên tới ít nhất 290, bao gồm cả những nạn nhân dưới mặt đất. 

Bức ảnh cuối cùng, do Tiến sĩ Joshi chụp, ghi lại khoảnh khắc cả gia đình mỉm cười rạng rỡ trong khoang máy bay: vợ chồng anh ngồi một bên, ba đứa trẻ – hai cậu con trai sinh đôi Nakul và Pradyut (5 tuổi), cùng con gái lớn Miraya (8 tuổi) – ngồi bên kia lối đi, ánh mắt tràn đầy háo hức trước chuyến đi.

Anh họ của bác sĩ Joshi – anh Nayan – chia sẻ: “Họ vừa rời Ahmedabad hôm qua để sang London. Prateek mới đến đây hai ngày trước để đưa vợ và các con đi cùng. Một số người thân trong hai gia đình cũng đã đến tiễn họ.”

Anh trai của bác sĩ Komi, ông Prabuddha, cho biết hai vợ chồng đã kết hôn được 10 năm, cả hai đều là bác sĩ có uy tín và rất yêu thương con cái.

Đoạn phim từ camera giám sát gần hiện trường ghi lại khoảnh khắc đáng sợ khi máy bay vừa cất cánh đã mất kiểm soát và lao thẳng xuống đất, phát nổ như quả cầu lửa khổng lồ.

Theo các chuyên gia hàng không, chiếc máy bay có thể đã bất ngờ mất điện đúng vào "giai đoạn quan trọng nhất" – thời điểm sau khi cất cánh – khiến phi hành đoàn không kịp phản ứng.

Trong khi đó, một điều kỳ diệu đã xảy ra khi một người Anh, anh Vishwash Kumar Ramesh (40 tuổi) may mắn sống sót sau vụ tai nạn. Từ giường bệnh, anh cho biết bản thân “không thể tin được là mình còn sống” khi chứng kiến cảnh tượng máy bay nổ tung và mọi thứ quanh anh chìm trong biển lửa.

Đến thời điểm hiện tại, hãng hàng không cũng đã xác nhận toàn bộ 241 người còn lại trên máy bay đã thiệt mạng. Hiện nguyên nhân vụ việc vẫn đang tiếp tục được các cơ quan chức năng điều tra làm rõ.

Soha (theo Daily Mail)

Dù một số báo cáo cho rằng vị trí đuôi máy bay có tỉ lệ sống sót cao hơn và các vị trí đầu dễ chịu tác động va chạm, người ngồi ghế 11A sống sót thần kỳ.

Trong thảm kịch tàn khốc liên quan đến chiếc Boeing 787-8 Dreamliner của Air India, sự sống sót của một hành khách thu hút sự chú ý của cả nước. Chiếc máy bay chở 242 người bị rơi ngay sau khi cất cánh từ Ahmedabad trên đường đến London, khiến ít nhất 290 người, bao gồm người trên máy bay và trên mặt đất, tử vong. Tuy nhiên, hành khách ngồi ở ghế 11A sống sót một cách kỳ diệu.

Video ghi lại khoảnh khắc tại hiện trường khi anh có thể đứng lên đi ra khỏi máy bay và được đưa đến xe cấp cứu. Vẫn chưa rõ làm thế nào mà anh sống sót sau vụ tai nạn thảm khốc sau khi chiếc máy bay, đang trên đường đến London, Gatwick, đâm vào ký túc xá của trường y ở vùng ngoại ô thành phố Ahmedabad của Ấn Độ và bốc cháy.

Ghế 11A trên máy bay Boeing 787-8 Dreamliner ở đâu?

Một số thông tin về vị trí chỗ ngồi của hành khách trên có thể đóng vai trò trong điều này.

Theo cấu hình máy bay, ghế 11A nằm ở hàng ghế đầu tiên của hạng phổ thông, ngay sau hạng thương gia. Đây là ghế cạnh cửa sổ ở phía mạn trái (port) của máy bay, nằm gần phía trước hơn - "vị trí có thể góp phần vào sự sống sót của hành khách khi máy bay rơi", theo India TV News.

Ghế 11A cũng nằm ngay sau cửa đóng vai trò là lối thoát hiểm trong các tình huống khủng hoảng.

Sơ đồ chỗ ngồi máy bay của Air India.

Cảnh sát tìm thấy hành khách ngồi ở ghế 11A khi máy bay rơi xuống tại một khu dân cư ở Gujarat, và chuyển anh đến một bệnh viện gần đó để điều trị.

Phát biểu với phương tiện truyền thông địa phương từ giường bệnh, anh Ramesh cho biết anh trai anh ngồi ở một hàng ghế khác nhưng "không thể tìm thấy anh ấy nữa".

" Ba mươi giây sau khi cất cánh, có một tiếng động lớn và sau đó máy bay rơi. Mọi chuyện xảy ra quá nhanh ", anh nói thêm.

" Khi tôi đứng dậy, xung quanh tôi toàn là xác chết. Tôi sợ hãi. Tôi đứng dậy và chạy. Có những mảnh vỡ của máy bay xung quanh tôi. Có người đã túm lấy tôi và đưa tôi vào xe cứu thương rồi đưa tôi đến bệnh viện ".

Ramesh, sống tại London cùng vợ và con, đang trên đường về nhà sau chuyến thăm gia đình ở Ấn Độ thì máy bay rơi, đâm vào các tòa nhà ở thành phố Ahmedabad.

Ramesh bị thương nhưng đã qua nguy hiểm.

Vị trí chỗ ngồi ảnh hưởng đến tỉ lệ sống sót?

Khác với ghế 11A ở trên (gần đầu máy bay nhưng gần cửa thoát hiểm), trong thảm kịch rơi máy bay chở khách ở Kazakhstan khiến 38 người thiệt mạng hồi tháng 12/2024, những người còn sống sót chủ yếu ngồi ở đuôi máy bay.

Điều này khá phù hợp với nghiên cứu của Cơ quan An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB), dựa trên những vụ tai nạn máy bay từ năm 1971 đến nay, tỷ lệ sống sót của hành khách ngồi ở phía đuôi máy bay cao hơn 40% so với hành khách khác. Nghiên cứu cũng chỉ ra vị trí kém an toàn nhất là ghế gần lối đi ở khu vực giữa hai cánh với tỷ lệ thương vong lên tới 44 %.

Tương tự, báo cáo từ tạp chí Popular Mechanics và Time phân tích dữ liệu về những vụ tai nạn trong vòng 35 năm tính đến năm 2015 nhận thấy về mặt thống kê, số người ngồi ở phía sau máy bay thiệt mạng ít hơn vị trí khác.

Nhà nghiên cứu an toàn hàng không tại Đại học Bắc Dakota, ông Daniel Kwasi Adjekum cho biết phần phía trước máy bay được nhiều người lựa chọn hơn, vì chúng cách xa phần động cơ, ít gây ra tiếng ồn. Tuy nhiên, nếu máy bay xảy ra va chạm thì đây là phần chịu tác động đầu tiên. Trong khi đó phần sau của máy bay có khả năng giữ được sự nguyên vẹn sau vụ va chạm.

Tuy nhiên, đây chỉ là tỷ lệ chung dựa trên những vụ tai nạn máy bay trước đó và có nhiều trường hợp ngoại lệ đã xảy ra. Ví dụ, chuyến bay 232 của United Airlines bị rơi ở thành phố Sioux, Iowa (Mỹ) vào năm 1989, hầu hết 184 người sống sót đều ngồi ở phần giữa máy bay.

Trong thảm họa Tenerife năm 1977, vụ tai nạn gây chết người nhiều nhất trong ngành hàng không với 583 người thiệt mạng cũng ghi nhận 61 người sống sót chủ yếu ngồi ở phía trước máy bay.

Theo nghiên cứu được công bố năm 2008 của Đại học Greenwich về việc sử dụng lối thoát hiểm sau tai nạn, những người ngồi gần lối thoát hiểm sẽ có nhiều khả năng thoát ra ngoài an toàn hơn người ngồi ở vị trí khác.

Chính vì vậy, khả năng tử vong trong vụ tai nạn máy bay ít liên quan đến vị trí ngồi mà liên quan nhiều hơn đến tình huống xung quanh vụ tai nạn. Nếu đuôi máy bay chịu lực tác động lớn nhất, những hành khách ở giữa hoặc phía trước có thể sống sót tốt hơn những người ở phía sau.

Cục Hàng không Liên bang (FAA) và nhiều chuyên gia an toàn hàng không khác nhấn mạnh không có chỗ ngồi nào an toàn nhất trên máy bay.

Theo CafeF

Những mảnh vỡ còn lại của chiếc trực thăng xuống sông Hudson đang được trục vớt lên..

Một chiếc trực thăng đã rơi thảm khốc xuống sông Hudson vào chiều 10/4 (giờ địa phương).

Sáu người đã tử nạn trong vụ tai nạn, bao gồm một gia đình năm người, trong đó có ba trẻ em, đến từ Tây Ban Nha. Những hình ảnh đau lòng cho thấy gia đình tươi cười tạo dáng bên ngoài trực thăng vài phút trước vụ tai nạn chết người.

Nguồn tin từ cơ quan thực thi pháp luật cho biết, các nạn nhân bao gồm Agustin Escobar, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của Siemens tại Tây Ban Nha, vợ và ba đứa con của ông vừa mới đến thành phố New York từ Barcelona vào đầu ngày.

Sở Cứu hỏa Thành phố New York nói với tờ The Post rằng các nhân chứng đã nhìn thấy chiếc trực thăng "bị chẻ đôi" trước khi rơi xuống gần Bến tàu 40 trên Phố West Houston và Phố West.

Thị trưởng Jersey City, ông Steven Fulop cho biết hoạt động cứu hộ liên quan đến chiếc trực thăng bị hỏng nặng rơi xuống sông Hudson vào đêm thứ năm sẽ kéo dài sang thứ sáu. Ông cho biết mặc dù thân máy bay chính đã được kéo lên khỏi mặt nước, vẫn còn nhiều việc phải làm.

Mảnh vỡ máy bay, đồ dùng của các nạn nhân trôi nổi trên sông.

Giám đốc điều hành của New York Helicopter Tour, Michael Roth cho biết trực thăng đang trên đường trở về căn cứ để tiếp nhiên liệu trước khi gặp nạn

“Anh ấy [phi công] đã gọi báo rằng anh ấy đang hạ cánh và cần nhiên liệu, và anh ấy sẽ mất khoảng ba phút để đến nơi, nhưng 20 phút sau, trực thăng vẫn chưa đến”, ông nói với tờ The Telegraph.

Roth cũng đã nói với The Post trước đó rằng ông "hoàn toàn suy sụp" sau vụ tai nạn xảy ra. 

“Điều duy nhất tôi biết khi xem video trực thăng rơi xuống là cánh quạt chính không nằm trên trực thăng. Và tôi chưa từng thấy điều gì như vậy trong 30 năm kinh doanh trực thăng của mình. Điều duy nhất tôi có thể đoán – tôi không có manh mối nào – là nó đã đâm phải chim hoặc cánh quạt chính bị hỏng. Tôi không có manh mối nào. Tôi không biết”, ông nói tiếp. 

Các mảnh vỡ trực thăng xấu số.

Kênh 14 (Nguồn: NYPost)

Một máy bay của hãng hàng không American Airlines đã va chạm trên không với một trực thăng quân sự Mỹ gần sân bay Ronald Reagan ở Washington (DCA) vào tối 29/1.

Cơ quan Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) xác nhận rằng một chiếc Bombardier CRJ700 của PSA Airlines, thực hiện chuyến bay 5342 của American Airlines từ Wichita, Kansas, đang tiếp cận đường băng 33 tại Sân bay Reagan National đã va chạm với một trực thăng Sikorsky H-60 vào khoảng 21h (giờ địa phương).

Hoạt động cứu hộ đang diễn ra sau khi máy bay rơi xuống sông Potomac. Cơ quan chức năng hiện đã tìm thấy ít nhất 18 thi thể. Chưa rõ số lượng người thương vong và sống sót. 

Mảnh vỡ máy bay trên sông Potomac ngày 29/1. Ảnh: CNN

Chiếc trực thăng xảy ra vụ va chạm khi đang trong nhiệm vụ huấn luyện. Có 3 binh sĩ trên chiếc trực thăng. Nước sông tương đối lạnh khiến việc cứu hộ cần khẩn cấp để có thể cứu nhiều người sống sót nhiều nhất có thể. 

Ari Schulman, cư dân tại thủ đô Washington, chứng kiến sự việc khi đang về nhà. Mọi thứ ban đầu có vẻ bình thường khi Schulman lái xe trên đường cao tốc chạy qua sân bay và nhìn các phi cơ hạ cánh, song một chiếc đã thu hút sự chú ý của anh.

"Thoạt nhìn phi cơ trông không có vẻ gì bất thường. Lúc đó nó sắp bay vào đất liền, có lẽ ở độ cao khoảng 37 mét so với mặt nước", Schulman cho hay.

Chỉ ba giây sau, máy bay đột ngột nghiêng hẳn sang bên phải theo góc hơn 90 độ. "Tôi có thể nhìn thấy phần bụng phi cơ. Nó phát ánh sáng vàng chói và có tia lửa ở dưới", Schulman cho hay, thêm rằng máy bay khi đó vẫn còn ở khá cao so với mặt đất.

Xe cứu hỏa gần hiện trường vụ rơi máy bay ở sông Potomac, Mỹ ngày 29/1. Ảnh: AP

Schulman khẳng định khi đó trời rất tối và anh không thấy chiếc trực thăng nào. "Tôi đã thấy máy bay nghiêng ở góc bất thường, kèm theo nhiều tia lửa bắn ra", cư dân này cho hay, thêm rằng mọi thứ diễn ra rất nhanh và không thấy khoảnh khắc máy bay lao xuống đất.

"Tôi nghe thấy hai tiếng nổ bất thường, chưa từng nghe thấy bao giờ", nhân chứng Abadi Ismail cho biết, mô tả âm thanh này giống như "trong vùng chiến sự". Ismail lập tức chạy đến cửa sổ nhưng không thấy gì ngoài cột khói. Anh nói trực thăng và thuyền cứu nạn được triển khai dày đặc tại khu vực.

Roy Best, nhân viên chính phủ, ở trên nóc tòa nhà bên cạnh sân bay khi sự việc xảy ra. "Có một tiếng động lớn. Khi quay sang nhìn, tôi trông thấy tia lửa lớn và thứ gì đó rơi xuống. Tôi không biết chính xác đó là gì vì trời khá tối. Không rõ đó có phải pháo hoa không", Best cho hay.

Hamaad Raza cho biết vợ của anh là một trong các hành khách có mặt trên máy bay của PSA Airlines. "Cầu mong ai đó đang cứu được cô ấy ngay lúc này", anh nói.

Raza nhận được tin nhắn của vợ trước khi máy bay dự kiến hạ cánh. "Cô ấy báo là phi cơ sẽ đáp xuống sau 20 phút nữa", anh cho biết, thêm rằng tin nhắn hồi đáp của mình vẫn chưa được trả lời.

Dòng CRJ700 do hãng Bombardier của Canada chế tạo trong giai đoạn 1999-2020 với tổng cộng 924 chiếc đã xuất xưởng, được sử dụng phổ biến trong các chuyến bay nội địa Mỹ hoặc khu vực Bắc Mỹ.

Máy bay có tổ lái hai người, chở được tối đa 78 hành khách. Hãng PSA Airlines đang vận hành 61 chiếc CRJ700 phiên bản 65 ghế ngồi, gồm 44 ghế tiêu chuẩn, 12 ghế thêm chỗ duỗi chân và 9 ghế khoang hạng nhất.

UH-60 Black Hawk là trực thăng đa năng hạng trung thuộc dòng S-70 do hãng Sikorsky chế tạo từ năm 1974 tới nay. Biến thể mới nhất là UH-60M với tổ bay 4 người, gồm hai phi công và hai thợ máy kiêm xạ thủ súng máy.

Mẫu UH-60 có thể mang theo 1,4 tấn hàng hóa trong khoang hoặc 4,1 tấn hàng trên giá treo bên ngoài, có tốc độ hành trình 282 km/h, trần bay gần 6 km và bán kính chiến đấu 590 km.

VnExpress (Theo CNN, WSJ, Reuters)

Điều gì đã khiến một chiếc máy bay phản lực lớn đột ngột rơi trong một ngày quang đãng, không mây?

Vào ngày 5/3/1966, chuyến bay BOAC 911 chở 124 người từ Tokyo đến Hồng Kông (Trung Quốc) đã gặp phải một tai nạn kinh hoàng. Chỉ vài phút sau khi cất cánh, phi công đã đưa máy bay đến gần núi Phú Sĩ để ngắm cảnh thì một thảm hoạ kinh hoàng xảy ra. Chiếc 707 bị xé toạc giữa không trung và rơi xuống ngọn núi biểu tượng của Nhật Bản trong sự chứng kiến của hàng trăm người.

Khi tìm hiểu kỹ về vụ tai nạn, các nhà điều tra đã phát hiện ra mối nguy thực sự từ một hiện tượng ít được biết đến lúc bất giờ. Vụ tai nạn trở thành một bài học cảnh tỉnh cho ngành hàng không toàn cầu.

Chiếc máy bay liên quan đến vụ tai nạn.

Cất cánh trong một ngày thời tiết tuyệt đẹp

Vào thập niên 1960, chuyến bay 911 của hãng hàng không British Overseas Airways Corporation (BOAC) nổi tiếng là “chuyến bay marathon” kéo dài với nhiều chặng nghỉ. Hành trình bay từ London đến Hồng Kông sẽ có các điểm dừng là Montreal, San Francisco, Honolulu và Tokyo. Hãng khai thác chuyến này bằng máy bay Boeing 707 bốn động cơ, thân hẹp.

Ngày 4/3, máy bay từ Honolulu đến Tokyo mà không gặp sự cố nào. Nhưng đêm đó, thời tiết ở Tokyo rất xấu, sương mù dày đặc che khuất tầm nhìn. Vào lúc 6h chiều, chiếc 707 phải chuyến hướng đến căn cứ Không quân Hoa Kỳ ở Fukuoka gần đó.

Một số chuyến bay khác vẫn cố gắng đáp xuống Sân bay Haneda của Tokyo, bất chấp thời tiết xấu. Chuyến bay 402 của Canadian Pacific Airlines tối đó đã gặp tai nạn khi hạ cánh và bốc cháy. Vụ va chạm khiến 64/72 người trên máy bay thiệt mạng.

Sáng ngày 5/3, áp thấp khiến di chuyển qua Thái Bình Dương. Cùng lúc đó, một vùng áp cao ở lục địa châu Á di chuyển đến. Không khí tự nhiên đi từ vùng áp cao đến vùng áp ấp, tạo ra gió mạnh, đặc biệt là ở độ cao lớn. Luồng không khí mát và khô tạo ra thời tiết trong xanh tuyệt đẹp, khác hẳn đêm hôm trước.

Đến 1h50 chiều, sau khi đã nạp đầy nhiên liệu và 113 hành khách cùng 11 phi hành đoàn đã ổn định vị trí, chuyến bay 911 của BOAC cất cánh rời Haneda để hoàn thành chặng cuối đến Hồng Kông. Chiếc Boeing 707 đi ngang qua đống đổ nát của chuyến bay 402 của hãng Canadian Pacific hôm trước. Cảnh tượng này hẳn đã trở thành chủ đề bàn tán của hành khách trên chiếc 707.

Với độ ẩm không khí cao, gió mạnh thổi qua núi có thể tạo ra những đám mây dạng thấu kính, giống như những đám mây được chụp gần núi Phú Sĩ này. Nguồn ảnh: AeroTime

Chuyến tham quan ngoài lộ trình bay trở thành thảm hoạ

Lộ trình bay của chuyến bay 911 đi về phía nam, sau đó rẽ phải 40 độ về phía tây nam hướng đến Hồng Kông. Tuy nhiên, nhiều phi công khi rời Tokyo thường cho hành khách cơ hội ngắm cận cảnh núi Phú Sĩ.

Cơ trưởng là Đại úy Dobson lại càng không thể bỏ lỡ trong một ngày thời tiết đẹp như vậy. Trước khi cất cánh, ông đã yêu cầu trạm kiểm soát không lưu cho phép bay gần ngọn núi hùng vĩ này trước khi quay trở lại tuyến đường đã định. Yêu cầu này nhanh chóng được chấp thuận.

Núi Phú Sĩ là ngọn núi cao nhất Nhật Bản, nằm ngay trên luồng gió thổi từ tây sang đông. Tại một trạm thời tiết trên đỉnh núi, các nhà khí tượng học đã ghi nhận tốc độ gió liên tục trong ngày hôm đó vượt 110 km/giờ. Giống như một tảng đá chặn dòng nước chảy, núi Phú Sĩ chia đôi luồng gió, tạo ra xoáy vô hình gọi là sóng núi.  

Mô tả sóng núi.

Tất cả các máy bay bay gần Núi Phú Sĩ vào ngày 5/3 đều báo cáo nhiễu động mạnh, nhưng máy bay chở khách thường xử lý được nhiễu động này. Khi hạ độ cao, các phi công đã chuẩn bị đối mặt với nhiễu động. Nhưng họ không ngờ rằng mối nguy vô hình dữ dội hơn nhiều so với tưởng tượng.

Khi sóng núi cuộn thành các luồng xoáy, gió có thể giật theo phương thẳng đứng với vận tốc trên 100 km/h. Những chiếc máy bay chở khách thông thường sẽ không chịu được những cơn gió cực hiếm này. Chúng có thể dễ dàng xé toạc một chiếc máy bay.

Chuyến bay 911 xấu số đã bay vào đúng xoáy do sóng núi tạo ra. Một cơn gió giật mạnh đã xé toạc đuôi của máy bay 707, khiến nó đập mạnh vào bộ ổn định máy bay ở bên trái. Bộ ổn định vỡ, khiến máy bay đột ngột lao lên trong tích tắc. Điều này gây quá tải cả bốn động cơ và khiến chúng tách rời khỏi cánh.

Mô phỏng tai nạn của chuyến bay 911 của BOAC.

Xa xa phía dưới núi Phú Sĩ, nhiều nhân chứng đã thấy máy bay mất độ cao, để lại vệt trắng dài và nhiều mảnh vỡ rơi. Chiếc máy rơi như chiếc lá, liên tục xoay tròn từ độ cao 4.876 mét xuống ngọn núi phủ đầy tuyết. Phần đầu máy bay gần như đứt rời, nhiều hành khách ngã khỏi máy bay. Chỉ vài phút sau khi gặp sóng núi, BOAC 911 đã rơi xuống sườn núi Phú Sĩ. Toàn bộ hành khách và phi hành đoàn thiệt mạng.

Hình ảnh máy bay rơi được nhân chứng ghi lại.

Vào thời điểm đó, hiện tượng sóng núi chưa được nghiên cứu rõ. Vì thế, các nhà điều tra đã gặp không ít khó khăn khi máy bay bị phá huỷ nặng mà không có máy ghi dữ liệu chuyến bay. Nhưng đối với các phi công trên toàn thế giới, chuyến bay 911 của BOAC đã để lại một bài học đơn giản: khi gió thổi, hãy tránh xa những ngọn núi cao.

Đống đổ nát sau tai nạn.

Nếu phi hành đoàn của chiếc 707 tuân thủ lộ trình bay thay vì đưa hành khách đi tham quan, tai nạn thảm khốc có thể đã không xảy ra. Chuyến bay 911 chỉ là một trong số rất nhiều vụ tai nạn xảy ra do đi vòng tham quan. Nhưng sau này, rất ít vụ việc liên quan đến nguyên nhân tương tự vì sự cố của chuyến bay 911 trở thành một bài học đắt giá cho ngành hàng không.

Theo CafeF

Theo New York Times, chiếc máy bay cánh quạt đã đâm vào một nhà kho thương mại gần sân bay thành phố Fullerton (Mỹ) gây ra hỏa hoạn và khiến nhiều người thương vong.

Theo truyền thông địa phương, vụ tai nạn máy bay xảy ra vào lúc 2 giờ 09 phút chiều ngày 2/1 (giờ địa phương), cách sân bay thành phố Fullerton (bang California) khoảng 800m. Các báo cáo ban đầu cho biết ít nhất 2 người thiệt mạng và 18 người khác bị thương trong sự cố này.

Theo phát ngôn viên của Sở Cảnh sát Fullerton, các nạn nhân bị thương với nhiều cấp độ khác nhau. Trong đó có 10 người được đưa đến bệnh viện để theo dõi. Lực lượng chức năng đã phải thành lập một khu vực phân loại gần đó để điều trị cho những người bị thương.

Một lỗ hổng bốc khói được nhìn thấy trong nhà kho gần sân bay thành phố Fullerton sau vụ tai nạn ngày 2/1. (Ảnh: NBC4 Los Angeles – KNBC)

Cảnh sát Fullerton cũng tiến hành sơ tán hơn 100 người bên trong kho hàng.

Cảnh sát kêu gọi người dân và phương tiện tránh khu vực này vì một số con đường gần hiện trường vụ tai nạn tạm thời bị đóng cửa.

Video chia sẻ trên mạng xã hội sau vụ tai nạn cho thấy một luồng khói đen lớn bốc lên từ một lỗ hổng lớn trên mái tòa nhà, xe cứu hỏa đang lao nhanh về hiện trường và lính cứu hỏa đang đánh giá tình hình từ một mái nhà gần đó.

Còn một cảnh quay khác từ trên cao cho thấy dường như chiếc máy bay cánh quạt đã đâm xuyên qua mái nhà của kho hàng và dẫn đến hỏa hoạn sau đó.

Cục Hàng không Liên bang Mỹ bước đầu xác định chiếc máy bay trong vụ tai nạn là Van's Aircraft RV-10 - dòng máy bay cá nhân bốn chỗ ngồi khá phổ biến ở Mỹ. Ủy ban An toàn giao thông quốc gia Mỹ hiện đang điều tra vụ nguyên nhân dẫn đến sự cố này.

Theo VTC News

Sự cố kỹ thuật nghiêm trọng đã xảy ra khiến phi công phải hạ cánh khẩn cấp.

Vào ngày 23/12, chuyến bay Airbus A220-300 của hãng hàng không Swiss International Air Lines đang trên đường từ Bucharest (Romania) đến Zurich (Thụy Sĩ) thì gặp sự cố kỹ thuật nghiêm trọng. Một trong các động cơ gặp trục trặc, khiến khói dày đặc lan tỏa khắp khoang hành khách và buồng lái. Phi hành đoàn đã nhanh chóng quyết định hạ cánh khẩn cấp xuống Graz (Áo).

Trên máy bay có tổng cộng 79 người, bao gồm 74 hành khách và 5 thành viên phi hành đoàn. Toàn bộ hành khách và phi hành đoàn đã được sơ tán ngay sau khi máy bay hạ cánh. Trong đó, 12 người đã được điều trị y tế tại hiện trường. Hai thành viên phi hành đoàn bị thương nặng đã được đưa đến bệnh viện, một người trong tình trạng nguy kịch phải chăm sóc đặc biệt.

Hình ảnh khói bốc lên trong máy bay

Sự cố khiến 1 tiếp viên qua đời.

Một trong hai tiếp viên hàng không đã không qua khỏi. Hãng hàng không Swiss International Air Lines đã xác nhận thông tin này. Giám đốc điều hành Jens Fehlinger gửi lời chia buồn chân thành tới gia đình nạn nhân: "Chúng tôi vô cùng đau buồn trước sự ra đi của đồng nghiệp thân yêu. Suy nghĩ của chúng tôi hướng về gia đình anh ấy, nỗi đau mà chúng tôi không thể tưởng tượng được. Tôi xin gửi lời chia buồn sâu sắc nhất tới gia đình anh ấy thay mặt cho toàn thể Swiss."

Giám đốc vận hành Oliver Buchhofer cũng bày tỏ sự đau buồn và khẳng định hãng sẽ phối hợp chặt chẽ với các cơ quan chức năng để điều tra nguyên nhân vụ việc. Điều tra ban đầu cho thấy lỗi kỹ thuật ở một trong các động cơ là nguyên nhân khiến khói tràn vào khoang hành khách và buồng lái. Công tố viên Áo đã mở cuộc điều tra về khả năng gây thương tích do sơ suất.

Kênh 14 (Nguồn: The Sun)

Quyền Tổng thống Hàn Quốc Choi Sang Mok đã tuyên bố quốc tang cho đến ngày 4/1 sau vụ tai nạn máy bay tại sân bay quốc tế Muan khiến 179 người thiệt mạng, Guardian đưa tin ngày 29/12.

"Chúng tôi xin gửi lời chia buồn sâu sắc nhất và sự cảm thông đến gia đình của người đã thiệt mạng trong thảm kịch bất ngờ này", theo tuyên bố.

BBC đưa tin cờ tại các văn phòng chính phủ Hàn Quốc sẽ được hạ xuống và các công chức sẽ đeo ruy băng đen.

Quyền tổng thống Hàn Quốc cũng chỉ định Muan là vùng thảm họa đặc biệt. Theo đó, nhà nước sẽ cung cấp mọi hỗ trợ cần thiết cho nỗ lực khắc phục hậu quả, hỗ trợ gia đình có người thân thiệt mạng và điều trị y tế cho người bị thương.

Quyền Tổng thống Choi Sang-mok đã trực tiếp đến sân bay

Lãnh đạo nhiều nước, bao gồm Trung Quốc và Đức, đã gửi lời chia buồn, bày tỏ sẻ chia mất mát với thân nhân các nạn nhân, mong những người bị thương sớm hồi phục.

179 người đã thiệt mạng và 2 người sống sót đang điều trị tại bệnh viện sau vụ tai nạn máy bay thảm khốc tại sân bay quốc tế Muan ngày 29/12, Yonhap trích dẫn nguồn tin từ cơ quan cứu hộ.

Điều này đồng nghĩa nhà chức trách đã xác nhận 175 hành khách trên máy bay, cùng 4 nhân viên chuyến bay, đã thiệt mạng.

"Trong số 179 người thiệt mạng, 65 người đã được xác định danh tính", cơ quan cứu hỏa Hàn Quốc cho biết.

Một nhà xác tạm thời cũng đã được thiết lập tại Sân bay Quốc tế Muan cho các nạn nhân của vụ tai nạn máy bay chở khách.

Tỉnh Jeonnam đã thành lập Trụ sở Biện pháp đối phó thiên tai và an toàn và đội kiểm soát cứu hộ khẩn cấp tại chỗ để xử lý vụ tai nạn, đồng thời thành lập một nhà xác tạm thời tại địa điểm Sân bay Muan, nơi đặt 94 thi thể.

Đại diện cơ quan chức năng cho biết đã chuẩn bị 400 bộ cứu trợ khẩn cấp, 1.500 chăn, 1.000 túi chườm nóng và 800 bữa ăn cho các gia đình tang quyến.

Số người tử vong vẫn được báo cáo tăng lên theo thời gian

360 quan chức nhà nước đã tham gia hỗ trợ các gia đình tang quyến đã được chỉ định, đồng thời các trung tâm tình nguyện đã được mở tại Sân bay Quốc tế Muan và Trường Tiểu học Muan Mangwoon.

Tỉnh Jeonnam có kế hoạch tổ chức lễ thắp hương chung tại Công viên Thể thao Muan và cung cấp chỗ ở cho các gia đình tang quyến.

Cùng ngày, các đài truyền hình Hàn Quốc lần lượt thông báo hủy bỏ các chương trình giải trí và quyết định không phát sóng lễ trao giải cuối năm.

CafeF (Nguồn: Yonhap)

Hai người sống sót sau vụ máy bay của hãng Jeju Air trượt khỏi đường băng ở Muan sáng 29/12 đều là tiếp viên hàng không và ở khu vực phía sau máy bay vào thời điểm xảy ra tai nạn.

Máy bay bị thiêu rụi và vỡ nát sau tai nạn (Ảnh: Reuters).

Báo Korea Herald dẫn thông tin từ lực lượng cứu hộ cho biết, tính đến đầu giờ chiều nay 29/12, ít nhất 124 người được xác nhận đã thiệt mạng trong vụ máy bay của hãng Jeju Air chở 181 người gặp nạn tại sân bay quốc tế Muan sáng cùng ngày.

Hiện chỉ có 2 người được tìm thấy sống sót, trong khi những người còn lại có thể đã thiệt mạng.

Báo cáo của cơ quan phòng cháy chữa cháy địa phương cho hay, 2 người may mắn sống sót đều là tiếp viên trên máy bay, gồm một nam tiếp viên 22 tuổi và một nữ tiếp viên 25 tuổi.

Hai người bị một số vết thương nhưng đều tỉnh táo vào thời điểm được giải cứu. Họ đang được điều trị tại bệnh viện ở Mokpo, thành phố cách sân bay quốc tế Muan khoảng 20km về phía Nam. Vết thương của họ không đe dọa đến tính mạng.

Khoảnh khắc máy bay Hàn Quốc cháy như cầu lửa, khiến 124 người thiệt mạng (Video: MBC).

Sáng 29/12, một máy bay Boeing 737-800 của hãng hàng không Jeju Air, chở tổng cộng 181 hành khách từ Bangkok (Thái Lan), gặp sự cố với càng đáp khi tìm cách hạ cánh xuống sân bay quốc tế Muan, cách thủ đô Seoul, Hàn Quốc khoảng 288km.

Sau lần hạ cánh đầu tiên thất bại, phi cơ bay lòng vòng và quyết định hạ cánh bằng bụng. Tuy nhiên, theo lời các nhân chứng, trong lần hạ cánh này đã có những tiếng nổ, máy bay không thể giảm tốc độ, trượt khỏi đường băng, lao vào hàng rào và bốc cháy.

Các hình ảnh tại hiện trường cho thấy máy bay bốc cháy dữ dội và bị vỡ thành nhiều phần.

"Sau khi máy bay va vào hàng rào, hành khách bị văng ra khỏi máy bay. Cơ hội sống sót là cực kỳ thấp", một quan chức cơ quan cứu hỏa cho biết.

Theo quan chức này, máy bay gần như bị phá hủy hoàn toàn và rất khó xác định danh tính người thiệt mạng. "Chúng tôi đang trong quá trình tiếp cận và đưa các thi thể ra ngoài, xác định danh tính và việc này sẽ mất thời gian", ông nói.

Giới chức trách cho biết, hiện mới xác định được 54 nạn nhân là nam, 57 người là nữ. Một nhà xác tạm thời đã được thiết lập bên trong sân bay Muan để đặt thi thể các nạn nhân.

Giám đốc điều hành Jeju Air Kim E-bae đã gửi lời xin lỗi và chia buồn đến gia đình các nạn nhân, đồng thời cam kết sẽ cung cấp mọi hỗ trợ cần thiết cho gia đình các nạn nhân.

"Bất kể nguyên nhân là gì, tôi xin chịu hoàn toàn trách nhiệm với tư cách là Giám đốc điều hành của Jeju Air", ông Kim nói.

Một số nhà phân tích nhận định về nguyên nhân có thể khiến máy bay gặp nạn, trong đó có giả thuyết về một vụ va chạm với chim gây hỏng càng đáp. Một số ý kiến cho rằng thời tiết xấu cũng là một phần nguyên nhân.

Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo không nên đưa ra kết luận quá sớm. Chính phủ Hàn Quốc cũng tuyên bố sẽ công bố nguyên nhân chính xác vụ tai nạn sau khi hoàn tất điều tra toàn diện.

Dân Trí (theo Korea Herald)

Chiếc máy bay hạng nhẹ chở 10 người trong cùng một gia đình bị rơi hôm 22/12 khiến tất cả thiệt mạng.

Hiện trường máy bay rơi ở Gramado hôm 22/12. Ảnh: Reuters

Theo Thống đốc bang Rio Grande do Sul Eduardo Leite, chủ sở hữu kiêm phi công, Luiz Claudio Galeazzi, đã tử nạn cùng 9 hành khách khác - đều là thành viên trong gia đình ông.

Ngoài ra, tại cuộc họp báo diễn ra sau tai nạn, ông Leite cho biết có 17 người trên mặt đất bị thương, trong đó12 người đang nằm viện, hai người trong tình trạng nguy kịch.

Những cửa hàng trong khu mua sắm ở Gramado bị ảnh hưởng bởi vụ rơi máy bay. Ảnh: Reuters

Trước đó, chiếc máy bay hai động cơ Piper PA-42-1000 được sản xuất năm 1990 đã cất cánh vào khoảng 9h (giờ địa phương) từ sân bay Canela. Máy bay dự kiến đến Jundiai ở bang Sao Paulo. Tuy nhiên, khi bay qua thành phố Gramado, do thời tiết không thuận lợi, tai nạn bất ngờ xảy ra. Ban đầu, chiếc máy bay đâm vào ống khói của một tòa nhà, sau đó là tầng hai một ngôi nhà khác rồi lao tiếp vào một cửa hàng nội thất. Các mảnh vỡ của máy bay cũng bắn tung tóe vào một khu nhà trọ gần hiện trường.

Ngôi nhà hai tầng bị tàn phá vì máy bay đâm vào. Ảnh: Reuters

Gramado là điểm du lịch nổi tiếng nhất ở Rio Grande do Sul. Đầu năm nay, thành phố miền núi này từng bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi trận lũ lụt chưa từng có khiến hàng chục người thiệt mạng, phá hủy cơ sở hạ tầng và làm gián đoạn đáng kể nền kinh tế. Vụ tai nạn ở Gramado xảy ra chỉ vài ngày trước lễ Giáng sinh, thời điểm đông khách du lịch đến thăm thành phố.

Ngoisao (Theo Reuters)

Một máy bay chở 72 người phát nổ rồi rơi xuống Kazakhstan, hiện trường phủ đầy khói lửa và những mảnh vỡ ám ảnh kinh hoàng.

Ngày 25/12, một vụ tai nạn máy bay thương tâm đã xảy ra khi chiếc Airbus mang số hiệu J2-8243 của hãng hàng không Azerbaijan Airlines gặp sự cố trên hành trình từ Baku (Azerbaijan) đến Grozny (Nga). Theo thông tin ban đầu, máy bay đã phải đổi hướng do sương mù dày đặc ở điểm đến và rơi gần thành phố Aktau, Kazakhstan.

Máy bay phát nổ giữa trời, rơi xuống đất.

Máy bay chở theo 72 người, bao gồm 62 hành khách và 5 thành viên phi hành đoàn. Bộ Y tế Kazakhstan xác nhận 25 người may mắn sống sót, trong đó 22 người đang được điều trị tại bệnh viện. Tuy nhiên, con số thương vong rất lớn, với 42 người được cho là đã thiệt mạng.

Hiện trường vụ rơi máy bay thảm khốc khiến 42 người thiệt mạng.

Theo các nguồn tin từ Interfax, chiếc máy bay thực hiện hạ cánh khẩn cấp cách Aktau khoảng 3km, nhưng không thành công. Sau khi một số hệ thống điều khiển bị hỏng, máy bay lao thẳng xuống đất, nổ tung và vỡ vụn.

Tại hiện trường, các đoạn video và hình ảnh ghi lại cho thấy cảnh tượng ám ảnh: lửa bốc cháy dữ dội, khói đen ngút trời, và xác máy bay bị phá hủy thành nhiều mảnh nhỏ. Một đoạn phim khác ghi lại nỗ lực bất thành của phi công khi cố kéo máy bay thoát khỏi cú rơi thẳng đứng trước khi xảy ra vụ nổ lớn.

Lửa cháy ngút trời, thi thể nằm la liệt tại hiện trường.

Lực lượng cứu hộ với hơn 50 nhân viên đã nhanh chóng có mặt, dập tắt đám cháy và tìm kiếm người sống sót. Một số hành khách may mắn thoát khỏi thảm kịch, trong tình trạng hoảng loạn, đầy máu và bị sốc nặng.

Hình ảnh từ hiện trường cho thấy họ ngồi bệt xuống đất hoặc cố gắng lê bước ra khỏi chiếc máy bay bị cắt đôi.

Cận cảnh chiếc máy bay gặp nạn.

Một vài hành khách đã được cứu sống.

Hiện tại, nguyên nhân chính thức dẫn đến tai nạn vẫn đang được điều tra. Vụ việc xảy ra gần Aktau – một trung tâm dầu khí quan trọng bên bờ đông Biển Caspi, khiến cả khu vực chìm trong tang thương. Những mảnh thi thể nằm rải rác trên mặt đất là bằng chứng ám ảnh cho sự khốc liệt của thảm kịch này.

Theo Saostar

Một chuyến bay của hãng Loganair đến Scotland buộc phải hạ cánh khẩn cấp sau khi bị sét đánh khiến kính chắn gió bị nứt.

Chuyến bay LM26 khởi hành từ sân bay Manchester khoảng 16h35 và dự kiến hạ cánh tại Aberdeen vào khoảng 17h30 ngày 5/12. Sau 10 phút cất cánh, phi công nhận được mã 7700, báo hiệu tình trạng khẩn cấp trên máy bay nên lập tức chuyển hướng quay trở lại sân bay xuất phát. Tín hiệu khẩn cấp này được sử dụng để xác định máy bay có thể gặp sự cố và cho phép máy bay được ưu tiên hơn các máy bay khác.

Một chiếc máy bay của hãng Loganair. Ảnh: The Sun

Ảnh chụp từ FlightRader24 cho thấy máy bay buộc phải quay lại vào khoảng 16h45 ngay khi vừa bắt đầu bay qua Skipton. Máy bay hạ cánh xuống Sân bay Manchester vào lúc gần 17h.

Các phi hành đoàn tại Flight Emergency cho biết lý do đằng sau tiếng kêu khẩn cấp: "Chuyến bay LM26 của Loganair đã phải quay trở lại Manchester cách đây không lâu trong tình trạng khẩn cấp do kính chắn gió bị nứt vì khả năng bị sét đánh". Tuy nhiên, các chuyên gia cũng cho rằng không có mối đe dọa nào đối với sự an toàn của hành khách hoặc phi hành đoàn.

Nhân viên tại Logainair sau đó đã xác nhận sự việc này và cho biết máy bay đã hạ cánh an toàn, không có sự cố nào xảy ra. Người phát ngôn cho biết: "Loganair có thể xác nhận chuyến bay LM26 từ Manchester đến Aberdeen đã phải chuyển hướng trở lại Manchester sau khi bị sét đánh. Máy bay đã hạ cánh bình thường và hiện nhân viên đang sắp xếp chuyến bay tiếp theo cho khách hàng đến đích cuối cùng".

Trước đó, cơ quan dự báo thời tiết Anh cũng đưa ra cảnh báo màu vàng cho các ngày 5, 6 và 7/12 trên khắp nước Anh và đảo Man, có thể gây ra những hình thái thời tiết cực đoan ảnh hưởng tới các chuyến bay.

Ngôi Sao (theo The Sun)

Khoảng 5h30 sáng ngày 25/11/2024 (giờ địa phương), chiếc máy bay chở hàng của DHL đã bị rơi và gây ra vụ nổ kinh hoàng tại Litva.

Được biết, chiếc máy bay Boeing 737-400 - máy bay chở hàng của DHL đã bay từ thành phố Leipzig của Đức đến thủ đô Vilnius của Litva. Khi chỉ còn cách đường băng hạ cánh khoảng một dặm, chiếc máy bay đã bất ngờ lao thẳng xuống và gây ra một vụ nổ kinh hoàng.

Theo hình ảnh camera an ninh gần hiện trường vụ tai nạn ghi lại, có thể thấy chiếc máy bay lướt sát mặt đất ở độ cao nguy hiểm khi đang dần về phía sân bay Vilnius. Đột nhiên, máy bay lao thẳng xuống đất và gây ra một vụ nổ lớn tựa như quả cầu lửa khổng lồ.

Tuy nhiên trước đó, việc liên lạc giữa buồng lái và kiểm soát không lưu hoàn toàn không có dấu hiệu bất thường. Phi công không hề đưa ra bất kỳ cảnh báo nào trước khi thảm họa ập đến.

Thậm chí, chỉ vài phút trước khi gặp nạn, phi công còn chào buổi sáng kiểm soát viên không lưu và dự kiến điều khiển máy bay vào đúng đường băng một cách thuận lợi. Nhưng sau đó, máy bay đột ngột nghiêng về phía nam, hệ thống liên lạc trở nên im lặng và hoàn toàn không liên lạc được với phi công.

Kiểm soát không lưu nhanh chóng nhận ra chiếc máy bay của DHL đã lao xuống mặt đất, cách sân bay khoảng một dặm. Kiểm soát không lưu đã vội vàng phát đi các thông báo cảnh báo các máy bay khác huỷ bỏ việc cất - hạ cánh.

Marius Baranauskas, người đứng đầu Cục Hàng không Quốc gia Litva, đã nhấn mạnh bản chất kỳ lạ của bản ghi âm cuộc trò chuyện giữa phi công và kiểm soát không lưu.

'Trong bản ghi âm cuộc trò chuyện giữa phi công và kiểm soát viên, cho đến tận những giây cuối cùng, phi công không hề báo cáo về bất cứ điều bất thường nào. Chúng ta cần kiểm tra hộp đen để biết chuyện gì đã xảy ra trên máy bay.”

Tại hiện trường, có thể thấy các mảnh vỡ nằm rải rác trên mặt đất phủ đầy tuyết. Chiếc máy bay đã đâm thẳng vào khu rừng thay vì xa lộ lớn gần đó và trượt đi vài trăm mét trước khi lao vào một căn nhà hai tầng.

Điều kỳ diệu là ba trong số bốn người trên máy bay đã sống sót sau vụ tai nạn dù phải nhập viện trong tình trạng bị thương nặng. Họ đã được lực lượng cứu hộ kéo ra khỏi đống đổ nát. Người duy nhất được cho là đã tử vong tại hiện trường là người đàn ông mang quốc tịch Tây Ban Nha. 12 người khác đã được sơ tán khỏi căn nhà bị sập.

Nguyên nhân vụ tai nạn hiện vẫn đang được Trung tâm Quản lý Khủng hoảng Quốc gia Lithuania điều tra làm rõ.

Trong khi đó, Thị trưởng Vilnius Valdas Benkunskas đã ban bố tình trạng khẩn cấp sau vụ tai nạn, hạn chế giao thông trên một số tuyến đường gần sân bay và địa điểm xảy ra tai nạn.

Benkunskas cho biết: “Chúng tôi sẽ khẩn trương ban bố tình trạng khẩn cấp trong khu vực để đảm bảo nhanh chóng khắc phục hậu quả của vụ tai nạn - dọn dẹp khu vực, thu gom các vật liệu có hại”

Được biết, chiếc máy bay này là một chiếc Boeing 737-400, được vận hành bởi Swiftair, một nhà thầu có trụ sở tại Madrid, với tuổi đời là 31 năm. Dù được các chuyên gia coi là một thân máy bay cũ nhưng điều này không phải sự bất thường đối với các máy bay chở hàng.

Ông Ausra Rutkauskien, một quan chức của DHL, xác nhận chiếc máy bay thuộc sở hữu của công ty. Boeing đưa ra tuyên bố ngắn gọn rằng họ sẵn sàng hỗ trợ điều tra vụ tai nạn.

Kênh 14 (Nguồn: Daily Mail)

Một số hành khách cho biết cảm thấy tai mình "như nổ tung" vì áp suất trong cabin.

Vào Chủ nhật (15/9) vừa qua, nhiều hành khách trên chuyến bay của hãng hàng không Delta Airlines khởi hành từ thành phố Salt Lake (bang Utah, Mỹ) đã bị thủng màng nhĩ và chảy máu cam sau khi máy bay gặp sự cố về điều áp ở độ cao hơn 3.000 mét. 

"Tôi ôm lấy tai mình, sau đó tôi rụt tay lại và thấy máu trên đó", hành khách Jaci Purser kể lại với KSL TV về cơn đau "như dao đâm" trong tai. Cô cho biết mình cảm thấy tai mình như nổ tung vì áp suất trong cabin, sau đó là phồng rộp.

Hình ảnh của hành khách trên chuyến bay chia sẻ

Chiếc Boeing chở 140 hành khách trên đường đến Portland (bang Oregon, Mỹ) khi máy bay "không thể điều áp trên 3.000 mét" và "mặt nạ dưỡng khí không bung ra", người phát ngôn của hãng hàng không cho biết.

"Tôi nhìn sang chồng mình và thấy anh ấy lấy cả hai tay che tai, kiểu như đang cúi người về phía trước. Tôi tiếp tục nhìn về phía sau, bên kia lối đi, và thấy một người đàn ông rõ ràng là bị chảy máu cam rất nặng, mọi người đang cố gắng giúp anh ta", hành khách Caryn Allen nói với KSL.

Các hành khách cho biết họ cũng cảm thấy máy bay chao đảo trước khi được hạ cánh khẩn cấp, chuyển hướng trở lại sân bay quốc tế Salt Lake. Sau đó, ít nhất 10 người phải được chăm sóc y tế ngay sau khi hạ cánh, theo hãng hàng không. Không có báo cáo về thương tích nghiêm trọng.

"Chúng tôi chân thành xin lỗi khách hàng về trải nghiệm của họ trên chuyến bay 1203 vào ngày 15 tháng 9", người phát ngôn của Delta cho biết trong một tuyên bố. "Phi hành đoàn đã làm theo quy trình để quay trở lại  Salt Lake, nơi các đội nhân viên của chúng tôi trên mặt đất đã hỗ trợ khách hàng ngay lập tức".

Đội cấp cứu đã đợi sẵn ở sân bay

Các hành khách đã được bố trí một chuyến bay khác và các kỹ thuật viên của Delta đã khắc phục sự cố điều áp trên máy bay. Máy bay đã được đưa vào hoạt động trở lại vào ngày hôm sau. Cục Hàng không Liên bang Mỹ cho biết sự việc hiện vẫn đang được điều tra.

Kênh 14 (theo NY Post)

"Chuyến bay ma" ZU522 là một thảm họa hàng không không giống với bất kỳ thảm họa nào khác.

Vụ tai nạn máy bay thảm khốc của hãng hàng không Helios Airways vào năm 2005 đã cướp đi sinh mạng của 121 hành khách và phi hành đoàn, trở thành một trong những sự kiện hàng không gây chấn động nhất thế kỷ 21. Điều gì đã dẫn đến bi kịch này?

Mọi người đều đã hôn mê khi thảm kịch xảy ra (Ảnh minh họa)

“Chuyến bay ma” định mệnh và dấu hiệu bất thường

Vào ngày 14 tháng 8 năm 2005, chuyến bay số hiệu ZU522 của hãng hàng không Helios Airways (Cyprus) đã gặp nạn và rơi xuống ngọn đồi gần thị trấn Grammatiko (phía Đông Hy Lạp). Chuyến bay định mệnh khởi hành từ sân bay quốc tế Larnaca (Cyprus) đến sân bay Václav Havel của Prague (Séc) với điểm dừng ngắn tại sân bay quốc tế Athens (Hy Lạp).

Khoảng 3 giờ sau khi cất cánh, chiếc Boeing 737-300 chở 121 hành khách và phi hành đoàn đã đâm vào núi, cướp đi sinh mạng của tất cả mọi người trên máy bay. Tai nạn trở thành một trong những sự cố hàng không bất thường và gây sốc nhất thế kỷ 21, đặt ra câu hỏi về việc tại sao một sự cố nghiêm trọng như vậy có thể xảy ra trong thời đại mà an toàn hàng không được chú trọng cao độ. 

Trên buồng lái là cơ trưởng Hans-Jürgen Merten (58 tuổi), một cựu phi công của Interflug làm việc theo hợp đồng với Helios Airways, và cơ phó Pampos Charalambous (51 tuổi, quốc tịch Cyprus), người đã bay cho hãng hàng không này khoảng 5 năm. Cặp đôi giàu kinh nghiệm này có tổng cộng gần 25.000 giờ bay, trong đó gần 10.000 giờ bay trên máy bay Boeing 737.

5 phút sau khi cất cánh lúc 9h sáng, còi cảnh báo độ cao cabin của máy bay vang lên, nhắc nhở phi hành đoàn dừng tăng độ cao. Ở giai đoạn này, máy bay đang ở độ cao gần 3.400 mét. Tuy nhiên, vì âm thanh giống hệt với cảnh báo cấu hình cất cánh, phi hành đoàn đã bỏ qua cảnh báo và tiếp tục leo lên.

ZU522 càng bay cao, lượng oxy trên máy bay càng thấp, trong khi phi hành đoàn không hề hay biết về việc mất áp suất cabin từ từ. 7 phút sau chuyến bay, các phi công báo cáo sự cố điều hòa không khí và liên lạc với bộ phận điều hành của hãng hàng không. Trong khi đó, mặt nạ dưỡng khí đã được kích hoạt khi máy bay đạt độ cao gần 5.500 mét.

Vào thời điểm trung tâm điều hành liên lạc lần cuối với phi hành đoàn lúc 9h20, việc liên lạc với các phi công ngày càng trở nên khó khăn. Đến 9h23, chiếc máy bay đã ở độ cao gần 10.400 mét, cao hơn nhiều so với mức tối thiểu 3.048 mét để đảm bảo lượng oxy an toàn.

Một máy bay của hãng Helios Airways

Diễn biến và nỗ lực ngăn chặn bi kịch

Khi đi vào vùng thông tin bay của Athens lúc 9h37, máy bay bắt đầu bay vòng trên chế độ lái tự động do áp suất tiếp tục giảm khiến phi hành đoàn ngất xỉu. Khi các phi công không còn phản hồi tin nhắn kiểm soát không lưu, hai máy bay chiến đấu F-16 của Hy Lạp đã được điều động để chặn chuyến bay. Họ cất cánh lúc 11h05 và định vị được chiếc máy bay khoảng 20 phút sau đó.

Khi tiếp cận ZU522, các phi công lái máy bay chiến đấu đã chứng kiến một cảnh tượng bất thường trước mắt. Cụ thể, ghế của cơ trưởng trống không, trong khi cơ phó nằm gục bất tỉnh trên bảng điều khiển. 

Khi bay quá độ cao quy định, tất cả mọi người, bao gồm các phi công đều đã hôn mê bất tỉnh. Toàn bộ chuyến bay trở thành “máy bay ma”, chỉ có thể tự bay lòng vòng ở độ cao kinh hoàng quá quy định theo chế độ tự lái.

Sau đó, các phi công máy bay chiến đấu đã chứng kiến một cảnh tượng rùng mình khác: một người đang cố lết vào buồng lái, trên mặt đeo mặt nạ oxy lúc 11h49. Người duy nhất còn tỉnh này đã cố gắng điều khiển máy bay nhưng không thành công. Mặc dù đã cố gắng liên lạc bằng mắt với các phi công F-16, động cơ bên trái của máy bay bắt đầu bốc cháy do hết nhiên liệu, khiến chiếc Boeing 737 rơi xuống đất.

Người cuối cùng còn tỉnh táo của “máy bay ma” là một nam tiếp viên hàng không tên Andreas Prodromou. Lý do anh không bị rơi vào trạng thái hôn mê được cho là vì Andreas có sở thích lặn nên dung tích phổi lớn hơn người bình thường. Tuy không thể giành lại quyền kiểm soát máy bay vì không đủ khả năng, nhưng anh đã đưa ra quyết định dũng cảm là điều khiển nó ra xa Athens để tránh thương vong cho người dân.

Thật bi thảm, số phận của 115 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn trên máy bay đã được định đoạt, tất cả 121 người đã thiệt mạng khi chuyến bay 522 của Helios Airways đâm xuống ngọn núi gần Grammatiko, Hy Lạp, lúc 12h04.

121 người thiệt mạng vì một chiếc công tắc

Trong cuộc điều tra sau đó về vụ tai nạn, các điều tra viên đã phát hiện ra một loạt lỗi hệ thống tại Helios Airways dẫn đến sự cố của ZU522.

Một số trường hợp sự cố về áp suất cabin đã được ghi nhận trên các chuyến bay trước đó, bao gồm một sự cố nghiêm trọng vào ngày 16 tháng 12 năm 2004, khi nó buộc phải hạ cánh sau khi áp suất cabin giảm nhanh chóng.

Trong những tuần trước khi ZU522 gặp nạn, nhiều phi hành đoàn và hành khách trên máy bay đã báo cáo các vấn đề về điều hòa không khí và nhiệt độ lạnh thường xuyên, dẫn đến 7 lần kiểm tra riêng biệt đối với hệ thống kiểm soát môi trường của máy bay.

Thế nhưng nguyên nhân trực tiếp khiến bi kịch xảy ra lại là do con người quá sơ suất. Tối hôm trước tai nạn, các thành viên phi hành đoàn phát hiện có tiếng va đập và đóng băng trên cửa R2. Sau khi hạ cánh xuống Larnaca, sự cố đã được ghi lại, và các kỹ sư của Helios Airways, do chuyên gia bảo trì máy bay giàu kinh nghiệm Alan Irwin dẫn đầu, đã bắt đầu kiểm tra.

Lo ngại về khả năng rò rỉ trong gioăng cửa, nhóm đã tiến hành thử nghiệm điều áp, yêu cầu chuyển máy bay từ chế độ tự động sang chế độ thủ công để kiểm tra xem có sự cố nào hay không. Không tìm thấy vấn đề gì, và nhóm của Irwin báo cáo không có lỗi nào ở cửa.

Thế nhưng lúc này, một sai sót cơ bản về quy trình thông thường đã xảy ra. Nhóm của Irwin đã không đưa máy bay trở lại cài đặt áp suất tự động. Vài giờ sau, khi phi hành đoàn của chuyến bay sáng hôm đó lên máy bay, nhân viên của Helios Airways đã không nhận thấy công tắc chọn chế độ điều áp được đặt ở chế độ thủ công trong khi kiểm tra quy trình trước chuyến bay, khiến ZU522 hoàn toàn không được điều áp khi cất cánh từ Larnaca.

Chiếc công tắc quên chỉnh lại đã gây ra thảm họa lịch sử

Sau vụ tai nạn, Helios Airways đã cho ngừng hoạt động toàn bộ đội bay Boeing của mình để kiểm tra an toàn và chỉ đưa chúng trở lại hoạt động hai tuần sau đó. Tuy nhiên, vụ tai nạn đã ảnh hưởng nặng nề đến hình ảnh của hãng. Helios Airways đổi tên thành αjet vào cuối năm 2005. Hãng hàng không này đã rút khỏi các hoạt động theo lịch trình vào tháng 3 năm 2006 và tiếp tục hoạt động như một hãng vận tải thuê chuyến cho đến tháng 10 năm 2006.

Theo Đời sống & Pháp luật

Cảnh sát bang Michigan cho biết, đã tìm thấy một chiếc máy bay nhỏ rơi xuống hồ Huron ở bang này cách đây 17 năm cũng như hài cốt của một hành khách đã mất tích từ lâu.

Ảnh: Woods TV

Theo Woods TV, hài cốt được tìm thấy chính là H.Brooke Stauffer Jr, 56 tuổi, sống ở Washington D.C. Ông là hành khách của chiếc máy bay cất cánh từ đảo Mackinac để tới Bad Axe - một thành phố nhỏ ở bán đảo Hạ Michigan vào tháng 8/2007. 

Stauffer và phi công, hôn thê Karen Dodds, cùng có mặt trên chiếc máy bay Socata TB-20 Trinidad khi nó mất tích. Thi thể của Karen được tìm thấy 2 tháng sau khi tai nạn xảy ra song máy bay hay Stauffer không để lại dấu hiệu nào. 

Theo cảnh sát bang Michigan, tháng 10/2023, công ty tư nhân Tìm kiếm và Khôi phục Hồ lớn đã nối lại các nỗ lực tìm kiếm theo yêu cầu của các gia đình nạn nhân. Tháng 8/2024, các thành viên của đội tìm kiếm đã tìm thấy các mảnh vỡ của máy bay gần đảo Bois Blanc. 

Sau đó, các thợ lặn của tiểu bang đã tìm thấy 4 thi thể và Trung tâm nhân chủng học pháp y của Đại học Bắc Michigan đã xác nhận danh tính của Stauffer dựa trên hồ sơ nha khoa. 

Stauffer là giám đốc tiêu chuẩn và an toàn của Hiệp hội Nhà thầu điện quốc gia. Dodds, 52 tuổi, có doanh nghiệp riêng của mình, đó là Dodds Design - một công ty tiếp thị và thiết kế web đồ họa tại Washington.

Theo Vietnamnet

Cựu phi công hãng Alaska Airlines (Mỹ) nói bản thân đã có hành động 'không thể hiểu được' khi cố kéo cần gạt chữa cháy để tắt động cơ khi máy bay ở trên không.

Trong buổi phỏng vấn với đài ABC News được đăng ngày 23.8, ông Joseph Emerson, cựu phi công Alaska Airlines, nói sự kiện vào ngày 22.10.2023 là “30 giây cuộc đời tôi ước có thể thay đổi”.

Ông Emerson nói vào thời điểm xảy ra vụ việc, ông suy nhược thần kinh và đang mơ màng khi nắm cần chữa cháy trong buồng lái. Ông nêu thêm trước đó đã sử dụng nấm ảo giác, còn được gọi là “nấm ma thuật”. Loại nấm này chứa chất psilocybin khiến người dùng gặp ảo giác và các trạng thái thức thần khác. Ông nói đã dùng nấm ma thuật 2 ngày trước chuyến bay, khi tưởng niệm cái chết của người bạn thân nhất, cho rằng loại nấm sẽ giải quyết cơn trầm cảm.

Ông Joseph Emerson xuất hiện trước tòa án bang Oregon tháng 10.2023. Ảnh: REUTERS

Ông kể lại trong vô thức đã nắm hai cần gạt đỏ trước mặt. Nếu được sử dụng, nó sẽ kích hoạt hệ thống chữa cháy và làm tắt động cơ khi máy bay đang ở độ cao 9.000 m.

Phi hành đoàn đã có thể khống chế ông Emerson và đưa ông ra khỏi buồng lái, nhưng ngay lúc máy bay hạ độ cao, ông tiếp tục cố nắm cần gạt điều khiển cửa buồng lái và được một tiếp viên ngăn lại. Theo tờ khai, ông Emerson đã nói với một tiếp viên rằng: “Cần phải trói tay tôi ngay bây giờ, nếu không mọi chuyện sẽ rất tệ”.

Máy bay đã phải đổi lộ trình và hạ cánh xuống thành phố Portland, bang Oregon. Ông Emerson bị giam trong 45 ngày. Các bác sĩ nói ông mắc tình trạng gọi là rối loạn nhận thức dai dẳng do ảo giác (HPPD), khiến người lần đầu dùng nấm ma thuật có thể gặp ảo giác kéo dài vài ngày.

Vào tháng 12 năm ngoái, ông bị truy tố tội gây nguy hiểm cho máy bay cấp độ 1 và 83 tội liều lĩnh gây nguy hiểm cho người khác, với mỗi người trên chuyến bay đó. Ông không nhận tội và đang chờ xét xử.

Nguồn: Thanhnien

Chiếc máy bay Thái Lan gặp nạn chỉ vài phút sau khi cất cánh từ Bangkok và cơ quan cứu hộ chưa tìm thấy ai trong cả 9 người ngồi trên phi cơ.

Xác máy bay rơi xuống khu vực đầm lầy (Ảnh: Bangkok Post).

Một chiếc máy bay chở khách cỡ nhỏ ở Thái Lan đã bị rơi vào chiều 22/8, 11 phút sau khi cất cánh từ sân bay ở thủ đô Bangkok, cơ quan hàng không dân dụng của nước này thông báo. Cả 9 người trên máy bay được cho đã thiệt mạng.

Lực lượng cứu hộ chưa tìm thấy người sống sót nào tại hiện trường vụ tai nạn ở một đầm lầy ngập mặn tại tỉnh Chachoengsao, cách nơi xuất phát khoảng 40km.

Truyền thông Thái Lan đưa tin, máy bay có 7 hành khách và 2 phi công. Có 5 hành khách là người Trung Quốc, 4 người còn lại là người Thái Lan, theo Bangkok Post.

Người phát ngôn của chính quyền cho biết, sau khoảng một giờ tìm kiếm, lực lượng cứu hộ đã tìm thấy những bộ phận cơ thể trên địa hình đầm lầy hiểm trở. Nguyên nhân vụ tai nạn vẫn chưa được công bố.  

Lực lượng cứu hộ Thái Lan tìm kiếm tại hiện trường tai nạn. Ảnh: Khaosod

Cục Hàng không Dân dụng Thái Lan cho biết chiếc máy bay cánh quạt, Cessna Caravan C208B do Thai Flying Service Company vận hành, đã khởi hành từ sân bay Suvarnabhumi của Bangkok lúc 14h46 và dự kiến sẽ đến sân bay Ko Mai Chee ở tỉnh Trat.

Cơ quan không lưu mất liên lạc vô tuyến và radar với máy bay 11 phút sau đó, khi máy bay ước tính cách sân bay 35km về phía đông nam.

Dân Trí (theo Bangkok Post)

Cô gái 23 tuổi đã gửi ảnh selfie và nhiều tin nhắn cho gia đình ngay trước khi thiệt mạng.

Trưa ngày 9/8 (giờ địa phương ở Brazil), chuyến bay ATR-72 thuộc Hãng hàng không Voepass đã bất ngờ xảy ra sự cố nghiêm trọng, khiến cho toàn bộ 62 người trên máy bay (trong đó có 58 hành khách và 4 thành viên phi hành đoàn) thiệt mạng.

Vào sáng 9/8, cô Rosana Xavier (23 tuổi) đã gửi một loạt tin nhắn vào nhóm chat WhatsApp của gia đình khi chuyến bay số hiệu 2283 đang trong quá trình cất cánh.

"Hai tiếng bay thôi", cô viết lúc 11giờ 47 phút sáng trong tin nhắn được mẹ cô - bà Rosemeire Xavier - chia sẻ với TV Globo. "Chúng con sẽ hạ cánh lúc trời mưa. Con sợ chuyến bay này quá. Con thề đấy. Máy bay cũ quá", Rosana Xavier nhắn thêm.

Đoạn tin nhắn của Rosana phàn nàn về máy bay

Một phút sau, cô nhắn cho những người thân yêu của mình: "Có một cái ghế bị hỏng. Hỗn loạn quá". Lo lắng cho con gái, bà Rosemeire Xavier đã đề nghị cô cầu nguyện để trấn tĩnh lại, nhưng bản thân bà cũng trở nên bất an. Sau đó, bà bàng hoàng hay tin về vụ tai nạn thông qua một bản tin trên truyền hình. "Tôi đã tuyệt vọng", bà nói. "Tôi bắt đầu chạy quanh nhà và la hét".

Xavier đã chụp một bức ảnh selfie với khuôn mặt đanh lại và chia sẻ nó với các thành viên trong gia đình. Trong ảnh, nữ hành khách 23 tuổi mặc áo phông đen và đeo tai nghe. Vụ tai nạn máy bay thảm khốc đã cướp đi sinh mạng của tất cả người trên khoang, bao gồm cả cô gái trẻ xấu số.

Cô gái trẻ đã thiệt mạng cùng 61 người khác

Chiếc máy bay phản lực cánh quạt ATR-72 của Voepass đã cất cánh từ Sân bay Khu vực Cascavel lúc 11 giờ 46 phút sáng ở Cascavel, Paraná và dự kiến hạ cánh xuống Sân bay Quốc tế São Paulo/Guarulhos ở São Paulo. Tuy nhiên, nó đã lao xuống đất và rơi trúng sân sau của một tòa nhà chung cư ở thị trấn Vinhedo, bang São Paulo. Lực lượng Không quân Brazil cho biết trong một tuyên bố rằng máy bay đã bay bình thường vào lúc 1 giờ 20 phút chiều, nhưng sau 1 giờ 21 phút thì không còn phản hồi kiểm soát không lưu.

Các nhân viên cứu hộ đã tìm thấy thi thể của 34 hành khách nam và 28 hành khách nữ vào thứ Bảy. Tính đến ngày 12/8, mới chỉ có 17 nạn nhân được xác định danh tính, bao gồm cơ trưởng Danilo Romano và cơ phó Humberto de Silva.

Bà Rosemeire Xavier cho biết con gái bà làm việc từ xa tại nhà riêng ở thành phố Franco de Rocha, São Paulo, nhưng phải tham dự các cuộc họp hai lần một tháng ở Toledo, Paraná.

"Con bé phụ giúp việc mua sắm ở nhà và đã tự mua được ô tô", người mẹ đau buồn nói. "Mọi thứ nó có đều dành cho tôi, chồng tôi và các chị em. Nó chỉ nghĩ đến chúng tôi. Tiền của nó đều là để giúp đỡ gia đình".

Theo Thanh Niên Việt