Tại sao các tuyến đường ray tàu điện ngầm ở London (Anh) được thiết kế với "đường cong mềm mại" thay vì đi thẳng nhằm tiết kiệm thời gian? Trên thực tế, có một bí mật "kinh dị" không ai ngờ tới.

Ước tính, hàng triệu người đã sử dụng tàu điện ngầm ở London (Anh) với 270 nhà ga khắp thành phố này. Đây cũng là phương tiện đi lại thuận tiện, an toàn nhất để đi vòng quanh thủ đô của "xứ sở sương mù". Nhưng có lẽ, nhiều hành khách khi bước chân lên tàu điện ngầm không hề biết câu chuyện phía sau.

Một hố chôn tập thể các nạn nhân bị chết vì dịch hạch năm 1665 được tìm thấy bên dưới London (Ảnh: My London).

Năm 1665, nạn dịch hạch tràn đến London và được tài liệu ghi lại là một trong những trận dịch bệnh tồi tệ nhất trong lịch sử, cướp đi sinh mạng của khoảng 100.000 người - tương đương với 1/5 dân số thành phố thời điểm đó. Lượng người tử vong quá cao khiến những "hố chôn người mắc dịch hạch" trở thành ngôi mộ chung của nhiều thi thể.

Vào năm 1863, tức là gần 200 năm trôi qua, London chính thức mở tuyến tàu điện ngầm đầu tiên trên thế giới. Nhìn vào hình ảnh bản đồ, có thể nhận thấy nhiều tuyến đường được thiết kế "cong mềm mại" thay vì đi thẳng để tiết kiệm thời gian. Dựa trên tài liệu ghi chép, các nhà khảo cổ đưa ra lời giải thích khả thi nhất. Đó là, khi thiết kế đường, các kỹ sư phải tránh những "hố chôn thi thể bị dịch hạch" để không ảnh hưởng tới người đã khuất.

Ngoài ra, các chuyên gia cũng chỉ ra, đường cong của tuyến tàu điện ngầm không chỉ tránh những hố chôn tập thể, mà còn liên quan tới vấn đề chi phí. Vào thời điểm đó, chỉ cần đào sâu 6m dưới lòng đất, các công ty đường sắt phải mua lại số bất động sản trên khu vực bị ảnh hưởng.

Nhà ga Aldgate ngày nay (Ảnh: My London).

Trước tình hình đó, các công ty buộc phải thiết kế sao cho đường ray đi qua ít khu nhà cửa nhất có thể để giảm chi phí. Chính bởi điều này, có những nhà ga buộc phải xây dựng trên "hố dịch hạch". Tiêu biểu như bên dưới nhà ga Aldgate là hố chôn tập thể của hơn 1.000 người tử vong vì dịch bệnh.

Năm 2013, một "hố chôn dịch hạch" được cho là lớn nhất tìm thấy tại London, phát hiện ở quảng trường Charterhouse. Tại đây, nhóm khảo cổ tìm thấy hàng chục bộ hài cốt, nhưng người ta vẫn tin rằng có tới 50.000 thi thể được chôn cất tại khu vực này. Sau đó, các chuyên gia đến từ bảo tàng London đã tới khai quật và nghiên cứu những gì còn lại.

Cùng với sự phát triển của thành phố, nhiều dự án tàu điện ngầm và cao tốc đã đi qua cả trăm nghĩa trang tập thể ở London. Tất cả không hoàn toàn là "hố dịch hạch" nữa mà có thể đến từ thảm họa dịch bệnh khác như dịch tả hay đậu mùa. Trong quá trình thi công, nếu gặp phải các bộ hài cốt, thi thể người đã khuất sẽ được chuyển tới an táng ở một nơi khác.

Theo Dân Trí

Đường tàu điện ngầm cao tốc Crossrail nối hai đầu phía đông và phía tây London sẽ đi vào hoạt động từ cuối tháng 5/2022.

Từ ngày 24/5, một đường tàu điện ngầm cao tốc mới nối đầu phía đông và phía tây London sẽ cách mạng hóa việc di chuyển trong thành phố. Ngày khánh thành giai đoạn một của đường tàu Elizabeth mới hay còn gọi là Crossrail được thông báo trên tài khoản mạng Twitter của dự án.

Đường tàu Elizabeth mới hay còn gọi là Crossrail dài gần 100km, bao gồm 42km đường hầm mới hoàn toàn qua trung tâm London. Những đường hầm kép có đường kính 6m và sâu tới 40m, chạy quanh co xung quanh nền móng các tòa nhà và vô số công trình khác.

Công nhân xây dựng mất 3 năm để đào đường hầm (từ năm 2012 đến 2015), sử dụng 8 cỗ máy đào hầm (TBM) nặng 1.000 tấn. Crossrail là dự án kỹ thuật lớn nhất Châu Âu và là đường hầm được đào với độ chính xác cực cao bên dưới một trong những thành phố đông dân nhất thế giới.

Đoàn tàu điện ngầm mới có thể chở 1.500 hành khách ở tốc độ 145 km/h, chạy qua bên dưới khu vực trung tâm London, Docklands, các quận tài chính, khu mua sắm, nhà hát ở West End và Heathrow, cũng như các vùng vành đai Essex, Kent và thung lũng sông Thames.

Khi mở cửa đầy đủ, đường tàu này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển giữa khu trung tâm thương mại Canary Wharf và sân bay Heathrow xuống còn 38 phút thay vì ít nhất một giờ nếu sử dụng hệ thống tàu điện ngầm hiện nay hoặc hai giờ đi bằng taxi trong điều kiện ít tắc đường.

Khi đi vào hoạt động đầy đủ, công trình sẽ giúp sức chở bằng tàu điện ngầm của London tăng 10%. Nhà chức trách dự tính khoảng 200 triệu hành khách sẽ sử dụng đường tàu Crossrail mỗi năm.

Trong tháng 5, có 12 đoàn tàu/giờ chạy ở mỗi hướng qua đường hầm nằm giữa Abbey Wood ở đông nam London và Paddington, một trong những ga tàu chính của thành phố. Lịch trình chạy tàu đầy đủ ở Crossrail sẽ bắt đầu muộn nhất vào tháng 5-2023, với 24 đoàn tàu/giờ chạy theo mỗi hướng trên toàn mạng lưới.

Dự án được thông qua vào năm 2007, bắt đầu vào năm 2009 và dự kiến khánh thành năm 2018. Crossrail mở cửa muộn hơn 4 năm so với lịch trình và tiêu tốn 25 tỷ USD. Thị trưởng London Sadiq Khan tuyên bố bản thân từng "tức giận và thất vọng" về tình hình quản lý yếu kém kể từ năm 2018.

Tuy nhiên, bằng cách giúp cho khoảng 1,5 triệu người di chuyển trong vòng 45 phút từ trung tâm London và thay đổi hoàn toàn việc đi lại ở thủ đô, những người đứng sau Crossrail phải hy vọng rằng một khi dịch vụ ra mắt, tất cả "quá khứ" sẽ được tha thứ.

Mang đến sự thúc đẩy tinh thần và sự tự tin cho London

Chính xác thì Crossrail là con đường hầm liên kết Shenfield và Abbey Wood ở phía đông với Heathrow và Reading ở phía tây của thủ đô, cũng như kết nối các tuyến đường sắt đi lại hiện có với nhau. Với mục tiêu như vậy, nó sẽ đẩy nhanh việc đi lại xuyên thành phố, cung cấp vô số cơ hội hành trình mới và giải tỏa các tuyến giao thông quá đông đúc hiện có trên hệ thống tàu điện ngầm London, đặc biệt là Tuyến Trung tâm thường xuyên bị quá tải. 

Khi đi vào hoạt động hoàn toàn, nó sẽ tăng 10% năng lực đường sắt của London - lần mở rộng mạng lưới giao thông lớn nhất của thành phố trong hơn 70 năm qua. London dự kiến sẽ phục vụ khoảng 200 triệu hành khách mỗi năm dự kiến khi Crossrail mở cửa hoàn toàn, mặc dù những dự báo đó đã được đưa ra trước đại dịch và hiện đã bị nghi ngờ bởi mô hình làm việc thay đổi nhanh chóng. 

Ủy viên Giao thông vận tải của London, Andy Byford, cho biết trong một buổi xem trước phương tiện truyền thông tháng 2 năm 2022: "Crossrail sẽ là một động lực lớn cho tinh thần và sự tự tin của London khi nó mở cửa. Khi mọi người đến vào ngày đầu tiên, họ sẽ bị ngạc nhiên và bất ngờ bởi quy mô và độ yên tĩnh và êm ái của những chuyến tàu"

Quy mô chính xác của dự án vẫn còn chưa được tiết lộ, vì thế, bạn có thể thực hiện hành trình đó từ Canary Wharf - phía đông trung tâm thành phố, trong quận Docklands - đến sân bay Heathrow, phía tây London, để cảm nhận được những "hương vị" mới về tác động của Crossrail.

Hệ thống đường tàu với nội thất hiện đại bậc nhất châu Âu

Canary Wharf là một trong 10 trung tâm Crossrail mới được thiết kế không chỉ để làm nhà ga. Lối vào của nó là một khu phát triển 5 tầng nằm trên một khu phố cổ, các cửa hàng nhà ở, nhà hàng và thậm chí là một khu vườn trên sân thượng. Nó khác biệt hoàn toàn với các lối vào đường hầm truyền thống với chỉ 1 vài cầu thang dẫn bạn xuống.

Sử dụng thẻ của bạn để đi xuống các thang cuốn hoành tráng đến các đường hầm hang động cách mặt đất khoảng 21 mét. Sau khi bạn đã tiếp cận xuống hệ thống đầy đủ hơn, bạn sẽ nhận ra sự khác biệt, so với những đường hầm chật chội và những chuyến tàu Lilliputian của hệ thống tàu điện ngầm lâu đời nhất thế giới, Elizabeth Line có quy mô và độ lớn chưa từng thấy ở London.

Những đường hầm rộng và thoáng dẫn đến những sân ga lớn được thiết kế đủ để chứa hàng trăm hành khách đang đợi tàu, với các tấm kính chắn ở mép đường ray để ngăn chặn nguy cơ ai đó có thể bị rơi xuống gầm tàu. 

Lối vào không cần đi bộ được cung cấp từ đường phố đến xe lửa tại tất cả các ga Crossrail, giúp tất cả du khách có thể tiếp cận được, bất kể họ có di chuyển hay không. Bất ngờ, bạn sẽ thấy những đoàn tàu màu xanh và xám lao đến trong im lặng từ phía đông, tiếp đó, hai hệ thống cửa đồng loạt mở ra để đón khách vào bên trong.

Sau đó, họ có thể ngồi xuống những chiếc ghế băng đầy màu sắc, được bọc bằng màu tím, xanh và xám đặc trưng của Elizabeth Line, chạy dọc theo 9 toa dài của đoàn tàu. Cơ sở nội thất rộng và thoái của tài với các kết nối rộng rãi giúp bạn có thể đi bộ giữa các toa. Đó thực sự là một thế giới khác xa với các chuyến tàu ống truyền thống của London. Một vài giây sau, cửa trượt đóng lại và chúng ta có thể tăng tốc để di chuyển đến điểm dừng tiếp theo.

Kết nối những địa điểm quan trọng nhất thành phố

Whitechapel, gần các trung tâm sáng tạo của London ở Shoreditch và Hoxton, là một nút giao thông hiện đại của thành phố - là nơi xuất phát của các tuyến xe điện ngầm và xe bus quan trọng của London chạy khắp phía bắc, đông và đông nam London. Việc kết hợp Crossrail vào một không gian vốn đã đông đúc bên dưới nhà ga hiện tại được chứng minh là một trong những thách thức lớn nhất của dự án.

Phía Tây của thành phố là Phố Liverpool ở trung tâm khu tài chính của Thành phố Luân Đôn. Tại đây, những tàn dư của lịch sử đã bị dỡ bỏ trước khi công việc xây dựng có thể bắt đầu. Gần 4.000 bộ xương từ khu chôn cất Bedlam, một bệnh viện tâm thần nổi tiếng trước đây, đã được các nhà khảo cổ học phát hiện, cũng như hàng nghìn đồ tạo tác có từ thời La Mã.

Tiếp đến là Farringdon - nơi đặt trụ sở của vô số tập đoàn, công ty luật và hãng truyền thông lớn, chưa kể đến khu kim cương Hatton Garden và Trung tâm Barbican. Đây cũng là nơi các đường hầm đông-tây của Crossrail gặp các tuyến Circle, Metropolitan và Hammersmith & City bận rộn của London Underground, cũng như tuyến đường bắc-nam dành cho tuyến xe lửa Thameslink chạy.

Khi Crossrail đi vào hoạt động, Farringdon có thể sẽ trở thành nhà ga xe lửa nhộn nhịp nhất của London và một trong những trung tâm giao thông quan trọng nhất của Vương quốc Anh, nhờ vào nút giao với Thameslink. Các chuyến tàu Thameslink - trong đó có 24 chuyến mỗi giờ - đã kết nối trung tâm London với các sân bay Gatwick và Luton, Cambridge và Brighton trên bờ biển phía nam của Anh. Farringdon đã và đang chuẩn bị cho khoảnh khắc đặc biệt với ánh đèn lung linh của nó.

Để phục vụ cho lượng khách đang tăng nhanh, nhà ga này đã được tái phát triển hoàn toàn trong thập kỷ qua, bao gồm các sảnh vào mới với mái nhà hoa văn kim cương đặc biệt và các cơ sở hành khách được mở rộng đáng kể, các lối vào mới và các đường hầm dành cho người đi bộ bổ sung giữa các tuyến.

Tiếp tục di chuyển về phía tây là đường Tottenham Court, nơi tuyến đường sắt mới được nối một cách khéo léo giữa các đường hầm và thang cuốn của ga tàu điện ngầm London hiện tại ở một địa điểm cách đường hầm Crossrail và Northern Line một khoảng hơn hai mét.

Khu vực giữa Farringdon, Tottenham Court Road và Bond Street, điểm dừng chân tiếp theo, là khu mua sắm và giải trí sầm uất nhất London. Bên dưới các nhà hát và phòng thu âm của Soho, các kỹ sư của Crossrail đã phải phát triển các đường ray "phiến nổi" đặc biệt để giảm bớt tác động của các đoàn tàu chạy qua. Các tấm sàn theo dõi Bespoke được gắn trên hàng nghìn lò xo để giảm thiểu việc truyền tiếng ồn và độ rung xuống nền đất xung quanh.

Đến Paddington, nhà ga chính của London dành cho các tuyến đường sắt đi về phía Tây, bạn sẽ thấy những phần thấp hơn của hệ thống Crossrail với vẻ đẹp đáng ngạc nhiên. Một rãnh sâu xuất hiện bên cạnh "nhà thờ đường sắt" năm 1854 được thiết kế bởi kỹ sư Isambard Vương quốc Brunel. Một khoảng rộng với mái che bằng thép và kính cho phép ánh sáng ban ngày tự nhiên tràn vào không gian dưới lòng đất.

Điểm tiếp nói cuối đường hầm giao với mặt đất

Paddington đánh dấu điểm cuối phía tây của đường ray Crossrail mới. Tiếp tục về phía tây và nhô lên trên mặt đất, các đoàn tàu sẽ chuyển sang đường ray của Đường sắt Great Western cũ, dùng chung với các đoàn tàu Đường sắt Quốc gia hiện có, với tuyến đường nước rút qua các vùng ngoại ô của Acton, Ealing Broadway và Southall trước khi đi vào các đường hầm bên dưới Heathrow.

Toàn hệ thống có 13 điểm dừng và mất khoảng 38 phút sau khi rời Canary Wharf, chúng ta sẽ đến nhà ga số 2 và 3 của Heathrow, bạn có thể dành nhiều thời gian cho việc mua sắm. Crossrail vẫn tiếp tục  kéo dài qua Heathrow đến các thị trấn đi lại Slough và Reading, trong khi ở phía đông Canary Wharf, tuyến sẽ tiếp tục qua các ga đi lại đông đúc của Essex và cung cấp một liên kết mới nhanh chóng đến Abbey Wood.

Những cải tiến toàn diện để mang đến sự hoàn hảo

Để chuẩn bị cho Crossrail, hơn 1 tỷ bảng Anh (1,5 tỷ USD) đã được chi để nâng cấp 31 nhà ga và đường ray hiện có. Công tác nâng cấp này cũng bị gián đoạn chút ít khi đi qua một số tuyến đường đi lại nhộn nhịp nhất của Anh. Các nền tảng được mở rộng, cơ sở vật chất được cải thiện và sự di chuyển nhanh chóng không phải đi bộ nhiều sẽ làm biến đổi hành trình của hàng triệu hành khách ở đây.

Theo dự tính, từ năm 2026, các chuyến tàu Crossrail cũng sẽ ghé vào một điểm trung chuyển vận tải mới trị giá 1,67 tỷ bảng Anh (2,2 tỷ USD) tại Old Oak Common, phía tây Paddington. Tại điểm này, sẽ có những tuyến đường kết nối nhanh chóng đến Midlands, phía bắc nước Anh và Scotland thông qua Cao tốc 2 (HS2). Tuyến cao tốc này đang được xây dựng và sẽ đi vào hoạt động khi tuyến đường sắt đạt 354 km/h mở trong các giai đoạn từ năm 2029 đến năm 2040.

Crossrail là một dự án có độ phức tạp đáng kinh ngạc, quy mô các công trình dân dụng của nó cũng đã đủ ấn tượng. Một đội ngũ khổng lồ gồm các nhà lập kế hoạch, kỹ thuật viên và các kỹ sư cũng phải tích hợp liền mạch tuyến mới vào hai tuyến đường sắt hiện tại khá khác nhau có từ thế kỷ 19 - mà không làm gián đoạn các dịch vụ chuyên sâu của nó. Đội tàu gồm 70 đoàn tàu được chế tạo theo mục đích phải chạy an toàn và đáng tin cậy trên ba hệ thống tín hiệu khác nhau, yêu cầu phần mềm đặt trước và một giai đoạn thử nghiệm kéo dài.

Đằng sau đó là hàng chục hệ thống khác kiểm soát nguồn điện, ánh sáng, luồng không khí, camera quan sát, hệ thống thông tin liên lạc và an toàn, thông tin hành khách, hàng trăm thang máy và thang cuốn,... Mạng lưới này cũng đã trải qua nhiều tháng thử nghiệm và "chạy trong bóng tối", bao gồm thử nghiệm trực tiếp với các tình nguyện viên và diễn tập sơ tán khẩn cấp.

Dự án đồ sộ, vượt mức cả về thời gian lẫn kinh phí

Việc để vô số hệ thống hoạt động cùng nhau một cách đáng tin cậy là lý do chính của sự chậm trễ và sự vượt mức về ngân sách. Howard Smith, giám đốc hoạt động của Transport for London, đã thừa nhận vào đầu năm nay: "Việc kết hợp các hệ thống tín hiệu, hệ thống liên lạc và phần mềm điều khiển tín hiệu và các chuyến tàu lại với nhau, đó là phần việc đã mất nhiều thời gian để hoàn thành hơn kế hoạch."

Nó phải hoàn hảo. Chúng tôi mất thêm vài tuần để có những người thực sự yêu thích môi trường xung quanh còn hơn là để họ thất vọng về độ tin cậy. Trong quá trình thử nghiệm, có những ngày, tỷ lệ đúng giờ là 98%, nhưng một số ngày đã là 80% và điều đó là chưa đủ. "

Tuy nhiên, dự kiến thử nghiệm thêm một vài tuần này đã không được thực hiện. Ban đầu Crossrail dự kiến ra mắt vào năm 2018. Sau khi ủy quyền một báo cáo độc lập về những thất bại của dự án, Thị trưởng London Sadiq Khan - người nhậm chức năm 2016, thay thế Thủ tướng Boris Johnson hiện nay - đã phản ứng dữ dội khi các tài liệu được công bố vào tháng 12/2018, dự án đã bị quản lý sai trong hơn 5 năm. Khan cho biết vào thời điểm đó: “Tôi vẫn vô cùng tức giận và thất vọng về sự chậm trễ lẫn chi phí vượt mức."

Điều đó khiến dự án trở nên tồi tệ hơn. Trở lại thời điểm vào tháng 8/2018, các ông chủ của Crossrail đã nói với Khan rằng vẫn đang làm việc cho đến ngày ra mắt vào tháng 12 năm đó. Nhưng chỉ ba tuần sau, họ đẩy lùi thời gian ra mắt lại một năm. Sau đó, vào tháng 4/2019, họ cho biết họ cần ít nhất 18 tháng nữa - thời hạn sau đó đã được kéo dài sang năm 2022. Văn phòng Kiểm toán Quốc gia của Vương quốc Anh đã đổ lỗi cho một lịch trình "không thực tế" gây ra sự chậm trễ trong một báo cáo tháng 5/2019.

Những rắc rối của một dự án khổng lồ từ chi phí vượt mức, sự mất niềm tin do những lời hứa suông, thay đổi ưu tiên chính trị và sự phản kháng của công chúng đối với những gián đoạn do các dự án lớn về công trình dân dụng gây ra đã dẫn đến việc tạm dừng đề xuất "Crossrail 2" nối phía đông bắc London với các vùng ngoại ô phía tây nam. Có thể sẽ phải mất nhiều thập kỷ trước khi thành phố thích nghi được với mạng lưới đường sắt ngầm nhanh chóng, công suất lớn rộng lớn hơn mà các thành phố như Paris và Hồng Kông đang sử dụng.

Ngoài ra, những dự báo về số lượng hành khách và doanh thu đầy tham vọng được đưa ra trước cú sốc của đại dịch dường như không thể đáp ứng được trong nhiều năm, tạo ra áp lực rất lớn lên nguồn tài chính vốn đã căng thẳng của Giao thông vận tải cho London, sử dụng cho việc tổ chức điều hành tàu điện ngầm, xe lửa và xe buýt của thành phố. 

Biểu tượng mới của London

Tuy nhiên, bất chấp những tranh cãi xung quanh nó, dư luận đang tỏ ra ủng hộ. Nhà báo lĩnh vực đường sắt và là tác giả của bài báo "Câu chuyện về Crossrail", nói: "Nhiều người, bao gồm cả tôi, hoài nghi về những dự án lớn. Có những lời chỉ trích chính đáng đối với dự án ở Crossrail, và một số câu hỏi khó xử với các khu vực còn lại của Vương quốc Anh so với thủ đô. Bất chấp sự gián đoạn gây ra ở một số khu vực nhạy cảm như Thành phố và Mayfair, phần lớn công việc không bị chỉ trích nhiều. Theo một cách nào đó, khía cạnh đáng chú ý nhất của dự án Crossrail là khả năng tàng hình của nó."

Wolmar cho biết thêm: "Bất chấp những cảnh báo trước, không nghi ngờ gì rằng Crossrail là một kế hoạch tuyệt vời. Nó dường như được thiết lập để trở thành biểu tượng cho London giống những chiếc xe buýt màu đỏ, những đường hầm dài hay Nelson's Column".

Và cuối cùng, khi nó được mở cửa, Crossrail sẽ là một sự tôn vinh lâu dài đối với hàng nghìn kỹ sư, nhà thiết kế, thợ đào đường hầm và kỹ thuật viên đã biến nó thành hiện thực trong thập kỷ qua. Vào năm Đại Lễ Bạch Kim của Nữ Hoàng Elizabeth II, tuyến đường sắt mới đáng chú ý mang tên bà cuối cùng cũng có thể bắt đầu thực hiện những lời hứa của mình với người dân London.

Theo CNN

Các công nhân tàu điện ngầm sẽ được tăng 8.4% lương từ tháng tới theo thỏa thuận ngăn chặn lạm phát được ông Sadiq Khan thông qua.

Lương của lái tàu điện ngầm là gần 59,000 bảng một năm. Từ tháng tới, họ có thể nhận thêm gần 5,000 bảng mỗi năm. Trong năm cuối cùng của thỏa thuận bốn năm đối với khoảng 15.000 nhân viên nhà ga và tàu điện, lương được điều chỉnh dựa trên tỷ lệ lạm phát RPI, được đo vào tháng Hai, cộng thêm 0.2 điểm phần trăm.

Sở Giao thông vận tải sẽ tốn 100 triệu bảng - tại thời điểm vẫn phụ thuộc vào các gói cứu trợ của Chính phủ để duy trì hoạt động.

Hôm thứ Tư 23/3, Văn phòng Thống kê Quốc gia thông báo RPI tháng trước là 8.2% - tương đương mức tăng lương 8.4% đối với công nhân tàu điện ngầm ở London. Thị trưởng cho biết điều quan trọng là phải tuân thủ các điều khoản để đảm bảo có thể thực hiện các thỏa thuận khác.

Những người đứng đầu TfL đã gặp các công đoàn của nhân viên đường sắt vào chiều thứ Tư 23/3 để tìm ra cách thức và thời điểm tăng lương.

Một phát ngôn viên của TfL cho biết: “Từ tháng 4, chúng ta bước vào năm thứ tư của thỏa thuận trả lương kéo dài 4 năm cho các nhân viên hợp đồng với London Underground. Thỏa thuận ràng buộc được đưa ra trước khi bất kỳ ai có thể dự đoán được tác động của đại dịch đối với tài chính của chúng ta, hoặc mức lạm phát cao nhất trong vòng 30 năm.

“Theo thỏa thuận, mức tăng lương cho năm 2022/23 sẽ dựa trên con số RPI cho tháng 2 là 8.2% cộng với 0.2%. Chúng tôi sẽ xác nhận kế hoạch thực hiện với nhân viên trong những ngày tới”.

Mức tăng lương tối thiểu trong 1 năm là 2%

Aslef - công đoàn đại diện cho hầu hết lái tàu điện ngầm ở London, cho biết: “Chúng tôi đã ký một thỏa thuận bốn năm và Thị trưởng London đang làm điều đúng đắn khi tuân theo thỏa thuận được cả hai bên đồng ý một cách thiện chí. Nhờ đó, những người lái tàu điện ngầm đã làm việc trong suốt đại dịch sẽ không bị cắt giảm lương khi Chính phủ không thể kiềm chế cuộc khủng hoảng giá cả sinh hoạt”.

John Leach - thuộc công đoàn RMT London, nói: “Các thành viên của chúng tôi đã làm việc không mệt mỏi để giữ cho hệ thống tàu điện ngầm hoạt động suốt dịch và tiếp tục làm việc khi Anh quốc mở cửa. Thỏa thuận 4 năm được ký trước khi đại dịch được nhắc tới trong các cuộc đàm phán căng thẳng. RMT đang làm những gì tất cả các công đoàn sẽ làm, là giành được thỏa thuận tốt nhất có thể cho các thành viên của chúng tôi”.

Một phát ngôn viên của công đoàn TSSA cho biết: "Người lao động ở khắp mọi nơi đang bị ảnh hưởng bởi khủng hoảng chi phí sinh hoạt khi các hóa đơn thiết yếu cho thực phẩm và năng lượng tăng vọt. Chúng tôi rất vui vì các thành viên sẽ được tăng lương, theo đúng thỏa thuận TSSA và các công đoàn khác đã đạt được cách đây vài năm”.

"Tất cả nhân viên của TfL đều xứng đáng được tăng lương, bao gồm cả nhiều người nhiều năm không được tăng lương và cắt giảm việc làm. Tất cả họ đều xứng đáng được tăng lương để thích ứng với chi phí sinh hoạt gia tăng”.

Nhân viên tàu điện ngầm đã được tăng lương hai phần trăm vào năm ngoái khi lạm phát là 1.4 phần trăm nhờ điều khoản đảm bảo mức tăng tối thiểu là hai phần trăm.

Tỷ lệ lạm phát CPI hiện tại là 6.2%. Ông Khan đã tăng giá vé tàu điện ngầm và xe buýt thêm 4.8% vào đầu tháng Ba.

Mức lương toàn thời gian hàng năm của một tài xế tàu điện ngầm là 58,949 bảng. Nhân viên tại nhà ga có nhiều vai trò và cấp bậc nhưng hầu hết kiếm được ít hơn số tiền này.

Caroline Pidgeon - thành viên đảng Dân chủ Tự do, cho biết: “Cho dù là điều chỉnh giá vé hay tăng lương, việc sử dụng tỷ lệ lạm phát của một tháng làm cơ sở là vô lý. Cần phải tìm một cách tốt hơn nhiều để điều chỉnh giá vé và trả tiền lương cho nhân viên TfL”.

Ông Keith Prince - phát ngôn viên vận tải của đảng Bảo thủ GLA, cho biết: “Chắc chắn việc lập kế hoạch kinh doanh có tính tới và nhằm giảm thiểu rủi ro để TfL không phải thực hiện mức tăng 8.4% cho mỗi nhân viên tàu điện ngầm London. Thị trưởng đã được khuyên nên đặt giới hạn cho con số RPI, nhưng ông ấy đã từ chối làm như vậy”.

Viethome (Theo Evening Standard)

Chuyến tàu chở hàng chạy qua ga Holborn khiến hành khách ngạc nhiên. Ảnh: Dan Taylor / Creative Commons

Những người chờ tàu điện ngầm đã rơi vào trạng thái ''nghi ngờ nhân sinh'' khi bỗng nhiên nhìn thấy một đoàn tàu lạ lùng vào tối ngày 5/3. Chẳng mấy khi tàu chở khách lại bị thay thế bằng tàu chở gạch đá thế này. 

Một người dùng TikTok đã quay lại cảnh tượng lạ lùng khi một đoàn tàu chở hàng đi qua ga Holborn trên đường Central Line. Một đoàn tàu vàng kéo theo hàng chục toa chở đầy gạch và đá sỏi. Người phụ nữ kinh ngạc thốt lên: ''What the hell?''.

Người dùng ngạc nhiên lẫn thích thú đã không ngừng thả ha ha và nhảy vào bình luận, kiểu như: ''Thời Trung Cổ đã quay trở lại'', ''Tầng lớp kinh tế mới'', ''Hành khách tình cờ đi ngang qua lò hỏa táng. Một người nói: ''Họ đang đào hầm trú ẩn để chuẩn bị cho chiến tranh hạt nhân''. 

Một số người cho rằng các toa tàu có thể là tương lai của TfL trong bối cảnh thắt chặt tài chính. Một người nói: ''Một ngày nào đó họ sẽ chở người như thế này để tiết kiệm chi phí''. 

Tuy nhiên một số khác cho rằng đây không phải là cảnh tượng quá lạ lùng. Một người nói: "Chắc bạn không phải là dân London chính gốc rồi, rõ ràng không phải dân bản xứ''.

Lý do thật sự của đoàn tàu bất thường này không có gì đáng lo ngại. Một người chia sẻ: ''Đây là gạch vụn để thay thế dưới đường ray, Network Rail vận chuyển hàng ngàn tấn gạch đá như vậy mỗi ngày, chứ bạn nghĩ người ta vận chuyển chúng bằng cách nào?''.

Khi được hỏi vì sao việc vận chuyển đất đá không được tiến hành vào ban đêm, một người nói: ''Hầu hết việc bảo trì đều được thực hiện vào ban đêm, tuy nhiên việc vận chuyển vật liệu cũng được tiến hành vào ban ngày để chuẩn bị cho công việc ban đêm. Cảnh tượng này đôi khi không thể tránh được''.

Đoàn tàu đặc biệt là một phần trong hệ thống kỹ thuật của London Underground, bao gồm các toa tàu ''mui trần'' như trong ảnh trên, được gọi là Ballast wagon (toa xe dằn, thùng gia trọng). Các toa tàu này còn được dùng để chở thanh ray và thanh đà. Ngày xưa hình ảnh này khá phổ biến dưới các ga tàu điện ngầm.

''Hoa quả, rau củ và những hàng hóa dễ hư hỏng, kể cả ngựa, toa xe kéo, gia súc...đều có thể chuyên chở được'', theo chuyên gia lịch sử tàu điện ngầm Eric Stuart. Ông nói: ''Than đá đặc biệt quan trọng. Các bưu kiện và báo giấy cũng được vận chuyển vào nhiều thời điểm khác nhau trong ngày''.

Viethome (theo MyLondon)

Cụ bà chỉ ngồi chờ hàng tiếng đồng hồ mỗi ngày ở ga mà không hề lên tàu khiến các nhân viên phải chú ý. Hành động kỳ lạ của bà không ẩn chứa một “âm mưu” mà chỉ là tấm lòng son sắt của bà đối với người chồng quá cố.

Tiến sĩ Margaret McCollum có thói quen ngồi chờ ở ga tàu điện ngầm Embankment, thành phố Westminster, Anh suốt nhiều năm nay. Bà chỉ yên lặng nhìn tàu đến rồi đi chứ không có ý định đi đâu cả…

Tất nhiên hành động bất thường của bà đã khiến nhân viên ở ga và các hành khách đi tàu chú ý. Các nhân viên mạnh dạn tiến đến hỏi lý do và câu trả lời của bà khiến nhiều người phải rơi nước mắt.

Hóa ra, bà Margaret ngồi chờ ở trạm tàu chỉ để nghe giọng nói của người chồng quá cố phát trên loa. Chồng bà, ông Oswald Laurence vốn là một diễn viên có giọng nói truyền cảm. Giọng nói thông báo hành khách cẩn thận khi lên xuống tàu ở tuyến phía Bắc vào những năm 1950 chính là giọng của ông.

Hai ông bà gặp nhau vào năm 1992 khi ông đang làm việc ở một công ty du lịch. Họ kết hôn rồi sống ở phía bắc London cho đến khi ông qua đời vào năm 2007.

“Từ ngày ông ấy mất, tôi vẫn ngồi đây và chờ đợi các chuyến tàu cho đến khi nghe thấy giọng nói của ông ấy” – bà giải thích đoạn băng ghi âm đó giúp bà lưu giữ ký ức về ông. 

Tuy nhiên, vào ngày 1 tháng 11 năm 2012, giọng nói của ông Oswald đột nhiên biến mất khiến bà Margaret bàng hoàng. Bà vội vàng hỏi nhân viên ga tàu thì nhận được câu trả lời là họ đang dùng một hệ thống thông báo mới nên bản ghi âm cũ đã bị loại bỏ. Sau khi biết tin, Cục Vận tải Luân Đôn đã gửi một đĩa CD ghi âm giọng của ông Oswald cho bà Margaret.

Giám đốc của London Underground, ông Nigel Holness và các nhân viên vô cùng xúc động trước câu chuyện của bà Margaret nên đã tìm ra cách giải quyết còn ấm lòng hơn thế. Họ không chỉ tặng CD mà còn tìm cách đưa giọng nói của ông Oswald trở lại trên loa thông báo.

Sau khi các cuốn băng được hồi phục, bà Margaret đã lại được nghe giọng nói của chồng vào đầu năm mới. Ngoài ra, trạm còn bổ sung quy định là thông báo sẽ được phát 3 lần cho mỗi chuyến tàu.

Giờ đây, khi đi tuyến Northern Line ở ga Embankment, bạn sẽ nghe thấy giọng thông báo quen thuộc của ông Oswald: “Xin quý khách lưu ý bước chân khi lên xuống tàu”. 

Trithucvn (Theo Unilad)

Trong số tất cả những điều gây ra tò mò về Mayfair, chúng ta hiếm khi biết về không gian ngay dưới chân. Một ga tàu điện ngầm bị bỏ hoang thường rất kỳ lạ, và tất cả chúng ta đều muốn xuống đó để khám phá.

Mặc dù nằm ngay bên dưới một trong những địa điểm sầm uất nhất thành phố, ga Down Street London lại rất ít được sử dụng.

Lối vào cũ của Down Street

Ở giữa ngã tư Hyde Park Corner và đường Dover - nay là Green Park - ga Down Street được mở vào năm 1907 và nằm trong tuyến Piccadilly. Tuy nhiên, ga này không được sử dụng nhiều.

Điều này một phần là do chỉ cách đó một đoạn ngắn là hai ga tàu điện ngầm lớn và đông đúc. Sẽ không có nhiều khách hàng sử dụng ga ở giữa; trạm dừng thêm này chỉ làm chậm lộ trình và các chuyến tàu thường chạy qua đó mà không dừng lại.

Sau đó, các thang cuốn được xây dựng ở các ga lân cận, khiến Down Street bị "thất sủng" hơn nữa.

Bên trong nhà ga bị bỏ hoang

Nhưng lý do chính khiến lượng hành khách ở Down Street thấp cũng liên quan đến vị trí - cụ thể là bất kỳ ai đủ giàu để sống gần ga này thường đủ tiền để sử dụng các phương tiện di chuyển sang trọng hơn.

Họ thậm chí còn phản đối ý tưởng về một nhà ga, vì lo rằng nó sẽ thu hút các tầng lớp lao động nghèo đến khu vực của họ trong thành phố. Nhà ga bị đóng cửa vào năm 1932 và không hoạt động kể từ đó.

Công dụng nổi tiếng nhất của nó là làm boongke cho Winston Churchill trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Ông trìu mến gọi đó là “Cái chuồng”.

Phòng tắm được xây dựng trong thời chiến

Down Street được trưng dụng do nhu cầu về nơi trú ẩn sâu để chính phủ có thể tiếp tục hoạt động trong trường hợp có đánh bom - nơi này được trang bị điện, chỗ ở, phòng họp và phòng tắm.

Ngoài việc thỉnh thoảng được trưng dụng để quay phim và mở tour tham quan, Down Street vẫn nằm yên dưới chân chúng ta cho đến nay.

Viethome (Theo My London)

Channel Tunnel là đường hầm xuyên qua eo biển Manche, nối Pháp với Anh là đường hầm dưới biển dài nhất thế giới. Đây là một trong những thành tựu kỹ thuật vĩ đại nhất thế kỷ 20 của con người.

Channel Tunnel (Eurotunnel) hay còn gọi là đường hầm eo biển Anh là một đường hầm đường sắt bên dưới biển Manche tại Eo biển Dover. Đường hầm này dài 50,45 km, trong đó có 38 km chạy xuyên dưới đáy biển nối Folkestone, Kent ở Anh với Coquelles gần Calais ở phía bắc Pháp, cho phép rút ngắn thời gian đi từ Luân Đôn sang Paris chỉ còn 2 giờ 15 phút.

Đường hầm qua eo biển Manche thực ra gồm ba đường hầm, phục vụ loại phương tiện chính là tàu cao tốc Eurostar chở khách từ Paris tới Luân Đôn, tàu hỏa chuyên chở hàng hóa,

Eurotunnel là niềm mơ ước được hiện thực hóa sau 200 năm và đã thành công vào năm 1994. Tổng số chi phí của dự án là hơn 14 tỉ euro. Để ốp đường hầm cần tới 1 triệu tấn bê tông có chất lượng đặt biệt, bền hơn cả bê tông dùng trong các nhà máy điện hạt nhân. 13.000 công nhân mất 6 năm để xây xong đường hầm eo biển Manche.

Thực tế, đường hầm Eurotunnel không chạy trong lòng đại dương mà được xây dựng trong lòng đất dưới đáy biển. Các nhà địa chất đã chọn tầng đá phấn xanh không ngấm nước và dễ khoan, dễ đào dưới đáy biển để đường hầm. Đoạn sâu nhất của tầng đá này nằm dưới 100m so với mực nước biển. Tầng đá này nằm trên tầng đất sét vàng và nằm dưới một tầng đá phấn trắng, tiếp đến là nước biển.

Các máy móc phục vụ công trình đều được đặt theo thiết kế riêng, nổi bật nhất là 11 máy khoan đường hầm được chế tạo tại Mỹ và Nhật, trong đó 6 máy cho công trường bên Anh và 5 máy cho bên Pháp. Mỗi máy khoan nặng hơn 1.000 tấn, dài 200m, có giá tới 50 triệu euro/máy. 35 kỹ sư và công nhân phụ trạch 1 máy khoan trong mỗi ca làm việc.

Những điều bạn có thể chưa biết về siêu dự án Channel Tunnel

Ngày 6/5/1994 được coi là một cột mốc lịch sử đối với nước Anh nói riêng và toàn bộ khu vực châu Âu nói chung khi Nữ hoàng Anh Elizabeth II và Tổng thống Pháp Francois Mitterand đã chính thức cắt băng khánh thành siêu dự án Channel Tunnel - đường hầm đường sắt dài 50,45km nằm bên dưới Eo biển Manche , nối liền Xứ sở Sương mù với phần còn lại của Lục địa Già.

Đối với người dân Anh, Channel Tunnel là biểu tượng cho sự hội nhập với châu Âu. Đến nay, sau một phần tư thế kỷ, tuyến đường hầm đã đón nhận 430 triệu lượt khách và 86 triệu lượt phương tiện qua lại.

Sau đây là những sự thật thú vị về tuyến đường hầm lịch sử 25 năm tuổi này. 1. Được khánh thành vào năm 1994, Channel Tunnel có chiều dài 31,4 dặm và là tuyến đường hầm dưới biển dài nhất thế giới (23,5 dặm). Nếu xét về tổng thể thì Channel Tunnel dài thứ 13 thế giới (với Delaware Aqueduct của thành phố New York đứng đầu bảng xếp hạng). Độ sâu trung bình của Channel Tunnel là 50m dưới đáy biển.

2. Dự án xây dựng Channel Tunnel có tổng giá trị 4,65 tỷ bảng Anh (tương đương 12 tỷ bảng của ngày nay), cao hơn 80% so với mức dự kiến và tổng thời gian xây dựng là sáu năm (1988-1994). Khi quá trình xây dựng bước vào cao điểm, 13.000 người đã được tuyển dụng để xây Channel Tunnel. 10 công nhân - trong đó có 8 người Anh - đã thiệt mạng khi xây dựng đường hầm.

3. Channel Tunnel thực tế là một tổ hợp gồm ba tuyến đường ngầm - hai tuyến đường hầm dành cho tàu hỏa và một tuyến dịch vụ nhỏ hơn được sử dụng trong trường hợp khẩn cấp. Chiếc tàu con thoi chạy qua Channel Tunnel dài 775m - bằng với chiều dài của tám sân bóng đá cộng lại, với thời gian di chuyển là khoảng 35 phút.

4. 11 máy khoan với sức nặng tổng cộng 12.000 tấn đã được sử dụng để đào đường hầm Channel Tunnel, con số này thậm chí còn cao hơn cả sức nặng của tháp Eiffel, trong khi mỗi máy khoan có chiều dài bằng hai sân bóng đá. Hiện, một chiếc may khoan vẫn đang nằm dưới lòng Eo biển Manche trong khi một chiếc khác đã được bán trên eBay với giá 39.999 bảng hồi năm 2004.

5. Channel Tunnel được Hiệp hội kỹ sư dân dụng Mỹ công nhận là một trong “Bảy kỳ quan của thế giới hiện đại,” bên cạnh những công trình nổi tiếng khác như Tòa nhà Empire State ở Mỹ, đập thủy điện Itaipu ở Nam Mỹ, Tháp CN ở Toronto của Canada, Kênh đào Panama hay Cầu Cổng Vàng ở San Francisco (Mỹ).

6. Kỹ sư người Pháp Albert Mathieu là người đầu tiên đề xuất xây dựng một đường hầm bắc qua Eo biển Manche. Những đề xuất sau đó đã được xem xét bởi Vua Napoleon III vào năm 1856 và cựu Thủ tướng Anh William Gladstone vào năm 1865. Đến năm 1919, cựu Thủ tướng Anh David Lloyd George đã một lần nữa đề cập đến ý tưởng này tại Hội nghị Hòa bình Paris năm 1919.

7. Trung bình mỗi ngày có 60.000 lượt khách đi qua đường hầm, cùng với 4.600 xe tải, 140 xe khách và 7.300 xe con.

8. Kể từ khi đi vào hoạt động, ba vụ hỏa hoạn đã xảy ra ở phía bên trong đường hầm vào các năm 1996, 2006 và 2012. Nghiêm trọng nhất, vào ngày 18/11/1996, một vụ hỏa hoạn đã làm hỏng 500m đường hầm, gây ảnh hưởng đến hoạt động lưu chuyển trong 6 tháng. Từ đó, một hệ thống chữa cháy tự động hiện đã được cài đặt.

9. Một số sự cố tàu hỏa đã xảy ra. Vào ngày 18/12/2009, năm chuyến tàu Eurostar đã bị hỏng, khiến 2.000 hành khách mắc kẹt trong 16 giờ mà không có điện, thậm chí là thức ăn hoặc nước.

10. Sự ra đời của kế hoạch cho thú cưng đi du lịch vào năm 2000 đã chứng kiến hơn 2 triệu chú chó và mèo đi qua đường hầm.

11. Năm 2009, nhà cựu vô địch Giải đua xe công thức 1 (F1) John Surtees đã lái chiếc xe thể thao điện Ginetta G50 EV qua đường hầm từ Anh đến Pháp trong khuôn khổ một sự kiện từ thiện. Anh giữ giới hạn tốc độ là 30 dặm/giờ.

12. Ngọn đuốc Olympic đã đi qua đường Channel Tunnel trên đường đến thành phố chủ nhà London vào năm 2012 . 13. Để kỷ niệm tour du lịch Vòng quanh nước Pháp (Tour de France) hồi năm 2014 bắt đầu từ thành phố Leeds (Anh quốc) và kết thúc ở Paris, cua-rơ chuyên nghiệp người Anh Chris Froome của đội Team Sky đã đạp xe qua đường hầm Channel Tunnel. Chuyến đi đã giúp anh trở thành tay đua xe đạp solo đầu tiên làm điều đó với tốc độ tối đa là 40 dặm /giờ.

14. Đường hầm Channel Tunnel là chủ đề chính được nhắc đến trong một bộ phim truyền hình chủ đề tội phạm có tên “Đường hầm,” kể về một thám tử mang hai dòng máu Anh-Pháp trong quá trình tìm kiếm một kẻ giết người hàng loạt đã gây ra nhiều vụ án nghiêm trọng tại điểm chính giữa của đường hầm.

15. Hàng năm có khoảng 12 triệu bông hồng được chuyển qua đường hầm vào Ngày Valentine 14/2 và khoảng 26% trao đổi thương mại hàng hóa giữa Vương quốc Anh và phần còn lại của lục địa châu Âu đi qua Channel Tunnel mỗi năm, với tổng giá trị 120 tỷ bảng./.

Theo TTXVN