• Khu vực dân cư mới lớn nhất của Đông London đang hình thành trên một khu đất rộng 443 mẫu, nơi từng là một nhà máy điện khổng lồ.

    Dự án trị giá 3,5 tỷ bảng bắt đầu khởi công vào năm 2008. Tổng cộng 10.800 ngôi nhà mới cùng với các cửa hàng, nhà hàng và các cơ sở giải trí được lên kế hoạch xây dựng trong 15 năm sau đó, nay đã sắp hoàn thiện.

    Khi hoàn thành sẽ có bảy trường học mới tại khu vực và dân số dự kiến lên tới 30.000 người.

    Tại sao Barking Riverside được coi là một khu vực đáng mong đợi trong năm 2020?

    TfL dự kiến sẽ hoàn thành phần mở rộng London Overground dài hai dặm vào năm 2021, mang đến cho Barking Riverside một tuyến tàu nối đến ga Barking và xa hơn nữa.

    Hành trình đến trung tâm London sẽ chỉ mất hơn 20 phút. Việc cải tạo giao thông luôn lập ra những kỷ lục tăng giá bất động sản - chỉ cần nhìn vào trường hợp của Crossrail.

    Ưu điểm: địa điểm này có đoạn giáp với sông Thames kéo dài một dặm, với bầu trời quang đãng, bãi bồi và khu bảo tồn thiên nhiên.

    Các cuộc đàm phán để nối khu vực với dịch vụ xe buýt trên sông Thames Clipper đang diễn ra, bên cạnh các kế hoạch cho một tuyến đường an toàn, tách biệt giữa Barking Riverside và Ilford.

    Nhược điểm: một khu dân cư hoàn toàn mới có thể đem lại cảm giác vô hồn và người hàng xóm gần nhất, Barking, đang rất suy sụp, mặc dù kế hoạch tái sinh đang diễn ra.

    Những cư dân đầu tiên chuyển đến Barking Riverside vào năm 2012 phàn nàn về cảm giác bị cô lập. Dân số đang dần tăng và ga tàu mới sẽ dần cải thiện điều này.

    Giá nhà trung bình tại Barking Riverside - và bạn có những lựa chọn nào?

    Giá khởi điểm chỉ dưới 60,000 bảng Anh cho quyền sở hữu 25% căn hộ một phòng ngủ.

    Toàn quyền sở hữu căn hộ một phòng ngủ có giá từ £262,500. Chương trình hỗ trợ London Help to Buy cũng được áp dụng với khu vực này.

    VietHome (Theo Homes and Property)

  • Mới đây, chính phủ Anh đã ký kết xây dựng tuyến đường sắt cao tốc bị trì hoãn 10 năm, bất chấp việc chưa đạt được thỏa thuận vì giá thành quá lớn.

    Dự án Đường sắt cao tốc 2 (High Speed 2 - HS2) lần đầu tiên được đề xuất vào năm 2009. Ảnh: Getty

    CNBC cho biết, dự án Đường sắt cao tốc 2 (High Speed 2 - HS2) lần đầu tiên được đề xuất vào năm 2009, dưới thời chính phủ do đảng Lao động đứng đầu, đề cập tới một tuyến đường sắt từ London đến Birmingham và hoàn thành vào năm 2031.

    Với dự án HS2, đường tàu mới cần phải cho phép tàu chạy với tốc độ tới 250 dặm/h (tương đương hơn 400km/h).

    Kế hoạch HS2 gây tranh cãi tại Anh suốt hơn chục năm qua vì nhiều nghi ngại tác động đến môi trường và chi phí xây dựng.

    Năm 2015, Chính phủ đã chốt chi phí xây dựng HS2 chỉ dưới 56 tỷ bảng Anh (tương đương 72,3 tỷ USD). Tuy nhiên, một báo cáo nghiên cứu độc lập mới rò rỉ chỉ ra chi phí có thể đội lên gấp đôi (khoảng 106 tỷ bảng Anh).

    Hiện nay, tuyến đường tàu cao tốc duy nhất kết nối Thủ đô London với Đường hầm Channel (nơi nối nước Anh với Pháp) là HS1, được đi vào hoạt động từ năm 2003. 

    Để giải quyết vấn đề chi phí của HS2, Thủ tướng Anh Boris Johnson cho biết ông sẽ chỉ định một bộ trưởng chính phủ toàn thời gian phụ trách HS2, thúc ép tiến độ dự án và tìm kiếm phương án tiết kiệm chi phí.

    Theo Financial Times và nhiều kênh truyền thông khác, chính phủ Anh đã tổ chức nhiều cuộc bàn bạc sơ bộ với Tập đoàn Xây dựng đường sắt Trung Quốc (CRCC) để hợp tác xây dựng dự án.

    Trước đó, trong một lá thư do CRCC viết gửi tới giới chức đường sắt Anh và được Tạp chí Building đăng tải, tập đoàn này khẳng định có thể xây dựng dự án đường sắt này sớm hơn dự kiến 5 năm với mức giá thấp nhất.

    Theo quan điểm của chính phủ Anh, thực hiện dự án HS2 chính là hiện thực hóa một trong những lời hứa của chính phủ nhằm thúc đẩy phát triển ở khu vực Đông Nam nước Anh sau khi vương quốc này ra khỏi liên minh châu Âu.

    Kinh tế Anh đang gặp rất nhiều khó khăn trong thúc đẩy tăng trưởng. Mới đây, theo số liệu chính thức, nước Anh đã “giậm chân tại chỗ” trong 3 tháng cuối năm 2019.

    “Không hề có sự phát triển trong quý cuối năm 2019 khi các ngành dịch vụ và xây dựng đứng yên còn ngành sản xuất đặc biệt là ngành môtô hoạt động ngày càng yếu”, ông Rob Kent-Smith, người đứng đầu Văn phòng Thống kê quốc gia về sản phẩm quốc nội cho biết.

    Theo Đời sống & Pháp luật

  • Công trường xây dựng đường hầm mới ở phía đông London sẽ khởi công vào năm tới - tin tức này được cánh tài xế và người dân địa phương đón nhận với nhiều cảm xúc trái ngược.

    TfL đã thông báo Đường hầm Silvertown - một con đường ngầm dưới lòng sông nối Docklands và North Greenwich - sẽ được hoàn thành vào năm 2025. Dự án sẽ được thực hiện bởi 'Hiệp hội Riverlinx' - hiện đang chuẩn bị sẵn sàng giai đoạn đầu tiên, đào xuyên lòng sông Thames.

    Mặc dù mọi người đều biết rằng London đang cần thêm rất nhiều đường vượt sông ở khu vực phía đông, nhưng nhiều người khẳng định Đường hầm Silvertown không phải là giải pháp đúng đắn. Ít nhất đó cũng là quan điểm các thành viên thuộc nhóm vận động phản đối No to Silvertown. Trớ trêu thay, tắc nghẽn gây ra bởi đường hầm mới luôn là một trong những luận điểm của các nhà vận động – lý do còn lại là nguy cơ gây ô nhiễm tiềm tàng của một đường hầm mới.

    Bản thân TfL không phản đối lý do thứ hai; nghiên cứu riêng của TfL đã kết luận rằng có thể có một "tác động cục bộ nhỏ" liên quan đến khí thải carbon xung quanh cả Đường hầm Silvertown mới và Đường hầm Blackwall hiện tại. Tuy nhiên, TfL nói rằng sự gia tăng phát thải này sẽ được giảm thiểu và cả hai đường hầm và khu vực xung quanh sẽ nằm trong Vùng phát thải cực thấp từ tháng 10 năm 2021 (4 năm trước ngày khai trương Silvertown theo kế hoạch).

    Tin không vui với các tài xế: bạn sẽ phải bỏ tiền để sử dụng Đường hầm Silvertown (TfL chưa công bố số tiền này sẽ là bao nhiêu, nhưng có thể sẽ phụ thuộc vào từng loại phương tiện) - cộng với một khoản phí mới cho Blackwall. Điều này có thể khiến những người đã quen với việc vượt hầm miễn phí cảm thấy chán nản.

    Tin vui cho người sử dụng giao thông công cộng là các tuyến xe buýt mới sẽ chạy qua Đường hầm Silvertown, theo tần suất 37 chuyến một giờ trong thời gian cao điểm ở mỗi hướng. Và vâng, chúng sẽ không phát thải. Đường hầm mới sẽ không thể làm hài lòng tất cả mọi người, nhưng bây giờ kế hoạch sắp được thực hiện và điều quan trọng là cần được thực hiện cho đúng đắn.

    VietHome (Theo Londonist)

  • Thông tin mới được tiết lộ cho biết việc Crossrail bị trì hoãn khai trương có thể tiêu tốn đến 2 tỷ bảng Anh.

    TfL thông báo lần hoãn mới nhất này sẽ khiến họ mất đi từ 500 triệu đến 750 triệu bảng tiền vé, thêm vào 600 triệu bảng mà TfL dự kiến ​​đã mất do lần trì hoãn trong tháng 12 năm ngoái.

    TfL cũng đang thảo luận với Chính phủ về cách thức huy động thêm 400 triệu đến 650 triệu bảng để trang trải chi phí xây dựng hoàn thành tuyến tàu. Dự án hiện được ước tính trị giá 18,25 tỷ bảng.

    Quy mô của thâm hụt tài chính đối với TfL đã được thông báo tới Thị trưởng Sadiq Khan và hội đồng quản trị TfL ngày hôm qua. Một tuyên bố cũng đã được ban hành cho Sở giao dịch chứng khoán London. TfL dự kiến ​​sẽ báo lỗ 300 triệu bảng trong năm tài chính này.

    Giám đốc tài chính Simon Kilonback cho biết việc trì hoãn mở cửa sẽ có “tác động vật chất” lên doanh thu vé của TfL trong bốn năm kể từ năm 2021.

    Ông nói: “Nếu Crossrail mở cửa đúng hạn, chúng tôi lẽ ra đã tiến gần đến mức hòa vốn trong năm tài chính này.” Các lãnh đạo của Crossrail đã tuyên bố vào hai tuần trước rằng tuyến tàu nối giữa Reading và Heathrow với Shenfield và Abbey Wood chắc chắn sẽ không thể khai thông vào năm tới.

    Sau lần trì hoãn đầu tiên, các ông chủ hứa sẽ mở trước phần trung tâm của tuyến, giữa Paddington và Abbey Wood, trong vòng sáu tháng từ tháng 10 năm 2020 đến tháng 3 năm 2021.

    Chủ tịch Crossrail Tony Meggie hôm qua nói với hội đồng quản trị TfL rằng phần trung tâm rất có thể sẽ phải hoãn mở tới mùa hè năm 2021. Ngày khai trương chính xác sẽ được công bố vào năm mới.

    Giám đốc điều hành của Crossrail, Mark Wild, cho biết việc chạy thử có lẽ không thể thực hiện được cho đến mùa hè năm sau, muộn hơn sáu tháng so với kế hoạch, và để bảo đảm an toàn, sẽ cần từ chín đến 12 tháng thử nghiệm – đồng nghĩa với việc Crossrail không thể mở cho đến mùa hè năm 2021.

    Ông nói rằng chi phí xây dựng đã tăng vọt vì cần một lực lượng lao động lên tới 1.000 người để bảo trì các đường hầm cho đến khi Crossrail khai tuyến. TfL đang điều chỉnh lại kế hoạch kinh doanh của mình trong bối cảnh thu nhập còn thiếu hụt.

    VietHome (Theo Evening Standard)