Một công trình khổng lồ đang được Cơ quan Vận tải Transport for London tiến hành, ngay dưới lòng London. Công trình này hứa hẹn sẽ giảm ách tắc giao thông, tuy nhiên các chuyên gia môi trường lại cho rằng đường hầm này sẽ làm gia tăng ô nhiễm.

Vào tháng 3/2022, Hội đồng Greenwich đã bỏ phiếu phản đối công trình. Trước đó, Hội đồng Newham cũng đã không đồng ý. Đây là 2 hội đồng mà đường hầm này sẽ đi qua. Tuy nhiên, bất chấp sự phản đối, việc xây dựng đã bắt đầu, một cỗ máy khổng lồ đã được đưa xuống để khoan hầm. Dưới đây là 5 điều bạn cần biết về Đường hầm Silvertown Tunnel:

1. Vị trí của đường hầm Silvertown Tunnel

Silvertown Tunnel có 2 làn đường song song ngược chiều, được xây dựng bên dưới sông Thames để nối Greenwich Peninsula và West Silvertown. Đường hầm này nằm gần Sân bay London City Airport và Canary Wharf. Mục đích xây dựng đường hầm là nhằm giảm ách tắc giao thông ở hầm Blackwall Tunnel gần đó (hầm nối giữa Tower Hamlets và Greenwich, thông với đường A102). 

2. Khi nào thì hầm Silvertown Tunnel thông xe?

Công trình đang được tiến hành và dự kiến, đường hầm sẽ khai trương vào năm 2025. Theo TfL, vào năm 2014 việc khảo sát ban đâu đã diễn ra. Sau đó là 6 tháng trưng cầu ý dân. Vào cuối năm 2019, hợp đồng xây dựng được ký kết và đường hầm được khởi công. Tính đến nay dự án này đã kéo dài gần 8 năm. Đường hầm này không dành cho người đi bộ và xe đạp, chỉ dành cho xe hơi, xe tải chở hàng, xe buýt.

Máy khoan hầm TBM (tunnel boring machine) thực hiệm nhiệm vụ khoan 1.4km đường hầm.

3. Chi phí xây dựng đường hầm Silvertown Tunnel 

Vào tháng 8-2021, TfL cho biết chi phí xây dựng đường hầm Silvertown Tunnel rơi vào khoảng 1 tỉ bảng. Tuy nhiên, các báo cáo cho thấy công trình này sẽ tốn gần 2 tỉ bảng. 

Khi đường hầm đi vào hoạt động, xe đi qua đây sẽ bị tính phí tương tự như hầm Blackwall Tunnel. Phí này dùng bù đắp chi phí xây dựng, vận hành và bảo trì trong vòng 25 năm. TfL cho rằng lượng xe lưu thông qua đây sẽ đủ để bù đắp nguồn vốn đã bỏ ra.

4. Vì sao người dân lại giận dữ?

Khá nhiều người không thích dự án này, các chuyên gia cho rằng đường hầm sẽ làm tăng số lượng xe cộ lưu thông qua khu vực chứ không hề giúp giảm tải xe cộ.

Một chuyên gia cho biết: "Thử thách lớn nhất với London là giảm lượng xe lưu thông trong thủ đô, nhằm giảm biến đổi khí hậu. Tuy nhiên, càng nhiều đường thì sẽ càng nhiều xe. Đó là lý do đường hầm này không giải quyết được gì cả. Hội đồng Greenwich, Newham, Lewisham và Hackney đã phản đối đường hầm". 

Vào tháng 7/2021, một hội nghị của Đảng Lao Động ở London đã bỏ phiếu yêu cầu Thị trưởng London, ông Sadiq Khan, bãi bỏ kế hoạch xây dựng đường hầm. Trước đó vào tháng 4/2021, một đơn thỉnh nguyện do các nhà khoa học khí hậu, chuyên gia giao thông và chuyên gia kinh tế ký tên, đã được gửi tới ông Grant Shapps - Bộ trưởng Giao thông và ông Sadiq Khan. Tuy nhiên, những phản đối này không hiệu quả và dự án vẫn tiếp tục. 

Hiện trường xây dựng.

5. Thị trưởng London nói gì?

Vào tháng 8/2021, đại diện của ngài thị trưởng cho biết: "Bất cứ ai từng bị tắc đường trong hầm Blackwall Tunnel sẽ hiểu sự cần thiết phải có một đường hầm khác nối giữa 2 bờ sông. Cả 2 đường hầm đều có các trạm thu phí, do đó lưu lượng xe sẽ không tăng, nhưng chất lượng không khí sẽ được cải thiện. 

Thêm một đường hầm nữa sẽ giúp giảm tình trạng xe nổ máy chạy ì ạch trong hầm Blackwall Tunnel gây ô nhiễm, đồng thời tốc độ của xe buýt cũng được bảo đảm. "Những chiếc xe buýt 2 tầng không khí thải" hiện nay không thể chạy qua sông vì kích thước hạn chế của hầm Blackwall. Việc mở rộng Vùng phát thải cực thấp (Ultra Low Emission Zone - ULEZ), trong đó có khu vực Silvertown, sẽ đóng vai trò chính trong việc giảm tắc nghẽn và cải thiện không khí". 

Viethome (theo timeout)

Tuyến xe bus này không chỉ sở hữu phong cảnh đẹp mà dịch vụ cũng rất tốt, được đánh giá là một trong những chuyến bus có phong cảnh đẹp nhất thế giới, chỉ cách London 1 giờ đồng hồ.

Đó là tuyến xe bus Coaster với các chuyến 12, 12A, 12X và 13X. Các xe buýt 2 tầng này chạy giữa Brighton và Eastbourne, cho phép hành khách ngắm nhìn vách đá trắng nổi tiếng ở bờ biển Sussex.

Khảo sát của Công ty bảo hiểm Sunlife vào tháng trước cho thấy đoạn đường dài 22 dặm này là hành trình ngắm cảnh được ưa chuộng thứ 2 ở Vương quốc Anh. 

Nhiều năm qua, Coaster thường cạnh tranh nhất nhì với tuyến Coastliner ở Yorkshire về phương diện cảnh đẹp. Tuyến xe bus Coaster được trang bị WiFi với ghế ngồi có tựa đầu, cho bạn thoải mái suốt hành trình gần 2 giờ từ điểm đầu đến điểm cuối. Trên xe còn có nhiều cổng USB để bạn sạc điện thoại và các thiết bị điện tử khác.

Hành trình bắt đầu bên ngoài ga Brighton Station, bạn sẽ đi qua Brighton Pier (Brighton Palace Pier) nổi tiếng. Đây là khu vui chơi giải trí được xếp hạng di tích. Ảnh: Callum Marius

Cảnh đẹp đầu tiên là bờ biển nối dài từ Brighton đến Newhaven. Bạn có thể ngắm nhìn những ngọn hải đăng, cối xay gió, ngôi làng ven biển Rottingdean được mệnh danh là "hộp sôcôla nước Anh", và tầm nhìn tuyệt vời ra biển khi xe buýt di chuyển trên đường A259 mép vách đá.

Hành trình bắt đầu từ ga Brighton. Ảnh: Callum Marius

Newhaven là một thị trấn bao quanh một cảng công nghiệp. Ở đây có một bùng binh từ những năm 1970 khiến xe buýt phải quay 1 vòng tròn trước khi di chuyển vào một ga xe lửa nhìn giống như một bãi đất hoang. Ở đây chỉ có một tiệm McDonald's và 1 bến phà. Phần này của hành trình tốn mất 15 phút, bị đánh giá là nhàm chán nhất vì xung quanh chỉ là hình ảnh của một đô thị nhỏ lạc hậu từ thế kỷ trước.

View Brighton từ tầng trên của xe bus. Ảnh: Callum Marius

Sau khi đến Seaford, các tuyến xe bus bắt đầu phân nhánh. Các tuyến xe 12 tiếp tục đi theo đường chính của Seaford. Tuyến xe 12A sẽ đi vào khu dân cư ở ngoại ô Newhaven và Seaford, trong khi tuyến 12X và 13X chỉ dừng ở một số điểm nhất định.

Nếu mục đích của bạn là muốn đi ngắm cảnh từ đầu đến cuối, vậy hãy chọn chuyến 12X hoặc 13X. Tuyến 12X nhanh hơn 20 phút so với tuyến 12A. Bạn có thể chọn đi tuyến 12A và chọn về tuyến 12X để so sánh. Tuyến 12X có thể là tuyến đường đi khiến bạn thích thú nhất. 

Các tuyến bus Coaster 12 chạy giữa Brighton và Eastboune, cộng thêm tuyến 13X đi qua Beachy Head. Tuyến này thường hoạt động vào thời gian lễ hội và chạy suốt mùa hè. Ảnh: Brighton & Hove

Dù bạn chọn tuyến nào, cứ mỗi 10 phút trong suốt hành trình 22 dặm bạn lại có cái để ngắm nhìn. Ngoài ra, bạn còn được bàng quang nhìn dòng xe xếp hàng chi chít đến Rottingdean trong khi xe buýt của bạn có thể vượt qua một lúc 60 xe nhờ làn đường dành riêng cho xe buýt. 

Chuyến đi và về rất đúng giờ nhờ làn đường ưu tiên cho xe buýt này. Ảnh: Callum Marius

Chặng cuối cùng từ Seaford đến Eastbourne vô cùng đẹp. Nếu bạn đi chuyến 13X ngang qua Beachy Head, bạn có thể nhìn ra eo biển Anh từ phía đỉnh của vách đá trắng nổi tiếng. Nếu bạn đi chuyến 12A hoặc 12X, quang cảnh vẫn rất đẹp khi bạn đi qua công viên Seven Sisters Country Park rộng 700 ha, đây là rìa phía đông của dãy đồi South Downs.

Với giá vé chỉ £3.70 (£2.45 với railcard), bạn sẽ được trải nghiệm một chuyến du lịch xe bus đáng nhớ. Ngoài ra bạn có thể mua vé Plusbus để đi lại không giới hạn cả ngày (giữa ga Brighton và Seaford).

Viethome (theo MyLondon)

Bộ Giao thông vận tải Anh (DfT) đang cân nhắc về các phương án triển vọng nhằm phát triển một mạng lưới tàu điện kết nối 2 hạt Kent và Essex.

Tàu điện KenEx

Dự án tàu điện KenEx trị giá 800 triệu bảng Anh bao gồm một đường hầm ống chìm phía bên dưới dòng sông Thames nổi tiếng. Từ khi dự án được công bố, nhiều người dân tại nước này đã bày tỏ sự ủng hộ nhiệt tình.

Chuyến tàu khi đưa vào sử dụng được kì vọng sẽ góp phần làm giảm ùn tắc giao thông phía trên cầu Dartford’s Queen Elizabeth II (DQEII). Đồng thời, dự án tàu điện KenEx sẽ giúp giao thương kinh tế giữa 2 bờ sông Thames phát triển và làm giảm lượng khí thải từ các phương tiện cá nhân như ô tô, xe máy.

Dự án trên được đưa ra và phát triển từ năm 2019, tuy nhiên Công ty Thames Gateway Tramlink vừa qua mới có báo cáo chi tiết gửi Bộ Giao thông vận tải Anh. Đây cũng là một phần của đề án “Khôi phục đường sắt” của Chính Phủ Anh.

Dựa trên bản phân tích của Cowi về tính khả thi của dự án, Bộ Giao thông vận tải dự tính sẽ xem xét và đánh giá dự án vào nửa cuối năm nay.

Dự án được Công ty Thames Gateway Tramlink xác định sẽ có 2 tuyến đường chính dài khoảng 30km, với trọng tâm là đường hầm dài 1,2km chạy song song với giao lộ Dartford.

Một nửa mạng lưới đoạn qua Essex sẽ là cầu nối giữa đảo Canvey, Basildon và thị trấn Purfleet-on-Thames, cũng như liên kết với Tilbury, nơi Chính phủ Anh dự tính sẽ xây dựng một cảng biển tự do.

Cùng với đó, nửa còn lại của mạng lưới ở phía Nam sẽ liên kết với Gravesend và trung tâm mua sắm Bluewater. Đồng thời, tuyến đường cũng sẽ kết nối với Ebbsfleet, nơi có khu dân cư mới với hàng nghìn căn nhà đang được xây dựng ngay gần ga High Speed 1.

Tàu điện KenEx
Bản đồ trục đường dự tính của KenEx

Trang chủ của Thames Gateway Tramlink cho biết, nhu cầu qua lại trên đoạn sông này luôn rất lớn. Từ hàng trăm năm nay, những chiếc phà qua sông đã đóng góp rất nhiều cho giao thông qua lại giữa 2 bờ và đến nay vẫn còn 1 chiếc phà đang hoạt động.

Năm 1963, đường hầm Dartford được xây dựng nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại cho các phương tiện cơ giới qua sông. Đến năm 1991, cầu DQEII được xây dựng, trở thành cầu nối thứ hai, góp phần gia tăng công suất xe di chuyển qua lại 2 bờ sông cũng như giúp giảm thiểu ùn tắc giao thông.

Tuy nhiên, mật độ phương tiện di chuyển qua giao lộ Dartford vẫn rất cao và tình trạng ùn tắc vẫn xảy ra, khiến cho lượng khí thải tại khu vực này lớn, chất lượng không khí ở mức xấu.

“Các cuộc khảo sát đã chỉ ra rằng, giải pháp cho một hệ thống giao thông hiệu quả ở địa phương là rất cần thiết, giúp người dân có thể di chuyển đến chỗ làm, trường học hay trung tâm giải trí một cách dễ dàng hơn. Khi xây dựng dự án, chúng tôi đã tính đến nhu cầu giao thông qua sông của người dân, cũng như vấn đề về sức khỏe và phát triển kinh tế của khu vực”, đại diện Thames Gateway Tramlink cho hay.

Được biết, Dự án “Đường hầm băng qua sông Thames” của Cục Đường cao tốc Quốc gia được đánh giá sẽ góp phần giúp giảm thiểu ách tắc giao thông trên giao lộ Dartford. Tuy nhiên, đơn vị thực hiện dự án cũng thừa nhận rằng, giải pháp này chỉ hiệu quả trong khoảng 30 năm sau khi hoàn thành, sau đó tình trạng ùn tắc tại giao lộ Dartford có thể sẽ quay trở lại.

Trước đó, ông Alistair Lenczner, cựu giám đốc của Expedition Engineering, đã đề xuất bổ sung tuyến đường sắt ngầm vào trong dự án “Đường hầm băng qua sông Thames”. Ông cho rằng, việc đưa tuyến đường sắt vào dự án là hoàn toàn hợp lý, góp phần làm tăng tính hiệu quả của dự án, đặc biệt là giúp giảm thiểu lượng CO2 trong không khí. 

Theo Tạp chí Giao thông

Khu vực dân cư mới lớn nhất của Đông London đang hình thành trên một khu đất rộng 443 mẫu, nơi từng là một nhà máy điện khổng lồ.

Dự án trị giá 3,5 tỷ bảng bắt đầu khởi công vào năm 2008. Tổng cộng 10.800 ngôi nhà mới cùng với các cửa hàng, nhà hàng và các cơ sở giải trí được lên kế hoạch xây dựng trong 15 năm sau đó, nay đã sắp hoàn thiện.

Khi hoàn thành sẽ có bảy trường học mới tại khu vực và dân số dự kiến lên tới 30.000 người.

Tại sao Barking Riverside được coi là một khu vực đáng mong đợi trong năm 2020?

TfL dự kiến sẽ hoàn thành phần mở rộng London Overground dài hai dặm vào năm 2021, mang đến cho Barking Riverside một tuyến tàu nối đến ga Barking và xa hơn nữa.

Hành trình đến trung tâm London sẽ chỉ mất hơn 20 phút. Việc cải tạo giao thông luôn lập ra những kỷ lục tăng giá bất động sản - chỉ cần nhìn vào trường hợp của Crossrail.

Ưu điểm: địa điểm này có đoạn giáp với sông Thames kéo dài một dặm, với bầu trời quang đãng, bãi bồi và khu bảo tồn thiên nhiên.

Các cuộc đàm phán để nối khu vực với dịch vụ xe buýt trên sông Thames Clipper đang diễn ra, bên cạnh các kế hoạch cho một tuyến đường an toàn, tách biệt giữa Barking Riverside và Ilford.

Nhược điểm: một khu dân cư hoàn toàn mới có thể đem lại cảm giác vô hồn và người hàng xóm gần nhất, Barking, đang rất suy sụp, mặc dù kế hoạch tái sinh đang diễn ra.

Những cư dân đầu tiên chuyển đến Barking Riverside vào năm 2012 phàn nàn về cảm giác bị cô lập. Dân số đang dần tăng và ga tàu mới sẽ dần cải thiện điều này.

Giá nhà trung bình tại Barking Riverside - và bạn có những lựa chọn nào?

Giá khởi điểm chỉ dưới 60,000 bảng Anh cho quyền sở hữu 25% căn hộ một phòng ngủ.

Toàn quyền sở hữu căn hộ một phòng ngủ có giá từ £262,500. Chương trình hỗ trợ London Help to Buy cũng được áp dụng với khu vực này.

VietHome (Theo Homes and Property)

Mới đây, chính phủ Anh đã ký kết xây dựng tuyến đường sắt cao tốc bị trì hoãn 10 năm, bất chấp việc chưa đạt được thỏa thuận vì giá thành quá lớn.

CNBC cho biết, dự án Đường sắt cao tốc 2 (High Speed 2 - HS2) lần đầu tiên được đề xuất vào năm 2009, dưới thời chính phủ do đảng Lao động đứng đầu, đề cập tới một tuyến đường sắt từ London đến Birmingham và hoàn thành vào năm 2031.

Với dự án HS2, đường tàu mới cần phải cho phép tàu chạy với tốc độ tới 250 dặm/h (tương đương hơn 400km/h).

Kế hoạch HS2 gây tranh cãi tại Anh suốt hơn chục năm qua vì nhiều nghi ngại tác động đến môi trường và chi phí xây dựng.

Năm 2015, Chính phủ đã chốt chi phí xây dựng HS2 chỉ dưới 56 tỷ bảng Anh (tương đương 72,3 tỷ USD). Tuy nhiên, một báo cáo nghiên cứu độc lập mới rò rỉ chỉ ra chi phí có thể đội lên gấp đôi (khoảng 106 tỷ bảng Anh).

Hiện nay, tuyến đường tàu cao tốc duy nhất kết nối Thủ đô London với Đường hầm Channel (nơi nối nước Anh với Pháp) là HS1, được đi vào hoạt động từ năm 2003. 

Để giải quyết vấn đề chi phí của HS2, Thủ tướng Anh Boris Johnson cho biết ông sẽ chỉ định một bộ trưởng chính phủ toàn thời gian phụ trách HS2, thúc ép tiến độ dự án và tìm kiếm phương án tiết kiệm chi phí.

Theo Financial Times và nhiều kênh truyền thông khác, chính phủ Anh đã tổ chức nhiều cuộc bàn bạc sơ bộ với Tập đoàn Xây dựng đường sắt Trung Quốc (CRCC) để hợp tác xây dựng dự án.

Trước đó, trong một lá thư do CRCC viết gửi tới giới chức đường sắt Anh và được Tạp chí Building đăng tải, tập đoàn này khẳng định có thể xây dựng dự án đường sắt này sớm hơn dự kiến 5 năm với mức giá thấp nhất.

Theo quan điểm của chính phủ Anh, thực hiện dự án HS2 chính là hiện thực hóa một trong những lời hứa của chính phủ nhằm thúc đẩy phát triển ở khu vực Đông Nam nước Anh sau khi vương quốc này ra khỏi liên minh châu Âu.

Kinh tế Anh đang gặp rất nhiều khó khăn trong thúc đẩy tăng trưởng. Mới đây, theo số liệu chính thức, nước Anh đã “giậm chân tại chỗ” trong 3 tháng cuối năm 2019.

“Không hề có sự phát triển trong quý cuối năm 2019 khi các ngành dịch vụ và xây dựng đứng yên còn ngành sản xuất đặc biệt là ngành môtô hoạt động ngày càng yếu”, ông Rob Kent-Smith, người đứng đầu Văn phòng Thống kê quốc gia về sản phẩm quốc nội cho biết.

Theo Đời sống & Pháp luật

Công trường xây dựng đường hầm mới ở phía đông London sẽ khởi công vào năm tới - tin tức này được cánh tài xế và người dân địa phương đón nhận với nhiều cảm xúc trái ngược.

TfL đã thông báo Đường hầm Silvertown - một con đường ngầm dưới lòng sông nối Docklands và North Greenwich - sẽ được hoàn thành vào năm 2025. Dự án sẽ được thực hiện bởi 'Hiệp hội Riverlinx' - hiện đang chuẩn bị sẵn sàng giai đoạn đầu tiên, đào xuyên lòng sông Thames.

Mặc dù mọi người đều biết rằng London đang cần thêm rất nhiều đường vượt sông ở khu vực phía đông, nhưng nhiều người khẳng định Đường hầm Silvertown không phải là giải pháp đúng đắn. Ít nhất đó cũng là quan điểm các thành viên thuộc nhóm vận động phản đối No to Silvertown. Trớ trêu thay, tắc nghẽn gây ra bởi đường hầm mới luôn là một trong những luận điểm của các nhà vận động – lý do còn lại là nguy cơ gây ô nhiễm tiềm tàng của một đường hầm mới.

Bản thân TfL không phản đối lý do thứ hai; nghiên cứu riêng của TfL đã kết luận rằng có thể có một "tác động cục bộ nhỏ" liên quan đến khí thải carbon xung quanh cả Đường hầm Silvertown mới và Đường hầm Blackwall hiện tại. Tuy nhiên, TfL nói rằng sự gia tăng phát thải này sẽ được giảm thiểu và cả hai đường hầm và khu vực xung quanh sẽ nằm trong Vùng phát thải cực thấp từ tháng 10 năm 2021 (4 năm trước ngày khai trương Silvertown theo kế hoạch).

Tin không vui với các tài xế: bạn sẽ phải bỏ tiền để sử dụng Đường hầm Silvertown (TfL chưa công bố số tiền này sẽ là bao nhiêu, nhưng có thể sẽ phụ thuộc vào từng loại phương tiện) - cộng với một khoản phí mới cho Blackwall. Điều này có thể khiến những người đã quen với việc vượt hầm miễn phí cảm thấy chán nản.

Tin vui cho người sử dụng giao thông công cộng là các tuyến xe buýt mới sẽ chạy qua Đường hầm Silvertown, theo tần suất 37 chuyến một giờ trong thời gian cao điểm ở mỗi hướng. Và vâng, chúng sẽ không phát thải. Đường hầm mới sẽ không thể làm hài lòng tất cả mọi người, nhưng bây giờ kế hoạch sắp được thực hiện và điều quan trọng là cần được thực hiện cho đúng đắn.

VietHome (Theo Londonist)

Thông tin mới được tiết lộ cho biết việc Crossrail bị trì hoãn khai trương có thể tiêu tốn đến 2 tỷ bảng Anh.

TfL thông báo lần hoãn mới nhất này sẽ khiến họ mất đi từ 500 triệu đến 750 triệu bảng tiền vé, thêm vào 600 triệu bảng mà TfL dự kiến ​​đã mất do lần trì hoãn trong tháng 12 năm ngoái.

TfL cũng đang thảo luận với Chính phủ về cách thức huy động thêm 400 triệu đến 650 triệu bảng để trang trải chi phí xây dựng hoàn thành tuyến tàu. Dự án hiện được ước tính trị giá 18,25 tỷ bảng.

Quy mô của thâm hụt tài chính đối với TfL đã được thông báo tới Thị trưởng Sadiq Khan và hội đồng quản trị TfL ngày hôm qua. Một tuyên bố cũng đã được ban hành cho Sở giao dịch chứng khoán London. TfL dự kiến ​​sẽ báo lỗ 300 triệu bảng trong năm tài chính này.

Giám đốc tài chính Simon Kilonback cho biết việc trì hoãn mở cửa sẽ có “tác động vật chất” lên doanh thu vé của TfL trong bốn năm kể từ năm 2021.

Ông nói: “Nếu Crossrail mở cửa đúng hạn, chúng tôi lẽ ra đã tiến gần đến mức hòa vốn trong năm tài chính này.” Các lãnh đạo của Crossrail đã tuyên bố vào hai tuần trước rằng tuyến tàu nối giữa Reading và Heathrow với Shenfield và Abbey Wood chắc chắn sẽ không thể khai thông vào năm tới.

Sau lần trì hoãn đầu tiên, các ông chủ hứa sẽ mở trước phần trung tâm của tuyến, giữa Paddington và Abbey Wood, trong vòng sáu tháng từ tháng 10 năm 2020 đến tháng 3 năm 2021.

Chủ tịch Crossrail Tony Meggie hôm qua nói với hội đồng quản trị TfL rằng phần trung tâm rất có thể sẽ phải hoãn mở tới mùa hè năm 2021. Ngày khai trương chính xác sẽ được công bố vào năm mới.

Giám đốc điều hành của Crossrail, Mark Wild, cho biết việc chạy thử có lẽ không thể thực hiện được cho đến mùa hè năm sau, muộn hơn sáu tháng so với kế hoạch, và để bảo đảm an toàn, sẽ cần từ chín đến 12 tháng thử nghiệm – đồng nghĩa với việc Crossrail không thể mở cho đến mùa hè năm 2021.

Ông nói rằng chi phí xây dựng đã tăng vọt vì cần một lực lượng lao động lên tới 1.000 người để bảo trì các đường hầm cho đến khi Crossrail khai tuyến. TfL đang điều chỉnh lại kế hoạch kinh doanh của mình trong bối cảnh thu nhập còn thiếu hụt.

VietHome (Theo Evening Standard)