Theo kết quả kiểm tra ban đầu, vụ cháy chung cư cao 10 tầng ở Pháp là do xe scooter điện ở tầng 4 rồi bùng lên nhanh chóng. Nguyên nhân đang được làm rõ.

Ngày 7/6, thông tin từ giới chức địa phương tại thành phố Reims – thủ phủ vùng Champagne của Pháp, 4 người đã tử vong trong một vụ cháy chung cư được mô tả cực kỳ dữ dội.

Vụ cháy bắt nguồn từ một chiếc xe scooter điện ở tầng 4, gây hỏa hoạn lớn tại khu chung cư cao 10 tầng.

Một bé trai 13 tuổi đã nhảy từ căn hộ ở tầng 4 – nơi ngọn lửa bắt đầu vào rạng sáng ngày 6/6 và tử vong. Ngoài ra, một thi thể bị cháy khác cũng được tìm thấy trong căn hộ được cho là của anh trai cậu bé. Nạn nhân được xác định ở độ tuổi khoảng 15. Cha dượng của hai bé sống sót nhưng bị bỏng nặng.

Hiện trường vụ tai nạn (Ảnh: Francois Nascimbeni/AFP/Getty Images).

Công tố viên François Schneider cho biết, 2 nạn nhân khác bao gồm một cụ bà 87 tuổi và con trai bà, 59 tuổi, sống ở tầng 8, cũng tử vong do hít phải khói độc.

“Lực lượng cứu hộ mô tả cảnh tượng như một vùng chiến sự khi hỏa hoạn xảy ra. Cư dân hoảng loạn bỏ chạy khỏi tòa nhà”, ông Schneider cho biết.

Theo điều tra ban đầu, vụ hỏa hoạn là một vụ tai nạn. Ngọn lửa lan nhanh từ chiếc scooter nhưng chưa rõ lý do. Chiếc xe điện đặt giữa một chiếc tủ đông và máy giặt bên trong căn hộ.

Giới chức địa phương cho biết, các vụ cháy pin rất khó để dập tắt. Lực lượng lính cứu hỏa gồm 62 thành viên tham gia chữa cháy, phải chiến đấu với ngọn lửa suốt hơn 3 tiếng đồng hồ.

“Pin lithium dùng cho xe điện có thể phát nổ nếu bị sản xuất lỗi, quá nhiệt hoặc bị hư hỏng. Các vụ cháy do loại pin này gây ra rất khó dập tắt. Lý do bởi các tế bào pin tự duy trì ngọn lửa khi bị cháy. Điều này giải thích tại sao đám cháy lại dữ dội và lan nhanh như vậy”, ông Schneider bổ sung.

Chị Faiza, một cư dân sống trong tòa nhà nhớ lại khoảnh khắc kinh hoàng kịp thời cùng gia đình may mắn thoát nạn sau khi nghe tiếng la hét và khói dày đặc khắp nơi.

“Lửa lan quá nhanh, chúng tôi không kịp lấy gì cả. Tôi chỉ kịp ôm con chạy thẳng xuống dưới”, cô nói.

Chiếc xe scooter điện bốc cháy gây hỏa hoạn cả chung cư (Ảnh minh họa: News).

Faiza cho biết, cô là bạn với mẹ của hai cậu bé thiệt mạng. Người mẹ may mắn thoát nạn vì đang đi thăm người thân ở vùng Guiana thuộc Pháp cùng con nhỏ.

Chị Faiza cũng tận mắt chứng kiến thi thể của cậu bé 13 tuổi tử vong do nhảy lầu. Người phụ nữ mô tả đó là khoảnh khắc không thể nào quên khi thấy cậu bé bị gãy chân, nhiều phần còn lại bị cháy.

“Mắt của con nhắm lại và tôi biết con không còn cảm nhận được gì nữa”, chị xúc động.

Theo truyền thông Pháp, từ tháng 1 tới nay, các vụ cháy do xe scooter điện đã gây ra ít nhất 50 vụ hỏa hoạn trên toàn nước Pháp.

Số liệu từ hãng bảo hiểm Maif cho thấy, số lượng vụ cháy liên quan đến pin đã tăng gấp sáu lần tại Pháp từ năm 2017 đến 2024.

Các chuyên gia an toàn phòng cháy khuyến cáo người dùng nên tuân thủ hướng dẫn của nhà sản xuất. Những lưu ý bao gồm, không sạc thiết bị quá mức, không sạc khi đang ngủ hoặc khi không có ai ở nhà.

Ngoài ra, pin nên được sạc xa nguồn nhiệt và lối thoát hiểm. Nếu người dân phát hiện có hiện tượng pin bị phồng hoặc dấu hiệu bất thường, nên thay thế ngay lập tức.  

Theo Dân Trí

Gia đình Du Junhao đã tiêu tốn 2,8 triệu tệ để chữa trị cho anh trong gần 1 năm qua.

Từ một chàng trai khôi ngô và khỏe mạnh, cuộc đời của Du Junhao đã thay đổi hoàn toàn sau tai nạn diễn ra vào mùa hè năm ngoái. Thời điểm đó, Du, 22 tuổi, sinh viên năm 3 của một trường đại học tại Vũ Hán (Trung Quốc) quyết định thuê trọ cùng người bạn Li Jiajun để làm thêm kiếm tiền vào dịp nghỉ hè.

Li chọn công việc giao hàng nên quyết định mua một chiếc xe đạp điện giá 300 tệ (hơn 1 triệu đồng) để phục vụ cho việc đi lại. Khi ấy, Li thường xuyên sạc xe đạp trong phòng bất chấp Du nhiều lần cảnh báo.

Du Junhao là chàng trai khôi ngô. Anh là sinh viên năm 3 đại học vào thời điểm vụ tai nạn diễn ra.

Một ngày, chiếc xe đạp đang sạc bất ngờ phát nổ vào lúc 6 giờ sáng. Nằm gần cửa, Li kịp chạy ra. Anh này sau lao về phía bình cứu hỏa nhưng sau đó bất ngờ quay lại phòng đóng cửa lại.

Hành động khó hiểu của Li khiến Du bị nhốt lại trong căn phòng khoảng hơn 1 phút do đây là cửa tự khóa. Sau khi được đưa ra ngoài, cơ thể Du bị bỏng đến 90%. Cậu thanh niên may mắn thoát khỏi tử thần nhưng đối mặt với những đau đớn suốt đời.

Máy quay ghi lại hình ảnh Li chạy ra lấy bình cứu hỏa nhưng sau đó lại quay về đóng cửa khiến Du bị kẹt

Ước mơ trở thành chuyên viên nội thất của Du bị bỏ dở. Suốt quãng thời gian dài, Du phải trải qua hàng loạt ca ghép da. Trong sinh nhật lần thứ 22 cách đây ít ngày, Du lần đầu lên tiếng, cho biết sẽ không bao giờ tha thứ cho người bạn cùng phòng. “Bố mẹ đã phải vay mượn khắp nơi để chữa trị cho tôi. Họ còn phải chịu đau đớn khi hiến da cho tôi để ghép”, Du tâm sự.

Tổng cộng, gia đình Du đã phải bỏ ra 2,8 triệu tệ (gần 10 tỷ đồng) cho việc chữa trị. Những nhà hảo tâm đã quyên góp cho cậu thanh niên số tiền 2,6 triệu tệ nhưng gia đình cậu biết rõ không thể mãi phụ thuộc vào sự giúp đỡ từ cộng đồng. Hành trình ghép da dành cho Du vẫn còn rất dài.

Gia đình Li viện lý do điều kiện kinh tế khó khăn hiện mới chỉ đền bù 10 nghìn tệ (35 triệu đồng). Du đã khởi kiện Li, chủ nhà và nhà sản xuất pin xe điện nhưng vụ kiện vẫn chưa có phán quyết cuối cùng. 

Hiện Li đã bị bắt vì tội cẩu thả dẫn đến thương tích nghiêm trọng. Theo luật, Li có thể bị phạt tù tối đa trong 3 năm.

Du bị bỏng 90%, trải qua nhiều cuộc phẫu thuật trong 1 năm qua

Du từng nghĩ đến việc từ bỏ, nhưng sự hy sinh của bố mẹ khiến anh thay đổi suy nghĩ. “Cuộc sống của tôi không chỉ là của riêng tôi,” anh cho biết. Hiện Du đang điều trị tại một trung tâm phục hồi sẹo ở Trung Quốc. 

Gần đây, anh nuôi một chú chó để tìm niềm vui. Anh hy vọng làn da sớm hồi phục để có thể dùng lại laptop và chụp ảnh tốt nghiệp tại trường vào mùa xuân này. Nguyện vọng của bố mẹ Du đơn giản hơn: “Chỉ cần con sống, chúng tôi sẽ luôn chăm sóc con,” cha anh nói.

Kênh 14 (Nguồn: SCMP)

Sở Cứu hỏa London cho biết rất khó xác định độ an toàn của pin xe điện mua trên mạng. Một ngôi nhà đã gặp hỏa hoạn do pin xe điện nổ ở Bethnal Green vào tuần trước, khiến 11 người nhập viện. 

Một người đàn ông đã buộc phải nhảy khỏi cửa sổ sau khi một chiếc xe đạp điện phát nổ, làm phá hủy một vài căn hộ ở Bethnal Green (Tower Hamlets).

Vụ hỏa hoạn xảy ra vào ngày 09/04/2025 tại một chung cư trên đường Cornwall Avenue, được cho là bắt nguồn từ pin lithium của một chiếc xe đạp điện hoặc scooter điện. 7 người đã được lính cứu hỏa đưa ra khỏi đám cháy sau khi ngọn lửa lan rộng sang những căn hộ lân cận. 

Tổng cộng 17 người đã được đội ngũ y tế sơ cứu tại hiện trường. 11 người đã được xe cứu thương đưa vào bệnh viện. Khoảng 50 người đã được sơ tán đến một thư viện gần đó. 

Hiệp hội nhà ở chịu trách nhiệm về tòa chung cư cho biết họ đang hỗ trợ và sắp xếp chỗ ở tạm thời cho cư dân. 

Phó trợ lý Ủy viên Phòng ngừa và Bảo vệ, ông Richard Field cho biết: "Thật là một sự cố khủng khiếp đối với cư dân trong khu chung cư. Lực lượng cứu hỏa đã vô cùng xuất sắc khi đưa được rất nhiều người đến nơi an toàn, bao gồm 1 trẻ em. Một người đàn ông đã nhảy xuống từ cửa sổ tầng 2 và may mắn không hề hấn gì. Chúng tôi cũng vui mừng xác nhận 11 người được đưa đến bệnh viện cũng không bị thương tích nghiêm trọng".

"Đây là một vụ việc rất phức tạp và khó điều tra do lửa đã gây ra thiệt hại nghiêm trọng. Có khá nhiều xe đạp điện và scooter điện được phát hiện trong căn hộ phát hỏa, trong đó có cả những chiếc đã được "độ". Ngoài ra trong ngôi nhà còn nhiều đồ đạc dễ cháy khác".

Trong căn hộ có khá nhiều xe đạp điện và scooter điện.

"Xe đạp điện và scooter điện từng gây ra rất nhiều vụ cháy nổ ở London. Từ năm 2023, chúng tôi nhận thấy cứ cách 2 ngày lại có một vụ cháy. Và những cục pin lithium này tỏa ra khói rất độc, dày đặc và vô cùng hung hãn". 

Sở Cứu hỏa London đã cảnh báo người dân không nên sử dụng xe điện second-hand hoặc những chiếc xe đã được độ, được cải tiến. Vì chúng không qua kiểm định. 

Người dân cũng không nên cất xe trong nhà, nếu có thể thì nên cất xe trong nhà kho. Không nên sạc pin xe ở lối thoát hiểm, chẳng hạn hành lang hay cửa chính. Tốt nhất là bạn nên sạc pin xe ở một căn phòng nơi bạn có thể đóng cửa để ngăn chặn ngọn lửa lây lan. 

Một chiếc xe điện bốc cháy

Nhiều căn nhà lân cận cũng bị cháy đen.

Thiệt hại về tài sản khá nghiêm trọng.

Viethome (theo ITV)

Xe điện ngày càng bền bỉ, tuổi thọ trung bình đạt 18,4 năm, quãng đường tối đa 200.000 km, lần đầu vượt xe xăng.

Theo một nghiên cứu mới đây, xe điện sử dụng pin ngày càng đáng tin cậy và có tuổi thọ ngang với ô tô động cơ đốt trong chạy xăng, dầu diesel - một bước tiến quan trọng trong lộ trình hướng tới giao thông bền vững.

Một chiếc xe điện đang được sạc. Ảnh: Tech Xplore

Các nhà nghiên cứu đã phân tích gần 300 triệu dữ liệu kiểm định kỹ thuật (MOT) của Bộ Giao thông Vận tải Anh, theo dõi tình trạng của tất cả các phương tiện lưu thông tại nước này từ năm 2005 đến 2022. Kết quả cho thấy, dù những mẫu xe điện đầu tiên kém bền hơn so với ô tô động cơ đốt trong, nhưng nhờ những cải tiến công nghệ nhanh chóng, các dòng xe điện thế hệ mới đã đạt được tuổi thọ tương đương, ngay cả khi hoạt động ở cường độ cao.

Nghiên cứu chỉ ra rằng xe điện có mức cải thiện độ bền nhanh nhất, với nguy cơ hỏng hóc giảm trung bình 12% qua từng năm sản xuất. Trong khi đó, con số này với xe xăng là 6,7% và xe diesel chỉ 1,9%.

Công bố trên tạp chí Nature Energy ngày 24/1, nhóm nghiên cứu từ Đại học Birmingham, Trường Kinh tế và Khoa học Chính trị London (LSE), Đại học California San Diego và Đại học Bern (Thụy Sĩ) cho biết, trung bình một chiếc xe điện hiện nay có tuổi thọ 18,4 năm và có thể chạy tối đa 124.000 dặm (khoảng 200.000 km), vượt qua xe xăng về quãng đường di chuyển. Nghiên cứu cũng xác định các thương hiệu có độ bền vượt trội, trong đó Tesla dẫn đầu phân khúc xe điện, còn Audi và Skoda lần lượt là hãng xe bền nhất trong nhóm xe xăng và diesel.

Tiến sĩ Viet Nguyen-Tien từ LSE, đồng tác giả nghiên cứu, nhận định: “Kết quả nghiên cứu mang lại góc nhìn quan trọng về tuổi thọ và tác động môi trường của xe điện. Xe điện không còn là lựa chọn mang tính ‘ngách’, mà đã trở thành một phương án thay thế bền vững và khả thi, góp phần hiện thực hóa mục tiêu trung hòa carbon”.

Giáo sư Robert Elliott, chuyên gia kinh tế tại Đại học Birmingham, bổ sung: “Xe điện mang lại lợi ích môi trường đáng kể, đặc biệt khi châu Âu đang chuyển dịch sang sử dụng năng lượng tái tạo. Dù quá trình sản xuất ban đầu phát thải nhiều hơn, nhưng nhờ tuổi thọ dài, xe điện có thể nhanh chóng bù đắp lượng khí thải này, góp phần vào cuộc chiến chống biến đổi khí hậu, trở thành lựa chọn bền vững hơn về lâu dài”.

Giáo sư Elliott cũng nhấn mạnh rằng nghiên cứu cung cấp dữ liệu đáng tin cậy để người tiêu dùng đưa ra quyết định mua xe, đồng thời giúp các nhà hoạch định chính sách xây dựng quy định và chính sách khuyến khích phát triển các phương tiện thân thiện với môi trường, cũng như lên kế hoạch tái chế xe điện khi hết vòng đời.

Nghiên cứu này còn làm rõ vai trò của công nghệ trong việc thúc đẩy quá trình phổ biến xe điện, đồng thời đưa ra những gợi ý quan trọng về chiến lược thay thế phương tiện cho các doanh nghiệp vận tải và cách xử lý xe điện sau khi hết hạn sử dụng.

Congluan (Theo Tech XPlore)

Hai mẫu ô tô điện Renault ZOE và Nissan Leaf mất tới 67,4% giá trị sau ba năm, đứng đầu danh sách xe mất giá nhanh nhất.

Hai mẫu ô tô điện hàng đầu, Renault ZOE và Nissan Leaf, đang đứng đầu danh sách những dòng xe mất giá nhanh nhất trên thị trường. Theo một phân tích dựa trên hơn 40 triệu giao dịch mua bán xe, hai mẫu xe này mất đến hai phần ba giá trị ban đầu chỉ sau ba năm sử dụng.

Chiếc Nissan Leaf. Ảnh: The Car Collection

Cụ thể, Renault ZOE mất giá tới 67,4%, trong khi Nissan Leaf giảm 64,6% so với giá xuất xưởng. Hiện tại, Renault ZOE có giá trung bình khoảng 9.175 bảng Anh, đồng nghĩa với việc người mua có thể lỗ đến 6.184 bảng sau ba năm.

Nghiên cứu này do công ty tài chính ô tô kỹ thuật số Carmoola ủy quyền và được thực hiện với sự hợp tác của chuyên gia định giá xe Brego. Báo cáo cũng chỉ ra những thương hiệu, dòng xe, kiểu dáng, loại nhiên liệu và thậm chí cả màu sắc nào có tốc độ khấu hao nhanh nhất và chậm nhất tại Anh.

Ông Aidan Rushby, nhà sáng lập kiêm Giám đốc điều hành Carmoola, nhận định: “Phân tích này phản ánh sự thay đổi không ngừng của thị trường ô tô, trong đó các yếu tố như loại nhiên liệu, kiểu dáng và màu sắc có thể tác động đáng kể đến giá trị xe theo thời gian.”

Ông cũng nhấn mạnh rằng trong khi xe xăng và hybrid truyền thống vẫn giữ giá khá ổn định, thì công nghệ ô tô điện đang phát triển quá nhanh, cộng với lo ngại về tuổi thọ pin, khiến xe điện mất giá mạnh hơn.

“Đối với người tiêu dùng thông minh, việc mua xe cũ có thể là một lựa chọn hợp lý. Một chiếc xe ba năm tuổi vẫn có nhiều công nghệ và thiết kế tương tự xe mới nhưng với mức giá thấp hơn đáng kể. Đây là một ví dụ điển hình cho một quyết định tài chính thông minh và bền vững”.

Trong phân khúc xe giá rẻ, Hyundai i10 được đánh giá là lựa chọn kinh tế nhất nhờ khả năng giữ giá tốt, giá cả hợp lý và tính thực dụng cao.

Ở cấp độ thương hiệu, Porsche dẫn đầu danh sách các hãng xe giữ giá tốt nhất khi chỉ mất trung bình 24,1% giá trị sau ba năm sử dụng. Ngược lại, xe của thương hiệu DS - tân binh đến từ Pháp, lại mất giá nhanh hơn, với mức khấu hao trung bình lên tới 50,2% trong cùng khoảng thời gian.

Congluan (Theo Birmingham Live)

Một bà mẹ cùng ba con nhỏ đã hoảng loạn sau khi chiếc ô tô điện phát nổ ở bên ngoài nhà trong lúc họ đang ngủ.

Người phụ nữ (chủ chiếc xe) ở Henley Close thuộc Worcester, cho biết cô và các con nhỏ đã bị đánh thức bởi một tiếng nổ lớn vào giữa đêm. Họ đã phải vội vã chạy thoát khỏi nhà trước khi đám cháy lan rộng.

Cô cho biết, chiếc ô tô điện hiệu Peugeot 2024 của mình đã phát nổ. Và cô cũng khẳng định xe không phải đột nhiên bốc cháy khi đang sạc điện. Từ lúc 7h tối hôm trước là cô đã ngừng sử dụng xe.

Lính cứu hỏa đã đến hiện trường ngay trong đêm và mất hơn một giờ để dập tắt đám cháy.

Chiếc xe đã bị phá hủy hoàn toàn, vụ nổ còn gây hư hại cho bức tường nhà, để lại một đống đổ nát và vết lõm sâu trên mặt đất. Phần đầu xe bị vỡ thành nhiều mảnh, lốp xe bị phá hủy và nội thất bên trong đã cháy đen.

Người phụ nữ giấu tên cho biết cô mới mua chiếc xe cách đây chưa đầy một năm. Tuy nhiên đám cháy lớn đã khiến chiếc xe không còn nguyên vẹn, không khác gì một chiếc xe đua cũ đã bị bỏ hoang.

Chiếc xe điện Peugeot mới mua tự phát nổ và bốc cháy.

Vị chủ xe kể lại: 'Tôi đang ngủ, bọn trẻ cũng đang ngủ và tôi chỉ nghe thấy một tiếng nổ lớn. Lúc đầu tôi nghĩ chiếc tivi nổ và đã rơi khỏi tường nhưng khi nhìn ra ngoài, tôi thấy hình ảnh phản chiếu của ngọn lửa trên cửa sổ nhà hàng xóm. Tôi đã bị sốc. Tôi và bọn trẻ rất hoảng loạn. Tôi bế ba đứa con chạy ra khỏi nhà nhanh nhất có thể". 

Người phát ngôn của Sở Cứu hỏa và Cứu hộ Hereford và Worcester cho biết: 'Vào lúc 12 giờ 30 sáng ngày 29 tháng 1, chúng tôi nhận được báo cáo về một vụ cháy xe tại một địa chỉ ở Henley Close, Worcester. Bốn đội cứu hộ, hai đội từ Worcester, một đội từ Droitwich và một đội từ Malvern đã được cử đến hiện trường. Vụ cháy nổ không gây thương vong về người, và đội cứu hộ đã rời khỏi hiện trường lúc 1 giờ 44 phút sáng". 

Người phát ngôn của Sở Cảnh sát West Mercia cũng cho biết, chủ xe đã liên hệ với hãng Peugeot sau khi vụ việc xảy ra. 

Chiếc xe đã trở thành đống sắt vụn.

Cảnh sát niêm phong chiếc xe.

Chiếc xe đậu bên hông nhà.

Nội thất chảy nhựa.

Bức tường bị hư hại.

Vietnamnet (theo Dailymail)

Bộ pin bị trục trặc khiến người mẹ trẻ tại Los Angeles (Mỹ) không thể mở cửa để bế bé sơ sinh ra khỏi xe.

Đôi khi sự cố công nghệ có thể gây ra nỗi kinh hoàng tột độ cho người dùng, như trường hợp của Malcolm Gordon, chủ một chiếc ô tô điện Ford Mustang Mach-E ở Los Angeles (Mỹ) khi đang làm việc vào ngày 10/1 thì nhận được một cuộc điện thoại của vợ báo rằng đứa con mới 9 tháng tuổi của họ bị nhốt trong xe, không thể mở cửa.

Theo đó, vợ anh dừng xe tại một trạm sạc ở khu vực thung lũng San Fernando, khi nhiệt độ ngoài trời đang là khoảng 27 độ C. Cô chở theo bé mới sinh đi đón con trai lớn. Khi cô dừng lại, chiếc Mach-E đời 2021 hiển thị còn 25% pin. Cô xuống xe, đóng cửa, rồi đi vòng sang bên kia để bế con ra khỏi xe. Và đó là khi sự hoảng loạn bắt đầu.

Giống như nhiều mẫu xe điện đời mới khác, Mach-E không có tay nắm cửa truyền thống ở bên ngoài, mà chỉ có một nút nhỏ hình tròn trên trụ cửa có thể kích hoạt mô-tơ điều khiển cánh cửa. Sau đó, bạn phải kéo tay nắm màu đen ở gần chân cửa kính để mở cửa.

Tay nắm cửa được giấu chìm trong thân xe, chỉ bật mở khi được kích hoạt (Ảnh: InsideEVs).

Có thể mở khóa xe bằng nút bấm, bằng ứng dụng FordPass, hoặc bằng cách bấm mật khẩu trên cánh cửa. Tuy nhiên, trong trường hợp của gia đình Gordon, cả việc dùng khóa bấm lẫn ứng dụng cài trong điện thoại đều không mở được cửa xe.

Gordon lập tức rời văn phòng để tới chỗ vợ con, đồng thời gọi điện nhờ sự hỗ trợ của AAA - tổ chức cứu hộ khẩn cấp trên đường. Nhân viên cứu hộ đã mang theo các dụng cụ phá cửa nhưng vẫn không thể làm tay nắm cửa bật mở. Nhân viên cứu hộ của Ford cũng đã tới nhưng không giúp được gì.

Không còn cách nào khác, Gordon đã quyết định khẩn trương đập vỡ kính để mở cửa xe bằng lẫy bên trong cửa, giải cứu con.

Trong trường hợp tương tự, nếu là người lớn hoặc trẻ lớn hơn ở trong xe thì có thể kéo lẫy để mở cửa. Vì vậy, việc nhà sản xuất không thiết kế chỗ cắm chìa khóa cơ dự phòng ở bên ngoài xe rõ ràng là một thiếu sót.

Theo thông tin điều tra ban đầu, vấn đề là do bộ ắc-quy 12V có vấn đề. Bộ ắc-quy này cấp điện để điều khiển cửa xe (bao gồm cả cửa kính, đài, đèn và cửa sổ điện). Khi bộ pin này chết, về cơ bản, xe sẽ như một tảng đá. Và đó chính là trường hợp của gia đình Gordon.

Nhân viên cứu hộ của Ford không thể câu bình. Ở phía trước xe có các dây cáp có thể điều khiển mở cốp trước để tiếp cận bình điện 12V. Tuy nhiên, tất cả đều không áp dụng được trong trường hợp này.

Bình vẫn còn điện, nhưng không đủ cung cấp năng lượng cho bất kỳ tính năng nào của xe, nhưng lại chưa cạn hẳn để có thể thực hiện việc câu bình. Do đó, phá cửa kính là lựa chọn duy nhất cho gia đình Gordon.

Vì ắc-quy là bộ phận tiêu hao nên không nằm trong hạng mục được bảo hành. Tổng thiệt hại là khoảng 2.000 USD, bao gồm cả thay cửa kính bị đập vỡ và bộ ắc-quy 12V mới.

Tuy nhiên, sau khi sự việc được chia sẻ lên mạng xã hội và thu hút rất đông sự chú ý, Gordon cho biết Ford đã liên hệ với anh để thỏa thuận giải quyết. Dù vậy, Gordon không hề có ý định tiếp tục sử dụng chiếc xe này vì thấy không yên tâm khi có con nhỏ. "Từ bây giờ, chắc chắn tôi sẽ chỉ mua xe có khóa cơ", anh nói.

Mach-E là mẫu SUV điện bán chạy thứ 2 tại Mỹ vào năm ngoái, chỉ thua Tesla Model Y, với doanh số đạt gần 52.000 chiếc (Ảnh minh họa: Ford).

Thiết kế điện tử phức tạp kiểu này đã dẫn đến một số vụ việc đáng tiếc trong nhiều năm qua, thậm chí có người tử vong vì bị mắc kẹt trong xe và không thể tìm thấy lẫy mở cửa khẩn cấp.

Hồi năm 2022, tài xế một chiếc Tesla Model Y cho biết cánh cửa xe của anh bị kẹt khóa sau khi xe bốc cháy ở Vancouver (Canada), buộc anh phải đập vỡ kính chắn gió để thoát ra ngoài.

Vào tháng 10, một vụ tai nạn thảm khốc đã giết chết 4 trong số 5 người ngồi trên chiếc xe Tesla ở Toronto (Canada) sau khi các nhân chứng cho biết họ không thể mở cửa xe để cứu người.

Dân Trí (Theo Inside EVs)

Nạn trộm cáp dùng cho trạm sạc xe điện diễn ra trên khắp Vương quốc Anh, riêng Công ty Instavolt đã phải chịu 174 vụ trộm từ 27 trạm sạc.

Kể từ tháng 11/2023 đến tháng 5/2024, Công ty Instavolt, nhà cung cấp bộ sạc nhanh lớn nhất Vương quốc Anh, đã bị đánh cắp 174 dây cáp từ 27 trạm sạc của họ ở Yorkshire và Midlands. Với mỗi sợi cáp có giá ít nhất 1.000 bảng, đây là một vấn đề tổn hại đến kinh tế và niềm tin của người sử dụng xe điện.

Giám đốc điều hành Instavolt, ông Delvin Lane cho biết: "Những vụ trộm này khiến khách hàng và chúng tôi vô cùng khó chịu. Cuộc cách mạng xe điện đang diễn ra với hơn một triệu xe điện đang chạy trên khắp Vương quốc Anh. Sứ mệnh của chúng tôi là làm cho việc sạc xe điện trở nên dễ dàng nhất có thể và độ tin cậy là một trong những giá trị cốt lõi của chúng tôi".

Lane cho biết kẻ trộm tấn công vào mọi thời điểm cả ngày lẫn đêm và thậm chí sẽ quay lại địa điểm đó để tấn công lần nữa. Có trường hợp trụ sạc tiếp tục bị kẻ trộm ghé thăm ngay sau 8 giờ sửa chữa xong.

Những trạm sạc bị kẻ trộm đánh cắp hoàn toàn các dây cáp sạc. Ảnh: Autocar.

Ông Delvin Lane cho biết những kẻ trộm dây cáp để lấy đồng bán cho những người buôn bán phế liệu bất hợp pháp. Tuy nhiên: "Cáp không phải là một thanh đồng nguyên khối, nó chỉ là những đoạn dây mỏng dài cần nhiều thời gian để tách chúng ra khỏi vỏ bọc. Việc cho rằng đồng mang lại lợi ích tài chính thực sự là một quan niệm sai lầm".

Để chống lại kẻ trộm, Instavolt đang lắp đặt camera quan sát tại mỗi trạm sạc của mình, tổ chức các cuộc tuần tra chuyển vùng, sử dụng giải pháp bảo mật Smartwater để gắn thẻ cho các dây cáp và áp dụng các thiết bị theo dõi thông minh cho chúng. 

Lane cho biết: "Chúng tôi hy vọng các thiết bị sẽ đưa chúng tôi đến thẳng các cửa hàng phế liệu xử lý dây cáp".

Không chỉ Instavolt, những công ty khác cũng là nạn nhân của các vụ trộm bao gồm Gridserve, BP Pulse và Osprey. Các trạm sạc của họ ở Newark đã bị kẻ trộm cáp tấn công vào tháng 11 năm ngoái. Ngoài ra, các vụ trộm cáp sạc khác đã được báo cáo ở Norwich và Rotherham.

Theo Baogiaothong

Vụ cháy xảy ra ngày 14/12 ở Catford, London, do pin xe đạp điện phát nổ khiến hai người bị mắc kẹt trên nóc nhà.

Vụ hỏa hoạn xảy ra tại Renshaw Close, Catford, đông nam London, bắt nguồn từ một chiếc xe đạp điện cũ đang sạc pin. Ngọn lửa nhanh chóng lan rộng và tạo ra những vụ nổ nhỏ. Ba người có mặt trong ngôi nhà khi pin xe đạp điện bốc cháy tại tầng hai.

Một người kịp thoát ra ngoài an toàn qua cửa trước, nhưng hai người khác mắc kẹt trong gác mái vì lối thoát bị chặn bởi ngọn lửa. Không còn cách nào khác, họ phải leo qua cửa sổ trời lên nóc nhà.

Không may, một trong hai người bị ngã từ nóc và được lính cứu hỏa phát hiện trong vườn khi đến nơi. Người này bị thương nặng nhưng không nguy hiểm đến tính mạng. Trong khi đó, một phụ nữ vẫn còn trên nóc khi đội cứu hỏa đến. Một chiếc thang dài 9 m được dựng lên để đưa nạn nhân xuống dưới.

Pin xe đạp điện đang sạc phát nổ làm cháy một phần tầng hai của ngôi nhà. Ảnh: London Fire Brigade

Phó trợ lý ủy viên Richard Field cho biết: "Chúng tôi đã ghi nhận khoảng 160 vụ cháy liên quan đến xe đạp điện và scooter điện tại London năm nay, điều này cho thấy sự nguy hiểm mà chúng có thể gây ra".

"Chiếc xe đạp này đã được chuyển đổi từ một chiếc xe đạp bình thường bằng cách gắn thêm bộ pin lithium-ion và đang cắm sạc khi vụ cháy xảy ra. Xe được mua lại từ một chợ trực tuyến và bộ sạc sử dụng không đúng với pin", Field nói.

Cũng theo đại diện chính quyền, xe đạp điện là một trong số những nguy cơ cháy nổ phát triển nhanh nhất tại London, với trung bình cứ mỗi hai ngày lại xảy ra một vụ cháy. Một số xe rất nguy hiểm và có nguy cơ cao gặp trục trặc, đặc biệt nếu được sửa chữa hoặc chuyển đổi từ hàng đã qua sử dụng hoặc nếu pin không sử dụng đúng bộ sạc.

"Chúng tôi luôn khuyến nghị mua các sản phẩm từ các cửa hàng uy tín, nơi sản phẩm có khả năng đáp ứng tiêu chuẩn an toàn", Field nói, thêm rằng nếu có thể, hãy để xe đạp điện hoặc scooter điện ngoài trời hoặc trong nhà kho hoặc gara. Nếu buộc phải để trong nhà, không nên sạc hay cất ở lối thoát hiểm mà nên đặt chúng ở phòng có thể đóng cửa khi xảy ra cháy và nơi có lắp chuông báo khói. Người dùng cũng được khuyến cáo sử dụng đúng bộ sạc, không sạc quá lâu và không sạc khi không giám sát như lúc ngủ.

VnExpress (theo London Fire Brigade)

Cụ ông 76 tuổi đã nghỉ hưu buộc phải chi thêm số tiền không nhỏ để chuyển từ ô tô điện sang xe hybrid vì chính quyền không cho ông sạc điện trước cửa nhà.

Ông David Kelsall, 76 tuổi, một thợ máy đã nghỉ hưu sống tại quận Oldham, Greater Manchester (Anh quốc), đã trở thành tâm điểm chú ý trên mạng xã hội khi ông phải đối mặt với tình huống trớ trêu vì sở hữu một chiếc ô tô điện.

Trong suốt 6 tháng qua, ông Kelsall kiên trì đề xuất với hội đồng địa phương cho phép sạc xe điện ở lề đường bên ngoài ngôi nhà của mình, vì ông không có gara riêng. Bên cạnh đó, lý do ông muốn sạc xe điện ở nhà vì nỗi lo sợ sau một lần bị nhóm 3 thanh niên lạ mặt tấn công tại trạm sạc công cộng.

Tuy nhiên, yêu cầu của ông liên tục bị từ chối với lý do kéo dây cáp điện qua vỉa hè có thể gây "nguy cơ vấp ngã" cho người đi bộ. Thậm chí ngay cả khi ông đề xuất đào cáp ngầm để ổ sạc cũng không được chấp thuận.

Ông David Kelsall bên chiếc xe Fiat hybrid mới mua sau khi bán ô tô điện. Ảnh: dailymail

Việc hội đồng từ chối lắng nghe đề nghị của ông Kelsall đã đẩy ông vào thế bí. Ông buộc phải quyết định đổi chiếc ô tô điện của mình để lấy một chiếc Fiat dùng động cơ hybrid, chi phí tốn thêm khoảng 7.000 bảng Anh (229 triệu đồng).

Trong một cuộc phỏng vấn với MailOnline, ông bày tỏ sự bất bình: "Thật là hổ thẹn khi tôi phải làm điều này. Tôi chỉ muốn làm điều đúng đắn cho môi trường."

Ông Kelsall không chỉ bức xúc cho riêng mình, mà còn lo ngại cho những người khác có hoàn cảnh tương tự. Ông chia sẻ: "Tôi đã thảo luận với luật sư của mình và đang xem xét kiện hội đồng quận. Quy định này cần thay đổi để phục vụ cho những người không có gara riêng."

Người hàng xóm Michael Dolan, 73 tuổi, ủng hộ quan điểm của ông Kelsall, nhưng cũng nhận thức rõ rủi ro khi dây cáp chạy qua vỉa hè có thể gây nguy hiểm cho người đi bộ, đặc biệt là những người cao tuổi. Tuy nhiên, cả hai đều nhất trí rằng các vấn đề hiện tại cần phải được khắc phục nếu việc sử dụng ô tô điện muốn trở thành hiện thực rộng rãi.

Hiện tại, hội đồng địa phương đang hợp tác với Cơ quan Giao thông Greater Manchester để phát triển một chiến lược sạc cho khu vực, nhưng chưa có hướng dẫn cụ thể nào được đưa ra. Dù một số nơi như Milton Keynes và Bolton đã thử nghiệm những giải pháp khác, việc triển khai các thiết kế này trên diện rộng vẫn còn gặp nhiều thách thức.

Câu chuyện của ông Kelsall không chỉ là phản ánh một cá nhân, mà còn mở ra cuộc thảo luận rộng hơn về cách hỗ trợ người dân trong quá trình chuyển đổi sang sử dụng năng lượng sạch một cách hiệu quả và an toàn.

Vietnamnet (theo DailyMail)

Công ty kỹ thuật Nyobolt của Anh đang thử nghiệm xe điện sạc siêu nhanh, với khả năng sạc từ 10% lên 80% pin chỉ trong 4 phút 37 giây.

Nyobolt có trụ sở tại thành phố Cambridge, Vương quốc Anh cho biết, công nghệ cell pin có mật độ năng lượng cao và phần mềm quản lý pin của họ được sử dụng để tối ưu hóa hệ thống truyền động cho xe điện với cường độ hoạt động cao và chu kỳ sạc siêu nhanh.

Nyovotl đang thử nghiệm với nguyên mẫu xe điện sử dụng hệ thống pin có dung lượng 35kWh và có thể sạc từ 10% lên 80%, bằng bộ sạc 350kW, chỉ trong 4 phút 37 giây,

Nyobolt cho biết, hệ thống pin của họ có tốc độ sạc nhanh gấp đôi tốc độ của hầu hết các loại xe sạc nhanh nhất hiện nay.

Chiếc xe điện thử nghiệm Nyobolt EV. Ảnh: Autocar.

Nyobolt cũng đã thực hiện 4.000 chu kỳ sạc nhanh. Hãng xe này cho biết, chiếc xe thử nghiệm đã có quãng đường di chuyển khoảng 600.000 dặm (tương đương 965.606km) và khẳng định hệ thống pin vẫn có dung lượng tối đa 80%.

Chiếc xe thử nghiệm được tiết lộ vào năm ngoái dưới dạng một chiếc xe trưng bày tĩnh. Mẫu xe concept của Nyobolt có công suất 470 mã lực, nặng 1.246kg, được thiết kế dựa trên cảm hứng của chiếc S1 Lotus Elise.

Khối pin có dung lượng 35kwh trên Nyobolt EV. Ảnh: Autocar.

Nyobolt cho biết, hệ thống sạc nhanh của chiếc xe yêu cầu trụ sạc có cường độ dòng điện không đổi 500A và công suất tối thiểu 350kwh.

Công ty này cũng cho biết, bốn phút sạc đầu tiên sẽ cung cấp cho chiếc xe phạm vi di chuyển ước tính là 195km (theo chuẩn WLTP). Và ở mức pin 100%, chiếc xe có thể đi được 250km (theo chuẩn WLTP).

Theo Baogiaothong

Ô tô điện đã qua sử dụng ngày càng mất giá nhanh, một nghiên cứu mới đây cho thấy giá bán lại trung bình của ô tô điện đã qua sử dụng thấp hơn khá nhiều so với xe chạy xăng.

Ô tô điện đang trở thành xu hướng thịnh hành trên thị trường ô tô toàn cầu những năm gần đây, tuy nhiên xu hướng tiêu dùng ô tô điện đang có dấu hiệu chững lại khi doanh số bán xe điện mới sụt giảm, trong khi ô tô điện đã qua sử dụng lại rớt giá khá nhanh.

Giá ô tô điện đã qua sử dụng bắt đầu sụt giảm về mức thấp hơn giá xe ô tô động cơ đốt trong chạy bằng xăng từ tháng 2 năm nay. Đến tháng 5 vừa qua, kết quả khảo sát, nghiên cứu mới nhất của iSeeCars cho thấy, giá bán trung bình của ô tô điện đã qua sử dụng đang trượt dài và thấp hơn khá nhiều so với ô tô cũ sử dụng động cơ xăng.

Giá bán trung bình của ô tô điện đã qua sử dụng đang trượt dài và thấp hơn khá nhiều so với ô tô cũ sử dụng động cơ xăng

Nghiên cứu được iSeeCars thực hiện dựa trên cơ sở khảo sát, phân tích hơn 2,2 triệu giao dịch mua bán ô tô đã qua sử dụng từ 1 - 5 năm tuổi, bán vào tháng 5.2023 - 5.2024. Kết quả khảo sát được iSeeCars công bố cho thấy, ô tô điện cũng như ô tô động có xăng đã qua sử dụng đều rớt giá so với năm ngoái, nhưng ô tô điện cũ rớt giá nhanh hơn so với xe dùng động cơ xăng.

Cụ thể, giá bán lại trung bình của ô tô điện đã qua sử dụng giảm 29,5%, trong khi ô tô dùng động cơ xăng giảm 6,1% so với cùng kỳ năm ngoái. Vào tháng 5.2024, một chiếc ô tô điện đã qua sử dụng trung bình có giá 28.767 USD, thấp hơn 8,3% so với giá trung bình của xe xăng (31.424 USD). Mức giá này cho thấy sự thay đổi lớn so với một năm trước, khi một chiếc ô tô điện đã qua sử dụng trung bình có giá 40.783 USD và một chiếc xe chạy xăng đã qua sử dụng trung bình có giá 33.469 USD.

Ô tô điện đã qua sử dụng rớt giá nhanh hơn so với xe dùng động cơ xăng

Ông Karl Brauer - nhà phân tích kiêm Giám đốc điều hành iSeeCars, cho biết: "Không thể phủ nhận sự sụt giảm về giá trị ô tô điện đã qua sử dụng trong năm qua. Chúng tôi đã chứng kiến giá xe điện giảm từ 30 - 40% kể từ tháng 6 năm ngoái, trong khi giá xe chạy xăng trung bình chỉ giảm 3 - 7% trong cùng khung thời gian đó".

Điều thú vị là những chiếc ô tô chạy bằng xăng đã qua sử dụng không hề có mức giảm lớn mà thay vào đó là xu hướng giá cả rất nhất quán. Giá trị trung bình chỉ giảm từ 2,1 - 7% mỗi tháng trong năm. Tính đến tháng 5, mức trung bình này thấp hơn 6,1% so với cùng kỳ năm 2023.

Trong khi đó, giá trị ô tô điện đã qua sử dụng dường như giảm gần một phần ba qua từng năm. Vào tháng 9.2023, giá xe điện đã qua sử dụng trung bình thấp hơn 39,1% so với năm 2022. Hiện tại, giá này giảm 29,5% so với tháng 5.2023.

"Điều đáng lo ngại hơn là không có dấu hiệu nào cho thấy giá trị ô tô điện đã qua sử dụng đang ổn định. Tại một thời điểm nào đó, giá xe điện đã qua sử dụng sẽ phải chạm đáy, nhưng có vẻ như chúng tôi vẫn chưa thấy đạt đến mức đó", ông Karl Brauer chia sẻ thêm.

Theo Thanh Niên

Các nhà nghiên cứu ở Anh cho rằng động cơ yên tĩnh của những chiếc ôtô điện là yếu tố đáng kể dẫn đến tỷ lệ va chạm cao hơn so với xe chạy xăng hoặc dầu diesel.

Trang The Telegraph của Anh dẫn một nghiên cứu trên Tạp chí BMJ cho thấy tỷ lệ ôtô điện va chạm người đi bộ với cao gấp đôi so với xe chạy xăng hoặc dầu diesel.

Các chuyên gia cho biết nguy cơ xảy ra tai nạn giữa ôtô điện hoặc xe lai (hybrid) với khách bộ hành trên đường cao gấp đôi so với ôtô chạy xăng hoặc dầu diesel trên cùng một khoảng cách.

Các nhà nghiên cứu cho rằng động cơ yên tĩnh hơn của những chiếc xe điện là yếu tố đáng kể dẫn đến tỷ lệ va chạm cao hơn. Họ kêu gọi Chính phủ tìm giải pháp giảm thiểu rủi ro này, trong bối cảnh Chính phủ đang nỗ lực loại bỏ dần xe xăng và dầu diesel để theo đuổi mục tiêu “net zero” (phát thải ròng bằng 0).

Nghiên cứu đã xem xét con số thương vong do “va quệt” trên đường ở Anh từ năm 2013 đến năm 2017 bằng cách sử dụng Dữ liệu An toàn Đường bộ và tính toán số người đi bộ bị “tông” bởi các loại ôtô khác nhau.

Trong khoảng thời gian này, 96.285 người đi bộ đã bị ôtô hoặc taxi đâm. Mặc dù 3/4 số người này từng bị ôtô động cơ đốt trong đâm phải, nhưng điều này là do họ đã đi quãng đường dài hơn đáng kể.

Thương vong cho người đi bộ

Để có được phép so sánh chính xác hơn, các nhà nghiên cứu đã tính toán tỷ lệ thương vong trên 100 triệu dặm (khoảng 160 triệu km) của ôtô điện và hybrid so với ôtô chạy xăng và diesel.

Họ phát hiện ra rằng trung bình có 5,16 người bị một chiếc ôtô điện hoặc hybrid đâm phải trên mỗi 100 triệu dặm, so với 2,4 người đối với xe chạy xăng và dầu diesel.

Dữ liệu tai nạn đường bộ được tham chiếu chéo với số liệu quãng đường hằng năm từ Khảo sát Du lịch Quốc gia, với 32 tỷ dặm (gần 52 tỷ km) di chuyển bằng xe điện và hybrid và 3.000 tỷ dặm (hơn 4.800 tỷ km) di chuyển bằng xe chạy xăng và dầu diesel được đưa vào phân tích.

2% số người đi bộ thương vong là do xe điện gây ra, trong khi 24% số vụ tai nạn không có hồ sơ về loại động cơ.

Các nhà nghiên cứu cho biết ngay cả trong một kịch bản "cực đoan" khi tất cả những vụ tai nạn này đều liên quan đến ôtô động cơ đốt truyền thống, tỷ lệ thương vong sẽ là 3,16 trên 100 triệu dặm. Tỷ lệ này vẫn thấp hơn 63% so với ôtô điện.

“Không nghe thấy tiếng động”

Nguy cơ bị ôtô điện “va quệt” ở thành phố cũng cao gấp ba lần so với ở nông thôn.

Theo các nhà nghiên cứu, thương tích giao thông đường bộ là nguyên nhân hàng đầu gây tử vong cho trẻ em và thanh thiếu niên, và cứ bốn trường hợp tử vong do giao thông đường bộ thì có một người là người đi bộ.

Các nhà nghiên cứu cho rằng động cơ yên tĩnh của những chiếc xe điện là yếu tố đáng kể dẫn đến tỷ lệ va chạm cao hơn. (Nguồn: The Telegraph)

Tiến sỹ Phil J Edwards, tác giả chính của Trường Y học Nhiệt đới và Vệ sinh London, cho rằng kết quả trên là do tại khu vực thành thị ồn ã, người đi bộ khó có thể nghe thấy tiếng động của những chiếc xe điện.

Ông cho biết nguy cơ ôtô điện và hybrid “đâm đụng” người đi bộ “cần phải được giảm thiểu khi các chính phủ tiến hành loại bỏ dần ôtô chạy xăng và dầu diesel.”

Từ năm 2021, xe điện bắt buộc phải lắp đặt máy phát âm thanh, tuy nhiên yêu cầu tối thiểu là 56 decibel vẫn “êm” hơn đáng kể so với động cơ xăng hoặc diesel.

Trong khi 56 decibel chỉ như âm thanh của tủ lạnh hoặc máy tính văn phòng, thì động cơ đốt trong tạo ra tiếng ồn khoảng 70 decibel, tương đương với tiếng ồn của một văn phòng bận rộn, máy giặt hoặc máy hút bụi.

Những phát hiện trên đã được công bố trên Tạp chí Dịch tễ học và Sức khỏe Cộng đồng.

Trong một diễn biến liên quan, số liệu được Hiệp hội Các Nhà Sản xuất Ôtô Châu Âu (ACEA) công bố mới đây cho thấy xe điện đang “giữ vững phong độ” tại thị trường nhiều nước châu Âu.

Sự tăng trưởng đáng kể trong số xe ôtô đăng ký mới được ghi nhận tại một số quốc gia như Romania, Đan Mạch, Ba Lan và Tây Ban Nha, dẫn đầu là Cyprus với mức tăng vọt 105,4% trong tháng Tư năm nay so với cùng kỳ năm ngoái.

Tuy nhiên, số xe điện được đăng ký nhìn chung gia tăng trong bối cảnh một số chuyên gia cảnh báo về sự chững lại trong nhu cầu đối với xe điện. Một số nhà sản xuất cho rằng sự hạ nhiệt này không chỉ do cơ sở hạ tầng sạc xe điện chưa đủ mà còn vì xe điện vẫn còn quá đắt đối với nhiều người tiêu dùng.

Theo Vietnamplus

Chính quyền London hướng đến mục tiêu điện hóa 100% đội xe bus vào năm 2030.

BYD nhiều khả năng sẽ trở thành nhà cung cấp xe bus điện cho London. Ảnh: BYD

Theo Car News China, BYD được cho là sẽ trở thành cái tên chiến thắng trong cuộc đấu thầu thay thế xe bus Routemaster tại London (Anh). Được biết, mẫu xe bus mới của thương hiệu ôtô Trung Quốc mang tên BD11 đã có lần đầu tiên trình diện tại Bảo tàng xe bus London.

Mẫu xe bus 2 tầng của BYD được trang bị bộ pin Blade dung lượng 532 kWh, cung cấp phạm vi hoạt động tối đa khoảng 640 km sau mỗi lần sạc đầy. Theo Car News China, quãng đường di chuyển này là tối ưu bởi hầu hết xe bus truyền thống ở London đều chỉ hoạt động khoảng 161-322 km mỗi ngày.

Bộ pin trên bus điện BD11 được tích hợp vào khung xe, yếu tố có thể giúp trọng lượng xe giảm đi 8% đồng thời gia tăng phạm vi hoạt động và cải thiện không gian sử dụng.

Xe bus điện BYD được trưng bày tại London. Ảnh: BYD.

Tập đoàn Go-Ahead, đơn vị vận hành hệ thống xe bus tại London, được cho là sắp đặt hàng 100 chiếc xe bus điện BD11 từ BYD. Tờ The Sunday Times cho hay giá mỗi chiếc BD11 là khoảng 400.000 bảng (khoảng 509.000 USD), rẻ hơn khoảng 100.000 bảng so với các đối thủ địa phương.

Được biết, BD11 sẽ được hãng xe Trung Quốc lắp ráp tại quê nhà. Tuy nhiên, BYD nhấn mạnh rằng khoảng 34% linh kiện sản xuất xe bus BD11 sẽ có nguồn gốc từ châu Âu.

BD11 có kích thước dài x rộng x cao lần lượt 10.900 x 2.550 x 4.300 mm với chiều dài trục cơ sở 5.440 mm. Tùy thuộc vào cấu hình, BD11 có thể chuyên chở đến tối đa 90 hành khách.

Bus điện BD11 của BYD có thể chở tối đa 90 hành khách. Ảnh: BYD

Xe sở hữu 2 motor công suất 150 kW cùng bán kính quay đầu ở mức 8 mét. Bộ pin trên BD11 có thể được nạp đầy thông qua cổng sạc 500 kW hoặc các cổng sạc tiêu chuẩn, cho phép nạp đầy pin trong tối đa 2 giờ. BD11 cũng sẽ sớm có phiên bản một tầng và phiên bản 2 tầng giá rẻ hơn cho các vùng ngoại ô London.

Cục Vận tải London được cho là có kế hoạch loại bỏ dần những mẫu xe bus truyền thống hoặc xe hybrid để hướng đến sở hữu đội xe thuần điện 100% vào năm 2030.

Theo Zing

Một chiếc xe đạp điện phát nổ trên sân ga gây ra đám cháy dữ dội, khi chủ nhân của nó đang đứng đợi tàu.

Đội cứu hỏa đã nhanh chóng đến ga xe lửa Sutton ở phía nam London, Anh vào khoảng 5h30 chiều ngày 21/3 sau khi được thông báo về vụ cháy.

Trước đó, chủ sở hữu Sahab Singh đang đi đến Crystal Palace và đang đợi chuyến tàu của mình trên sân ga thì chiếc xe đạp bốc cháy. Đoạn phim ghi lại được cho thấy khói bốc lên từ chiếc xe hai bánh trước khi ngọn lửa xuất hiện, buộc người đi đường phải chạy tán loạn.

Sahab, 25 tuổi, đã mua chiếc xe đạp này vào tháng thứ 4 từ một chợ trực tuyến, London Fire Bridge (LFB) cho biết.

Sahab cho biết: "Tôi chưa bao giờ gặp vấn đề gì với chiếc xe đạp điện cho đến ngày xảy ra vụ cháy. Tôi đang đi làm ở Crystal Palace. Chiếc xe bắt đầu bốc khói trên sân ga rồi bốc cháy. Tôi cảm thấy may mắn vì đã thoát chết và không có ai bị thương. Điều đó thật đáng sợ".

Clip xe điện phát nổ trên sân ga Sutton.

Sĩ quan trạm cứu hỏa Sutton, Nigel McLachlan cho biết: "Ngọn lửa thực sự dữ dội và xảy ra cực kỳ nhanh chóng. Rất may là không có ai bị thương".

Ông cảnh báo: "Vụ việc này chỉ nhằm nhấn mạnh rằng khi mua những sản phẩm này, điều quan trọng là phải mua chúng từ một người bán hàng có uy tín để bạn biết toàn bộ lịch sử mua hàng. Nếu các mặt hàng được mua từ chợ trực tuyến, sẽ có nhiều rủi ro hơn là xe đạp được bán mà không có pin và bộ sạc phù hợp, có thể dẫn đến hỏa hoạn thảm khốc".

Theo Đội cứu hỏa London, tính riêng ở London trong năm nay đã có 40 vụ cháy xe đạp điện và xe scooter điện.

Nguoiduatin (Theo Mirror, Metro)

Trong khi nước Anh chứng kiến sự tràn vào của các thương hiệu ô tô Trung Quốc, nhiều công ty bảo hiểm của nước này lại e ngại, không muốn bán dịch vụ bảo hiểm cho xe điện đến từ đất nước tỷ dân.

Theo trang Carcoops phản ánh, xe điện Trung Quốc không được các công ty bảo hiểm ở Anh quốc chào đón. Nhiều mẫu xe điện thương hiệu Trung Quốc hầu như không thể mua bảo hiểm tại Anh và nếu như có mua được thì phải chịu phí bảo hiểm rất cao. Nguyên nhân là do các hãng bảo hiểm Anh quốc lo ngại chi phí sửa chữa cao, thiếu thông tin kỹ thuật và thời gian thay thế linh kiện dài đối với các mẫu xe điện Trung Quốc.

Báo cáo mới đây của Auto Express cũng cho biết, ngay cả các mẫu xe điện Trung Quốc có thương hiệu mạnh như BYD Seal, GWM Ora 03 và một số mẫu xe MG cũng gặp phải khó khăn này.

MG ZS EV là mẫu xe điện Trung Quốc khá hiếm hoi được hưởng chính sách bảo hiểm tại Anh, dù chi phí cho các dịch vụ này là rất cao. Ảnh: MG Anh.

Theo ông Ben Townsend, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu bảo hiểm Thatcham Research tại Anh chia sẻ, bản thân những chiếc xe điện xuất xứ từ Trung Quốc không có vấn đề gì cả (về chất lượng-PV). Tuy nhiên các nhà sản xuất Trung Quốc lại không nắm vững quy trình sửa chữa xe tại châu Âu, chưa thực sự phù hợp với ngành bảo hiểm tại thị trường “khó tính" này.

Ông Townsend tiếp tục nhấn mạnh, không chỉ riêng Trung Quốc, các hãng xe tới từ Ấn Độ, Việt Nam cũng cần phải thực sự tìm hiểu về ngành bảo hiểm ô tô tại Anh, không nên chỉ mang mỗi sản phẩm của mình tới rồi nghĩ rằng có thể dễ dàng phân phối chúng tại quốc gia này. Các đơn vị bảo hiểm có một mạng lưới sửa chữa độc lập có thể hỗ trợ những chiếc xe điện một cách bền vững trên thị trường, giảm tổng chi phí sở hữu xe và đảm bảo rằng người tiêu dùng xứng đáng có những sự lựa chọn tốt nhất.

Ông Marty Rowley, Giám đốc điều hành của Hiệp hội sửa chữa xe quốc gia cho biết, các nhà sản xuất Trung Quốc đang phải đối mặt với tình trạng thiếu phụ tùng thay thế tại châu Âu. Theo ông, tiêu biểu như mẫu xe GWM ORA 03 không có sẵn một số loại phụ tùng quan trọng, điều khó có thể chấp nhận đối với những doanh nghiệp trị giá hàng triệu đô.

Tại thị trường Trung Quốc, đôi khi các nhà sản xuất không đảm bảo linh kiện thay thế cho chính phương tiện của mình và khách hàng có thể mua ngoài, liên hệ với bên thứ 3 một cách đơn giản. Tuy nhiên, việc tiếp cận bên cung cấp linh kiện thứ 3 kiểu như vậy hoàn toàn không tồn tại tại châu Âu.

Việc ngành bảo hiểm tại Anh không mặn mà, đôi khi gần như từ chối xe điện Trung Quốc sẽ là một thiệt thòi đáng kể đối với người tiêu dùng và càng làm giảm khả năng cạnh tranh của xe điện Trung Quốc tại thị trường Anh nói riêng cũng như trên thị trường châu Âu nói chung.

Vietnamnet (Theo Carscoops)

Theo kênh Sky News, Rowan Atkinson (nam diễn viên chính của các bộ phim hài đình đám như Mr.Bean và Johnny English) được cho là một trong những nguyên nhân khiến tốc độ áp dụng xe điện (EV) tại Vương quốc Anh chững lại.

Trong cuộc họp ủy ban môi trường và biến đổi khí hậu tại Hạ viện Anh vừa diễn ra mới đây, tổ chức tư vấn Green Alliance cho biết, một quan điểm của “Mr.Bean” Rowan Atkinson đã gây tổn hại đến doanh số bán xe điện trong nước.

Trong một bài báo được tờ The Guardian xuất bản tháng 3/2023, nam diễn viên từng chia sẻ rằng “động cơ điện dường như không phải là thuốc chữa bách bệnh cho môi trường như người ta tuyên bố”. Anh cũng nói về các tác động xấu đến môi trường đến từ việc sản xuất xe điện, các nhiên liệu thay thế, vòng đời của ô tô cũng như cho rằng xu hướng ưa chuộng ô tô điện vì các lợi ích của nó sẽ sớm đi đến hồi kết.

Trong cuộc họp, Green Alliance đã nêu quan điểm của mình về những trở ngại chính mà chính phủ Anh phải đối mặt trong nỗ lực loại bỏ dần ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel trước năm 2035, đồng thời cho biết “một trong những bài báo gây tổn hại nhất là chia sẻ của Rowan Atkinson trên tạp chí The Guardian”.

Mặc dù một tuần sau khi phát hành bài báo, tờ The Guardian đã đăng tải một bài viết khác nhằm nhấn mạnh các tuyên bố mà “Mr.Bean” chia sẻ chỉ là quan điểm cá nhân cũng như đính chính lại các thông tin sai lệch nhưng nhóm nghiên cứu của Green Alliance vẫn cho rằng hậu quả của phát ngôn thiếu tính xác thực ban đầu là không thể phủ nhận. 

Bên cạnh đó, nhóm nghiên cứu cũng chỉ ra một số nguyên nhân khác gây ảnh hưởng đến quá trình “xanh hóa” phương tiện giao thông tại nước Anh như không đủ số lượng điểm sạc, giá xe điện cao hay thiếu thông điệp rõ ràng và nhất quán từ chính phủ.

Năm ngoái, chính phủ Anh tuyên bố sẽ hoãn lệnh cấm bán ô tô mới chạy bằng xăng và dầu diesel đến năm 2035 nhằm “giảm bớt gánh nặng cho người lao động”.

Theo VOV

Những chiếc cây làm bằng kim loại với tán là các tấm pin mặt trời cao 4,5 mét, dài 7 mét có thể sớm “mọc lên” ở Anh.

Ảnh: SolarBotanic Trees 

Cấu trúc độc đáo này sẽ thu năng lượng mặt trời thông qua các “lá” quang điện nano, sau đó lưu trữ năng lượng trong cục pin đặt trong thân cây. Đây là sản phẩm thiết kế bởi công ty khởi nghiệp SolarBotanic Trees của Anh nhằm trở thành nguồn năng lượng để sạc cho xe điện (EV).

SolarBotanic Trees đã hoàn thành một mẫu thử nghiệm có kích thước bằng một nửa thiết bị thực và đang tìm cách xây dựng và thử nghiệm phiên bản với kích thước đầy đủ trước khi bắt đầu sản xuất thương mại vào cuối năm nay.

Tại Anh, theo ứng dụng bản đồ EV ZapMap, cơ sở hạ tầng sạc EV đang phát triển nhanh chóng, với hơn 40.000 điểm sạc công cộng được lắp đặt vào cuối tháng 4/2023, tăng 37% so với năm trước, song vẫn không theo kịp nhu cầu. Ủy ban Biến đổi Khí hậu của Anh ước tính vào năm 2032 sẽ cần 325.000 điểm sạc để hỗ trợ đội xe điện đang phát triển.

Chris Shelley, Giám đốc điều hành của SolarBotanic Trees cho biết: “Anh thiếu hụt số lượng lớn cơ sở hạ tầng (sạc), vì vậy chúng tôi đang tìm cách hợp tác chặt chẽ với các nhà cung cấp cơ sở hạ tầng cho xe điện”. Ông nói thêm rằng công ty này đã nhận được đơn đặt hàng đầu tiên gồm 200 cây năng lượng từ nhà cung cấp cơ sở hạ tầng Raw Charging Group, với dự định bổ sung chúng vào mạng lưới các địa điểm sạc được triển khai trên khắp Anh và châu Âu.

Ông Shelley cho biết một số công ty đã cung cấp các bãi đậu xe trông giống như một nhà chờ xe buýt được trang bị các tấm pin mặt trời, nhưng lại không đạt thẩm mỹ. Ông tin rằng cây năng lượng mặt trời - từng xuất hiện trong quá trình phát triển công trình Gardens by the Bay của Singapore và gần đây hơn là tại Gian hàng bền vững tại Expo 2020 Dubai - có thể mang lại điều đó.

Cây mặt trời tại Expo 2020 Dubai. Ảnh: AFP

Thế nhưng, trong khi 18 cây năng lượng của Dubai được bao phủ chung trong diện tích pin gần 4.000 mét vuông và quay tròn suốt cả ngày theo vòng cung của Mặt trời, thì cây SolarBotanic sẽ tiết kiệm không gian hơn, phù hợp với các địa điểm công cộng. 

Mái vòm năng lượng mặt trời đó đồng thời cung cấp bóng râm. Với thiết kế ý ấn tượng, các khách sạn sang trọng, trung tâm mua sắm, trụ sở công ty và khu kinh doanh chắc chắn sẽ mong muốn sở hữu sản phẩm cao cấp này ở trong khuôn viên của họ. 

Dự kiến, mỗi cây SolarBotanic có giá 22.000 - 30.000 USD, cao hơn đáng kể so với nguồn pin mặt trời thông thường. Chúng sẽ có công suất phát điện là 5 kilowatt, điển hình cho điểm sạc tiêu chuẩn theo tổ chức Energy Saving Trust (EST). Với công suất đầu ra này, sẽ mất gần 7 giờ để sạc một chiếc ô tô có pin 50 kilowatt từ 20% lên 80%.

Giám đốc chương trình vận tải Rachel Swiatek tại EST cho biết tốc độ của điểm sạc này sẽ phù hợp hơn khi một phương tiện không hoạt động trong thời gian dài hơn. Ông đồng thời lưu ý rằng có nhiều loại điểm sạc và công suất đầu ra khác nhau trên thị trường để phù hợp với các loại hình sử dụng khác nhau.

Công ty khởi nghiệp SolarBotanic Trees cũng đang tìm cách thiết kế một phiên bản nhỏ hơn và giá cả phải chăng hơn, ở mức công suất 3,2 kilowatt. Mô hình này sẽ phù hợp với khuôn viên trường đại học, trung tâm mua sắm, trung tâm thị trấn và các địa điểm khác. Nó cũng có thể ứng dụng phong phú hơn, từ sạc điện thoại thông minh và máy tính xách tay đến đèn LED hoặc bảng quảng cáo điện tử.

Giám đốc Shelly tiết lộ rằng ông cũng đang nghiên cứu tạo ra một giải pháp cây năng lượng mặt trời để cung cấp năng lượng cho các trung tâm sạc xe tay ga điện.

Ảnh: SolarBotanic Trees

Mỗi cây sẽ được trang bị một hệ thống quản lý năng lượng và lưu trữ năng lượng do trí tuệ nhân tạo (AI) điều khiển. Những chiếc cây có thể liên kết với nhau để tạo thành  lưới điện siêu nhỏ cục bộ, hoặc có thể kết nối một cây với lưới điện quốc gia để đưa năng lượng dư thừa trở lại nguồn cung cấp chính. Điều đó cũng có nghĩa là cây năng lượng có thể tiếp tục sạc trong đêm hay vào những ngày mùa đông tối tăm khi không có ánh sáng mặt trời, bằng cách chạm vào lưới điện để lấy điện.

Tuy nhiên, để giảm sự phụ thuộc vào lưới điện, công ty của ông Chris Shelley cũng đang lên kế hoạch tích hợp hệ thống lưu trữ pin trong thân cây, để bất kỳ năng lượng dư thừa nào vào ban ngày đều có thể được lưu trữ để sử dụng vào ban đêm.

SolarBotanic Trees đã huy động được 420.000 USD và đang tìm cách bắt đầu vòng tài trợ vào cuối năm sau khi thử nghiệm nguyên mẫu quy mô đầy đủ. Đến năm 2025, ông Shelley muốn xây dựng ít nhất 1.000 cây mỗi năm.

Công ty trên sẽ lắp đặt những cây năng lượng đầu tiên ở Anh và tìm cách mở rộng ra khắp châu Âu và Bắc Mỹ.

Báo Tin tức (Theo CNN)

Xe điện thường chiếm được cảm tình của người dùng khi có chi phí sử dụng thấp hơn nhiều so với xe sử dụng động cơ đốt trong. Tuy nhiên, xe điện lại có một vấn đề là pin có thể chai sau thời gian dài sử dụng; chi phí thay pin đôi khi khiến cho việc bán đi mua xe mới hợp lý hơn.

Tiêu biểu như một trường hợp tại Mỹ cách đây chưa lâu, chủ của chiếc Tesla Model 3 đi hơn 240.000 km sau 3 năm đã phải lựa chọn giữa việc bán xe với giá 16.000 USD (gần 400 triệu đồng) hoặc thay pin với chi phí 12.000 USD (gần 300 triệu đồng).

Chủ chiếc Tesla Model 3 màu đỏ chia sẻ về cách sạc pin của mình.

Câu chuyện trên có thể không phải trường hợp của số đông, nhưng khi chất điện phân và công nghệ kiểm soát nhiệt độ pin ngày một phát triển hơn thì tuổi thọ pin cũng đã được kéo dài ra nhiều.

Một nghiên cứu của Recurrent Auto đã phân tích dữ liệu pin của 6.300 chiếc Tesla Model 3 ở Mỹ, cho thấy rằng ở mức trung bình, pin vẫn sẽ giữ được 90% khả năng sạc xả sau 5 năm sử dụng hàng ngày.

Một chủ xe Tesla mới đây đã đăng tải câu chuyện của mình, cho thấy khả năng sạc xả của bộ pin trên chiếc Tesla Model 3 của anh ở mức trên trung bình so với kết quả của Recurrent Auto. Cụ thể, chiếc Tesla Model 3 của anh đã đi hơn 217.000km trong 5 năm sử dụng và khả năng sạc xả vẫn ở mức 95%.

Một điều cần nhắc tới là Tesla Model 3 phiên bản Long Range như trong bài sử dụng pin NCA (niken - côban - nhôm), thường có tốc độ chai nhanh hơn so với pin LFP khi thường xuyên sạc đến trên 80%, khiến cho con số trên trở nên rất đặc biệt.

Điều khiến kết quả này còn đặc biệt hơn là chủ xe chỉ áp dụng những cách thức rất đơn giản mà bất cứ ai cũng có thể thực hiện được. Theo chia sẻ, có 2 điều quan trọng mà anh áp dụng.

Bài đăng trên mạng xã hội xin tư vấn bán xe hay thay pin mới của một chủ Tesla Model 3.

Đầu tiên, anh thường xuyên sạc chiếc xe điện của mình tại nhà bằng sạc cấp độ 1 hoặc 2 (là loại sạc có tốc độ sạc chậm), dù anh có tới 2 triệu dặm sạc miễn phí tại các trạm sạc của Tesla.

Điều thứ 2, có lẽ cũng là quan trọng nhất với pin NCA như chiếc Tesla Model 3 của anh hay pin NMC (niken - côban - mangan) để pin giữ khả năng sạc xả lâu nhất có thể, là anh cài đặt ngưỡng sạc tối đa ở 80%.

Trên thực tế, nhiều mẫu xe khuyến cáo chủ nhân chỉ sạc tới 80%, nhưng có lẽ do tâm lý lo ngại hết pin giữa đường nên nhiều chủ xe điện vẫn lờ đi cảnh báo và thường sạc xe đầy 100% hàng ngày. Được biết, Tesla Model 3 bản Long Range đời 2018 có thể đi được 499km đường hỗn hợp mỗi lần sạc (theo chuẩn EPA), tức là 80% pin (tương đương khoảng 400km di chuyển) vẫn thừa để đi lại hàng ngày.

Theo CafeF

Chỉ cần mưa to chứ chưa cần ngập, xe điện Tesla đã bị hư pin. Số tiền thay pin tốn tới hơn nửa tỉ đồng.

Trong khi nhiều hãng xe điện khác cho xe lội nước để thể hiện độ an toàn, Tesla đang bị chỉ trích vì mưa to cũng làm hỏng pin - Ảnh: Carscoops

Bộ đôi Johnny Bacigalupo và Rob Hussey tới từ Edinburgh, Scotland vừa trải qua một bài học đắt giá trong việc sở hữu xe điện. Bài học được họ rút ra là đừng lái xe khi trời mưa to và có lẽ là nên tránh luôn xe Tesla sau trải nghiệm tồi tệ mà mình gặp phải.

Sự việc xảy ra vào đầu tháng 10 khi bộ đôi này lái chiếc Tesla Model Y đi ăn tối. Mọi việc diễn ra suôn sẻ cho tới khi họ ra nhà hàng. Chiếc SUV điện Mỹ không thể khởi động được.

Họ sau đó liên hệ với Tesla để tìm giải pháp cứu hộ, nhưng dịch vụ khách hàng của hãng tại Scotland tỏ ra thiếu thân thiện và khó liên hệ. Sau vài cuộc gọi, một bên thứ 3 được liên hệ để cẩu chiếc Model Y về xưởng của hãng.

Theo Johnny chia sẻ với một tờ báo địa phương là Edinburgh Live, họ dự đoán hóa đơn sửa xe rơi vào khoảng 600 tới 1.200 USD. Tuy nhiên phía Tesla liên hệ họ với con số lớn hơn rất nhiều là 21.200 USD (520 triệu đồng). Lý do mà hãng đưa ra là nước lọt vào vị trí pin gây hư hại và bảo hành pin không hỗ trợ khoản này.

Rob bên trong chiếc Tesla Model Y trước ngày xe buộc phải thay pin chỉ vì đi dưới trời mưa to - Ảnh: Edinburgh Live

Thời tiết khi đó tại Edinburgh khi đó khá xấu với trời mưa to. Tuy vậy, đường không ngập nên chiếc SUV điện không phải lội nước. Theo đại diện Tesla khi đó trao đổi với Johnny, xe Mercedes-Benz hay Range Rover gặp phải trường hợp trên cũng hư hại. Nhưng anh không tin quan điểm này.

Trải nghiệm của chủ nhân chiếc Tesla Model Y tồi tệ tới mức anh hối hận vì đã mua xe Tesla. "Nếu biết trước dịch vụ khách hàng của họ (Tesla) tồi tới mức này, tôi đã không mua xe", anh chia sẻ với tờ Edinburgh Live.

Xe điện thông thường bảo vệ vị trí pin điện cực kỳ nghiêm ngặt, vì va chạm xảy ra tại đây có khả năng gây ra cháy nổ. Ngoài ra, nước hay các hóa chất rò vào khu vực này cũng có thể gây hư hại nghiêm trọng và có thể buộc người dùng phải thay pin (như trường hợp của Johnny).

Việc nước mưa lọt vào vị trí pin chỉ vì mưa to như trường hợp trên có thể xảy ra. Chất lượng lắp ráp xe Tesla từ trước tới nay luôn rất bất ổn. Nhiều xe hoàn hảo, nhưng cũng không ít xe gặp lỗi. Lỗi cơ bản nhất mà xe Tesla thường gặp phải trong khâu lắp ráp là khoảng cách giữa các tấm thân xe lớn hơn cho phép. Có thể chính lỗi này khiến nước lọt vào được vị trí pin xe.

Về phần Tesla, họ cho biết đang điều tra trường hợp trên và từ chối bình luận thêm.

Theo Tuổi Trẻ