Năm công ty được yêu cầu báo giá cho 4 mẫu xe Trung Quốc, nhưng chỉ một đơn vị sẵn sàng bảo hiểm cho cả 4 chiếc.

Người mua xe ở Anh đang đổ xô vào làn sóng xe Trung Quốc mới với giá cả cạnh tranh, thường trả ít hơn hàng nghìn bảng so với các mẫu xe của các thương hiệu lâu đời. Nhưng sau đó, nhiều người có thể phát hiện ra rằng chi phí bảo hiểm khiến con số ban đầu trở nên không mấy khả quan.

Trong tháng 4, BYD bán được nhiều xe điện hơn bất kỳ nhà sản xuất nào khác tại Anh. Tháng 3 thuộc về Chery, với mẫu Jaecoo 7 (J7 tại Việt Nam) bán 10.042 chiếc, được đặt biệt danh là "Range Rover Temu" vì sự giống nhau với sản phẩm của hãng xe Anh và có cả phiên bản hybrid và thuần xăng. Trong tháng 7, J7 cũng lọt top 10 với 2.099 xe.

Nhưng vấn đề về bảo hiểm được phát hiện trong một nghiên cứu của CarWow, cho thấy nhiều công ty từ chối bảo hiểm cho các mẫu xe Trung Quốc mới vì họ vẫn cần thời gian để thu thập dữ liệu sửa chữa, lịch sử yêu cầu bồi thường dài hạn và thiết lập chuỗi cung ứng phụ tùng.

Mẫu Jeacoo J7 tại Anh. Ảnh: Autoexpress

Theo đó, CarWow đã yêu cầu 5 công ty bảo hiểm báo giá riêng biệt cho các mẫu Jaecoo 7, Xpeng G6, Skywell BE11 và BYD Seal U của một người đàn ông 27 tuổi.

Hãng Axa từ chối cung cấp bảo hiểm cho bất kỳ chiếc SUV Trung Quốc nào trong số này. Hãng Hastings Direct chỉ sẵn sàng bảo hiểm cho chiếc BYD. Hãng Direct Line từ chối bảo hiểm hai xe và Admiral từ chối một xe. Công ty bảo hiểm duy nhất sẵn sàng bảo hiểm cho cả 4 chiếc xe là Aviva.

Việc tìm kiếm bảo hiểm không chỉ khó khăn mà ngay cả khi người mua chốt được hợp đồng, họ cũng sẽ phải trả nhiều tiền hơn. Ví dụ, chi phí trung bình để bảo hiểm cho chiếc Jaecoo 7 là 1.103 bảng Anh (1.500 USD) một năm, gấp đôi so với mức trung bình 577 bảng Anh (770 USD) cho một chiếc Skoda Karoq.

Ngoài ra, theo Guardian, phí bảo hiểm của Xpeng G6 là 936 bảng Anh (1.250 USD), hơn đáng kể so với mức trung bình của một đối thủ như Hyundai Kona là 639 bảng Anh (850 USD).

Theo Iain Reid từ CarWow, trên lý thuyết, chi phí bảo hiểm trung bình cho xe Trung Quốc là 901 bảng Anh (1.200 USD) mỗi năm, cao hơn khoảng 255 bảng Anh (340 USD) so với các mẫu xe chạy xăng tương đương ở mức 646 bảng Anh (860 USD). Nhưng vấn đề lớn hơn không chỉ là giá cả, mà còn là sự khan hiếm.

Theo Oliver Lowe, người đứng đầu bộ phận sản phẩm của Omoda và Jaecoo thuộc sở hữu của Chery tại Anh, nhà sản xuất ôtô này đang làm việc với các công ty bảo hiểm để cố gắng giảm chi phí.

Theo VnExpress

London chính thức đưa robotaxi vào phục vụ hành khách, đánh dấu bước chuyển của công nghệ lái xe tự động từ thử nghiệm sang giao thông đô thị thực tế.

Robotaxi bắt đầu vận hành thương mại trên đường phố London (Ảnh cắt từ video)

Theo truyền thông Anh, London đã chính thức đưa taxi tự hành vào phục vụ hành khách, đánh dấu bước chuyển đáng chú ý của công nghệ lái xe bằng trí tuệ nhân tạo từ các cuộc thử nghiệm sang giao thông đô thị thực tế. Tuy nhiên, những chiếc robotaxi đầu tiên trên đường phố thủ đô Anh vẫn có một người ngồi sau vô-lăng để giám sát, cho thấy chặng đường tới một phương tiện hoàn toàn không người lái vẫn còn phía trước.

Ngày 3/9, Uber và công ty công nghệ Anh Wayve bắt đầu cung cấp các chuyến taxi tự hành tại London. Hành khách đặt UberX, Uber Comfort hoặc Uber Electric trên ứng dụng có thể được ghép với một chiếc Ford Mustang Mach-E chạy điện được trang bị hệ thống lái tự động của Wayve mà không phải trả thêm phí. Giai đoạn đầu chỉ có 15 xe được đưa vào hoạt động.

Đây là lần đầu tiên dịch vụ đi lại tự hành được cung cấp công khai tại Anh. Nhưng cụm từ “robotaxi” ở London hiện vẫn cần được hiểu theo nghĩa tương đối: xe có thể tự điều khiển trong phần lớn hành trình, song một tài xế an toàn được cấp phép vẫn ngồi trong xe và có thể can thiệp khi cần thiết.

Giai đoạn chuyển tiếp

Điểm khác biệt của những chiếc xe này nằm ở hệ thống Wayve AI Driver. Công nghệ của Wayve được phát triển theo hướng để AI học cách xử lý tình huống giao thông thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào những bản đồ độ phân giải cao được xây dựng trước cho từng khu vực.

Hệ thống được tích hợp với nhiều cảm biến trên xe và có khả năng xử lý môi trường giao thông theo thời gian thực. Trong chuyến đi, hành khách vẫn sử dụng ứng dụng Uber quen thuộc để đặt xe, mở cửa và bắt đầu hành trình. Một màn hình bên trong xe cho phép hành khách theo dõi lộ trình dự kiến.

Với người sử dụng, trải nghiệm ban đầu có thể không khác nhiều so với việc gọi một chiếc Uber thông thường. Điểm khác biệt nằm ở chỗ người lái không còn trực tiếp điều khiển xe trong phần lớn thời gian.

Nhưng chính sự xuất hiện của tài xế an toàn cho thấy công nghệ vẫn đang ở giai đoạn chuyển tiếp. Người này có nhiệm vụ giám sát hệ thống, sẵn sàng can thiệp bằng vô-lăng hoặc phanh khi phát sinh tình huống bất thường.

Trong một cuộc trình diễn trước khi dịch vụ được triển khai, một nhân viên đã phải tạm thời giành lại quyền điều khiển chiếc xe tại một giao lộ gần Big Ben. Wayve cho rằng việc duy trì người giám sát trong giai đoạn đầu là một phần của quá trình kiểm chứng an toàn trước khi tiến tới vận hành hoàn toàn tự động.

London là bài kiểm tra khó

Việc robotaxi xuất hiện tại London có ý nghĩa lớn hơn con số 15 chiếc xe ban đầu. Khác với nhiều thành phố ở Mỹ và Trung Quốc, nơi các dịch vụ taxi tự hành đã được triển khai ở quy mô lớn hơn, châu Âu có cách tiếp cận thận trọng hơn đối với công nghệ này. London đặc biệt phức tạp với mật độ người đi bộ, xe đạp cao, đường phố hẹp, nhiều giao lộ và vòng xuyến, cùng những tình huống giao thông khó dự đoán.

Đây cũng chính là môi trường mà Wayve muốn chứng minh khả năng của công nghệ. Nếu AI có thể vận hành an toàn trong một đô thị phức tạp như London, kết quả có thể mở đường cho việc triển khai tại nhiều thành phố khác.

Uber cho biết người dùng London đã đăng ký để có cơ hội trải nghiệm xe tự hành. Công ty và Wayve dự kiến mở rộng đội xe sau giai đoạn thử nghiệm ban đầu, trong khi Wayve cũng hướng tới việc đưa công nghệ của mình tới nhiều thị trường khác.

Wayve hiện là một trong những công ty công nghệ tự hành đáng chú ý của Anh. Công ty được thành lập tại Cambridge và phát triển hệ thống AI có khả năng học cách lái xe từ dữ liệu thực tế. Tháng 5 vừa qua, Wayve ký thỏa thuận hợp tác với Chính phủ Anh nhằm thúc đẩy nghiên cứu và triển khai công nghệ xe tự hành.

Từ robotaxi đến cuộc thay đổi của giao thông đô thị

Sự xuất hiện của robotaxi đặt ra một câu hỏi lớn hơn: khi AI có thể đảm nhận ngày càng nhiều phần việc của tài xế, mô hình giao thông đô thị sẽ thay đổi như thế nào?

Về lý thuyết, xe tự hành có thể hoạt động với thời gian dài hơn, tối ưu cách di chuyển và giảm chi phí nhân công khi công nghệ đạt đến mức hoàn toàn không cần người giám sát. Điều này có thể tạo ra những mô hình dịch vụ vận tải mới, từ taxi tự hành đến xe buýt tự động và các phương tiện chuyên chở theo yêu cầu.

Nhưng những lợi ích đó vẫn chưa thể được coi là kết quả đã đạt được tại London.

Trước mắt, robotaxi vẫn phải có tài xế an toàn. Những chuyến xe đầu tiên chỉ được triển khai ở quy mô nhỏ và công nghệ còn phải trải qua quá trình đánh giá, kiểm chứng trước khi có thể vận hành mà không cần người ngồi sau vô-lăng. Chính phủ Anh đã xây dựng khuôn khổ thí điểm dành cho các phương tiện tự hành chở khách, với yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn.

London cũng đang phải cân nhắc những tác động rộng hơn. Chính quyền thành phố đã mở cuộc điều tra về khả năng triển khai phương tiện chở khách tự hành, trong đó xem xét các vấn đề từ an toàn giao thông, cấp phép, an ninh mạng đến tác động đối với việc làm của tài xế taxi và xe cho thuê.

Trong khi đó, các đối thủ khác cũng đang chuẩn bị bước vào thị trường London. Waymo dự kiến triển khai dịch vụ tại thành phố trong năm nay nếu được phê duyệt, còn Lyft hợp tác với Baidu để hướng tới dịch vụ robotaxi tại London.

Vì vậy, 15 chiếc xe đầu tiên của Uber và Wayve có thể chưa tạo ra một cuộc cách mạng về giao thông. Nhưng chúng đánh dấu một thay đổi quan trọng: lần đầu tiên người dân London có thể mở ứng dụng gọi xe và được đưa đón bởi một phương tiện mà hệ thống trí tuệ nhân tạo đảm nhận phần lớn nhiệm vụ lái.

Thu Hằng/Báo Tin tức và Dân tộc

Gần một nửa tài xế Anh hiện xem xét mua xe Trung Quốc cho lần đổi xe tiếp theo, tăng mạnh so với mức 24% đầu năm 2023.

Theo nghiên cứu mới của Carwow, 49% tài xế tại Anh Quốc đang cân nhắc mua xe của các hãng Trung Quốc, tăng đáng kể so với 24% hồi đầu năm 2023. Nhận diện thương hiệu các hãng như BYD, Jaecoo, Omoda, Chery và Xpeng cũng được cải thiện rõ rệt, dù nhiều người vẫn chưa nhớ chính xác tên các hãng này.

Mẫu SUV điện BYD Ti7 thu hút sự chú ý tại Anh khi ngày càng nhiều tài xế cân nhắc xe Trung Quốc. Ảnh: Carscoops

Nghiên cứu của Carwow cho thấy nhận thức về các thương hiệu xe Trung Quốc đã tăng nhanh trong năm 2026. Cụ thể, 71% tài xế Anh biết đến BYD, 69% biết Jaecoo, 57% biết Omoda, 50% biết Chery và 20% biết Xpeng. Tỷ lệ tài xế không biết đến bất kỳ thương hiệu xe Trung Quốc nào giảm từ 23% cuối năm 2025 xuống còn 16% hiện nay.

Mặc dù nhận diện thương hiệu tăng, nhiều tài xế vẫn khó nhớ tên các hãng xe Trung Quốc khi được hỏi. Điều này cho thấy sự quan tâm đang tăng lên nhưng sự trung thành thương hiệu vẫn chưa hình thành vững chắc.

Yếu tố chính thu hút tài xế Anh đến với xe Trung Quốc là giá trị đồng tiền, với 42% người tham gia khảo sát cho biết đây là lý do quan trọng nhất. Ngoài ra, các chương trình giảm giá cạnh tranh cũng góp phần thu hút 28% người dùng, trong khi 19% đánh giá cao sự đa dạng của các mẫu xe điện do các hãng Trung Quốc cung cấp.

Sự gia tăng quan tâm đến xe Trung Quốc còn được thể hiện qua các bài đánh giá được đọc nhiều nhất trên Carwow trong năm 2026, phần lớn thuộc về các mẫu xe đến từ Trung Quốc. Điều này phản ánh sự thay đổi trong tâm lý người tiêu dùng, khi họ ngày càng cởi mở hơn với các thương hiệu mới thay vì chỉ trung thành với những tên tuổi truyền thống.

Xu hướng này có thể mở ra cơ hội lớn cho các hãng xe Trung Quốc trong việc mở rộng thị phần tại thị trường Anh, vốn trước đây chủ yếu bị chi phối bởi các thương hiệu châu Âu và Nhật Bản. Tuy nhiên, việc xây dựng thương hiệu và củng cố niềm tin vẫn là thách thức quan trọng đối với các nhà sản xuất Trung Quốc.

Ngoài ra, sự tăng trưởng của dòng xe điện cũng là yếu tố thúc đẩy người tiêu dùng Anh tìm đến các thương hiệu Trung Quốc, vốn nổi bật với các mẫu xe điện đa dạng và giá cả hợp lý. Điều này phù hợp với xu hướng chuyển dịch sang phương tiện xanh và bền vững tại nhiều quốc gia phát triển.

Congluan (Theo Carscoops)

Sau hơn 3 năm, doanh số BYD tại Anh đã chạm mốc 100.000 xe. Phần lớn số này đạt được riêng trong nửa đầu năm nay.

Theo Carscoops, BYD gần đây thông báo đạt đến cột mốc doanh số 100.000 xe tại Anh chỉ sau 3 năm kể từ khi chính thức mở bán từ tháng 3/2023. Nhà sản xuất ôtô Trung Quốc lưu ý thành tựu này từng khiến nhiều thương hiệu khác phải mất nhiều thập kỷ để chinh phục.

BYD ra mắt thị trường ôtô xứ sở sương mù với duy nhất SUV điện BYD Atto 3. Danh mục sản phẩm hiện tại của BYD đã tăng lên thành 10 mẫu xe, mạng lưới đại lý cũng mở rộng đáng kể, từ 5 đại lý lên thành 143 trong năm nay.

Trong nửa đầu năm nay, BYD cho biết đã bán được 37.995 xe cho khách hàng Vương quốc Anh. Lượng tiêu thụ này chiếm hơn một phần ba trong tổng doanh số tích lũy 100.000 xe mà BYD có được tại xứ sở sương mù tính từ năm 2023 đến nay.

Theo SMMT, doanh số tháng 6 của BYD đã tăng trưởng 36,2% để đạt 6.242 xe, tương đương sở hữu 2,93% thị phần.

Lãnh đạo BYD tại Vương quốc Anh cho biết sẽ sớm mang đến thêm nhiều mẫu xe cho khách hàng xứ sở sương mù. Bán tải BYD Shark 6, SUV địa hình BYD Ti 7 cùng với nhóm xe thương hiệu Denza gồm Z và Z9 GT là những dòng xe được đề cập.

BYD không phải hãng xe Trung Quốc duy nhất “ăn nên làm ra” tại Vương quốc Anh. Jaecoo J7 của Chery trở thành mẫu xe bán chạy thứ 7 trong tháng 6, doanh số đạt 3.145 xe.

Từ đầu năm, Jaecoo J7 tích lũy được doanh số 23.840 xe, trở thành dòng xe bán chạy thứ ba xứ sở sương mù, chỉ sau Ford Puma và Kia Sportage.

Theo ZNews

Theo số liệu của hãng tư vấn ô tô Mobility Global, nếu năm 2015 người tiêu dùng Anh chỉ mua 384 xe nhập khẩu từ Trung Quốc thì đến năm 2020 con số này đã tăng lên 25.302 xe và năm 2025 đã là hơn 285.000 và chiếm hơn 15% lượng xe tiêu thụ.

Xe ô tô Trung Quốc đang nối nhau xuống tàu xuất sang Anh.

Theo CNBC, một trong những nguyên nhân quan trọng là Anh không áp thuế bổ sung đối với xe hybrid sạc điện (PHEV) như Liên minh châu Âu (EU), tạo điều kiện thuận lợi để các hãng xe Trung Quốc mở rộng thị phần.

Người tiêu dùng Anh ngày càng cởi mở với xe Trung Quốc

Izzy Woodrow, sống tại thành phố Maidstone (Anh), là một trong số ngày càng nhiều người Anh lựa chọn xe Trung Quốc. Cách đây khoảng một tháng, anh mua một chiếc xe của hãng Geely tại đại lý Lipscomb Cars.

"Tôi thực sự thích chiếc xe này. Nó rất êm ái, khoang lái yên tĩnh, chất lượng hoàn thiện tốt và các công nghệ trên xe cũng rất ấn tượng", Woodrow chia sẻ.

Dù hiện chỉ phân phối hai mẫu xe Geely, đại lý Lipscomb Cars vẫn thu hút nhiều khách hàng. Chris Smith, một khách mua xe, cho biết: "Chiếc xe mang lại giá trị rất tốt. So với nhiều thương hiệu nổi tiếng có giá cao hơn nhưng trang bị nội thất kém hơn, xe Trung Quốc rõ ràng đáng tiền hơn".

Theo ông John Panda-Noah, quản lý đại lý Lipscomb Cars, giá bán cạnh tranh có thể thu hút khách hàng bước vào showroom, nhưng điều thực sự thuyết phục họ xuống tiền là chất lượng hoàn thiện, thiết kế và các tính năng công nghệ trên những mẫu xe mới của Geely.

Một showroom của hãng BYD ở London. Ảnh: Reuters.

Will Roberts, chuyên gia của hãng phân tích Benchmark, nhận định xe Trung Quốc, trong đó có BYD, hiện không còn là cái tên xa lạ tại Anh. Trong bối cảnh nhu cầu mua ô tô mới tại Trung Quốc giảm tốc, các hãng xe nước này đang đẩy mạnh xuất khẩu.

Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM), trong nửa đầu năm 2026 doanh số bán lẻ ô tô tại Trung Quốc giảm tới 26% so với cùng kỳ năm ngoái; trong khi đó, lượng xe xuất khẩu tăng tới 72%.

Anh trở thành "điểm đến vàng" của xe Trung Quốc

Xe Trung Quốc đang gia tăng hiện diện trên khắp châu Âu, nhưng thị trường Anh được đánh giá đặc biệt hấp dẫn.

Khác với EU, Anh không áp thuế bổ sung đối với xe hybrid sạc điện (PHEV) nhập khẩu từ Trung Quốc. Theo Will Roberts: "Điều này khiến Anh trở thành một thị trường rất lý tưởng. Quốc gia này đang thúc đẩy quá trình điện hóa phương tiện giao thông, đồng thời cũng cần những mẫu xe có giá phải chăng để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng".

Một gia đình người Anh lựa chọn mua mẫu xe BYD. Ảnh: LTN.

Một ưu thế lớn của xe Trung Quốc là giá bán. Ví dụ, mẫu Volkswagen Tiguan PHEV sản xuất tại Đức hiện có giá bán tại Anh hơn 43.000 bảng Anh, trong khi mẫu BYD Seal U cấu hình tương đương có giá bán thấp hơn gần 10.000 bảng.

Theo Jon McNeill, cựu thành viên Hội đồng quản trị General Motors: "Các hãng xe Trung Quốc đang thâm nhập thị trường châu Âu với mức giá rất hấp dẫn. Không chỉ vậy, công nghệ mà họ trang bị trên xe, ở một số khía cạnh, thậm chí còn vượt những gì các nhà sản xuất châu Âu đang cung cấp".

Giới phân tích cho rằng với lợi thế về giá thành, công nghệ và chính sách thuế thuận lợi tại Anh, trong những năm tới các hãng xe Trung Quốc nhiều khả năng sẽ tiếp tục mở rộng thị phần tại thị trường ô tô lớn thứ hai châu Âu này.

Viettimes (theo Creaders, LTN)

Có tới 3 xe chuyên dụng và 15 lính cứu hỏa được huy động đến để kiểm soát một vụ cháy xe điện Nissan khi đang đậu gần trạm sạc. Sau hơn 2 giờ, chiếc xe vẫn cháy âm ỉ dưới trời mưa lớn.

Vụ cháy xe điện khiến một đoạn phố sầm uất tại thành phố Birmingham (Anh) bị tê liệt trong nhiều giờ, khi lực lượng cứu hỏa cố gắng kiểm soát đám cháy.

Theo Newsflare, vụ cháy xảy ra vào tối 1/6, khi chiếc xe điện Nissan đậu cạnh trạm sạc nhanh ESB Energy. Hiện trường đám cháy ghi nhận trời đang mưa khá lớn.

Sở Cứu hỏa West Midlands cho biết, đơn vị này nhận được cuộc gọi lúc 19h47 về một vụ cháy xe. Lập tức 3 chiếc xe chuyên dụng cùng khoảng 15 lính cứu hỏa từ các trạm Kings Norton, Bournbrook và Billesley đã được điều đến hiện trường.

Chiếc xe bị bốc cháy trong cơn mưa

Ngay lập tức, các sĩ quan cảnh sát West Midlands đã thiết lập một hàng rào an toàn xung quanh tuyến đường khi công tác chữa cháy diễn ra. Đến 22h15, vụ cháy xe cơ bản được kiểm soát, nhưng ngọn lửa vẫn âm ỉ ở phía gầm xe, nơi chứa các khối pin.

Hiện chưa có thông tin cụ thể về nguyên nhân cũng như thiệt hại từ vụ cháy.

Dù được đánh giá là cháy lâu và khó kiểm soát hơn so với xe xăng dầu, tuy nhiên các nghiên cứu cho thấy khả năng bị cháy của xe điện là rất thấp.

Nghiên cứu do AutoInsuranceEZ, một công ty bảo hiểm của Mỹ thực hiện, dựa trên dữ liệu từ Ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia (NTSB) và Cục Thống kê Giao thông Vận tải (BTS) cho thấy, xe điện chạy pin chỉ có 0,025% khả năng bị cháy, so với tỷ lệ 1,5% của xe động cơ đốt trong và 3,4% của xe hybrid.

Nghiên cứu tiết lộ rằng xe chạy bằng xăng và dầu diesel gặp phải 1.530 vụ cháy trên 100.000 xe, trong khi chỉ có 25 trong số 100.000 xe chạy hoàn toàn bằng điện bốc cháy trong năm 2025. Điều này đồng nghĩa, tỷ lệ cháy của xe điện chỉ bằng 1/61 so với xe sử dụng xăng, dầu.

Chiếc xe điện Nissan bị bốc cháy chưa rõ lý do

Vietnamnet (Theo Newsflare, AutoInsuranceEZ)

Một chủ xe Tesla Model S tại Mexico bị cho là đã đấu trộm điện để sạc xe miễn phí. Sự cố sau đó gây cháy lớn, thiêu rụi chiếc xe và làm hư hại nặng căn nhà kế bên.

Một vụ hỏa hoạn nghiêm trọng xảy ra tại Tijuana làm dấy lên lo ngại về những rủi ro khi sạc xe điện trái phép - Ảnh: Mexico News Daily

Một vụ cháy liên quan đến xe điện vừa xảy ra tại thành phố Tijuana (Mexico) đang thu hút sự chú ý trên mạng xã hội quốc tế. Theo truyền thông địa phương, nguyên nhân bắt nguồn từ việc chủ một chiếc Tesla Model S đã đấu trộm điện để sạc xe.

Theo Mexico News Daily, chủ xe đã dùng "diablito" - cách gọi phổ biến tại Mexico dành cho hành vi đấu nối điện lậu từ lưới điện công cộng - nhằm giảm chi phí sạc điện cho ô tô.

Việc tự ý can thiệp vào hệ thống điện đã dẫn tới hậu quả nghiêm trọng. Chiếc Tesla Model S được nối trực tiếp vào cột điện gần nhà, sau đó xảy ra quá tải và bốc cháy dữ dội.

Ngọn lửa nhanh chóng lan sang căn nhà bên cạnh, khiến lực lượng cứu hỏa phải khẩn trương có mặt để khống chế đám cháy. Dù không có thương vong về người do căn nhà đang không có ai ở, vụ việc vẫn gây thiệt hại lớn về tài sản.

Đại diện lực lượng cứu hỏa Tijuana cho biết đây là lần đầu tiên họ xử lý một vụ cháy liên quan tới xe Tesla. Arturo Sánchez - điều phối viên đội cứu hỏa địa phương - mô tả đây là tình huống "hiếm gặp", đặc biệt khi vụ cháy xảy ra giữa khu dân cư.

Theo các nhân viên cứu hỏa, việc sạc xe điện bằng các đường điện tự chế hoặc đấu nối trái phép tiềm ẩn nguy cơ rất cao do hệ thống không được thiết kế để chịu tải lớn trong thời gian dài.

Khu vực Tijuana hiện đã có nhiều trạm sạc công cộng dành cho xe điện. Vì vậy, giới chức địa phương cho rằng vụ việc có thể xuất phát từ tâm lý muốn tiết kiệm chi phí hoặc chủ quan về an toàn điện.

Sau vụ cháy, chiếc Tesla Model S gần như bị phá hủy hoàn toàn và không còn khả năng sửa chữa. Trong khi đó, căn nhà bên cạnh cũng bị hư hại nặng do lửa lan sang phần mái và nội thất.

Vụ việc hiện tiếp tục được điều tra, song đã trở thành lời cảnh báo về các rủi ro khi sử dụng nguồn điện không đảm bảo để sạc xe điện.

Các chuyên gia khuyến cáo chủ xe điện nên sử dụng trạm sạc đạt chuẩn hoặc hệ thống điện được lắp đặt đúng kỹ thuật để tránh nguy cơ cháy nổ.

Theo Tuổi Trẻ

BYD trở thành cái tên dẫn đầu doanh số thị trường xe điện tại Anh trong tháng 4, vượt qua các đối thủ BMW, Tesla và Volkswagen.

Theo Carscoops, thị trường xe điện tại Anh vừa chứng kiến màn đăng quang của một “ông vua” mới. Cái tên chiến thắng vừa lạ cũng vừa quen, chính là BYD của ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc.

BYD dẫn số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh ôtô (SMMT) cho biết đã bán được 12.754 xe thuần điện tại Anh riêng trong tháng 4, tương đương nắm giữ hơn 7% thị phần.

Thành tích này đưa BYD trở thành thương hiệu xe điện lớn nhất Vương quốc Anh, vượt qua các đối thủ như BMW, Tesla và Volkswagen.

BYD lưu ý rằng vị trí số một này chỉ xem xét ở mảng bán hàng cho khách cá nhân. Theo Carscoops, thành tích của BYD vẫn đáng chú ý, bởi loạt xe điện thương hiệu Trung Quốc đang không đủ điều kiện nhận trợ cấp từ Chính phủ.

Hiện, nước Anh cung cấp khoản hỗ trợ giảm giá đến 3.750 bảng Anh (tương đương hơn 5.081 USD) cho một vài dòng xe nhất định, bao gồm Ford Puma Gen-E, Nissan Leaf và MINI Countryman Electric.

Quay trở lại với BYD, thành công nói trên được cho là xuất phát từ dải sản phẩm đa dạng. BYD hiện có danh mục trải dài từ Dolphin Surf với giá 18.675 bảng Anh (khoảng 25.306 USD) cho đến Sealion 7 với giá 47.025 bảng Anh (tương đương 63.723 USD).

Đại diện BYD tại Anh cho biết thị trường xe điện xứ sở sương mù đã tăng trưởng 22% so với cùng kỳ năm ngoái. Người này bày tỏ sự tự hào khi BYD trở thành thương hiệu dẫn đầu thị trường chỉ sau hơn 3 năm có mặt tại Anh.

Trong 4 tháng đầu năm, doanh số BYD tăng 124% so với năm ngoái, đạt mức 26.396 xe.

BYD nhờ đó vượt qua loạt hãng xe châu Âu gồm Citroen (12.142 xe), Cupra (15.171 xe) và Dacia (10.250 xe). Thành tích này cũng giúp BYD xếp trên loạt thương hiệu gồm Land Rover (25.313 xe), MINI (18.814 xe) và Renault (23.645 xe).

Theo ZNews

Dữ liệu thu thập tại Mỹ cho thấy phần lớn ôtô điện chỉ mất khoảng 3% phạm vi hoạt động tối đa sau 3 năm đầu sử dụng.

Theo InsideEVs, ôtô điện đang có khả năng duy trì phạm vi hoạt động tối đa hiệu quả hơn so với kỳ vọng của nhiều người. Dữ liệu mới nhất do Recurrent thu thập từ hơn 1,6 tỷ km quãng đường di chuyển thực tế đã chứng minh cho nhận định này.

Bên cạnh cải thiện công nghệ pin, các nhà sản xuất ôtô cũng nâng cấp phần mềm để giữ cho phạm vi hoạt động duy trì ở mức cao nhất có thể trong khoảng thời gian dài.

Dữ liệu do Recurrent chia sẻ cho thấy phần lớn ôtô điện hiện có trên thị trường Mỹ đang “hao hụt” rất ít phạm vi hoạt động trong vài năm đầu lăn bánh.

Tính trung bình, một chiếc ôtô điện hiện nay có thể giữ được khoảng 97% phạm vi hoạt động sau 3 năm, và còn lại khoảng 95% phạm vi hoạt động tối đa sau 5 năm sử dụng. Chẳng hạn, một chiếc xe điện được hãng công bố phạm vi hoạt động tối đa 500 km sẽ còn chạy được khoảng 485 km sau 3 năm, và khoảng 475 km sau 5 năm lăn bánh.

Nỗi lo về phạm vi hoạt động tối đa từ lâu được xem là một trong những rào cản lớn nhất với khách hàng trên thị trường ôtô điện. Thực trạng này vẫn tồn tại, bất chấp thị trường Mỹ đang có nhiều dòng xe điện sở hữu tầm hoạt động ít nhất 300 dặm (khoảng 483 km), công bố theo chuẩn EPA.

Nhiều lựa chọn xe điện mới thuộc phân khúc hạng sang thậm chí tiến gần ngưỡng trên 400 dặm (tương đương khoảng 644 km) hay thậm chí 500 dặm (khoảng 805 km) cho mỗi lần sạc đầy.

Tuy nhiên, khách hàng không chỉ quan tâm đến quãng đường tối đa mà các mẫu xe điện mới có thể vận hành. Tình trạng pin, khả năng hoạt động của xe sau vài năm sở hữu đang dần trở thành mối quan tâm lớn hàng đầu.

Khi này, tệp dữ liệu như của Recurrent giúp giải tỏa những lo lắng của khách hàng. Khả năng duy trì phạm vi hoạt động có thể hỗ trợ giá trị bán lại, giúp ôtô điện đã qua sử dụng trở nên ít rủi ro hơn, đồng thời mang lại cho người mua sự tự tin rằng họ không phải chấp nhận một sản phẩm kém cỏi hơn so với ôtô động cơ đốt trong.

Theo Recurrent, khoảng 68% ôtô điện đời 2023 vẫn đang có thể chạy xa hơn quãng đường di chuyển tối đa mà hãng công bố theo chuẩn EPA. Đơn vị này cho biết đang sử dụng một thuật ngữ mang tên Expected Range, được rút ra từ dữ liệu lái xe thực tế có tính đến các yếu tố như khí hậu, điều kiện lái xe và tuổi thọ pin.

Từ đây, Recurrent dự báo rằng một mẫu xe điện đời 2026 có phạm vi hoạt động 325 dặm (khoảng 523 km) vẫn sẽ có thể chạy tối đa 301 dặm (khoảng 484 km) ở thời điểm năm 2031.

Báo cáo của Recurrent cho thấy nhóm thương hiệu xe điện không ghi nhận sự sụt giảm đáng kể phạm vi hoạt động sau 5 năm sử dụng gồm Cadillac, Ford, Hyundai, Mercedes-Benz và Rivian.

Các nhà sản xuất ôtô có thể giảm thiểu tổn thất phạm vi hoạt động theo thời gian bằng cách giải phóng dung lượng pin dự phòng, tinh chỉnh các thuật toán liên quan phạm vi hoạt động thông qua các bản cập nhật phần mềm trực tuyến.

Nhiều hãng trang bị một “vùng đệm” gồm các cell pin chưa sử dụng ngay từ đầu, cho phép xe tự động mở khóa dung lượng đó về sau, nhằm xóa bỏ các tác động tiêu cực của tình trạng thoái hóa pin.

Ngoài ra, các nhà sản xuất ôtô và hãng pin đã tập trung vào cải thiện công nghệ cốt lõi cho pin cao áp. Pin xe điện hiện nay sở hữu mật độ lưu trữ năng lượng cao hơn, cho phép xe chạy nhiều hơn dù kích thước gói pin là tương đương.

Các cải tiến như thiết kế cell-to-pack giúp giảm trọng lượng và diện tích, cho phép khu vực ở sàn xe lưu trữ nhiều năng lượng hơn. Các hệ thống quản lý nhiệt, cải tiến khí động học cũng cho phép cải thiện phạm vi hoạt động của ôtô điện mà không cần gói pin lớn hơn hay bất kỳ can thiệp nào vào thành phần hóa học của pin.

Phân tích riêng của InsideEVs cho thấy Mỹ dự kiến có hơn 60 mẫu xe điện với tầm hoạt động trên 483 km vào cuối năm nay. Hồi năm 2024, con số này chỉ là 35, đã tăng lên thành 43 trong năm ngoái.

Theo Zing

Số vụ cháy liên quan đến xe đạp điện (ebike) và xe scooter điện tại Vương quốc Anh trong năm 2025 đã tăng lên mức cao kỷ lục, làm gia tăng lo ngại về mức độ an toàn của pin lithium và các sản phẩm được bán trên nền tảng trực tuyến mà chưa được kiểm soát đầy đủ.

Số vụ cháy liên quan đến xe đạp điện và xe scooter điện tại Vương quốc Anh trong năm 2025 đã tăng lên mức cao kỷ lục. Ảnh: theguardian.com

Số liệu của lực lượng cứu hỏa cho thấy trong năm ngoái đã ghi nhận ít nhất 432 vụ cháy xe đạp điện trên toàn nước Anh, tăng 38% so với 313 vụ trong năm 2024 và cao hơn 5 lần so với năm 2021. Trong khi đó, số vụ cháy xe scooter điện cũng lên tới 147 vụ, tăng 20% so với năm trước đó.

Dữ liệu được thu thập từ 49 đơn vị cứu hỏa tại Anh, trong đó có 37 đơn vị phản hồi. Lực lượng cứu hỏa London ghi nhận số vụ việc cao nhất, với 171 vụ cháy xe đạp điện và 35 vụ cháy xe scooter điện. Một số địa phương khác như Nottinghamshire, Greater Manchester và Avon cũng ghi nhận số vụ đáng kể.

Giới chuyên gia cho rằng nguyên nhân chủ yếu là do lỗi pin, bộ sạc hoặc các bộ chuyển đổi. Đáng chú ý, những sản phẩm được mua qua các sàn thương mại điện tử có nguy cơ cao hơn, do không được kiểm soát chất lượng chặt chẽ. Bên cạnh đó, tình trạng sử dụng pin tự chế hoặc pin giả, đặc biệt trong nhóm người làm dịch vụ giao hàng, đang có xu hướng gia tăng. Một số pin được lắp ráp từ các linh kiện tái chế, tiềm ẩn nhiều rủi ro mất an toàn.

Giới chức cảnh báo các vụ cháy liên quan đến pin lithium có thể lan nhanh và phát sinh khí độc, gây nguy hiểm nghiêm trọng đến tính mạng và tài sản. Trên thực tế đã ghi nhận các trường hợp thương vong do cháy pin xe điện trong thời gian qua. Các tổ chức về an toàn điện tại Anh nhấn mạnh thêm rằng việc buôn bán những sản phẩm kém chất lượng qua các nền tảng trực tuyến hiện là một trong những nguyên nhân chính khiến thiết bị nguy hiểm xâm nhập vào các hộ gia đình.

Hiện nay, xe scooter điện cá nhân bị cấm sử dụng tại các khu vực công cộng trên toàn nước Anh, song vẫn xuất hiện tình trạng sử dụng trái phép tại nhiều đô thị. Trong khi đó, xe đạp điện phải tuân thủ quy định về giới hạn tốc độ nhưng vẫn có nhiều trường hợp được cải tạo để có tốc độ chạy nhanh hơn.

Chính phủ Anh đang tiến hành tham vấn để hoàn thiện khung pháp lý về an toàn sản phẩm, trong đó có việc tăng cường trách nhiệm của các nền tảng thương mại điện tử trong kiểm soát hàng hóa do bên thứ ba cung cấp. Các chuyên gia cảnh báo, nếu không có biện pháp quản lý chặt chẽ và hiệu quả, nguy cơ cháy nổ liên quan đến các thiết bị sử dụng pin lithium sẽ tiếp tục gia tăng, đe dọa an toàn cộng đồng.

Phong Hà (TTXVN)

Hỏa hoạn kinh hoàng rạng sáng tại Indore (Ấn Độ) khiến 8 người trong một gia đình thiệt mạng, nghi do chập điện khi sạc xe điện, lửa lan nhanh kèm nhiều vụ nổ bình gas khiến các nạn nhân không kịp thoát thân.

Một vụ hỏa hoạn nghiêm trọng đã xảy ra rạng sáng tại khu Tilak Nagar, thành phố Indore, bang Madhya Pradesh (Ấn Độ) khiến 8 thành viên trong cùng một gia đình thiệt mạng.

Theo cơ quan chức năng, đám cháy bùng phát trong khoảng từ 3h30 đến 4h sáng tại một căn nhà gần khu Greater Brijeshwari Colony. Con số thương vong được xác nhận dựa trên hồ sơ bệnh viện.

Các nạn nhân gồm doanh nhân Manoj Pugalia (65 tuổi), con dâu Simran Pugalia (30 tuổi) và 6 người thân khác trong gia đình Sethia, bao gồm Vijay Sethia (65 tuổi), vợ ông là Suman Sethia (60 tuổi), con gái Tinu Sethia (35 tuổi), hai cháu nhỏ Rashi và Tanay (8 tuổi), cùng cháu trai Chotu Sethia (20 tuổi).

Hiện trường sự việc (Ảnh: PTI)

Theo điều tra ban đầu, 6 nạn nhân thuộc gia đình Sethia được phát hiện tử vong ở tầng trệt trong tình trạng bị bỏng nặng. Trong khi đó, ông Manoj Pugalia và con dâu được tìm thấy trên cầu thang dẫn lên sân thượng, cho thấy họ đã cố gắng thoát ra ngoài nhưng không thành.

Cơ quan chức năng nhận định họ có thể bị mắc kẹt do hệ thống cửa khóa ở tầng trên. 

Trong khi đó, 4 thành viên khác của gia đình, bao gồm vợ ông Manoj và 3 người con trai, đã may mắn thoát ra từ tầng một. Hàng xóm đã trèo lên tầng này, cắt hàng rào để tạo lối thoát, góp phần cứu sống các nạn nhân.

Lực lượng cứu hỏa và cảnh sát đã mất từ 2 đến 3 tiếng để khống chế đám cháy. Tuy nhiên, theo người dân xung quanh, khói vẫn âm ỉ bốc lên từ căn nhà cháy rụi cho đến tận chiều cùng ngày.

Nguyên nhân ban đầu được xác định có thể do chập điện khi sạc xe điện đặt bên ngoài nhà. Ngọn lửa sau đó nhanh chóng lan rộng, được “tiếp sức” bởi nhiều bình gas LPG và vật liệu nhựa trong nhà, gây ra hàng loạt vụ nổ.

Một số nhân chứng cho biết chiếc xe điện là vật bắt lửa đầu tiên, sau đó lửa lan sang xe mô tô phân khối lớn, xe máy và xe tay ga trong nhà. Nhiều điều hòa nhiệt độ cũng góp phần khiến đám cháy bùng phát dữ dội hơn.

Cảnh sát trưởng Indore cho biết ngôi nhà có thể được trang bị hệ thống khóa điện tử. Khi xảy ra chập điện, nguồn điện bị ngắt khiến hệ thống này bị kẹt, khiến các nạn nhân không thể thoát ra ngoài.

Lực lượng cứu hộ buộc phải phá khóa để tiếp cận bên trong, gây chậm trễ trong quá trình cứu người. Ngoài ra, các phương tiện đỗ trước nhà cũng cản trở xe cứu hỏa và xe cứu thương tiếp cận hiện trường.

Một số nhân viên cứu hộ bị thương nhẹ và bị ngạt khói trong quá trình làm nhiệm vụ.

Tuy nhiên, người giúp việc của gia đình lại cho rằng hệ thống khóa trong nhà là loại cơ, không phải điện tử, khiến nguyên nhân chính xác vẫn đang được điều tra làm rõ.

Sau vụ việc, Thủ tướng Narendra Modi đã gửi lời chia buồn tới gia đình các nạn nhân, đồng thời công bố mức hỗ trợ 200.000 rupee (khoảng 56 triệu đồng) cho mỗi trường hợp tử vong và 50.000 rupee (khoảng 14 triệu đồng) cho mỗi người bị thương từ Quỹ cứu trợ quốc gia.

Đáng chú ý, đây không phải lần đầu xảy ra sự cố tương tự tại Indore. Trước đó vào tháng 10/2025, một doanh nhân kiêm chính trị gia cũng đã thiệt mạng trong một vụ cháy nhà với nguyên nhân liên quan đến chập điện và hệ thống khóa bị kẹt.

Dù vụ cháy gây thiệt hại đặc biệt nghiêm trọng cho gia đình nạn nhân, các phương tiện và nhà cửa xung quanh không bị bắt lửa, giúp ngăn chặn nguy cơ xảy ra thảm họa trên diện rộng trong khu dân cư.

Hiện cơ quan chức năng đang tiếp tục điều tra để làm rõ nguyên nhân chính xác của vụ hỏa hoạn.

Kênh 14 (Nguồn: The New Indian Express)

Một em bé 12 tháng tuổi tại bang California đã bị mắc kẹt trong chiếc SUV điện Cadillac Lyriq của gia đình sau khi xe bất ngờ tắt máy vì lỗi pin, khiến toàn bộ hệ thống cửa điện không thể mở.

Em bé bị mắc kẹt trong ô tô gần 30 phút 

Một gia đình tại khu vực Bay Area (bang California, Mỹ) đã trải qua tình huống nguy hiểm khi con nhỏ bị kẹt bên trong chiếc xe điện Cadillac Lyriq do sự cố ắc quy 12V khiến hệ thống cửa điện ngừng hoạt động.

Theo Đài ABC7 News Bay Area, sự việc xảy ra tại thành phố Antioch. Vào một buổi sáng, người mẹ Lacey Gunn sử dụng chiếc xe điện Lyriq đời 2024 để chở các con đi nhà thờ. Sau khi đặt con gái vào ghế an toàn và đóng cửa xe, cô bước sang phía bên kia để hỗ trợ người con còn lại, một bé đang tập đi lên xe.

Khi quay lại phía cửa lái, cô phát hiện tay nắm cửa không phản hồi và cửa xe không thể mở. Người mẹ lập tức thử mở khóa bằng chìa khóa thông minh, sau đó tiếp tục dùng ứng dụng kết nối trên điện thoại di động của Cadillac để mở khóa từ xa nhưng đều không thành công.

Cô cũng thử chiếc chìa khóa dự phòng thứ hai nhưng tình hình vẫn không thay đổi. Khi em bé bắt đầu khóc trong xe, người mẹ gọi tới OnStar, dịch vụ hỗ trợ an toàn và kết nối của General Motors.

Theo General Motors, OnStar đã liên hệ với lực lượng chức năng và dịch vụ cứu hộ, đồng thời cố gắng mở khóa xe từ xa. Tuy nhiên việc này không thực hiện được do ắc quy 12V của xe gặp sự cố.

Khoảng 23 phút sau khi em bé bị kẹt trong xe, người mẹ phải gọi tới số khẩn cấp 911, trong khi gia đình bắt đầu cân nhắc phương án đập kính để đưa đứa trẻ ra ngoài.

Giải pháp cuối cùng đến từ người cha. Sau khi nhập tình huống vào ChatGPT, anh phát hiện cốp xe có thể mở bằng chìa khóa cơ được tích hợp trong chìa khóa thông minh. Nhờ đó, gia đình đã mở được cốp xe và đưa em bé ra ngoài sau gần nửa giờ.

Mẫu Lyriq thực tế cũng được trang bị lẫy cơ để mở cửa từ bên trong xe, nhưng trong trường hợp này người bị mắc kẹt lại là một em bé 12 tháng tuổi nên không thể tự thao tác.

Gia đình bức xúc, hãng xe nói đã ghi trong hướng dẫn

Sự việc khiến gia đình bức xúc khi nhận ra ngoài cơ chế mở cốp, chiếc xe gần như không có cách nào khác để tiếp cận hoặc khởi động nếu ắc quy 12V gặp trục trặc. Họ cho rằng nếu sự cố xảy ra trong điều kiện thời tiết nắng nóng, tính mạng của đứa trẻ có thể bị đe dọa.

Trả lời ABC7 News Bay Area, phía Cadillac cho biết mẫu Lyriq 2024 vẫn có thể được mở thông qua cửa sau và cách xử lý này đã được hướng dẫn trong sách sử dụng.

Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng cần có giải pháp trực quan và dễ nhận biết hơn thay vì buộc người dùng phải tự tìm kiếm thông tin trên mạng trong những tình huống khẩn cấp.

Gia đình cũng đã gửi đơn khiếu nại chính thức sau khi đại lý địa phương yêu cầu gần 1.000 USD (hơn 26 triệu đồng) để thay ắc quy 12V và kiểm tra hệ thống điện. Theo kỹ thuật viên của đại lý, sự cố xảy ra do ắc quy 12V bị lỗi khiến toàn bộ hệ thống điện của xe ngừng hoạt động và chuyển sang chế độ khóa.

Lo ngại về độ an toàn của cửa xe điện

Vụ việc tiếp tục làm dấy lên lo ngại về các hệ thống cửa điện trên xe điện. Khi nguồn điện gặp trục trặc, tay nắm cửa và cơ chế mở điện tử có thể ngừng hoạt động.

Đây cũng là sự cố mới nhất trong chuỗi trường hợp hành khách bị mắc kẹt trong xe điện. Những tình huống này thường xảy ra sau va chạm hoặc khi xe bị ngập nước khiến pin điện áp thấp hỏng, làm cửa và tay nắm điện tử không còn hoạt động.

Trong nhiều tai nạn, đặc biệt khi xe gặp sự cố trên đường hoặc rơi xuống nước, việc tìm và sử dụng cơ chế mở cửa khẩn cấp bằng cơ học có thể trở nên rất khó khăn.

Một cuộc điều tra của Bloomberg giai đoạn 2025–2026 cho thấy trong 13 năm qua đã có ít nhất 15 trường hợp tử vong liên quan đến việc cửa xe Tesla không mở được sau tai nạn và cháy xe.

Những lo ngại này cũng khiến cơ quan quản lý tại Trung Quốc quyết định cấm các tay nắm cửa điện tử dạng ẩn trên ô tô. Quy định này dự kiến có hiệu lực từ ngày 1/1/2027.

Vietnamnet (Theo Abc7news)

Hơn 1.000 cư dân tại Thượng Hải ví mình đang "ngủ trên quả bom nổ chậm" khi tầng trệt chung cư bị biến thành trạm sạc pin khổng lồ, thiếu an toàn phòng cháy.

Khu dân cư Xindian ở quận Hồng Khẩu là tổ hợp chung cư cũ xây dựng từ năm 2000 với mật độ dân số rất cao. Gần đây, cuộc sống tại tòa nhà số 4 bị đảo lộn hoàn toàn khi một đơn vị kinh doanh thuê lại tầng trệt để mở trạm đổi pin xe điện.

Trong không gian chỉ chừng 10 m2, đơn vị này lắp đặt dày đặc các tủ sạc cao tầng với 186 ngăn pin, thuộc 8 thương hiệu khác nhau. Diện tích còn lại chật hẹp đến mức chỉ đủ cho một người đi lách qua.

Camera giám sát cho thấy tần suất hoạt động tại đây rất lớn. Trong 30 phút, có hơn 30 người ra vào thay pin liên tục. "Họ nhét những cục pin nóng rực vào sạc rồi lấy pin đầy ra. Chúng tôi cảm giác như đang nằm trên một quả bom nổ chậm", bà Lu, cư dân tòa nhà, nói với phóng viên tờ Xinwenfang.

Không gian chật hẹp của trạm sạc Xindian, quận Hồng Khẩu, Thượng Hải, nơi đặt 186 hộc sạc ngay dưới nơi sinh sống của hàng nghìn người. Ảnh: Kankan news

Nỗi lo của cư dân càng có cơ sở khi trạm sạc này nằm "kẹp" giữa một cửa hàng thiết bị khí đốt và một quán ăn - những nơi vốn có nguy cơ cháy nổ cao. Trong khi đó, trang bị an toàn của trạm chỉ là 4 bình chữa cháy bột khô, hoàn toàn vắng bóng hệ thống phun nước tự động hay hệ thống thông gió đạt chuẩn.

Trước mối đe dọa thường trực, 90% hộ dân tại tòa nhà đã ký đơn tập thể yêu cầu di dời trạm sạc.

Đối mặt với sự phản đối, ông Zhang, người vận hành trạm sạc, phân trần rằng cơ sở có giấy phép kinh doanh từ năm 2023 và tuân thủ quy định tại thời điểm đó. "Các thương hiệu pin cũng có hệ thống giám sát nhiệt độ từ xa", ông nói.

Tuy nhiên, bà Shao, cán bộ Đội Phòng cháy chữa cháy quận Hồng Khẩu, chỉ ra một kẽ hở pháp lý: Trước đây, việc lắp đặt các tủ này không yêu cầu sự phê duyệt riêng của cơ quan phòng cháy mà chỉ cần giấy phép kinh doanh thông thường. "Hợp pháp không có nghĩa là hợp lý hay an toàn", bà Shao nhấn mạnh.

Ông Yu Xin, bí thư chi bộ khu dân cư, đồng tình: "Việc đặt một cơ sở rủi ro cao ngay chân tòa nhà đông người là không thể chấp nhận. Nếu hỏa hoạn xảy ra, đó sẽ là thảm họa không lối thoát".

Thế bế tắc chỉ được khai thông khi Tiêu chuẩn địa phương mới của Thượng Hải về an toàn phòng cháy cho tủ sạc xe điện chính thức có hiệu lực từ ngày 1/11/2025. Quy định này bắt buộc các trạm sạc ưu tiên đặt ngoài trời. Nếu đặt trong nhà, trạm phải có tường ngăn cháy, hệ thống báo cháy, phun nước tự động và thông gió riêng biệt.

Chiếu theo quy định mới, cơ quan chức năng quận Hồng Khẩu đã tái kiểm tra trạm sạc Xindian vào đầu tháng này. Kỹ sư Fan Xinguo, chuyên gia Hiệp hội Phòng cháy chữa cháy thành phố, liệt kê hàng loạt vi phạm: Mật độ sạc gấp đôi tiêu chuẩn, không gian thao tác quá hẹp, thiếu thông gió. Đặc biệt, 5 thiết bị của 3 thương hiệu chưa hề kết nối vào nền tảng giám sát dữ liệu an toàn chung.

Ngay sau cuộc kiểm tra, chính quyền địa phương đã yêu cầu cơ sở này dừng hoạt động và buộc di dời khỏi khu dân cư, trả lại sự an tâm cho người dân.

Vụ việc tại Xindian được xem là hồi chuông cảnh báo cho công tác quản lý an toàn năng lượng tại các siêu đô thị. Chính quyền Thượng Hải cho biết sẽ lấy đây làm tiền lệ để rà soát toàn bộ các điểm sạc tương tự, hướng tới mục tiêu xây dựng 5.000 trạm sạc chuẩn hóa ngoài trời vào cuối năm 2026.

VnExpress (Theo Xinwenfang/, Kankan News)

Chính phủ Anh đang xem xét khả năng áp thuế mới đối với xe điện (EV) nhằm tạo sân chơi tài chính công bằng hơn với các phương tiện chạy xăng và diesel vốn đang phải chịu thuế nhiên liệu.

Chính phủ Anh dự kiến áp thuế xe điện từ năm 2028 với mức chi phí trung bình khoảng 250 bảng/năm cho mỗi tài xế EV. 

Theo kế hoạch, thuế đối với xe điện sẽ được tính theo quãng đường với mức giá 3 pence/dặm (1,6 km) di chuyển.

Việc áp thuế dự kiến sẽ được thực hiện từ năm 2028 sau quá trình tham vấn, với mức chi phí trung bình khoảng 250 bảng/năm cho mỗi tài xế EV. Khoản thu này được kỳ vọng sẽ mang lại 1,8 tỷ bảng/năm cho ngân sách của Anh vào đầu những năm 2030.

Cơ quan giám sát tài chính công của Anh ước tính thuế đánh vào nhiên liệu truyền thống (như xăng/dầu) sẽ mang lại 24,4 tỷ bảng trong tài khóa 2025 - 2026 và chiếm 2% tổng doanh thu nhà nước.

Tuy nhiên, việc nhiều người chuyển sang dùng xe điện đang làm xói mòn nguồn thu này và thuế EV được thiết lập nhằm bù đắp cho khoản "thất thu" đó.

Chính sách mới được đưa ra trong bối cảnh Bộ trưởng Tài chính Rachel Reeves đang đối mặt với áp lực cân bằng ngân sách mà không kìm hãm tăng trưởng kinh tế.

Theo nhận định ban đầu của Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Anh (SMMT), thuế đối với xe điện sẽ làm giảm sức mua đối với dòng phương tiện này, làm giảm doanh số bán xe điện và ảnh hưởng tới mục tiêu giảm phát thải. Hiện tại, khoảng 25% lượng ô tô bán ra ở Anh là xe điện.

Hiện một số quốc gia khác như Iceland và New Zealand cũng đã áp dụng thuế theo quãng đường đối với xe điện.

Theo TTXVN

Quyết định này của hãng vận tải biển Matson được đưa ra sau một số sự cố hàng hải nghiêm trọng, bao gồm vụ con tàu chở 3.000 xe hơi chìm ngoài khơi Alaska.

Matson, Inc., một hãng vận tải biển hàng đầu của Mỹ tại Thái Bình Dương, trong tuần qua đã gây bất ngờ cho khách hàng khi đột ngột thông báo tạm dừng "ngay lập tức" việc vận chuyển bất kỳ loại xe điện và xe hybrid sạc điện nào trên đội tàu của mình.

"Do lo ngại ngày càng tăng về an toàn của việc vận chuyển xe chạy bằng pin lithium-ion dung lượng lớn, Matson đang tạm dừng việc tiếp nhận xe điện và xe hybrid sạc điện đã qua sử dụng hoặc mới để vận chuyển trên tàu của mình", công ty cho biết trong một thông báo gửi khách hàng.

Quyết định này của Matson được đưa ra sau một số sự cố hàng hải nghiêm trọng liên quan đến cháy pin lithium, bao gồm vụ chìm tàu Morning Midas gần đây ở Bắc Thái Bình Dương vào tháng 6.

Con tàu dài 182 mét này đang chở 3.159 xe, bao gồm 65 xe thuần điện và 681 xe hybrid, khi khói được phát hiện bốc lên từ boong tàu chở xe điện.

Mặc dù thủy thủ đoàn đã nỗ lực triển khai các quy trình chữa cháy khẩn cấp, nhưng cường độ của đám cháy đã buộc toàn bộ 22 thành viên thủy thủ đoàn phải rời tàu. Không lâu sau tàu đã bị chìm.

Vụ việc này gợi nhớ đến thảm họa tàu Felicity Ace vào tháng 2/2022, khi tàu chở xe hơi Felicity Ace bốc cháy giữa Đại Tây Dương và cuối cùng chìm cùng gần 4.000 xe trên tàu. Nhiều suy đoán tập trung vào pin lithium trong xe điện là nguyên nhân tiềm ẩn.

Matson, Inc. là một hãng vận tải biển hàng đầu của Mỹ tại Thái Bình Dương, chuyên vận chuyển xe cộ qua lại giữa đất liền Mỹ với Hawaii, Alaska và Guam. Ảnh: Offshore Energy

Các chuyên gia an toàn hàng hải chỉ ra rằng hiện tượng mất kiểm soát nhiệt là mối nguy hiểm chính đối với pin lithium-ion.

Đây là một phản ứng dây chuyền bên trong tế bào pin, rất khó dừng lại một khi đã bắt đầu. Nó xảy ra khi pin rơi vào trạng thái tự nóng lên không thể kiểm soát, có thể dẫn đến việc phun ra khí độc, các mảnh vụn hoặc các hạt bụi cùng với nhiệt độ cực cao.

Lực lượng Tuần duyên Hoa Kỳ (USCG) đã từng ban hành cảnh báo về những rủi ro cực lớn liên quan đến việc chất các xe điện bị hư hỏng lên tàu thương mại.

Ngoài tàu container, Matson còn vận hành các tàu chuyên chở các mặt hàng có bánh xe container/roll-on/roll-off kết hợp trong đội tàu của mình, phục vụ các cảng trên khắp Hawaii, đất liền Mỹ, Alaska và Guam.

Thông báo tạm dừng vận chuyển xe điện của Matson được cho là có hiệu lực "ngay lập tức" và công ty cũng cho biết sẽ vẫn tiếp tục vận chuyển các loại xe ô tô thông thường.

Công ty tuyên bố "tiếp tục hỗ trợ các nỗ lực của ngành trong việc phát triển các tiêu chuẩn và quy trình toàn diện để giải quyết rủi ro cháy nổ trên biển do pin Lithium-ion gây ra, và có kế hoạch nối lại dịch vụ khi các giải pháp an toàn phù hợp đáp ứng các yêu cầu của chúng tôi có thể được triển khai".

Trong bối cảnh ngành hàng hải toàn cầu đang phải đối mặt với những thách thức mới nổi này, các cơ quan quản lý ở Mỹ, bao gồm Cục Quản lý An toàn Đường ống và Vật liệu Nguy hiểm Hoa Kỳ (PHMSA), đã ban hành hướng dẫn mới về vận chuyển pin lithium, yêu cầu tuân thủ cả các quy định nội địa và Bộ luật Hàng hóa Nguy hiểm Hàng hải Quốc tế (IMDG).

Nguoiduatin (Theo gCaptain, Maritime Executive)

Theo kết quả kiểm tra ban đầu, vụ cháy chung cư cao 10 tầng ở Pháp là do xe scooter điện ở tầng 4 rồi bùng lên nhanh chóng. Nguyên nhân đang được làm rõ.

Ngày 7/6, thông tin từ giới chức địa phương tại thành phố Reims – thủ phủ vùng Champagne của Pháp, 4 người đã tử vong trong một vụ cháy chung cư được mô tả cực kỳ dữ dội.

Vụ cháy bắt nguồn từ một chiếc xe scooter điện ở tầng 4, gây hỏa hoạn lớn tại khu chung cư cao 10 tầng.

Một bé trai 13 tuổi đã nhảy từ căn hộ ở tầng 4 – nơi ngọn lửa bắt đầu vào rạng sáng ngày 6/6 và tử vong. Ngoài ra, một thi thể bị cháy khác cũng được tìm thấy trong căn hộ được cho là của anh trai cậu bé. Nạn nhân được xác định ở độ tuổi khoảng 15. Cha dượng của hai bé sống sót nhưng bị bỏng nặng.

Hiện trường vụ tai nạn (Ảnh: Francois Nascimbeni/AFP/Getty Images).

Công tố viên François Schneider cho biết, 2 nạn nhân khác bao gồm một cụ bà 87 tuổi và con trai bà, 59 tuổi, sống ở tầng 8, cũng tử vong do hít phải khói độc.

“Lực lượng cứu hộ mô tả cảnh tượng như một vùng chiến sự khi hỏa hoạn xảy ra. Cư dân hoảng loạn bỏ chạy khỏi tòa nhà”, ông Schneider cho biết.

Theo điều tra ban đầu, vụ hỏa hoạn là một vụ tai nạn. Ngọn lửa lan nhanh từ chiếc scooter nhưng chưa rõ lý do. Chiếc xe điện đặt giữa một chiếc tủ đông và máy giặt bên trong căn hộ.

Giới chức địa phương cho biết, các vụ cháy pin rất khó để dập tắt. Lực lượng lính cứu hỏa gồm 62 thành viên tham gia chữa cháy, phải chiến đấu với ngọn lửa suốt hơn 3 tiếng đồng hồ.

“Pin lithium dùng cho xe điện có thể phát nổ nếu bị sản xuất lỗi, quá nhiệt hoặc bị hư hỏng. Các vụ cháy do loại pin này gây ra rất khó dập tắt. Lý do bởi các tế bào pin tự duy trì ngọn lửa khi bị cháy. Điều này giải thích tại sao đám cháy lại dữ dội và lan nhanh như vậy”, ông Schneider bổ sung.

Chị Faiza, một cư dân sống trong tòa nhà nhớ lại khoảnh khắc kinh hoàng kịp thời cùng gia đình may mắn thoát nạn sau khi nghe tiếng la hét và khói dày đặc khắp nơi.

“Lửa lan quá nhanh, chúng tôi không kịp lấy gì cả. Tôi chỉ kịp ôm con chạy thẳng xuống dưới”, cô nói.

Chiếc xe scooter điện bốc cháy gây hỏa hoạn cả chung cư (Ảnh minh họa: News).

Faiza cho biết, cô là bạn với mẹ của hai cậu bé thiệt mạng. Người mẹ may mắn thoát nạn vì đang đi thăm người thân ở vùng Guiana thuộc Pháp cùng con nhỏ.

Chị Faiza cũng tận mắt chứng kiến thi thể của cậu bé 13 tuổi tử vong do nhảy lầu. Người phụ nữ mô tả đó là khoảnh khắc không thể nào quên khi thấy cậu bé bị gãy chân, nhiều phần còn lại bị cháy.

“Mắt của con nhắm lại và tôi biết con không còn cảm nhận được gì nữa”, chị xúc động.

Theo truyền thông Pháp, từ tháng 1 tới nay, các vụ cháy do xe scooter điện đã gây ra ít nhất 50 vụ hỏa hoạn trên toàn nước Pháp.

Số liệu từ hãng bảo hiểm Maif cho thấy, số lượng vụ cháy liên quan đến pin đã tăng gấp sáu lần tại Pháp từ năm 2017 đến 2024.

Các chuyên gia an toàn phòng cháy khuyến cáo người dùng nên tuân thủ hướng dẫn của nhà sản xuất. Những lưu ý bao gồm, không sạc thiết bị quá mức, không sạc khi đang ngủ hoặc khi không có ai ở nhà.

Ngoài ra, pin nên được sạc xa nguồn nhiệt và lối thoát hiểm. Nếu người dân phát hiện có hiện tượng pin bị phồng hoặc dấu hiệu bất thường, nên thay thế ngay lập tức.  

Theo Dân Trí

Gia đình Du Junhao đã tiêu tốn 2,8 triệu tệ để chữa trị cho anh trong gần 1 năm qua.

Từ một chàng trai khôi ngô và khỏe mạnh, cuộc đời của Du Junhao đã thay đổi hoàn toàn sau tai nạn diễn ra vào mùa hè năm ngoái. Thời điểm đó, Du, 22 tuổi, sinh viên năm 3 của một trường đại học tại Vũ Hán (Trung Quốc) quyết định thuê trọ cùng người bạn Li Jiajun để làm thêm kiếm tiền vào dịp nghỉ hè.

Li chọn công việc giao hàng nên quyết định mua một chiếc xe đạp điện giá 300 tệ (hơn 1 triệu đồng) để phục vụ cho việc đi lại. Khi ấy, Li thường xuyên sạc xe đạp trong phòng bất chấp Du nhiều lần cảnh báo.

Du Junhao là chàng trai khôi ngô. Anh là sinh viên năm 3 đại học vào thời điểm vụ tai nạn diễn ra.

Một ngày, chiếc xe đạp đang sạc bất ngờ phát nổ vào lúc 6 giờ sáng. Nằm gần cửa, Li kịp chạy ra. Anh này sau lao về phía bình cứu hỏa nhưng sau đó bất ngờ quay lại phòng đóng cửa lại.

Hành động khó hiểu của Li khiến Du bị nhốt lại trong căn phòng khoảng hơn 1 phút do đây là cửa tự khóa. Sau khi được đưa ra ngoài, cơ thể Du bị bỏng đến 90%. Cậu thanh niên may mắn thoát khỏi tử thần nhưng đối mặt với những đau đớn suốt đời.

Máy quay ghi lại hình ảnh Li chạy ra lấy bình cứu hỏa nhưng sau đó lại quay về đóng cửa khiến Du bị kẹt

Ước mơ trở thành chuyên viên nội thất của Du bị bỏ dở. Suốt quãng thời gian dài, Du phải trải qua hàng loạt ca ghép da. Trong sinh nhật lần thứ 22 cách đây ít ngày, Du lần đầu lên tiếng, cho biết sẽ không bao giờ tha thứ cho người bạn cùng phòng. “Bố mẹ đã phải vay mượn khắp nơi để chữa trị cho tôi. Họ còn phải chịu đau đớn khi hiến da cho tôi để ghép”, Du tâm sự.

Tổng cộng, gia đình Du đã phải bỏ ra 2,8 triệu tệ (gần 10 tỷ đồng) cho việc chữa trị. Những nhà hảo tâm đã quyên góp cho cậu thanh niên số tiền 2,6 triệu tệ nhưng gia đình cậu biết rõ không thể mãi phụ thuộc vào sự giúp đỡ từ cộng đồng. Hành trình ghép da dành cho Du vẫn còn rất dài.

Gia đình Li viện lý do điều kiện kinh tế khó khăn hiện mới chỉ đền bù 10 nghìn tệ (35 triệu đồng). Du đã khởi kiện Li, chủ nhà và nhà sản xuất pin xe điện nhưng vụ kiện vẫn chưa có phán quyết cuối cùng. 

Hiện Li đã bị bắt vì tội cẩu thả dẫn đến thương tích nghiêm trọng. Theo luật, Li có thể bị phạt tù tối đa trong 3 năm.

Du bị bỏng 90%, trải qua nhiều cuộc phẫu thuật trong 1 năm qua

Du từng nghĩ đến việc từ bỏ, nhưng sự hy sinh của bố mẹ khiến anh thay đổi suy nghĩ. “Cuộc sống của tôi không chỉ là của riêng tôi,” anh cho biết. Hiện Du đang điều trị tại một trung tâm phục hồi sẹo ở Trung Quốc. 

Gần đây, anh nuôi một chú chó để tìm niềm vui. Anh hy vọng làn da sớm hồi phục để có thể dùng lại laptop và chụp ảnh tốt nghiệp tại trường vào mùa xuân này. Nguyện vọng của bố mẹ Du đơn giản hơn: “Chỉ cần con sống, chúng tôi sẽ luôn chăm sóc con,” cha anh nói.

Kênh 14 (Nguồn: SCMP)

Sở Cứu hỏa London cho biết rất khó xác định độ an toàn của pin xe điện mua trên mạng. Một ngôi nhà đã gặp hỏa hoạn do pin xe điện nổ ở Bethnal Green vào tuần trước, khiến 11 người nhập viện. 

Một người đàn ông đã buộc phải nhảy khỏi cửa sổ sau khi một chiếc xe đạp điện phát nổ, làm phá hủy một vài căn hộ ở Bethnal Green (Tower Hamlets).

Vụ hỏa hoạn xảy ra vào ngày 09/04/2025 tại một chung cư trên đường Cornwall Avenue, được cho là bắt nguồn từ pin lithium của một chiếc xe đạp điện hoặc scooter điện. 7 người đã được lính cứu hỏa đưa ra khỏi đám cháy sau khi ngọn lửa lan rộng sang những căn hộ lân cận. 

Tổng cộng 17 người đã được đội ngũ y tế sơ cứu tại hiện trường. 11 người đã được xe cứu thương đưa vào bệnh viện. Khoảng 50 người đã được sơ tán đến một thư viện gần đó. 

Hiệp hội nhà ở chịu trách nhiệm về tòa chung cư cho biết họ đang hỗ trợ và sắp xếp chỗ ở tạm thời cho cư dân. 

Phó trợ lý Ủy viên Phòng ngừa và Bảo vệ, ông Richard Field cho biết: "Thật là một sự cố khủng khiếp đối với cư dân trong khu chung cư. Lực lượng cứu hỏa đã vô cùng xuất sắc khi đưa được rất nhiều người đến nơi an toàn, bao gồm 1 trẻ em. Một người đàn ông đã nhảy xuống từ cửa sổ tầng 2 và may mắn không hề hấn gì. Chúng tôi cũng vui mừng xác nhận 11 người được đưa đến bệnh viện cũng không bị thương tích nghiêm trọng".

"Đây là một vụ việc rất phức tạp và khó điều tra do lửa đã gây ra thiệt hại nghiêm trọng. Có khá nhiều xe đạp điện và scooter điện được phát hiện trong căn hộ phát hỏa, trong đó có cả những chiếc đã được "độ". Ngoài ra trong ngôi nhà còn nhiều đồ đạc dễ cháy khác".

Trong căn hộ có khá nhiều xe đạp điện và scooter điện.

"Xe đạp điện và scooter điện từng gây ra rất nhiều vụ cháy nổ ở London. Từ năm 2023, chúng tôi nhận thấy cứ cách 2 ngày lại có một vụ cháy. Và những cục pin lithium này tỏa ra khói rất độc, dày đặc và vô cùng hung hãn". 

Sở Cứu hỏa London đã cảnh báo người dân không nên sử dụng xe điện second-hand hoặc những chiếc xe đã được độ, được cải tiến. Vì chúng không qua kiểm định. 

Người dân cũng không nên cất xe trong nhà, nếu có thể thì nên cất xe trong nhà kho. Không nên sạc pin xe ở lối thoát hiểm, chẳng hạn hành lang hay cửa chính. Tốt nhất là bạn nên sạc pin xe ở một căn phòng nơi bạn có thể đóng cửa để ngăn chặn ngọn lửa lây lan. 

Một chiếc xe điện bốc cháy

Nhiều căn nhà lân cận cũng bị cháy đen.

Thiệt hại về tài sản khá nghiêm trọng.

Viethome (theo ITV)

Xe điện ngày càng bền bỉ, tuổi thọ trung bình đạt 18,4 năm, quãng đường tối đa 200.000 km, lần đầu vượt xe xăng.

Theo một nghiên cứu mới đây, xe điện sử dụng pin ngày càng đáng tin cậy và có tuổi thọ ngang với ô tô động cơ đốt trong chạy xăng, dầu diesel - một bước tiến quan trọng trong lộ trình hướng tới giao thông bền vững.

Một chiếc xe điện đang được sạc. Ảnh: Tech Xplore

Các nhà nghiên cứu đã phân tích gần 300 triệu dữ liệu kiểm định kỹ thuật (MOT) của Bộ Giao thông Vận tải Anh, theo dõi tình trạng của tất cả các phương tiện lưu thông tại nước này từ năm 2005 đến 2022. Kết quả cho thấy, dù những mẫu xe điện đầu tiên kém bền hơn so với ô tô động cơ đốt trong, nhưng nhờ những cải tiến công nghệ nhanh chóng, các dòng xe điện thế hệ mới đã đạt được tuổi thọ tương đương, ngay cả khi hoạt động ở cường độ cao.

Nghiên cứu chỉ ra rằng xe điện có mức cải thiện độ bền nhanh nhất, với nguy cơ hỏng hóc giảm trung bình 12% qua từng năm sản xuất. Trong khi đó, con số này với xe xăng là 6,7% và xe diesel chỉ 1,9%.

Công bố trên tạp chí Nature Energy ngày 24/1, nhóm nghiên cứu từ Đại học Birmingham, Trường Kinh tế và Khoa học Chính trị London (LSE), Đại học California San Diego và Đại học Bern (Thụy Sĩ) cho biết, trung bình một chiếc xe điện hiện nay có tuổi thọ 18,4 năm và có thể chạy tối đa 124.000 dặm (khoảng 200.000 km), vượt qua xe xăng về quãng đường di chuyển. Nghiên cứu cũng xác định các thương hiệu có độ bền vượt trội, trong đó Tesla dẫn đầu phân khúc xe điện, còn Audi và Skoda lần lượt là hãng xe bền nhất trong nhóm xe xăng và diesel.

Tiến sĩ Viet Nguyen-Tien từ LSE, đồng tác giả nghiên cứu, nhận định: “Kết quả nghiên cứu mang lại góc nhìn quan trọng về tuổi thọ và tác động môi trường của xe điện. Xe điện không còn là lựa chọn mang tính ‘ngách’, mà đã trở thành một phương án thay thế bền vững và khả thi, góp phần hiện thực hóa mục tiêu trung hòa carbon”.

Giáo sư Robert Elliott, chuyên gia kinh tế tại Đại học Birmingham, bổ sung: “Xe điện mang lại lợi ích môi trường đáng kể, đặc biệt khi châu Âu đang chuyển dịch sang sử dụng năng lượng tái tạo. Dù quá trình sản xuất ban đầu phát thải nhiều hơn, nhưng nhờ tuổi thọ dài, xe điện có thể nhanh chóng bù đắp lượng khí thải này, góp phần vào cuộc chiến chống biến đổi khí hậu, trở thành lựa chọn bền vững hơn về lâu dài”.

Giáo sư Elliott cũng nhấn mạnh rằng nghiên cứu cung cấp dữ liệu đáng tin cậy để người tiêu dùng đưa ra quyết định mua xe, đồng thời giúp các nhà hoạch định chính sách xây dựng quy định và chính sách khuyến khích phát triển các phương tiện thân thiện với môi trường, cũng như lên kế hoạch tái chế xe điện khi hết vòng đời.

Nghiên cứu này còn làm rõ vai trò của công nghệ trong việc thúc đẩy quá trình phổ biến xe điện, đồng thời đưa ra những gợi ý quan trọng về chiến lược thay thế phương tiện cho các doanh nghiệp vận tải và cách xử lý xe điện sau khi hết hạn sử dụng.

Congluan (Theo Tech XPlore)

Hai mẫu ô tô điện Renault ZOE và Nissan Leaf mất tới 67,4% giá trị sau ba năm, đứng đầu danh sách xe mất giá nhanh nhất.

Hai mẫu ô tô điện hàng đầu, Renault ZOE và Nissan Leaf, đang đứng đầu danh sách những dòng xe mất giá nhanh nhất trên thị trường. Theo một phân tích dựa trên hơn 40 triệu giao dịch mua bán xe, hai mẫu xe này mất đến hai phần ba giá trị ban đầu chỉ sau ba năm sử dụng.

Chiếc Nissan Leaf. Ảnh: The Car Collection

Cụ thể, Renault ZOE mất giá tới 67,4%, trong khi Nissan Leaf giảm 64,6% so với giá xuất xưởng. Hiện tại, Renault ZOE có giá trung bình khoảng 9.175 bảng Anh, đồng nghĩa với việc người mua có thể lỗ đến 6.184 bảng sau ba năm.

Nghiên cứu này do công ty tài chính ô tô kỹ thuật số Carmoola ủy quyền và được thực hiện với sự hợp tác của chuyên gia định giá xe Brego. Báo cáo cũng chỉ ra những thương hiệu, dòng xe, kiểu dáng, loại nhiên liệu và thậm chí cả màu sắc nào có tốc độ khấu hao nhanh nhất và chậm nhất tại Anh.

Ông Aidan Rushby, nhà sáng lập kiêm Giám đốc điều hành Carmoola, nhận định: “Phân tích này phản ánh sự thay đổi không ngừng của thị trường ô tô, trong đó các yếu tố như loại nhiên liệu, kiểu dáng và màu sắc có thể tác động đáng kể đến giá trị xe theo thời gian.”

Ông cũng nhấn mạnh rằng trong khi xe xăng và hybrid truyền thống vẫn giữ giá khá ổn định, thì công nghệ ô tô điện đang phát triển quá nhanh, cộng với lo ngại về tuổi thọ pin, khiến xe điện mất giá mạnh hơn.

“Đối với người tiêu dùng thông minh, việc mua xe cũ có thể là một lựa chọn hợp lý. Một chiếc xe ba năm tuổi vẫn có nhiều công nghệ và thiết kế tương tự xe mới nhưng với mức giá thấp hơn đáng kể. Đây là một ví dụ điển hình cho một quyết định tài chính thông minh và bền vững”.

Trong phân khúc xe giá rẻ, Hyundai i10 được đánh giá là lựa chọn kinh tế nhất nhờ khả năng giữ giá tốt, giá cả hợp lý và tính thực dụng cao.

Ở cấp độ thương hiệu, Porsche dẫn đầu danh sách các hãng xe giữ giá tốt nhất khi chỉ mất trung bình 24,1% giá trị sau ba năm sử dụng. Ngược lại, xe của thương hiệu DS - tân binh đến từ Pháp, lại mất giá nhanh hơn, với mức khấu hao trung bình lên tới 50,2% trong cùng khoảng thời gian.

Congluan (Theo Birmingham Live)