Trang mạng tin tức nbcnews.com vừa đưa một tin có thật mà tưởng như đùa: một người lái xe ở Canada đã “lên nhầm” một chiếc Tesla của người khác, nhưng vẫn có thể lái đi đón con của mình mà không gặp một trở ngại nào!

Theo NBC News, chuyện xảy ra ở thành phố Vancouver, Canada, vào khoảng 2:30 chiều ngày Thứ Ba, 7 Tháng Ba. Người “cầm nhầm” xe là ông Rajesh Randev, 51 tuổi, là một nhà tư vấn nhập cư.

Một người ‘cầm nhầm’ chiếc Tesla của người khác nhưng vẫn lái được! (Ảnh minh họa)

Ông Randev kể lại rằng ông có một chiếc Tesla 2021 Model 3 màu trắng. Vào ngày giờ nói trên, ông dùng ứng dụng điện thoại của mình để mở khóa vào bên trong một chiếc Tesla Model 3 màu trắng mà ông cứ nghĩ là xe của mình. Ông nổ máy xe và đi đón hai đứa con ở trường.

Ngay sau đó, ông Randev hoảng hốt khi nhìn thấy một vết nứt trên kính chắn gió mà trước đây không hề có. Ông cũng nhận ra rằng sợi dây sạc điện thoại trên xe của mình đã biến mất.

Ông Randev gọi ngay cho vợ, vì nghi bà là “thủ phạm.” Ông hỏi rằng: “Chuyện gì xảy ra với kính chắn gió vậy?” và “Dây sạc của tôi bà cất đi đâu?”

Trong lúc hai vợ chồng còn cố gắng tìm hiểu xem “ai là thủ phạm,” ông Randev đã phớt lờ nhiều cuộc điện thoại từ một người lạ gọi tới có tên là Mahmoud. Nhưng mọi việc càng trở nên khó hiểu hơn khi người này nhắn tin hỏi: “Ông đang lái một chiếc Tesla phải không?”

Ông Randev nghĩ có thể là một khách hàng, hay một người bạn nhìn thấy ông đang lái xe trên đường nên nhắn tin hỏi. Nhưng đến khi người lạ này nhắn tin tiếp: “Tôi nghĩ rằng ông đang lái nhầm xe rồi!” thì ông Randev mới nhận ra vấn đề.

Ông ngừng xe lại, xuống xe quan sát, nhận thấy loại bánh xe không phải là xe của mình. Lúc này, ông biết rằng đã “cầm nhầm” chiếc Model 3 khác.

Chủ nhân thực sự của chiếc Tesla 2020 Model 3 cũng màu trắng mà ông Dandev đang lái là ông Mahmoud Esaeyh, một tài xế Uber. Ông này đậu xe cùng bãi đậu xe với ông Randev. Ông cũng dùng điện thoại và mở được chiếc xe của ông Randev, cũng lên xe chạy, rồi bắt đầu nhận ra nó không phải là xe của mình.

May mắn thay, ông Mahmoud tìm thấy một lọ thuốc trên xe, có số điện thoại của chủ xe, nên đã gọi được cho ông Randev. Hai người trao đổi thông tin, và biết rằng đây chỉ là sự lầm lẫn. Ông Randev tiếp tục đi đón các con của mình, sau đó quay lại “hiện trường tội phạm” để đổi lại xe với ông Mahmoud trong tiếng cười vui vẻ.

Nhưng đằng sau kinh nghiệm hy hữu kết thúc với tiếng cười này, ông Randev nhận ra có nhiều điều đáng lo. Làm sao điều này có thể xảy ra được? Vấn đề an toàn của các chiếc xe Tesla hiện đại, đắt tiền hiện nay đang ở mức độ nào?

Ông Randev đã cố gắng liên lạc với Tesla kể từ sau khi sự việc xảy ra. Ngoài một email từ một đại lý Tesla địa phương yêu cầu ông cho số điện thoại liên lạc, đến nay vẫn chưa có thêm hồi đáp nào từ Tesla. Chuyện này chắc chắn sẽ làm dài thêm danh sách những nỗi lo của tỷ phú Elon Musk.

Theo Người Việt

Chiếc xe lúc đó đang đi với tốc độ 62km/h nhưng “người lạ” vẫn có thể chạy bộ đuổi theo một đoạn không rời.

Hôm 13/1 vừa qua, một người đàn ông họ Trương sống ở Thượng Hải, Trung Quốc cho biết khi anh ta đang lái xe vào ban đêm trên chiếc xe điện Ideal L8 mới mua được một tháng, thì màn hình điều khiển trung tâm đột nhiên hiển thị rằng có ai đó đang đuổi theo phía sau chiếc xe của anh.

Trong đoạn video được chia sẻ trực tuyến cho thấy trên màn hình điều khiển trong xe đã hiển thị hình ảnh mô phỏng chiếc xe đang chạy trên đường, và đằng sau bên trái có một người đang chạy theo. Người này thỉnh thoảng xuất hiện và biến mất, cũng liên tục thay đổi vị trí, trông thực sự có chút kỳ lạ.

Hình ảnh chụp từ video từ hệ thống cho thấy một người đi bộ đang chạy theo sau xe ở tốc độ 62km/h.

Sau vài lần kiểm tra, anh Trương vẫn không phát hiện có ai thực sự ở phía sau xe. Một lúc sau,“người lạ” trên màn hình điều khiển trung tâm tự biến mất và mọi thứ trở lại bình thường. Bên dưới đoạn video, anh cho biết mình thực sự đã dựng tóc gáy: "Lái xe một mình giữa đêm khiến tôi sợ chết khiếp. Ai đang bám theo xe tôi vậy?”

Sự việc ngay lập tức thu hút đông đảo cư dân mạng, trở thành từ khóa tìm kiếm nóng trên nền tảng Weibo, gây ra những cuộc thảo luận sôi nổi.

"Tôi sợ chết khiếp khi xem video này", một người cho biết.

“Chắc có gì đó đuổi theo xe thật, thứ mà nếu lái xe thường bạn không thể thấy mà thôi”, có người còn vào dọa thêm.

“Hóa ra lái xe vào ban đêm đáng sợ tới như vậy”, một độc giả bày tỏ cảm xúc.

Một số chủ xe còn cho biết mình từng gặp phải tình huống này, thậm chí khi đang lái xe ở vận tốc hơn 100km/h vẫn có hai người đi xe đạp điên cuồng đuổi theo phía sau xe của họ. Nhiều cư dân mạng cũng bày tỏ sự nghi ngờ về chất lượng của chiếc xe, khi cho rằng: "Một lỗi ngẫu nhiên trong xe điện cũng có thể là dấu hiệu cho thấy nó không phù hợp để lái trong trường hợp bình thường."

Một chủ xe khác chia sẻ hình ảnh hệ thống hiển thị có hai người đạp xe phía sau ô tô của họ ở tốc độ 102 km/h.

Đại diện dịch vụ sau bán hàng của hãng Li Xiang khi được hỏi sau đó đã cho biết xe điện của vị khách hàng trên thuộc phiên bản Ideal L8 Pro, sử dụng nền tảng AD Pro 4.2, hỗ trợ lái ở cấp độ L2.

Trong trường hợp kể trên, nhiều khả năng đã có lỗi trong thuật toán nhận thức hình ảnh. Theo đại diện hãng xe thì “có một khả năng nhất định” là camera quan sát phía sau đã bị nhiễu tín hiệu bởi các giọt nước trên kính chắn gió. Do đó, nếu bị đèn đường chiếu sáng hoặc đèn từ xe chạy sau chiếu vào sẽ tạo ra quầng sáng, khiến thuật toán nhận định nhầm đó là đặc điểm của con người. Đại diện hãng xe cho biết cần thu thập thêm hình ảnh về camera sau và thời gian xảy ra sự cố để các kỹ thuật viên phân tích nguyên nhân cụ thể.

Chia sẻ sau đó trên Weibo, CEO của hãng Li Xiang cũng cho biết hiện tại bộ phận nghiên cứu và phát triển thuật toán của công ty đã bổ sung dữ liệu về hình ảnh quầng sáng cho các tình huống như vậy và thuật toán đang được xác minh nội bộ, dự kiến sẽ được cập nhật trong phiên bản tiếp theo để tối ưu hóa vấn đề này. Đồng thời ông cũng cho biết việc này không ảnh hưởng đến các chức năng kiểm soát phương tiện.

Li Xiang là một cái tên mới trong ngành ô tô ở đất nước đông dân nhất thế giới. Chữ Li trong tên hãng được hiểu là viết tắt của Leading Ideal, tức lý tưởng dẫn đầu.

Ideal là dòng SUV điện hạng sang, sản phẩm chủ lực của hãng Li Xiang.

Trong khi đó, tài xế Trương cho biết chiếc xe của anh mới được nhận về khoảng một tháng và chưa từng gặp phải tình huống như vậy trước đây.

"Vào thời điểm đó, tốc độ của ô tô lên tới hơn 60 km/h, một người bình thường không thể chạy nhanh đến như vậy", anh Trương cho biết thêm.

Hồi vào tháng 1 năm ngoái, cộng đồng mạng trên toàn cầu cũng đã rúng động trước video chia sẻ cảnh xe điện Tesla phát hiện ra rất nhiều "người vô hình" khi đang chạy qua một nghĩa trang. Đáng sợ hơn nữa là vị trí "người vô hình" cũng thay đổi liên tục, thoắt ẩn thoát hiện trên màn hình. Sự cố sau đó được cho là lỗi do radar và các cảm biến đã hoạt động không chính xác.

Genk (tham khảo Sina, iFeng)

Lực lượng cứu hỏa đã dùng hơn 2.800 lít nước mới có thể dập tắt ngọn lửa từ chiếc Tesla Model S. May mắn đã không có thương vong về người.

Theo Sở cứu hỏa của Sacramento, ngày 29/1 vừa qua, chiếc Tesla Model S đã bất ngờ bốc cháy dữ dội khi đang di chuyển trên cao tốc ở bang California. Không có thương vong về người được ghi nhận, song, đội cứu hỏa đã rất khó khăn khi dập tắt đám cháy từ chiếc sedan điện này.

Xăng dễ dàng bay hơi hơn so với pin lithium-ion bên trong xe điện. Do đó, những chiếc ôtô điện thường hiếm khi gặp sự cố về lửa so với các mẫu xe xăng. Tuy nhiên, đám cháy từ các xe điện thường sẽ dữ dội hơn.

Chiếc Tesla Model S bốc cháy tại California. Ảnh: Metro Fire of Sacramento

Cá biệt, các mẫu ôtô điện khi cháy sẽ rất khó dập lửa và dễ dàng bị cháy trở lại. Nhiều trường hợp xe điện đã bốc cháy trở lại chỉ sau một ngày được dập lửa, dù khi đó xe đã được đậu tại bãi phế liệu hay cơ sở điều tra.

Sở cứu hỏa Sacramento cho biết lực lượng cứu hỏa đã phải dùng gần 3.000 lít nước để dập tắt đám cháy. Đội cứu hộ đã phải nâng toàn bộ chiếc Tesla lên cao để làm cạn pin của xe nhằm tránh việc pin sẽ hoạt động trở lại, tái diễn cuộc hỏa hoạn.

Bài liên quan: Xe Tesla nghi bị lỗi phần mềm, lao như tên lửa đâm hàng loạt người đi đường

Chiếc ô tô điện Tesla Model Y bất ngờ tăng tốc và lao như tên lửa trên đường không thể kiểm soát đã gây ra cái chết cho 2 người dân và 3 người khác bị thương nặng.

Vào ngày 5/11, một vụ tai nạn do xe Tesla gây ra đã khiến 2 người tử vong thương tâm tại Trung Quốc. Đoạn video ghi lại tình huống dẫn đến tai nạn này đang thu hút được sự chú ý của cộng đồng mang và khiến ai nấy đều rùng mình. 

Chiếc xe chỉ còn là đống sắt vụn. (Nguồn: Daily Mail)

Gia đình của tài xế xe Tesla cho hay khi người này đang cố gắng đỗ chiếc Tesla Model Y ở ven đường thì chiếc xe đột ngột tăng tốc và phóng đi với tốc độ kinh hoàng.

Dựa trên đoạn video từ các camera giám sát ghi lại, có thể thấy rằng chiếc Tesla Model Y màu trắng phóng như bay trên đường và tài xế đã cố gắng kiểm soát chiếc xe tránh khỏi các phương tiện đang lưu thông.

Chiếc xe đang tấp vào lề để dừng đỗ trước khi đột ngột tăng tốc. (Nguồn: Daily Mail)

Tuy nhiên, sau cùng, do tài xế không thể kiểm soát được nữa, chiếc Tesla Model Y đã tông thẳng vào một xe máy đang đi cùng chiều khiến chủ xe bị hất văng lên không trung trước khi tiếp tục tông nát một chiếc xe tải cỡ nhỏ. "Xe điên” chỉ chịu dừng lại sau khi lao thẳng vào một cửa hàng ở gần đó. 

Hậu quả của loạt va chạm là một người đi xe máy và một nữ sinh trung học đã tử vong ngay tại chỗ. Ngoài ra, cũng có tới 3 người khác bị thương nặng.

Chiếc xe lao như tên bắn.

Chiếc Tesla Model Y vỡ nát sau khi phóng với tốc độ kinh hoàng và đâm vào một cửa hàng. (Nguồn: Daily Mail)

Một thành viên giấu tên trong gia đình nam tài xế xe Tesla cho hay chiếc xe đã bị lỗi phần mềm kiểm soát tốc độ mới dẫn đến vụ việc đáng tiếc kể trên. Bên cạnh đó, bàn đạp phanh của xe cũng có vấn đề khiến nam tài xế không thể dừng lại.

Tuy nhiên, phía hãng xe Tesla đã nhanh chóng lên tiếng phủ nhận các cáo buộc kể trên và cam kết sẽ hợp tác cùng cảnh sát địa phương để tìm ra nguyên nhân thật sự phía sau vụ tai nạn. Hiện tại vụ tai nạn liên hoàn này vẫn đang tiếp tục được điều tra và làm rõ.

Đây không phải là lần đầu tiên Tesla vướng phải lùm xùm tại thị trường tỷ dân này. Trước đó, một chủ xe Tesla tại Trung Quốc cũng đã đâm đơn kiện hãng xe điện này khi chiếc xe của anh ta gặp nhiều vấn đề liên quan đến hệ thống phanh.

Vào năm ngoái, một chủ xe Tesla khác thậm chí còn gây náo loạn ở gian hành của Tesla tại triển lãm ô tô Thượng Hải để phản đối việc hãng xe lờ đi những khiếu nại của cô về hệ thống phanh trên chiếc xe điện Tesla.

Bài liên quan: Việt kiều chia sẻ lý do không nên mua Tesla với chế độ tự lái

Hệ thống hỗ trợ tự lái của Tesla gây ra hàng trăm vụ tai nạn nghiêm trọng

Cho nổ tung xe điện Tesla vì không có tiền thay pin

Vietnamnet (theo Daily Mail)

Theo Zing

Hai công ty đến từ Israel và Đức đang tiến hành thử nghiệm sạc không dây cho ôtô điện khi đang di chuyển, với hiệu quả được cho là tương đương bộ sạc nhanh DC 50 kW.

Michigan sẽ là tiểu bang đầu tiên của nước Mỹ tiến hành thử nghiệm công nghệ này. Ảnh: Electreon

Hai công ty Electreon (đến từ Israel) và EnBW (Đức) là những đơn vị mới nhất tiến hành thử nghiệm tính năng sạc không dây cho ôtô điện.

Electreon và EnBW cho biết đang triển khai một con đường thử nghiệm tại Đức và sẽ sớm mang công nghệ này tiếp cận thị trường Mỹ. Thống đốc bang Michigan Gretchen Whitmer tuyên bố sẽ sớm thử nghiệm tính năng sạc không dây cho ôtô điện trên đường phố của tiểu bang này, với kỳ vọng tạo ra một cuộc cách mạng về phương tiện đường bộ cho loài người.

Những năm gần đây, công nghệ pin xe điện chứng kiến nhiều cải tiến đáng kể và tính năng sạc không dây có thể trở thành bước nhảy vọt tiếp theo cho tương lai của ôtô điện.

Thực tế, việc trang bị tính năng sạc không dây cho ôtô điện đã trở thành chủ đề nóng trong nhiều năm trở lại đây. Mặc dù nhiều nhà sản xuất ôtô lớn tuyên bố đã làm chủ công nghệ này, chưa có cái tên nào thực sự áp dụng sạc không dây cho ôtô điện theo cách hiệu quả và bền vững nhất.

Được biết, quy trình sạc không dây cho ôtô điện mà Electreon và EnBW thử nghiệm sở hữu nhiều điểm tương đồng với công nghệ được sử dụng trong tiến trình sạc điện thoại thông minh. Cụ thể, nguồn điện truyền từ ống xoắn từ tính nằm bên dưới mặt đất, xuyên qua không khí rồi được xe tiếp nhận thông qua một ống xoắn khác được trang bị sẵn trên ôtô điện.

Một chiếc xe điện đang được thử nghiệm sạc không dây trong quá trình di chuyển.

Vốn dĩ tiến trình sạc hiện hữu trên ôtô điện đang là một hệ thống tĩnh. Do đó, việc bổ sung yếu tố động và chuyển hóa thành quy trình sạc không dây giữa lúc xe vẫn đang di chuyển sẽ mang đến không ít thách thức cho các nhà phát triển.

Dù vậy, nếu giải quyết được vấn đề nói trên, sạc không dây cho ôtô điện sẽ đem đến khá nhiều lợi ích bao gồm giảm thiểu khối lượng pin, gia tăng phạm vi hoạt động hay cắt giảm chi phí sử dụng.

Volvo là hãng xe đi đầu trong công nghệ sạc không dây và đang thử nghiệm tính năng này trên dòng xe XC40 Recharge.

Theo Volvo, quy trình sạc không dây sẽ mang lại những cải tiến lớn hơn so với các phương pháp sạc truyền thống. Cụ thể, hãng ôtô đến từ Thụy Điển tin rằng sạc không dây có thể cải thiện tốc độ gấp 4 lần so với bộ sạc AC 11 kW, đồng thời cho hiệu quả tương đương bộ sạc nhanh DC 50 kW.

“Dự án này không chỉ mở ra cơ hội sử dụng tính năng sạc không dây cho toàn bộ người dân Đức mà còn góp phần hỗ trợ các nhà quy hoạch trên thế giới trong việc xây dựng những tuyến đường từ tính tại một vài khu vực cụ thể”, Andreas Wendt – CEO của Electreon – cho biết.

Vị này cũng bày tỏ lạc quan về mức độ hiệu quả, an toàn và dễ triển khai của công nghệ sạc không dây trên ôtô điện.

“Chúng tôi hy vọng đây là bước khởi đầu cho nhiều dự án khác trên hệ thống đường bộ tại Đức”, ông Andreas Wendt lạc quan.

Theo Zing

Đốt hết 500 triệu USD nhưng nhanh chóng phá sản, công ty ô tô điện của "Thái tử Huawei" vô tình giúp hãng Starbucks được hưởng lợi.

Theo Toutiao, hãng xe tồn tại ngắn nhất trong lịch sử đã xuất hiện. Cách đây một thời gian, hãng Niutron đã thông báo không thể giao đúng tiến độ mẫu xe ô tô điện đầu tiên và sẽ hoàn lại toàn bộ tiền cho khách hàng. 

Toàn bộ quá trình kể từ khi chuẩn bị tung ra mẫu xe mới vào đầu tháng 10 cho đến khi không thể thu hồi khoản tiền hoàn lại và đóng cửa kéo dài chỉ vẻn vẹn 60 ngày. Trong số những thương hiệu xe mới xuất hiện gần đây, “kẻ đến sau” Niutron không phải là một thương hiệu nổi tiếng. Nhưng người sáng lập đằng sau nó, Lý Nhất Nam, mới là nhân tố thực sự thu hút được nhiều sự chú ý.

Theo đó, xuất phát điểm của Lý Nhất Nam khiến nhiều người phải ngưỡng mộ: 15 tuổi được nhận vào Đại học Khoa học và Công nghệ Huazhong; 23 tuổi gia nhập Huawei và trở thành kỹ sư trưởng chỉ sau hai năm; 27 tuổi thăng chức làm phó chủ tịch và được công nhận là "người kế vị của Nhậm Chính Phi” - Tổng giám đốc điều hành của Huawei.

Niutron NV là mẫu xe đầu tiên Lý Nhất Nam tung ra thị trường. Theo kế hoạch, hãng xe sẽ giao hàng trong tháng 12 năm nay, thế nhưng kế hoạch lại đổ bể trước khi bắt đầu. Trong tình hình hiện tại, dự án của Lý Nhất Nam bị bỏ lại với một mớ hỗn độn. Hơn 24.000 khách hàng đã đặt cọc cho Niutron NV sẽ được hoàn trả bằng một mẫu xe cỡ nhỏ và phiếu mua hàng cà phê Starbucks trị giá 200 USD.

Trong thất bại của Niutron, người chiến thắng lớn nhất hóa ra lại là Starbucks, nhãn hãng này đã kiếm được 4.87 triệu USD từ thất bại của “Thái Tử Huawei’’.

Vậy Lý Nhất Nam đã từng bước đẩy mình vào “vực thẳm” lĩnh vực chế tạo ô tô như thế nào?

“Đứa con nổi loạn” của Huawei tham gia cuộc đua xe ô tô điện

Lý Nhất Nam sinh năm 1970 ở Hồ Nam, Trung Quốc. Thủa thiếu thời, anh được xem là thiên tài, đi đến đâu cũng trở thành tâm điểm chú ý. Trước 30 tuổi, Lý Nhất Nam còn là “đứa con” đáng tự hào của Huawei, là nhân vật đứng thứ 3 ở tập đoàn này chỉ sau CEO Nhậm Chính Phi và Chủ tịch Tôn Á Phương.

Sau đó, anh từ chức và thành lập Gangwan Network, còn được gọi là “Little Huawei”. Cũng có những thời điểm, Lý Nhất Nam làm việc tại Baidu, China Mobile và GSR Venture Capital. Chủ tịch kiêm CEO của Baidu, tỷ phú Lý Ngạn Hoành từng dùng những lời hoa mỹ để nói về người đàn ông này. Ông cho rằng trên thế giới không quá 3 người có thể làm CTO của Baidu, và Lý Nhất Nam là một trong số đó.

Năm 2015, Lý Nhất Nam thành lập Niu Electric, công ty này đã được niêm yết thành công trên NASDAQ chỉ sau ba năm. Anh cũng từng chia sẻ trên mạng xã hội dòng trạng thái tràn đầy nhiệt huyết: "Tôi sẵn sàng cống hiến hết mình, sử dụng những vật liệu tốt nhất và công nghệ tiên tiến nhất để tạo ra chiếc ô tô điện tốt nhất ở Trung Quốc".

Trong mắt của mọi người, Lý Nhất Nam là người có năng lực, có tài nguyên, là một trong những doanh nhân hàng đầu và là nhà sản xuất ô tô “trời định”. Trong lĩnh vực sản xuất ô tô năng lượng mới, tuy là “người đến sau” nhưng Lý Nhất Nam không hề tỏ ra thua kém. Anh thẳng thắn trả lời: "Thứ tự xuất hiện của các thương hiệu không phải là điều quan trọng nhất", hơn nữa, anh “chưa bao giờ bỏ lỡ một ngày nào trong việc chế tạo một chiếc ô tô". 

Công nghệ đã nắm trong tay, tiền vốn cũng không phải là nhân tố đáng lo ngại. Mẫu xe đầu tiên Lý Nhất Nam tung ra đã trực tiếp thách thức các hãng xe khác về giá. Chiếc Niutron của ông chủ Lý được định giá 278.800 đến 318.800 NDT (tương đương 945 triệu - 1.8 tỷ đồng), đây là mức giá mà các thế lực lớn mới đang cạnh tranh rất quyết liệt.

Tin tưởng về sản phẩm của mình, trong buổi họp báo hồi đầu tháng 10, ông chủ Lý cũng không ngại khoe “cơ bắp” với loạt thông số phần cứng của “con đẻ” Niutron và so kè với những mẫu xe sang như Range Rover, BBS. Tuy nhiên, một điều khó hiểu đã xảy ra, Lý Nhất Nam lại đột ngột dừng lại toàn bộ kế hoạch vào phút cuối cùng. Dẫu vậy, tất cả mọi thứ xảy ra đều có lý do của nó.

3 bước “tự huỷ” của Lý Nhất Nam khiến đế chế ô tô chưa "thành hình" đã phá sản

Vào năm 2013, Lý Nhất Nam đã tiếp xúc với một số lượng lớn các dự án năng lượng mới tại Công ty đầu tư mạo hiểm Kim Sa Giang, định hướng chính sách trong nước có liên quan khiến anh càng sẵn sàng hành động. Tuy nhiên, Lý Nhất Nam đã phạm sai lầm và bị kết án hai năm rưỡi tù giam vì tội giao dịch nội gián.

Khi quay trở lại và quyết định chế tạo một chiếc ô tô thì đã quá muộn. Ngành công nghiệp này tàn nhẫn ở chỗ, nó đối xử bình đẳng với mọi người, và sẽ không đối xử nhẹ nhàng với bạn chỉ vì bạn là sếp kỹ thuật. Một hành trình chế tạo ô tô mà không có bất kỳ thuận lợi nào là cam chịu thất bại.

“Trâu chậm uống nước đục”

Vào cuối năm 2018, khi Lý Nhất Nam quyết định gia nhập “cuộc đua” xe năng lượng mới, đường đua đã đầy những tiền bối với kinh nghiệm lão làng, Niutron liệu có thể vào sân vào lúc này để kiếm phần không?

Thừa nhận là đi sau các hãng xe khác vài năm nhưng Lý Nhất Nam vẫn nhận định Niutron còn cơ hội. Ông lấy Honda làm ví dụ và nói rằng Honda gia nhập ngành công nghiệp ô tô muộn hơn Toyota và Nissan 30 năm, nhưng Honda vẫn thành công. Ngụ ý là dù tôi tham gia trò chơi sớm hay muộn, công ty của tôi đều có lợi thế riêng.

Rõ ràng là Lý Nhất Nam đã vội vàng đặt ra KPI cho chính mình về sản xuất ô tô, nhưng về phần làm thế nào để tiếp thị sản phẩm và ưu điểm của nó là gì, ông ấy lại không nắm rõ ràng.

Để tham gia cuộc đua về sản xuất xe, vốn là vấn đề rất quan trọng. Nếu muốn hòa mình vào đường đua này, nếu không có 5-6 triệu USD là không thể. Hơn nữa số tiền này vẫn là chưa đủ. Rõ ràng, Niutron không thể cạnh tranh với những cái tên chính thống như Huawei, Baidu và Xiaomi. Mặc dù Lý Nhất Nam luôn tuyên bố rằng ông chưa bao giờ thiếu tiền, nhưng vấn đề vốn là một rào cản không thể vượt qua. Kể từ khi thành lập, Niutron mới chỉ nhận được số tiền tài trợ trị giá 500 triệu USD.

Còn một yếu tố quan trọng khác khiến Lý Nhất Nam vấp ngã, chính là vấn đề trình độ sản xuất ô tô lẽ ra phải được giải quyết từ lâu. Bản thân công ty mẹ của Niutron là Martian Stone Technology không có trình độ sản xuất. Theo các nhân viên, Lý Nhất Nam hiếm khi xuất hiện vào những tháng gần đây vì phải giải quyết các vấn đề liên quan đến trình độ với các cơ quan quản lý.

Sau khi cân nhắc, Lý Nhất Nam lại chọn hợp tác với Dorcen đang vướng nợ nần. Thương hiệu này trước đây thuộc sở hữu của hãng ô tô Zotye khét tiếng, dù có năng lực sản xuất nhưng Dorcen đang nợ nần chồng chất. Nhà máy cũng bị đình chỉ hoạt động hơn 24 tháng vì không thông qua được phê duyệt trình độ của cơ quan có thẩm quyền.

Thiếu tiền cũng không sao, nhưng đến cả nhãn hiệu cũng thuộc về Dorcen. Quyền tác giả của Nitron không nằm trong tay Lý Nhất Nam, điều này chẳng khác nào đặt nửa tính mạng của mình vào tay người khác.

Từ đầu đến cuối, Niutron chưa bao giờ được hưởng bất kỳ khoản lời nào, tiềm lực về vốn và trình độ còn yếu ảnh hưởng rất lớn đến khả năng cạnh tranh của sản phẩm. Trong tình cảnh này, Niutron buộc phải dừng lại. 

Chọn “tốt nước sơn” hơn “tốt gỗ”

Từ góc độ định vị thương hiệu, thị trường SUV từ trung cấp đến cao cấp là sân chơi của các tập đoàn lớn và là phân khúc thị trường cạnh tranh nhất trong năm 2022. Xe của Tesla hay BYD đều nằm trong phạm vi giá 300.000 NDT (hơn 1 tỷ đồng). Sự lựa chọn hợp tác của Niutron và Dorcen chắc chắn đang đẩy nhanh quá trình tự hủy diệt.

Xét về quãng đường, thông sô 400 km rõ ràng là thua thiệt so với các mẫu xe cùng giá. Từ góc độ công nghệ sản phẩm và hiệu suất, Lý Nhất Nam đã chọn mô hình gia công phần mềm ở mức độ lớn nhất. Bộ mở rộng phạm vi được thuê ngoài và pin năng lượng cũng không phải là tự phát triển, Niutron NV được trang bị hệ thống năng lượng giống như phiên bản mở rộng phạm vi Lantu FREE, nhưng hiệu suất của nó hoàn toàn bị đánh giá thấp.

Có lẽ cũng vì thế mà Lý Nhất Nam đã tính đến đoạn kết của Niutron từ rất sớm. "Điều gì sẽ xảy ra nếu tôi thua cuộc? Liệu tôi sẽ tự tử sao? Không, tôi sẽ giải quyết các khoản nợ của nhà cung cấp và tiền lương của nhân viên. Không thể tiếp tục chính là không thể tiếp tục. Nhất định sẽ rất buồn, chỉ có thể về nhà khóc, còn có thể làm gì đây? Đây không phải là lần đầu tiên tôi trải qua chuyện công ty phá sản." Đối với những người chơi mới như Niutron, cơ hội đến chỉ có 1 lần.

Sau khi mọi chuyện kết thúc, công ty thông báo sẽ hoàn trả một mẫu xe cỡ nhỏ và phiếu mua hàng Starbucks trị giá 200 USD cho 24.376 khách hàng đã đặt cọc mẫu Niutron NV trước đó. Đối mặt với cách giải quyết của Niutron, 24.376 khách hàng không quá thất vọng mà còn cho Lý Nhất Nam một “like” vì đã không trực tiếp ôm tiền bỏ chạy như nhiều trường hợp phá sản trước đó.

Chuyên gia cho rằng các phương tiện sử dụng năng lượng mới thực sự phổ biến, nhưng không có nghĩa là ai cũng có phần. Việc bạn có thể giành được chỗ đứng vững chắc trong thị trường sản xuất ô tô hay không thường không phụ thuộc vào ý chí chủ quan của mỗi người. Ngay cả một doanh nhân hàng đầu như Lý Nhất Nam cũng cần đến “thiên thời, địa lợi, nhân hòa” mới có thể thành công được.

Lý Nhất Nam chọn nói lời "chia tay" một cách đàng hoàng, điều này cũng làm giảm bớt đánh giá tiêu cực của dư luận ở một mức độ nào đó. Phải nói rằng cách giải quyết này là một nước đi có lợi vì có thể giúp anh xây dựng nền tảng tốt hơn cho lần mạo hiểm tiếp theo trong tương lai. Chỉ cần danh tiếng vẫn còn, Lý Nhất Nam sẽ có cơ hội bắt đầu lại từ đầu.

CafeF (theo Toutiao)

Những người chủ xe Tesla đã có một mùa Giáng sinh mang đậm chất Anh khi phải xếp hàng nhiều tiếng đồng hồ để sạc pin xe điện giữa mùa đông giá rét.

Những hàng xe điện rồng rắn xuất hiện khắp Anh quốc trong những ngày qua. Gần 25 xe đang mắc kẹt tại một điểm sạc pin ở bãi đậu xe siêu thị Waitrose tại làng South Mims, Hertfordshire vào ngày Giáng sinh. 

Một tài xế cho biết đã chờ sạc suốt 2 tiếng rưỡi. Ảnh: Twitter/@thejamiewaters

Một người dùng TikTok cho biết những chiếc xe này đã chờ hơn một tiếng. Người này nói: "Chỗ nào cũng thấy người ta xếp hàng cả. Họ đang chờ sạc xe, cả tiếng rồi đấy".

Một người dùng Facebook đã quay lại cảnh vô số chiếc Tesla kẹt cứng tại một trạm sạc ở Tebay Southbound, Cumbria, giao lộ M6 vào ngày 27/12.

 "Tất cả những người bạn Tesla của chúng ta đang xếp hàng tại trạm sạc Tebay Services trong chuyến đi hậu Giáng sinh về miền nam", người này nói, cho biết việc kiếm chỗ đậu xe vô cùng vất vả vì quá đông.  

Các thành viên của một nhóm hội chủ xe Tesla trên Facebook đã phải chờ gần 3 tiếng để sạc xe ở Tebay. "Chúng tôi đã ở đây hơn 1 tiếng. Vẫn còn 15 xe trước tôi. Nghĩa là tối thiểu tôi phải chờ thêm 2 tiếng nữa", một người nói. 

Trên Twitter, một chủ xe Tesla đã cảm thán khi nhìn thấy dòng người xếp hàng: "Thật mệt mỏi khi cả gia đình phải chờ 2 tiếng để sạc xe". 

Tại Westmorland, tây bắc England, một tài xế xe điện đã mô tả cảnh tượng tại một trạm sạc trên đường cao tốc là "hỗn loạn" vào ngày 27/12. "Chờ 30 phút để sạc pin. Đây là hành trình tồi tệ nhất đối với một tài xế Tesla", anh nói. 

Một chủ xe ở Manchester đã chia sẻ hình ảnh hàng xe Tesla nối dài vào ngày 27-12. "Dịch vụ sạc xe Tesla ở UK cực kỳ đông đúc trong tuần này. Hiện tại xe tôi đang ở vị trí thứ 15 trong tổng số 20 xe đang chờ ở đây...Nhưng bạn cứ tin tưởng vào tính tự giác của công chúng Anh, sẽ không ai vượt hàng đâu", anh nói.

Chờ sạc xe ở Telford. Ảnh: TeslaOwnersClubUK/Facebook

Giáng sinh này nhân viên đường sắt đình công tới Tết khiến hàng triệu dân Anh phải đổ ra đường để về nhà ăn lễ. Khoảng 12 triệu xe cá nhân đã tham gia lưu thông. 

Tại trạm sạc ở Crawley, Sussex, 2 trong số 8 cây sạc đã ngừng hoạt động. Một tài xế nói: "Chúng ta cần nhiều trạm sạc hơn. Tôi yêu Tesla, nhưng đất nước này không đủ tiêu chuẩn nếu chúng ta muốn điện hóa giao thông".

Một người khác nói: "Tôi chỉ mới mua xe Tesla và tôi vô cùng thất vọng với tình huống này. Không có ai nói với tôi vào mùa đông xe điện sẽ cần gấp đôi pin. Tesla cũng đang tính phí quá đắt cho các trạm sạc của họ." Hiện tại, phí sạc xe Tesla ở UK là 63p/kwh, tương đương £19 cho 30 phút sạc.

Hiện tại giá của một chiếc Tesla Model Y là £69,000 và Model 3 là £55,925. Không có chương trình giảm giá, nhưng khách mua sẽ được tặng 6,000 dặm sạc miễn phí.

Dữ liệu mới đây cho thấy London có tổng cộng 10,020 trạm sạc xe điện, lớn hơn rất nhiều so với 340 trạm sạc ở Leeds, 175 trạm sạc ở Liverpool, 248 trạm sạc ở Birmingham, 84 trạm ở Cardiff, 181 trạm ở Edinburgh và 55 trạm ở Belfast.

Chỉ riêng Westminster đã có 1,292 trạm sạc, gấp 10 lần Manchester (112 trạm), York (101 trạm), Leicester (114 trạm) và Bristol (125 trạm).

Viethome (theo DailyMail)

Chủ nhân của một chiếc Tesla Model Y cho biết, anh đã bị mắc kẹt trong xe sau khi được thông báo cho xe tấp vào lề đường và tự động tắt động cơ.

Một người có sức ảnh hưởng trong lĩnh vực ô tô đã lên mạng bày tỏ sự thất vọng của mình đối với Tesla Model Y sau khi chiếc xe bị trục trặc trên đường, khiến anh bị mắc kẹt bên trong.

Tom Exton, một nhà sưu tập xe hơi ở Vương quốc Anh chia sẻ với Insider rằng, vừa qua, chỉ sau vài phút rời khỏi nhà để lên đường đến London, chiếc Model Y của anh đã cảnh báo nên “tấp vào lề để đảm bảo an toàn” trước khi tự động tắt máy.

Exton đã phải phá cửa kính để thoát ra khỏi chiếc Tesla Model Y trục trặc giữa đường (Ảnh: BI/Tom Exton).

Trong một bức ảnh do Exton chụp, màn hình thông tin giải trí của xe hiển thị “hệ thống điện không thể hỗ trợ tất cả các chức năng. Đang tắt các chức năng để tiết kiệm năng lượng".

Dù chiếc crossover đã được sạc đủ năng lượng cho quãng đường 348 km, nhưng lại ngừng hoạt động chỉ sau 15 phút đi đường và khiến cuộc hành trình của anh kết thúc đột ngột.

Exton cho biết, do “xe đã hết năng lượng”, nên cửa xe không thể mở được bằng phương pháp thông thường. Cảm thấy bị mắc kẹt, anh đã phải kéo chốt ghi đè để mở cửa và thoát ra ngoài.

Màn hình hiện thông báo yêu cầu tấp xe vào lề.

Thêm hệ thống điều khiển cửa sổ hỏng vào phương tiện

Exton đăng trên Twitter rằng, việc sử dụng cơ chế mở cửa khẩn cấp của Tesla “bằng cách nào đó đã làm hỏng cửa sổ bên phía người lái”. Cánh cửa “dị thường” của hãng xe đã từng đẩy các tài xế vào những tình huống còn tồi tệ hơn.

Trong một trường hợp khác, người dùng ở Canada chia sẻ Exton rằng, đã phải phá vỡ cửa sổ ô tô để thoát khỏi một chiếc Model Y đang bốc cháy.

Exton cũng nói thêm, anh rất vui vì gia đình và những chú chó của mình không có ở đó khi sự cố đáng tiếc này xảy ra. Mặc dù dịch vụ khách hàng của Tesla rất hữu ích, nhưng anh khuyên những người đang tìm mua xe điện (EV): “Hãy mua một chiếc Polestar, hoặc bất cứ thứ gì khác ngoài Tesla". Theo Carscoops, Tesla vẫn chưa có phản hồi gì về chuyện này./.

Supercar Vlogger Tom Exton (TGE) nổi tiếng.

VOV (theo Carscoops)

Với sự gia tăng liên tục của số lượng ô tô điện trên toàn cầu, tần suất xảy ra sự cố cháy nổ và mất kiểm soát của phương tiện này cũng tăng lên. Nhiều người đặt câu hỏi tại sao lại như vậy?

Một nghiên cứu của Deloitte cho thấy, mối quan tâm lớn nhất của người tiêu dùng trên toàn cầu về ô tô điện tập trung vào phạm vi sử dụng và thiếu điểm sạc. Nhưng ở Trung Quốc, 31% những người được khảo sát bày tỏ lo lắng về sự an toàn của công nghệ pin. Các vụ cháy ắc-quy xe điện đã thu hút sự chú ý của giới truyền thông.

Số lượng ô tô điện gia tăng mạnh tại Trung Quốc cũng kéo theo nhiều sự cố. Ảnh: Sina

"Theo thống kê của chúng tôi, các vụ cháy do pin hoặc dây điện, kết nối chiếm hơn một nửa nguyên nhân vụ cháy xe điện", Wang Tianrui - Phó Giám đốc Phòng Giám sát phòng cháy, chữa cháy, Cục Cứu hỏa thuộc Cục Quản lý khẩn cấp Trung Quốc cho biết.

Pin xe điện bắt lửa nhanh, một khi bắt lửa nhìn chung sẽ cháy dữ dội và cháy rất lâu. Các bình chữa cháy thông thường cũng khó kiểm soát sự phát sinh hoặc lan rộng của đám cháy. Ngoài ra, thời gian cháy kéo dài khiến công tác chữa cháy phải đối mặt với những thách thức mới.

Theo thống kê của Cục Cứu hỏa và Cứu hộ thuộc Bộ Quản lý khẩn cấp Trung Quốc, từ tháng 1 đến tháng 10 năm nay, tại quốc gia này xảy ra tổng cộng 2.105 vụ cháy xe điện, trung bình 7 vụ mỗi ngày. So với năm 2021, dữ liệu này đã tăng 32%.

Ngoài ra, còn có sự cố mất kiểm soát của xe năng lượng mới, đặc biệt là trên các mẫu xe của Tesla, Weilai và các mẫu xe khác. Xác suất xảy ra lỗi tương đối cao.

Mới đây, có thông tin cho rằng, vào ngày 29/11 tại Ninh Ba, tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc, một chiếc Tesla đã mất lái và đâm vào 14 cọc tiêu phân cách. Người ta cho rằng, nguyên nhân là do xe bị hỏng tay lái và phanh.

Cách đây không lâu, một vài chiếc Tesla khác cũng gây ra 2 vụ tai nạn giao thông lớn ở Triều Châu, Quảng Đông và Thái Châu, Chiết Giang do xe mất kiểm soát, gây nhiều chú ý trên mạng.

Tất nhiên, các vấn đề với các phương tiện năng lượng mới không chỉ là tự bốc cháy và mất kiểm soát. Phạm vi hành trình bị giảm nghiêm trọng, hệ thống ô tô gặp sự cố... cũng là những lỗi phổ biến hơn ở các phương tiện năng lượng mới.

Tại sao các phương tiện năng lượng mới có quá nhiều vấn đề so với các phương tiện nhiên liệu truyền thống?

Về bản chất, chúng ta có thể nhận thấy rằng, những chiếc ô tô điện chính là "điện thoại di động" có 4 bánh.

Nhiều năm trước, Li Shufu, người được mệnh danh là "kẻ cuồng xe hơi" và cũng là chủ tịch của Geely Auto, đã từng nói rằng, về bản chất, một chiếc xe hơi chính là 4 bánh gắn trên một vài chiếc ghế sofa.

Ngày nay, với sự phổ biến của điện khí hóa ô tô và trí tuệ nhân tạo, ô tô đã phát triển từ "những chiếc ghế sofa gắn thêm 4 bánh" thành "điện thoại di động 4 bánh".

Những người tiêu dùng có thể đã mua xe năng lượng mới sẽ hiểu sâu sắc về câu nói này.

Xe điện ngày càng được tích hợp nhiều tính năng thông minh. Ảnh: Sina

Ngày nay, nhiều phương tiện năng lượng mới không chỉ có các cấu hình thông minh tương đối cơ bản như chức năng nhận dạng giọng nói, hỗ trợ lái xe cấp độ L2, chìa khóa ô tô cảm biến và điều khiển từ xa qua ứng dụng di động. Hơn thế nữa, tại một số mẫu ô tô điện, chúng ta còn không thể tìm thấy những nút bấm vật lý ở bên trong xe.

Tất cả các chức năng được thực hiện bởi màn hình điều khiển trung tâm của xe, giống như một chiếc điện thoại di động thông minh hiện nay.

Quan trọng hơn, nhiều phương tiện được trang bị các chức năng OTA (công nghệ thực hiện quản lý từ xa) mạnh mẽ hơn nhiều so với những gì bạn có thể tưởng tượng.

Nó không chỉ có thể nâng cấp hệ điều hành của xe mà còn có thể học thói quen lái xe của bạn và thay đổi công suất theo điều kiện lái xe hàng ngày của bạn.

Nói cách khác, các phương tiện năng lượng mới hiện tại đã "thông minh" và có thể tự kiểm soát.

Xe điện ngày càng được tích hợp nhiều công nghệ hiện đại. Ảnh: Sina

Theo đó, chắc chắn sẽ có nhiều người khi mới bắt đầu lái xe ô tô điện sẽ không có cảm giác mình đang lái xe. Mà thay vào đó, trải nghiệm của họ giống như đang nghiên cứu và học cách sử dụng một chiếc điện thoại di động hoàn toàn mới.

Một số chức năng, nếu bạn không khám phá chúng trong 3 đến 5 ngày, bạn chắc chắn sẽ không thể biết cách chúng hoạt động như thế nào.

Ô tô điện đang ngày càng trở nên thông minh, tuy mang lại cho chúng ta những thú vui công nghệ cao nhưng cũng có một số nhược điểm.

Ví dụ, nhiều phương tiện sử dụng năng lượng mới tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn hoặc tai nạn giao thông do lỗi hệ thống. Và theo đó cũng rất khó để người dùng cơ bản có thể tìm ra vấn đề cụ thể đang nằm ở đâu cho dù chúng được kiểm tra như thế nào sau sự kiện.

Giống như điện thoại di động của bạn, hệ điều hành và giao diện của những chiếc xe ô tô điện có thể sẽ trông hoàn toàn khác sau khi cập nhật hệ thống mới hay khởi động lại sau một sự cố.

Nhưng vấn đề là nếu hệ thống điện thoại di động gặp sự cố và khởi động lại, nó sẽ chỉ ảnh hưởng đến trải nghiệm sử dụng ban đầu của chúng ta.

Nhưng một khi hệ thống của xe năng lượng mới gặp sự cố, tính mạng của người lái và hành khách có thể sẽ bị đe dọa.

Tóm lại, lý do tại sao có nhiều vấn đề với các phương tiện năng lượng mới ở giai đoạn này chủ yếu là do hệ thống không ổn định. Nhưng bất chấp những thách thức, doanh số bán ô tô điện đang tăng trên toàn thế giới.

Theo Baonghean

Pin lithium-ion trên xe điện có cơ chế giống pin trên điện thoại, vì thế cũng sẽ phải đối mặt cảnh dung lượng xuống cấp sau thời gian dài sử dụng.

Tương tự pin điện thoại, pin xe điện dùng được lâu hay không phụ thuộc khá lớn vào cách dùng của chủ - Ảnh minh họa: Tesla

Tuy nhiên, do dung lượng lớn hơn đáng kể của pin xe điện, chúng không nhanh xuống cấp như trên điện thoại. Trong khi một chiếc điện thoại sẽ tụt đáng kể thời gian sử dụng và cần thay pin trong khoảng vài năm trở lại, pin xe điện có thể sử dụng trong thời gian dài với mức "chai" thấp hơn và dòng đời cũng lớn hơn. Trên thực tế, đôi khi xe điện có thể hỏng trước cả pin chúng sử dụng.

Theo Carwow trích dẫn nghiên cứu hơn 6.300 xe điện của hãng Geotab, tầm vận hành xe điện giảm khoảng 2,3% sau mỗi năm sử dụng. Lấy ví dụ, một mẫu xe có tầm vận hành 500km sau 10 năm sẽ còn 385km.  

Với tỉ lệ trên, cần 43,5 năm để pin xe điện tụt còn 0% dung lượng, nhưng các hãng xe khuyến cáo thay pin khi dung lượng còn 70% trở xuống, tương đương quy trình dùng khoảng 13 năm.

Sạc nhanh là công nghệ tiện lợi nhưng cũng làm ảnh hưởng tới tuổi thọ lâu dài của pin, vì làm tăng nhiệt độ pin lên cao hơn bình thường đáng kể - Ảnh minh họa: Carwow

Dù vậy, Geotab cho biết với chủ xe sử dụng nhẹ nhàng hơn, xe điện chỉ chai khoảng 1,6% pin trong mỗi năm, đồng nghĩa người dùng có thể giữ xe 19 năm (chính xác là 18,7) trước khi cần thay pin mới.

Hầu hết các hãng xe quốc tế có kinh doanh xe điện hiện nay bảo hành pin 8 năm hoặc 100.000 dặm, nghĩa là nếu pin xuống dưới mức 70% trước khi hết bảo hành, chúng sẽ được sửa hoặc thay mới miễn phí.

Một số thủ thuật được Carwow chia sẻ để duy trì tuổi đời lâu hơn cho pin xe điện là hạn chế cắm sạc mọi lúc mọi nơi - chỉ sạc lại khi cần thiết, không bao giờ để pin cạn dung lượng hoàn toàn, không lái quá nhanh thường xuyên, ưu tiên duy trì mức pin giữa 20 và 80%, nếu lâu ngày không dùng xe hãy sạc xe tới mức 50% và cuối cùng là hạn chế lạm dụng công nghệ sạc nhanh cấp 3.

Theo Tuổi Trẻ

Một chiếc Ford F-150 Lightning sử dụng trạm sạc công cộng tại Mỹ gặp sự cố khiến chủ xe đứng hình.

Cả cột sạc và chiếc bán tải đang cắm sạc không còn khởi động được sau tiếng nổ lớn, rất may là không có sự cố cháy nổ nào xảy ra - Ảnh: ERIC ROE

Khi Eric Roe mang chiếc bán tải thuần điện Ford F-150 Lightning tới một trạm sạc công cộng của Electrify America, ông khó lòng ngờ được rằng đó sẽ là lần cầm lái xe cuối cùng của mình ít nhất là trong năm 2022.

Theo người dùng cực chuộng xe điện này (ông có một chiếc Kia Niro đã chạy hơn 100.000km), chiếc bán tải đang sạc thì bất ngờ phát ra tiếng nổ lớn. Cả cây sạc và xe sau đó không thể vận hành được nữa khiến Eric mắc kẹt.

Tồi tệ hơn là việc khi sạc xe, Eric đang cách nhà hơn 1.500km và đi cùng ông là cả gia đình và hai chú chó. Ngay khi sự cố xảy ra, Eric đã liên hệ với cả bên cung cấp trạm sạc là Electrify America lẫn hãng xe chủ quản là Ford, nhưng cuối cùng vẫn phải gọi xe kéo chở xe đi.

Chủ xe nghi ngờ cây sạc sử dụng giao thức sạc cũ này là nguyên nhân vụ nổ, nhưng không thể khẳng định điều gì cho tới khi hai phía tìm hiểu rốt ráo sự việc - Ảnh: ERIC ROE

Sau khi liên hệ với đại lý, Eric được khuyên chờ tới 9-12 để nghe kết quả, nhưng sau đó đại diện Ford đã liên hệ với ông để chỉ dẫn tận tình hơn. Giờ, Eric đang chờ hãng thay thế pin 12V trên xe (một trang bị mà chủ xe này khẳng định khi kiểm tra ngay sau khi xe phát nổ vẫn sử dụng tốt) trước khi hãng có thể kiểm tra lại một lần nữa hệ thống truyền động tổng thể.

Cả hai phía Ford và Electrify America đều khẳng định đang liên lạc với nhau để cùng tìm ra nguyên nhân sự việc cũng như giải pháp cho người dùng thiếu may mắn, tuy vậy họ chưa thể khẳng định thời điểm có thể giải quyết hoàn chỉnh sự việc cho Eric. Ít nhất là trong quãng thời gian này Eric vẫn còn chiếc xe điện Kia để trông cậy.

Theo Tuổi Trẻ

Nhờ số pin mặt trời trên xe, người dân châu Âu sẽ sớm được chạy ôtô điện mà không cần quan tâm việc cắm sạc trong khoảng thời gian dài.

Người dân châu Âu sắp được đi ôtô điện chạy bằng năng lượng mặt trời. Ảnh: Lightyear

Công ty Lightyear xác nhận đã bắt đầu vận hành dây chuyền sản xuất mẫu ôtô điện năng lượng mặt trời mang tên Zero. Mẫu ôtô điện chạy bằng quang năng sẽ sớm được giao đến tay các khách hàng ở châu Âu kể từ năm sau.

Lần đầu ra mắt vào năm 2016, Lightyear Zero sau đó được mở bán chính thức tại thị trường châu Âu vào tháng 2 năm nay với giá từ 150.000 EUR, tương đương khoảng 158.000 USD.

Nhà sản xuất ôtô Lightyear tuyên bố thân xe của Zero mang theo số pin mặt trời có diện tích khoảng năm mét vuông, giúp gia tăng phạm vi hoạt động của mẫu xe điện này thêm 12 km mỗi giờ trong điều kiện đủ ánh sáng mặt trời.

Do đó, công ty Lightyear nhấn mạnh rằng mẫu ôtô điện quang năng của họ có thể vận hành bình thường trong nhiều tháng liền mà không cần phải cắm sạc.

Lightyear tuyên bố mẫu ôtô điện Zero của họ có thể vận hành trong nhiều tháng liền mà không cần cắm sạc. Ảnh: Lightyear

Lightyear Zero được trang bị bộ pin 61,2 kWh, nghĩa là dung lượng nhỏ hơn so với bộ pin 62,3 kWh trên Tesla Model 3 bản tiêu chuẩn. Dẫu vậy, nhà sản xuất ôtô Hà Lan tuyên bố Lightyear Zero có thể vận hành tối đa 725 km trong chu trình thử nghiệm WLTP ở châu Âu.

Để tiện so sánh, phiên bản Long Range của Tesla Model 3 được trang bị bộ pin 82 kWh nhưng chỉ sở hữu phạm vi hoạt động tối đa 602 km trong cùng chu trình thử nghiệm.

Lightyear Zero sở hữu thân xe với những đặc tính khí động học mà nhà sản xuất ôtô điện có trụ sở tại Hà Lan tuyên bố rằng hiệu quả hơn bất kỳ mẫu xe thương mại nào đang có mặt trên thị trường.

Khi đến tay khách hàng, Lightyear Zero sẽ sở hữu trọng lượng 1.575 kg, nặng hơn khoảng 260 kg so với thiết kế ban đầu. Theo Lightyear, ôtô điện Zero được thiết kế nhằm tối ưu tính hiệu quả trong sử dụng, thay vì chú trọng vào các yếu tố như tốc độ và khả năng tăng tốc.

Lightyear Zero sẽ sở hữu bốn động cơ điện tương ứng với từng bánh xe, sản sinh công suất tổng hợp 101 kW cùng mô-men xoắn 1.200 Nm.

Lightyear cho biết Valmet Automotive là đơn vị chịu trách nhiệm sản xuất giới hạn 946 mẫu Lightyear Zero tại các nhà máy của họ ở Phần Lan.

Chỉ có 946 mẫu Lightyear Zero được sản xuất và toàn bộ trong số đó được dành cho thị trường châu Âu. Ảnh: Lightyear

Ở thời điểm hiện tại, Lightyear chỉ xác nhận sẽ bán độc quyền Zero tại thị trường châu Âu. Trước đó, nhà sản xuất ôtô Hà Lan từng tiết lộ kế hoạch ra mắt thêm một mẫu ôtô điện quang năng tiếp theo với giá cả phải chăng hơn.

Mang tên Lightyear Two, mẫu ôtô điện vận hành bằng năng lượng mặt trời này dự kiến ra mắt thị trường châu Âu trong khoảng 2 năm tới. Lightyear Two sẽ có giá bán vào khoảng 30.000 EUR, tương đương hơn 31.600 USD.

Hồi tháng 7, công ty khởi nghiệp Sono Motors của Đức cũng trình làng mẫu xe điện quang năng mang tên Sion. Theo các nguồn tin tiết lộ, Sono sẽ mở bán Sion tại thị trường châu Âu vào năm tới, với giá niêm yết vào khoảng 29.900 EUR (xấp xỉ 31.500 USD).

Mẫu xe điện quang năng Sion của Sono sở hữu phạm vi hoạt động ít hơn so với Lightyear Zero. Ảnh: Sono Motors.

Sono Motors cho biết họ đã nhận được hơn 1.900 đơn đặt hàng cho Sion. Mẫu xe điện của công ty Đức có thể vận hành trên quãng đường tối đa 305 km trong một lần sạc. Trong khi đó, các tấm pin mặt trời của Sion sẽ giúp bổ sung thêm khoảng 245 km mỗi tuần vào phạm vi hoạt động của xe.

Theo Zing

8 năm, đốt 3 tỷ USD, vị tỷ phú này vẫn chưa đạt được giấc mơ xe điện, mọi thứ vẫn chỉ là nguyên mẫu trên giấy.

Vào một buổi tối ngày thứ 4, hòm thư đến trong email của Susan Swenson nhận được 1 hình ảnh đáng sợ: Là ảnh chụp chân dung của cô ấy đã bị che mất phần đầu một cách thô thiển bằng mực đỏ và từ “kill” (giết) được viết ở phía góc dưới bên trái. Vài giờ sau khi sự việc xảy ra, một vài đồng nghiệp của cô cũng nhận được lời đe dọa tương tự.

Nguyên mẫu xe chưa bao giờ thành hình của Faraday.

Những email đe dọa đánh dấu đỉnh điểm trong cuộc chiến kéo dài nhiều tháng giành quyền kiểm soát Faraday Future Intelligent Electric – một startup xe điện có trụ sở tại California, Mỹ. Công ty này từng tự nổ rằng sẽ trở thành Tesla tiếp theo. Hồi tháng 9, sau việc đe dọa giết, áp lực dai dẳng từ những cổ đông lớn nhất của Faraday và nhân tố bất ngờ xuất hiện là ông trùm bất động sản China Evergrande, Swenson – Chủ tịch và 3 người khác đã đồng ý rời khỏi hội đồng quản trị Faraday trong một đợt tái cấu trúc.

Hiện không rõ ai là người đứng sau những bức thư đe dọa kể trên (phía Faraday đã gửi hồ sơ cho FBI) – một vài lãnh đạo tin rằng vụ việc có liên quan tới cuộc chiến trong hội đồng quản trị gần đây bị khơi mào bởi những cổ đông lớn nhất, gồm cả một tổ chức có tên FF Global Partners được quản lý 1 phần bởi nhà sáng lập Jia Yueting.

Tờ Bloomberg đã có dịp trò chuyện với một số người (xin được giấu tên vì tính chất nhạy cảm của vụ việc) để tìm hiểu rõ hơn những vấn đề đang xảy ra trong Faraday.

7 tháng trước, hội đồng quản trị Faraday đã đẩy Jia (có nickname là YT) ra khỏi công ty theo sau cuộc điều tra xem xét ảnh hưởng của anh ta với hoạt động hàng ngày của công ty cũng như mối liên đới tới những khoản vay từ nhân viên trong suốt nhiều năm vừa qua. Hiện tại, YT được hưởng lợi nhiều nhất từ cuộc cải tổ hội đồng quản trị - thứ sẽ hoàn thành khi Faraday tổ chức cuộc họp hội đồng cổ đông hàng năm.

Anh ta cũng được đưa vào làm cố vấn cho hội đồng quản trị và FF Global sẽ thêm 6 thành viên HĐQT mới. Như Faraday nói khi gửi hồ sơ lên SEC gần đây, “YT Jia và FF Global đã củng cố sức ảnh hưởng sẵn có của mình trong công ty”.

Tuy nhiên, lúc YT giành lại được quyền lực cũng là lúc công ty đang chịu điều tra bởi SEC và Bộ tư pháp. Đây cũng là lúc công ty đang rất cần thêm tiền. Sau khi đốt hơn 3 tỷ USD kể từ khi ra mắt 8 năm trước, Faraday báo cáo họ chỉ còn 27 triệu USD tiền mặt tới 25/10 và nói rằng cần có thêm hàng triệu USD nữa nếu muốn có thể bàn giao được một chiếc SUV điện đầu tiên cho khách hàng.

NỢ CHỒNG CHẤT

YT nổi lên tại Trung Quốc vào đầu những năm 2010 khi một cơn bão tiền ập đến với nhà sáng lập này bằng tầm nhìn vĩ đại của anh ta. YT ra mắt ứng dụng được gọi là “Netflix của Trung Quốc” và đánh cuộc thành công vào một tập đoàn gọi là LeEco – làm mọi thứ từ điện thoại thông minh tới ebike chạy hệ điều hành Android.

Sự mở rộng của LeEco đã được đánh đổi bằng hàng tỷ USD vay nợ và YT bản thân cũng đã đứng ra thế chấp tài sản cá nhân cho nhiều khoản vay. Có thời điểm, anh này đã thế chấp 97% cổ phần của mình tại chi nhánh đã niêm yết của LeEco để đổi lấy khoản vay gần 2 tỷ USD.

Cùng lúc đó, Elon Musk đang thay đổi toàn ngành ô tô. Các nhà đầu tư bắt đầu đặt cược những khoản lớn với hy vọng tìm ra Tesla tiếp theo và thế là hàng tá startup xe điện từ Trung Quốc tới Mỹ nổi lên. Trong môi trường cạnh tranh đó, YT đã thành lập nên Faraday tại California vào năm 2014, đặt cược rằng anh có thể đánh bại Musk.

Jia Yueting

Cuối cùng, LeEco vỡ vụn dưới sức nặng tham vọng của YT. Năm 2017, họ sa thải hàng trăm nhân viên và hủy thương vụ thâu tóm nhà sản xuất TV Vizio giá 2 tỷ USD và cũng ngừng mở rộng ra Mỹ. Các chủ nợ Trung Quốc bắt đầu tìm LeEco và YT. Ông trùm này đã vào danh sách đen các con nợ chính phủ và bị đóng băng một số tài sản. Cuối cùng, anh ta tới Mỹ và bắt đầu với Faraday.

Sự kết nối của YT với Faraday ban đầu rất khó nhận ra. Công ty này không công khai tên CEO và ban lãnh đạo cũng từ chối nói về việc tiền ở đâu mà có để hoạt động. Theo hồ sơ, những năm đầu nguồn vốn chủ yếu tới từ YT – khoảng 900 triệu USD. Việc chi tiêu mạnh tay đã giúp Faraday thu hút nhiều nhân tài từ những công ty như Tesla và GM.

CUỘC CHIẾN TRANH QUYỀN

Tuy nhiên, mọi chuyện không dễ dàng khi Faraday gặp khó khăn trong việc đáp ứng tham vọng của YT. Anh ta muốn một chiếc xe điện với những công nghệ tuyệt vời nhất. Tuy nhiên cuối năm 2017, nhiều tháng sau khi công bố nguyên mẫu đầu tiên, công ty này đã hết sạch tiền.

YT đã mang một bộ đôi cựu lãnh đạo BMW về nhằm vực dậy khó khăn nhưng khi họ đề xuất nộp hồ sơ xin phá sản, YT vô cùng không hài lòng. Một đợt tái cấu trúc có thể gây hại cho việc kiểm soát công ty của anh ta vì vậy YT đã gạt ngay đề nghị này. 2 vị lãnh đạo kể trên đã từ chức và phía Faraday cáo buộc họ “lơ là bổn phận”.

Cuối năm 2017, YT đã tìm ra vị cứu tinh không ngờ tới là China Evergrande – công ty cam kết sẽ rót 2 tỷ USD vào Faraday để đổi lấy 45% cổ phần. YT cũng chính thức tiếp quản vị trí CEO. Faraday đã tiêu hết 800 triệu USD trước cả thời hạn phía Evergrande đặt ra. Evergrade đồng ý đưa thêm 700 triệu USD vào giữa năm 2018 nhưng với điều kiện là YT phải rút lui và hy sinh quyền sở hữu.

YT buộc phải làm theo yêu cầu đó – ít nhất là trên giấy tờ. Anh ta đã chuyển cổ phần của mình cho con gái của Phó Chủ tịch Faraday. Tuy nhiên, phía China Evergrande nói như thế là chưa đủ và vì vậy, khoản 700 triệu USD không bao giờ được gửi đi. Kết quả là cuối năm 2018, YT và Faraday đã kiện Evergrande ở Mỹ, cáo buộc gã khổng lồ bất động sản này “cố tình bỏ đói” họ. Evergrande thì cáo buộc YT “đóng vai người quản lý trong bóng tối, đạo diễn mọi quyết định tại Faraday”.

Faraday phải cho nghỉ và sa thải hàng trăm người, những nhà cung cấp bị nợ tiền cũng kiện họ. Nick Sampson – một cựu lãnh đạo Tesla và đồng sáng lập Faraday cũng rời đi. “Công ty này đã mất khả năng thanh toán”, ông nói trong bức thư từ chức.

Những ngày cuối năm 2018, Faraday và Evergrande đạt được thỏa thuận. Theo đó, Evergrande đồng ý giảm cổ phần còn 33% và cho phép Faraday tìm nhà đầu tư khác. Gã khổng lồ BĐS cũng cho Faraday vay khoản vay ngắn hạn trị giá 10 triệu USD và nhờ vậy Faraday được sống, dưới sự lãnh đạo của YT.

KHÁT VỐN

Những tranh chấp gay gắt này – chủ yếu xoay quanh quyền kiểm soát của YT tại công ty – đã khiến Faraday khó huy động tiền. Năm 2019, công ty đã tiến hành một vài động thái để pha loãng quyền lực của nhà sáng lập: Họ thiết lập một nhóm quản lý gọi là FF Global Partners, nhận phần lớn quyền sở hữu của YT tại Faraday (khoảng 30%). YT cũng buộc rời ghế CEO, thay bởi một cựu lãnh đạo BMW có tên Carsten Breitfeld.

Tháng 10, YT nộp hồ sơ phá sản cá nhân tại Mỹ để giải quyết hàng tỷ USD nợ của LeEco. Các chủ nợ đã đổi yêu cầu của họ để lấy niềm tin rằng nếu sở hữu cổ phiếu Faraday sẽ nhận được khoản thanh toán nếu startup được mua lại hoặc IPO.

Về phần mình, Faraday vẫn sống trong suốt giai đoạn đó là nhờ hàng loạt khoản vay từ nhân viên và những bên liên quan tới YT.

Tháng 4/2019, công ty đã nhận khoản vay 9 triệu USD từ một nhân viên phòng Global Capital Market của Faraday. Khoản vay này tới từ Ocean View Drive – tổ chức mà YT thành lập năm 2014 để mua 3 dinh thự lớn tại Mỹ. (YT không còn kiểm soát tổ chức này nhưng nó đang được điều hành bởi vợ cháu trai của anh ta và người này cũng đang làm ở Faraday).

Hồi tháng 6, một nhân viên khác cũng ở phòng kể trên đã cho Faraday vay 16,5 triệu USD. Khoản vay này được gây quỹ bởi FF Global Partners – do những thành viên của nó mượn tiền từ công ty có tên Dream Sunrise có liên đới tới vợ Ruokun Jia.

Khi được hỏi về các khoản vay, người phát ngôn của FF Global nói Faraday “không thể có được nguồn tài chính đáng kể từ bên thứ 3 tại thời điểm đó và vì vậy họ phải phụ thuộc vào những khoản vay quy mô nhỏ hơn với sự trợ giúp từ YT Jia”.

“Trong vài năm qua, YT Jia và FF Global Partners đã giải cứu FFIE nhiều lần”, người phát ngôn khẳng định.

Tuy nhiên, mặc cho rất nhiều khoản vay, qua rất nhiều lớp như vậy, Faraday vẫn cần 9,2 triệu USD khoản vay từ Paycheck Protection Program (Chương trình bảo vệ tiền lượng của Mỹ nhằm giúp các doanh nghiệp bảo vệ dòng tiền mặt thông qua các khoản vay được chính quyền liên bang bảo đảm 100%) để vượt qua khủng hoảng.

Khi chỉ còn 1,8 triệu USD tài khoản ngân hàng vào cuối năm, Faraday bất ngờ gặp đúng thời điểm bùng nổ của các thương vụ sáp nhập với công ty SPAC – phương thức giúp các công ty đối thủ như Nikola và Fisker IPO. Ngay lập tức, Faraday đã hợp tác với công ty SPAC do 2 anh em trùm bất động sản Mỹ điều hành là Jordan và Scott Vogel. Một nguồn tin cho hay, phía anh em nhà Vogel không chỉ nhìn thấy tiềm năng công nghệ của Faraday mà họ còn tin rằng YT không còn kiểm soát công ty nữa nên đã ký thỏa thuận đầu tư.

Thỏa thuận tới vào đầu năm 2021. Tháng 6, Faraday đã thu về 1 tỷ USD và bắt đầu giao dịch trên sàn Nasdaq với các nhà đầu tư tổ chức chống lưng gồm Citadel Advisors, Geely và Palantir. Breitfeld cam kết sẽ khởi động việc làm xe SUV điện trong vòng 12 tháng.

ĐẠI CHIẾN HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ

Anh em Vogel đã tham gia hội đồng quản trị Faraday theo sau vụ sáp nhập. Trong 3 tháng, hội đồng quản trị đã mở cuộc điều tra nhắm vào YT, đứng đầu là hội đồng đặc biệt do Swenson khởi xướng. Hội đồng này đã thuê Kirkland & Ellis cũng như công ty kế toán Alverzez và Marsal kiểm tra những ảnh hưởng tài chính cá nhân và giữa cá nhân với nhau ở công ty.

Hội đồng đã kết luận rằng các lãnh đạo cấp cao đã lừa gạt nhà đầu tư về vai trò hoạt động kiểm soát Faraday hàng ngày của YT. Họ cũng phát hiện ra những quản lý cấp cao không tiết lộ những “mối quan hệ, thỏa thuận và giao dịch” liên quan tới YT. YT đã chính thức bị gạt ra ngoài lề và bị tước tư cách điều hành.

Faraday cũng nói rằng FF Global bắt đầu các động thái đấu tranh vào tháng 2. Tới tháng 6, FF Global công bố hồ sơ công khai về việc thay thế một trong những giám đốc của Faraday là Brian Krolicki. Theo nguồn tin, những rắc rối này đã khiến vòng gọi vốn với Citi bị đổ vỡ và một lần nữa vào tháng 7, Faraday nói rằng họ trì hoãn việc ra mắt mẫu xe của mình do cần phải có thêm tiền để sản xuất.

Trong khi đó, một nhóm nhân viên làm việc cùng với YT đã truyền nhau 1 bức thư cáo buộc Swenson tổ chức một chuỗi các cuộc điều tra không công bằng nhắm vào các lãnh đạo. Swenson, Krolicki, và anh em nhà Vogel từ chối bình luận về vấn đề này.

FF Global cũng đồng tình và nói với Bloomberg rằng tập đoàn “không tin rằng cuộc điều tra của hội đồng đặc biệt được thực hiện công bằng” và rằng cuộc điều tra này “không công bằng nhắm vào việc trừng phạt những người liên quan tới FFGP”.

Carsten Breitfeld

Cuộc chiến này đẩy lên cực điểm khi FF Global kiện Fraday lên tòa án Delaware Chancery vào ngày 19/9, cáo buộc hội đồng quản trị vi phạm nghĩa vụ ủy thác. FF Global đã thúc đẩy việc loại bỏ Swenson và còn đưa ra một lợi thế quan trọng: Evergrande – công ty vẫn nắm 20,5% cổ phần Faraday ủng hộ FF Global làm mới hội đồng quản trị.

Đó cũng là lúc những lời đe dọa giết người xuất hiện. Krolicki đã nhận được tấm ảnh tương tự như tấm mà Swenson nhận được và những giám đốc khác gồm anh em nhà Vogel cũng nhận vô số tin nhắn hăm dọa những ngày sau đó.

AI LÀ ÔNG CHỦ THỰC SỰ CỦA FARADAY?

Ngày 26/9, Faraday tuyên bố “thỏa thuận ngừng bắn”. FF Global đồng ý rút đơn kiện và sắp xếp 100 triệu USD như một khoản vay ngắn hạn. Đổi lại, Swenson, Krolicki và anh em nhà Vogel đồng ý rời hội đồng quản trị trong cuộc họp cổ đông tiếp theo. 1 tuần sau, Swenson và anh em nhà Vogel từ chức, nêu lý do “những lời đe dọa và sự sợ hãi về mối liên hệ của họ với công ty có thể gây hại cho không chỉ chính họ mà những người thân”. Đầu tuần này, Krolicki từ chức.

Dù là điều gì sẽ xảy ra trong cuộc họp cổ đông sắp tới – cuộc họp mà Faraday vẫn chưa xác định ngày cụ thể – startup này đã đồng ý hoàn tất cải tổ hội đồng quản trị từ 10 thành viên xuống còn 7. FF Global sẽ chọn 3. 3 người nữa sẽ được chọn bởi Breitfeld. Bản thân Breitfeld cũng là thành viên thứ 7.

Tên của Breitfeld không có trong cuộc chiến của FF Global với hội đồng quản trị và một người thân cận nói rằng mối liên hệ của ông ta khó có thể phân tách. Ông ấy là quản lý cho FF Global cho tới tháng 5. Ông sống ở một trong những dinh thư tại California từng thuộc sở hữu của YT.

Dù Breitfeld có trở thành công cụ trong suốt giai đoạn thành công hay thất bại của Faraday hay không thì có một điều chắc chắn là ông ta đã dành 5 năm qua với YT, dưới sự xem xét thận trọng của YT.

Trong một vài cuộc họp, một trong những người tham dự cùng nhớ lại, khi Breitfeld – thời điểm đã được trao ghế lãnh đạo, ngồi vào vị trí chủ trì, YT sẽ kéo ghế tới ngồi cạnh ông ấy. Người này khẳng định: “Mọi việc đã quá rõ ràng. Trong thời gian tốt đẹp và cả khi khó khăn, Faraday luôn luôn là công ty của YT”.

Nhịp sống Thị trường (Nguồn: Bloomberg)

Một trong những thắc mắc lớn của người dùng xe điện là khi gặp tắc đường thì có nhanh hết pin không.

Cảm giác không đủ pin để hoàn thành hành trình là nỗi lo chung của nhiều người đã và đang có ý định mua xe điện. Một trong những quan ngại lớn nhất: Nếu bị kẹt xe với pin không không đầy thì có đáng lo ngại không? Dạo qua các hội nhóm xe điện có thể sẽ bắt gặp những lời phàn nàn về việc pin tụt nhanh khi gặp cảnh tắc đường:

Ảnh chụp màn hình

Đó cũng là thắc mắc của nhiều người dùng xe điện trên thế giới. Nhiều người đã chia sẻ các status bày tỏ quan ngại:

Ảnh chụp màn hình

Trang Which? của Anh đã thử dùng chiếc xe điện Volkswagen ID.4 đặt trong tình huống giả định gặp tắc đường thì nhận thấy rằng: Ngay cả khi cho hoạt động điều hòa, bật sưởi ghế, đèn pha ở chế độ tự động, phát nhạc trực tuyến và phát video ở hàng ghế sau trong 1 tiếng 15 phút, pin cũng chỉ tiêu hao 2%, tương đương với quãng đường 13km. Nếu bị kẹt xe với bộ pin 77 kWh được sạc đầy của ID.4, sẽ phải mất tới 50 tiếng mới có thể tiêu hao hết năng lượng.

Lisa Barber, biên tập viên của Which?, cho biết: "Có rất nhiều thông tin sai lệch về xe điện, bao gồm cả việc liệu có khả năng bị hết pin khi kẹt xe không. Tuy nhiên, nghiên cứu của chúng tôi chỉ ra rằng xe điện tiêu hao rất ít năng lượng, ngay cả khi chúng ta bật nhạc, điều hòa và đèn pha trong lúc tắc đường".

Tuy nhiên, Which? cũng lưu ý rằng thử nghiệm trên diễn ra khi trời ấm áp, điều kiện thời tiết để pin ở trong trạng thái hoạt động tốt nhất. 

Trước khi bắt đầu thử nghiệm - Ảnh: Which?

Sau thời gian thử nghiệm, pin chỉ sụt 2%. Thử nghiệm với Volkswagen ID.4 cho thấy xe điện tiêu hao rất ít năng lượng khi chạy chậm hoặc dừng - Ảnh: Which?

Khi trời lạnh, pin sẽ hoạt động kém hơn và tiêu hao năng lượng nhanh hơn. Đó là bởi tốc độ phản ứng hóa học tạo ra dòng điện trong pin chậm lại. Nhiều ôtô điện được tích hợp hệ thống làm mát và sưởi ấm để giúp giữ cho pin ở nhiệt độ tối ưu, nhưng bản thân hệ thống này cũng sử dụng năng lượng từ pin. Thời tiết lạnh cũng khiến thời gian sạc lâu hơn.

Ngoài ra, không có động cơ đốt trong để sinh nhiệt, máy sưởi trên xe điện cũng phải hoạt động "vất vả" hơn để duy trì nhiệt độ phù hợp. Một số xe sử dụng "máy bơm nhiệt" (heat pump) giúp tiết kiệm năng lượng hơn điều hòa không khí thông thường. Vì vậy, mức tiêu hao năng lượng của mỗi xe cũng sẽ khác nhau.

Reuters cũng đồng tình với kết luận trên. Các chuyên gia được phỏng vấn cho biết xe điện sử dụng ít năng lượng hơn khi không di chuyển và thậm chí tồn tại được lâu hơn xe xăng khi bị tắc đường.

David Howey, giáo sư khoa học kỹ thuật của Đại học Oxford, cho biết: "Xe điện sử dụng rất ít năng lượng khi đứng yên. Động cơ không tiêu thụ điện năng khi ở tốc độ 0. Chỉ các thiết bị điện tử trên xe và hệ thống sưởi/làm mát mới sử dụng điện khi xe đứng yên, và lượng điện này tương đối nhỏ".

Ông cũng nói rằng một chiếc xe điện được sạc đầy, trong trường hợp đứng yên, có thể chạy điều hòa và các thiết bị điện tử "ít nhất một ngày, có thể nhiều ngày", tùy vào từng xe.

Thử nghiệm với Nissan Leaf cũng cho kết quả tương tự - Ảnh: CAR Magazine

Tiến sĩ Katherine Collett của Đại học Oxford cũng đưa ra ý kiến tương tự. Bà lấy ví dụ trong trường hợp chiếc Nissan Leaf (pin 40 kWh tiêu chuẩn, khá tương đồng với VinFast VF e34 pin 42 kWh) bị kẹt với chỉ 50% pin và bật sưởi liên tục ở mức cao nhất thì vẫn có thể an tâm ở trong xe 10 tiếng đồng hồ.

Thực tế, xe xăng dầu cũng sẽ tiêu hao nhiên liệu khi kẹt xe. Thậm chí, việc "đốt xăng" trong khi bật sưởi còn khiến xe động cơ đốt trong đáng lo ngại hơn xe điện nhiều.

Theo Tuổi Trẻ

Một gia đình sống tại bang Florida đã "tá hỏa" khi biết được rằng chi phí để thay pin trên chiếc xe ô tô điện cũ đang sử dụng thậm chí còn đắt hơn giá của chính chiếc xe đó.

Giá nhiên liệu liên tục tăng cao và chưa có dấu hiệu dừng lại, cộng với các vấn đề về biến đổi khí hậu khiến nhiều người chuyển sang lựa chọn sử dụng xe điện, thay vì xe dùng động cơ đốt trong. Gia đình Siwinski sống tại thành phố St. Petersburg (bang Florida, Mỹ) là một trong số đó.

Theo đó, cha mẹ của Avery Siwinski, 17 tuổi, đã quyết định mua cho cô một chiếc Ford Focus Electric đời 2014 - sử dụng động cơ điện, để Avery có thể tự lái xe đi học. Chiếc xe này đã chạy được hơn 96.000 km và gia đình Siwinski chỉ mất 11.000 USD để mua lại.

Avery Siwinski hài lòng với chiếc xe điện cũ của mình, nhưng không được lâu (Ảnh: WTTD).

Ban đầu, mọi chuyện đều diễn ra tốt đẹp khi chiếc xe này hoạt động mượt mà, không gặp vấn đề gì, chi phí vận hành thấp và gia đình Siwinski xem đây như một chi tiêu hợp lý.

"Tôi thực sự háo hức và yêu thích chiếc xe này. Nó nhỏ gọn và hoạt động yên tĩnh, tôi rất yêu nó", Avery Siwinski chia sẻ về chiếc xe điện được bố mẹ mua tặng.

Tuy nhiên, 6 tháng sau, chiếc xe bắt đầu gặp phải nhiều vấn đề khi đèn cảnh báo liên tục xuất hiện trên bảng táp lô, chiếc xe đôi khi không thể khởi động được hoặc thậm chí dừng lại đột ngột giữa đường.

Sau khi mang xe đến kiểm tra tại garage, gia đình Siwinski được thông báo rằng lỗi bắt nguồn từ pin của chiếc xe và pin cần phải thay thế.

Tuy nhiên, vấn đề nảy sinh đó là vì Ford đã ngừng sản xuất mẫu xe điện Focus Electric, nên cũng đã ngừng sản xuất pin của loại xe này. Do vậy, để thay thế pin cho chiếc xe, Avery sẽ phải tốn đến 14.000 USD, chưa bao gồm chi phí nhân công, tức là còn đắt hơn giá của chiếc xe mà Avery đang đi.

"Tôi biết rằng Ford đã ngừng sản xuất mẫu xe này, nhưng thật khó chịu vì họ cũng ngừng sản xuất luôn loại pin sử dụng cho nó, điều này sẽ khiến hàng ngàn người sử dụng mẫu xe này gặp bất tiện khi cần thay thế pin sau một thời gian dài sử dụng", Avery cho biết. "Đại lý Ford đã khuyên chúng tôi nên sử dụng loại pin khác để thay thế, với giá lên đến 14.000 USD".

Do cha của Avery mới qua đời vì căn bệnh ung thư khiến gia đình gặp khó khăn về tài chính và chi phí thay pin quá đắt, hiện Avery đang để chiếc xe tại một garage ở địa phương. Chủ của garage này đã đề nghị mua lại chiếc xe của cô với giá 500 USD, thấp hơn rất nhiều so với giá ban đầu mà gia đình cô đã mua.

Focus Electric là mẫu xe điện thứ 2 của Ford, vòng đời kéo dài gần 7 năm (Ảnh: CarBuzz).

Sau khi sự việc xảy ra, Avery Swinski đã chia sẻ câu chuyện xảy ra với mình lên mạng xã hội và cảnh báo mọi người nên tìm hiểu kỹ trước khi quyết định mua xe điện, đặc biệt với những mẫu xe điện đời cũ và đã ngừng sản xuất, bởi lẽ việc tìm các linh kiện hoặc pin để thay thế là rất khó khăn và chi phí sẽ đắt hơn rất nhiều so với việc thay thế linh kiện trên xe sử dụng động cơ đốt trong.

Focus Electric là mẫu xe điện thứ 2 (sau Ranger EV) được sản xuất bởi hãng xe Ford. Mẫu xe điện này được bán ra đầu tiên vào tháng 12/2011 và ngừng sản xuất vào tháng 5/2018. Ford đã bán mẫu xe điện của mình tại 50 bang của Mỹ và cả thị trường châu Âu. Tính riêng tại Mỹ, Ford đã bán được hơn 9.200 chiếc Focus Electric trong vòng đời kéo dài gần 7 năm của mẫu xe này.

Dân Trí (theo UL/SoMag)

Chỉ sau 48 giờ diễn ra sự kiện “Nhà xanh Xe điện - Mở lối Tương lai” tại hai khu đô thị Vinhomes ở Hà Nội, đã có gần 1.000 khách hàng “chốt cọc” cam kết 50 triệu đồng để nhận quyền sở hữu sớm xe điện VinFast VF 8. Đây được xem là màn “chốt đơn” thành công bậc nhất thị trường ô tô Việt Nam từ trước tới nay.

Cái nắng như đổ lửa trong 2 ngày cuối tuần 23-24/7 cũng không ngăn được hàng nghìn cư dân hai đại đô thị Vinhomes Ocean Park và Vinhomes Smart City (Hà Nội) đổ về khu vực trưng bày và đăng ký lái thử các mẫu xe điện thông minh của VinFast. Sự kiện còn thu hút rất nhiều khách hàng không phải là cư dân Vinhomes quan tâm đến các mẫu xe điện cao cấp của VinFast.

Không ngoài dự đoán, VF 8 nhanh chóng trở thành “ngôi sao” của sự kiện. “Xe bốc và êm, ngồi hàng ghế trước cảm giác như lướt phi thuyền. Màn hình nét, nhạy như iPhone. Hàng ghế sau cực rộng, nhất là chiều ngang. VF 8 thực sự là sản phẩm theo tiêu chuẩn toàn cầu”, anh Nguyễn Mạnh Quân, cư dân Vinhomes Ocean Park, nhận xét sau khi bước xuống từ chiếc VF 8.

Theo số liệu của VinFast, đã có khoảng 2.000 cư dân Vinhomes và khách hàng đăng ký trải nghiệm các mẫu ô tô điện của hãng. Khu vực đăng ký lái thử luôn chật kín các tín đồ của xe điện. “Thực sự háo hức nên dù phải xếp hàng chờ đợi thì cũng không vấn đề gì”, anh Trần Huy Hoàng (cư dân Vinhomes Smart City) chia sẻ.

Sau 2 ngày lái thử, mẫu SUV điện đẳng cấp thế giới VinFast VF 8 đã nhận gần 1.000 “cọc cam kết” 50 triệu đồng. Khoản cọc này sẽ không được hoàn huỷ, chỉ được phép chuyển nhượng, và sẽ được VinFast sử dụng làm căn cứ để sắp xếp thứ tự ưu tiên bàn giao xe sớm. Con số vô cùng ấn tượng - gần bằng doanh số tháng 6 của những mẫu xe bán chạy nhất thị trường - cho thấy sự ưa chuộng của khách hàng và các cư dân Vinhomes dành cho mẫu xe xanh của VinFast.

Anh Tuấn Linh (cư dân Vinhomes Smart City) hoàn toàn không bất ngờ khi được nhân viên tư vấn tiết lộ về số lượng cư dân đặt mua xe điện VinFast trong 2 ngày sự kiện. “Chúng tôi chọn Vinhomes vì muốn được hưởng một cuộc sống xanh trọn vẹn, xanh từ hạ tầng, tiện ích đến phương tiện di chuyển. Đã ở khu đô thị xanh thì phải chạy xe điện mới là đẳng cấp”, anh Linh chia sẻ.

Cũng “chốt cọc” chiếc VF 8 ngay tại sự kiện, anh Nguyễn Đình Dũng (cư dân Vinhomes Ocean Park) cho biết một trong những lý do khiến anh không chần chừ khi đặt mua xe điện là hệ thống trạm sạc phủ khắp khu đô thị. “Về đến nhà là có trạm sạc ngay chân căn hộ. Đi chơi Vincom cũng có thể tranh thủ sạc xe. Chẳng còn gì phải lo lắng cả. Tôi nghĩ, với sự phủ sóng trạm sạc VinFast như hiện nay thì xe điện sẽ phát triển rất nhanh chóng”, anh Dũng nói. 

Cũng theo anh Dũng, không chỉ riêng tại các khu đô thị Vinhomes, hệ thống trạm sạc của VinFast đang phát triển rất nhanh trên khắp cả nước, dự kiến lên tới 150.000 cổng trong thời gian tới, mang đến sự an tâm cho người sử dụng. “Chẳng mấy chốc mà xe điện sẽ tiện lợi không khác gì xe xăng, trong khi trải nghiệm lái lại ăn đứt xe xăng truyền thống”, anh Dũng đánh giá sau khi lái thử chiếc VF 8.

Động lực chuyển đổi sang xe điện của các cư dân Vinhomes càng mạnh mẽ khi chủ đầu tư vừa “chơi lớn” tặng mỗi khách hàng mua nhà một voucher mua xe ô tô điện trị giá từ 30 - 50 triệu đồng. Đặc biệt, cư dân còn được miễn phí 2 năm gửi xe và miễn phí 2 năm sạc điện. “Số tiền tính ra lên tới hơn 200 triệu đồng. Lợi thế thì chẳng lý do gì mà không chuyển sang xe điện”, anh Dũng quả quyết.

Dự kiến, những chiếc VF 8 đầu tiên sẽ được VinFast bàn giao tới khách hàng vào tháng 11 năm nay. Cùng với xe buýt điện VinBus, ô tô điện VinFast được coi là mảnh ghép hoàn hảo mang đến không gian sống xanh chuẩn mực, theo xu hướng thế giới cho các cư dân Vinhomes nói riêng và cả cộng đồng nói chung.

Sự kiện “Nhà xanh Xe điện - Mở lối Tương lai” sẽ tiếp tục diễn ra tại đại đô thị Vinhomes Grand Park trong 2 ngày 30 và 31/7, dự kiến sẽ tạo nên một “làn sóng xe điện” tại thị trường phía Nam.

Theo Xedoisong

Việt Nam sẽ hướng tới mục tiêu từng bước hạn chế tiến tới dừng sản xuất và nhập khẩu ô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hoá thạch.

Ngày 22/7, Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Văn Thành đã ký Quyết định số 876/QĐ-TTg, phê duyệt Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành GTVT.

Các phương tiện sử dụng điện, năng lượng xanh được ưu tiên phát triển. 

Huy động tối đa mọi nguồn lực để thực hiện chuyển đổi năng lượng xanh

Theo Quyết định, chuyển đổi năng lượng xanh là nhiệm vụ cơ bản và quan trong nhất trong quá trình thực hiện mục tiêu tăng trưởng xanh cũng như thực hiện các cam kết của Việt Nam tại COP26. Đồng thời cũng là cơ hội để ngành GTVT có sự phát triển đồng bộ theo hướng hiện đại hoá và bền vững, bắt kịp với xu thế và trình độ phát triển tiên tiến trên thế giới.

Bên cạnh đó, chuyển đổi năng lượng xanh trong ngành GTVT có nền tảng là sự chuyển đổi công nghệ mạnh mẽ, cần dựa vào thể chế, quản trị hiện đại, khoa học và công nghệ tiên tiến, nguồn chất lượng cao.

Việc thực hiện chuyển đổi năng lượng xanh của ngành GTVT cần xây dựng lộ trình hợp lý, phù hợp với khả năng huy động nguồn lực, đảm bảo tính khả thi, hiệu quả và bền vững trong thực hiện, thông qua các chương trình, kế hoạch hành động cụ thể.

Quan điểm của Chương trình cũng nêu việc huy động tối đa mọi nguồn lực để thực hiện chuyển đổi năng lượng xanh của ngành GTVT. Khẩn trương bổ sung, sửa đổi thể chế, chính sách để tạo môi trường thuận lợi cho tiếp nhận các dòng vốn đầu tư, công nghệ tiên tiến; tạo động lực để huy động sự tham gia của toàn xã hội cũng như thu hút đầu tư nước ngoài vào quá trình thực hiện.

Tăng cường hợp tác quốc tế để triển khai thực hiện mục tiêu chuyển đổi năng lượng xanh của ngành GTVT dựa trên cách tiếp cận toàn cầu với sự phối hợp của tất cả các quốc gia, tranh thủ tối đa sự ủng hộ và hỗ trợ quốc tế.

Theo Chương trình, mục tiêu tổng quát là phát triển hệ thống GTVT xanh hướng tới mục tiêu phát thải ròng khí nhà kính về “0” vào năm 2050.

Mục tiêu cụ thể giai đoạn đến năm 2030 là nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng, đẩy mạnh chuyển đổi sử dụng điện, năng lượng xanh đối với các lĩnh vực thuộc ngành GTVT đã sẵn sàng về mặt công nghệ, thể chế, nguồn lực nhằm thực hiện mức cam kết trong Đóng góp do quốc gia tự quyết định (NDC) và mục tiêu giảm phát thải khí mê-tan của Việt Nam.

Giai đoạn đến năm 2050, phát triển hợp lý các phương thức vận tải, thực hiện mạnh mẽ việc chuyển đổi toàn bộ phương tiện, trang thiết bị, hạ tầng giao thông vận tải sang sử dụng điện, năng lượng xanh, hướng đến phát thải ròng khí nhà kính về “0” vào năm 2050.

Đến năm 2040, từng bước hạn chế tiến tới dừng SXLR và nhập khẩu ô tô, mô tô, xe gắn máy dùng nhiên liệu hóa thạch để sử dụng trong nước

Đến năm 2040, từng bước hạn chế tiến tới dừng SXLR và nhập khẩu ô tô, mô tô, xe gắn máy dùng nhiên liệu hóa thạch để sử dụng trong nước

Lộ trình chuyển đổi năng lượng xanh

Lộ trình đối với đường bộ sẽ chia làm 2 giai đoạn 2022 – 2030 và 2030 – 2050. Trong giai đoạn đầu tiên, thúc đẩy sản xuất, lắp ráp (SXLR), nhập khẩu và chuyển đổi sử dụng các loại phương tiện giao thông cơ giới đường bộ sử dụng điện; mở rộng phối trộn, sử dụng 100% xăng E5 đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ.

Phát triển hạ tầng sạc điện đáp ứng nhu cầu của người dân, doanh nghiệp. Bên cạnh đó khuyến khích các bến xe, trạm dừng nghỉ xây dựng mới và hiện hữu chuyển đổi theo tiêu chí xanh.

Ở giai đoạn 2031 – 2050, đến năm 2040, từng bước hạn chế tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe ô tô, xe mô tô, xe gắn máy dùng nhiên liệu hóa thạch để sử dụng trong nước.

Đến năm 2050, 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, xe máy thi công tham gia giao thông chuyển đổi sang sử dụng điện, năng lượng xanh.

Toàn bộ các các bến xe, trạm dừng nghỉ đạt tiêu chí xanh; chuyển đổi toàn bộ máy móc, trang thiết bị xếp, dỡ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Hoàn thiện hạ tầng sạc điện, cung cấp năng lượng xanh trên phạm vi toàn quốc đáp ứng nhu cầu của người dân, doanh nghiệp.

Đối với Đường sắt và Đường thuỷ nội địa, lộ trình cũng đến 2050 chuyển đổi 100% đầu máy, toa xe, phương tiện sử dụng điện, năng lượng xanh. Thêm vào đó chuyển đổi 100% trang thiết bị sử dụng nhiên liệu hoá thạch sang sử dụng điện, năng lượng xanh tại các nhà ga, cảng, bến thuỷ nội địa.

Hàng hải cũng hướng tới mục tiêu từ năm 2050, tất cả các phương tiện, trang thiết bị tại cảng, các thiết bị báo hiệu hàng hải sử dụng điện, năng lượng xanh hoặc có các biện pháp tương đương.

Ngành Hàng không cũng được đề ra mục tiêu từ năm 2050 sẽ chuyển đổi sử dụng 100% năng lượng xanh, nhiên liệu hàng không bền vững cho tàu bay để giảm tối đa lượng phát thải khí nhà kính. Tuỳ thuộc điều kiện công nghệ, lượng phát thải còn lại được thực hiện bằng cách bù đắp các-bon để đạt phát thải ròng bằng “0”...

Đối với giao thông đô thị, sẽ quy hoạch và xây dựng hạ tầng cung cấp điện, năng lượng xe cho phương tiện.

Để nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng và giảm phát thải khí nhà kính, một số giải pháp được đưa ra như: Áp dụng giới hạn mức tiêu hao nhiên liệu đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ theo lộ trình; Thúc đẩy hợp tác quốc tế để thúc đẩy chuyển giao công nghệ tiên tiến và học hỏi kinh nghiệm xây dựng cơ chế, chính sách; Huy động tối đa mọi nguồn lực trong nước và quốc tế, nhà nước và tư nhân để thực hiện các nhiệm vụ, giảm phát thải khí nhà kính, chuyển đổi năng lượng xanh trong ngành giao thông vận tải...

Theo Baogiaothong

Lý do không ít xe tuần tra của cảnh sát Anh bị hết điện giữa đường không phải do người điều khiển xe quên sạc hay không ước lượng đúng quãng đường xe có thể chạy sau mỗi lần sạc pin.

Cảnh sát Anh cho biết đèn nháy và còi hụ cực kỳ ngốn pin (Ảnh: Shutterstock).

Lực lượng cảnh sát cho biết xe chạy điện có nguy cơ hết pin khi đang làm nhiệm vụ khẩn cấp, do đèn nháy và còi hụ ngốn quá nhiều điện. Ngoài ra, những cảnh sát đang dùng xe điện mà sống ở nông thôn cũng gặp khó khăn trong việc tìm trạm sạc pin cho xe.

Phần lớn lực lượng bảo vệ pháp luật ở Anh và Xứ Wales giờ đây đều đã sử dụng ô tô điện. Cảnh sát Metropolitan cam kết đến năm 2030 sẽ dùng 100% xe điện.

Dù là một trong những lực lượng nhỏ nhất của Anh, nhưng Cảnh sát hạt Gloucestershire có số xe điện nhiều thứ hai nước này. Hiện ô tô điện chiếm 1/5 tổng số xe của cảnh sát Anh.

Những điểm trừ

Cao ủy phụ trách Cảnh sát và Tội phạm - ông Chris Nelson thừa nhận rằng có một số vấn đề với xe đang làm nhiệm vụ khẩn cấp. Ông cho biết, việc sử dụng đèn, bộ đàm và máy sưởi liên tục sẽ khiến xe mau hết pin hơn. Ông ủng hộ việc cảnh sát dùng xe thân thiện với môi trường nhưng khẳng định rằng có vấn đề về xe.

Ông nói: "Tất cả chúng tôi đã sẵn sàng dùng xe điện. Nếu xét về tỷ lệ phần trăm thì chúng tôi có dàn xe điện lớn nhất, nhưng kéo theo đó là những vấn đề phát sinh". Xe điện phục vụ lực lượng bảo vệ pháp luật có lẽ không được hiện đại như kỳ vọng.

Theo ông Nelson, cần có thêm trang bị cho xe; ví dụ, nếu cảnh sát đang lái xe tới hiện trường một vụ tai nạn ở nông thôn, với đèn nháy và còi hụ hoạt động liên tục, sưởi có bật, bộ đàm cũng bật thì cần phải có đủ pin để chiếc xe cảnh sát không phải bỏ cuộc giữa đường chỉ bởi vì nó là xe điện.

Ngoài ra, ông cũng cho biết đã ghi nhận việc một số cảnh sát gặp khó khăn trong việc tìm trạm sạc.

"Chúng tôi hiểu và rất ủng hộ việc bảo vệ môi trường, nhưng ưu tiên số 1 của cảnh sát là đấu tranh với tội phạm. Do đó, tôi phải xem xét tính hiệu quả của xe điện".

Tìm kiếm lựa chọn thay thế

Chính phủ Anh đã cam kết cấm sản xuất xe chạy xăng dầu vào năm 2030, nên lực lượng cảnh sát nước này phải gấp rút tìm kiếm lựa chọn thay thế.

Tuy nhiên, sự gia tăng của hàm lượng công nghệ trên xe cảnh sát, như hệ thống máy tính nhận diện biển số tự động, hay hệ thống bộ đàm phức tạp, là một thách thức lớn đối với pin xe điện.

Hiện có 10 lực lượng cảnh sát ở Anh vẫn chưa mua chiếc ô tô điện nào.

Một số đã thử với xe Tesla, loại có giá hơn 60.000 bảng Anh (1,67 tỷ đồng), tốc độ tối đa đạt 160 dặm/giờ (257 km/h) và chạy được khoảng 320km sau mỗi lần sạc.

Dân Trí (theo Telegraph)

Một báo cáo gần đây chỉ ra rằng số lượng vụ tai nạn liên quan đến hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến của xe điện Tesla cao gấp hàng chục, thậm chí là hàng trăm lần so với hãng xe khác.

Chính phủ liên bang Mỹ mới đây đã có lần đầu công bố hai báo cáo mới nhấn mạnh các vụ tai nạn và tử vong liên quan đến xe tự hành (AV) và xe được trang bị hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến (ADAS). Trong đó, Tesla là dòng xe có nhiều vụ tai nạn nhất liên quan đến ADAS, còn chiếc Waymo của Alphabet là chiếc xe xảy ra nhiều sự cố liên quan đến AV nhất, theo The Verge.

Các công ty công nghệ và xe hơi khẳng định những công nghệ này cứu được nhiều mạng người, nhưng số người chết trong các vụ tai nạn ô tô năm ngoái nhiều hơn so với ba thập kỷ qua. Cần có thêm dữ liệu để xác định chính xác những công nghệ mới này giúp người lái an toàn hơn hay không, hay chỉ đơn giản là giúp việc lái xe trở nên thuận tin.

Năm ngoái, Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) đã ban hành lệnh chung yêu cầu các công ty ô tô báo cáo các vụ tai nạn liên quan đến AV cũng như hệ thống hỗ trợ lái xe Cấp độ 2 được tìm thấy trong hàng trăm nghìn phương tiện lưu thông trên đường phố Mỹ hiện nay. Cơ quan này yêu cầu các công ty ghi lại các sự cố khi ADAS và các công nghệ tự động được sử dụng trong vòng 30 giây kể từ khi xảy ra va chạm.

Ở Cấp độ 2, chiếc xe có thể kiểm soát tay lái và tăng giảm tốc, nhưng nó không có quyền tự chủ hoàn toàn vì một người ngồi ở ghế lái và có thể điều khiển xe bất cứ lúc nào. Cấp độ 3–5 đề cập đến các phương tiện tự lái kiểm soát tất cả việc lái xe trong các điều kiện cụ thể. Hơn 100 công ty phải tuân theo các yêu cầu báo cáo mới, bao gồm Tesla, Ford và GM cũng như các nhà khai thác AV như Waymo và Cruise.

Công nghệ ADAS Cấp độ 2 trên xe điện Tesla. (Ảnh: Autobody News).

Để chắc chắn, dữ liệu bị hạn chế, thiếu các chi tiết quan trọng như số lượng phương tiện được sản xuất, số lượng phương tiện đang hoạt động và quãng đường đã đi của những phương tiện đó. Các công ty có thể dựa trên các tiêu chí khác nhau khi báo cáo sự cố. Ví dụ, một số nhà sản xuất ô tô nhận được báo cáo tai nạn thông qua hệ thống viễn thông trên xe, trong khi các công ty khác phải dựa vào các yêu cầu của khách hàng chưa được xác minh.

Các quan chức cho biết không đưa ra kết luận chỉ dựa trên những con số có trong các báo cáo. NHTSA dự kiến ​​sẽ công bố dữ liệu sự cố mới hàng tháng với nỗ lực mang lại sự minh bạch hơn.

Steven Cliff, CEO NHTSA, cho biết: “Chúng tôi thực hiện nỗ lực này vì chúng tôi muốn, chúng tôi mong đợi, chúng tôi cần sự an toàn được xây dựng ở mọi giai đoạn phát triển của một chiếc xe. Công nghệ hỗ trợ người lái và tự động hóa cũng không ngoại lệ”.

Các vụ tai nạn liên quan đến ADAS

Số vụ tai nạn liên quan đến ADAS của Tesla cao hơn nhiều so với các công ty khác, rất có thể là do họ bán được nhiều xe trang bị hệ thống Cấp 2 hơn các đối thủ của mình. Một ước tính cho biết số lượng xe Tesla có tính năng “Tự động lái” hoặc “Tự lái hoàn toàn” là 825.970 chiếc. Tesla thu thập dữ liệu viễn thông thời gian thực từ khách hàng của mình, giúp quy trình báo cáo nhanh hơn. Các nhà sản xuất ô tô khác thường phải đợi báo cáo gửi đến từ hiện trường và đôi khi không nhận được chúng trong nhiều tháng.

Theo báo cáo, từ ngày 20/7/2021 đến ngày 21/5/2022, đã có 273 vụ tai nạn liên quan đến xe Tesla sử dụng chế độ lái tự động. Các sự cố của công ty xe điện này chiếm phần lớn trong tổng số 392 sự cố được báo cáo trong khoảng thời gian đó.

Số vụ tai nạn liên quan đến ADAS của các nhà sản xuất ô tô khác không nhiều như Tesla. Honda, công ty bán các tính năng ADAS của mình với thương hiệu “Honda Sensing”, đã tiết lộ 90 vụ tai nạn. Subaru, công ty cung cấp gói ADAS của mình dưới tên "EyeSight", đã báo cáo 10 sự cố. Ford tiết lộ có 5 vụ tai nạn, Toyota báo cáo 4 vụ tai nạn, BMW báo cáo ba vụ tai nạn, và General Motors, nhà sản xuất Super Cruise, chỉ tiết lộ hai vụ tai nạn. Aptiv, Hyundai, Lucid, Porsche và Volkswagen đều báo cáo một vụ tai nạn.

Trong số 392 báo cáo vụ tai nạn, chỉ 98 báo cáo bao gồm thông tin về mức độ nghiêm trọng. Có 6 vụ va chạm dẫn đến việc xảy ra sự cố nghiêm trọng về người và 5 vụ dẫn đến tử vong trong khoảng thời gian trên. Các quan chức NHTSA không tiết lộ các nhà sản xuất đã báo cáo các trường hợp tử vong nhưng nói rằng thông tin sẽ được đưa vào dữ liệu thô được công bố ngày 15/6.

Trong suốt khoảng thời gian diễn ra cuộc họp, các quan chức đã từ chối trả lời các câu hỏi cụ thể về Tesla, thận trọng không đưa ra kết luận về bất kỳ công ty nào. Tuy nhiên, không có gì phải bàn cãi khi cho rằng Tesla là người đi đầu khi nói đến công nghệ hỗ trợ người lái.

Theo Vietnambiz

Con đường thử nghiệm ban đầu sẽ có chiều dài 1,6 km, được trang bị cuộn sạc ngầm để sạc xe điện.

Công ty Electreon của Israel vừa qua đã thông báo kế hoạch xây dựng con đường đầu tiên có khả năng sạc không dây cho xe điện tại Mỹ. Dự án thử nghiệm dự kiến sẽ hoàn thành vào năm tới tại Detroit, Michigan và ban đầu nó sẽ chỉ dài một dặm (1,6 km). Trước đó, hãng này đã lắp đặt hệ thống của mình trên những con đường ở Thụy Điển, Israel và Italy.

Con đường sẽ có một mạng lưới cuộn dây sạc ngầm kết nối với lưới điện, tuy nhiên xe điện cần trang bị thêm bộ thu để sạc khi lái xe qua chúng. Hệ thống không phát ra điện nếu không có bộ thu, vì vậy người và động vật băng qua đường sẽ không bị điện giật.

Hệ thống cũng được thiết kế theo module, do mỗi cuộn dây được kết nối riêng lẻ với lưới điện, nên nếu một phần đường bị hỏng sẽ không biến cả hệ thống thành vô dụng.

Khả năng sạc còn tùy thuộc vào loại xe và tốc độ chạy. Tất nhiên con đường thử nghiệm ngắn này sẽ không sạc đầy pin cho xe, nhưng cũng giúp tăng thời lượng pin một chút, cho phép xe điện di chuyển xa hơn trước khi cần đến trạm sạc. Bộ thu cũng có khả năng lưu trữ dữ liệu để chủ phương tiện có thể thanh toán tiền điện sau này.

Một đại diện của Electreon tuyên bố rằng các tuyến xe buýt sẽ là một điểm tuyệt vời để triển khai hệ thống sạc này vì chúng có lịch trình cụ thể và lặp lại. Các khu vực có nhiều ùn tắc giao thông cũng có thể hoạt động tốt, vì xe của bạn sẽ có thời gian sạc trong khi chờ di chuyển.

Con đường mới sạc các phương tiện điện dù chúng đang dừng hay chạy nhờ quá trình sạc cảm ứng, sử dụng tần số từ trường để truyền điện từ các cuộn dây kim loại chôn dưới đường đến một bộ thu nhận đặc biệt lắp phía dưới xe. Xe xăng và xe điện không trang bị bộ thu nhận vẫn có thể chạy trên đường mới một cách bình thường. Việc lắp đặt bộ thu nhận ước tính tốn khoảng 3.000 - 4.000 USD mỗi xe. Dù vậy, Electreon hy vọng có thể giảm chi phí còn 1.000 - 1.500 USD.

Công nghệ sạc không dây có thể giúp giảm sự lo ngại về phạm vi hoạt động của xe điện và tạo điều kiện cho loại phương tiện này được sử dụng rộng rãi. Cơ sở hạ tầng để sạc điện là một trở ngại lớn đối với việc phổ biến hóa xe điện.

Theo khảo sát của nhóm chuyên gia tại Đại học California với người dân California mua xe điện từ năm 2012 đến năm 2018, khoảng 1/5 trong số đó đã quay về sử dụng xe xăng vì việc sạc pin gây ra quá nhiều rắc rối. Dữ liệu từ công ty Mỹ JD Power năm 2021 cho thấy, mối lo về pin là yếu tố chính ảnh hưởng đến khả năng thương mại của xe điện.

"Chúng tôi đặt mục tiêu dẫn đầu tương lai của lĩnh vực giao thông và điện khí hóa bằng cách thúc đẩy sản xuất xe điện và giảm chi phí cho người tiêu dùng. Vì vậy, hệ thống sạc không dây tích hợp trên đường là mảnh ghép tiếp theo của bức tranh bền vững", Gretchen Whitmer, Thống đốc bang Michigan cho biết.

Kênh 14 (Nguồn: Techspot)

Thực tế phũ phàng trong lĩnh vực xe điện đang dần lộ diện.

Tuần này, Amazon và Ford đã báo cáo rằng họ đã mất tổng cộng 12,3 tỷ USD trong ba tháng qua do các khoản đầu tư vào công ty xe điện Rivian. Các khoản lỗ làm giảm hy vọng rằng bất kỳ công ty sản xuất xe điện nào "chắc chắn sẽ biến thành vàng".

Ngay cả Rivian, được nhiều chuyên gia ô tô coi là công ty khởi nghiệp xe điện phương Tây hứa hẹn nhất, cũng không tránh khỏi chu kỳ bùng nổ và phá sản đang diễn ra trên thị trường xe điện. Nhưng các chuyên gia cho rằng điều này là điển hình khi các ngành công nghiệp mới phát sinh.

Cổ phiếu của Rivian đã giảm 75% kể từ đợt phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng vào năm ngoái. Vào tháng 11/2021, Rivian được định giá cao hơn Ford và GM, nhưng giờ công ty này lại có giá trị gấp khoảng một nửa.

Được xem như một công ty đối trọng đối với Tesla, các nhà đầu tư bị thu hút và đánh giá cao. Và quá trình chuẩn bị sản xuất trong 12 năm không đủ để bảo vệ giá cổ phiếu của công ty khỏi sự suy thoái ảnh hưởng đến gần như tất cả các công ty sản xuất xe điện.

Năm 2021, Rivian sản xuất 1.015 xe, không đạt mục tiêu 1.200. Tốc độ sản xuất của họ đã tăng hơn gấp đôi kể từ năm ngoái - sản xuất 2.553 xe trong ba tháng đầu năm - nhưng vẫn thiếu những gì cần thiết để sinh lời và chứng minh mức định giá cao của công ty.

Công ty đã có kế hoạch xây dựng một nhà máy sản xuất thứ hai ở Georgia để bổ sung cho nhà máy Illinois của mình, nơi cơ sở hiện tại dự kiến sản xuất 200.000 xe mỗi năm. Rivian, giống như nhiều nhà sản xuất ô tô, cũng tăng giá trong bối cảnh lạm phát và thiếu hụt nguồn cung, nhưng đã xin lỗi và lùi mức tăng giá đối với các đơn đặt hàng trước sau phản ứng dữ dội của khách hàng.

Những thách thức thậm chí còn tồi tệ hơn đối với các công ty sản xuất xe điện khác đã niêm yết cổ phiếu trong những năm gần đây. Giá cổ phiếu của Faraday Future, Lordstown Motors và Electric Last Mile Solutions đều giảm hơn 70% kể từ khi công khai thông qua công ty SPAC và tất cả đều phải đối mặt với các cuộc điều tra của SEC.

SPAC, vốn đã phổ biến với các công ty sản xuất xe điện, cho phép các công ty không có doanh thu đáng kể hoặc các sản phẩm đã được chứng minh có thể được giao dịch công khai mà không cần giám sát nhiều như hình thức chào bán công khai lần đầu truyền thống.

Cổ phiếu xe điện giảm giá mạnh có thể là dấu hiệu điển hình của sự bùng nổ và phá sản. Các ngành công nghiệp mới luôn kích thích các nhà đầu tư có cơ hội ngồi trong "tên lửa tài chính" và bước sự giàu có. Nhưng một số công ty niêm yết cổ phiếu có thể được niêm yết trong thời gian kém hào hứng hơn.

Vụ sụp đổ dotcom năm 2000 là một ví dụ thường được trích dẫn. Theo William Quinn, giảng viên tại Trường Quản lý Queen ở Anh, người nghiên cứu về bong bóng thị trường chứng khoán, dù chưa có công ty đại chúng nào mới tham gia vào lĩnh vực xe điện bị kết tội gian lận, nhưng gian lận thực sự là điển hình của bong bóng thị trường chứng khoán.

Ông chỉ ra bong bóng xe đạp của Anh năm 1890 khi hàng trăm công ty xe đạp mới được niêm yết trên thị trường chứng khoán với mức định giá quá cao. Gần như tất cả đều phá sản trong vòng vài năm.

David Kirsch, giáo sư kinh doanh của Đại học Maryland và là đồng tác giả của cuốn sách “Bong bóng và sự cố”, cho biết ông hy vọng một số công ty khởi nghiệp về xe điện sẽ tồn tại nhưng nhiều công ty đã thất bại. Kirsch nói với CNN Business: “Những câu chuyện đang được làm sáng tỏ".

Số phận của hai công ty xe điện, Nikola và Lordstown Motors, dường như sẽ trở nên tồi tệ hơn lần lượt vào năm 2020 và 2021, sau các báo cáo quan trọng cáo buộc hành vi sai trái và không phù hợp từ công ty đầu tư Hindenburg Research.

Các công ty sản xuất xe điện của Mỹ không phải là những công ty duy nhất bị giảm định giá. Các công ty khởi nghiệp xe điện của Trung Quốc cũng chứng kiến tình trạng tương tự. Cổ phiếu của Nio đã giảm 49% trong năm nay, trong khi X-Peng giảm 52% và BYD của đã giảm 17%. Ngay cả nhà sản xuất ô tô giá trị nhất thế giới, Tesla, cũng không miễn nhiễm với tình huống này khi cổ phiếu của nó giảm là 27% trong năm nay.

Kirsch coi việc giá cổ phiếu của các công ty muốn cạnh tranh với Tesla giảm là bằng chứng cho thấy khó khăn như thế nào để biến các công ty khởi nghiệp vốn truyền cảm hứng cho các nhà đầu tư thành một doanh nghiệp có thể chứng mình thành công trên giấy bằng doanh thu và lợi nhuận.

Kirsch cho biết: “Một số công ty trong số này đang bị phơi bày thực tế theo một cách nào đó. Có một câu nói như thế này: Khi thủy triều rút đi, bạn sẽ thấy ai không mặc đồ tắm".

Soha (Nguồn: Bloomberg)