Ô tô điện đã qua sử dụng ngày càng mất giá nhanh, một nghiên cứu mới đây cho thấy giá bán lại trung bình của ô tô điện đã qua sử dụng thấp hơn khá nhiều so với xe chạy xăng.

Ô tô điện đang trở thành xu hướng thịnh hành trên thị trường ô tô toàn cầu những năm gần đây, tuy nhiên xu hướng tiêu dùng ô tô điện đang có dấu hiệu chững lại khi doanh số bán xe điện mới sụt giảm, trong khi ô tô điện đã qua sử dụng lại rớt giá khá nhanh.

Giá ô tô điện đã qua sử dụng bắt đầu sụt giảm về mức thấp hơn giá xe ô tô động cơ đốt trong chạy bằng xăng từ tháng 2 năm nay. Đến tháng 5 vừa qua, kết quả khảo sát, nghiên cứu mới nhất của iSeeCars cho thấy, giá bán trung bình của ô tô điện đã qua sử dụng đang trượt dài và thấp hơn khá nhiều so với ô tô cũ sử dụng động cơ xăng.

Giá bán trung bình của ô tô điện đã qua sử dụng đang trượt dài và thấp hơn khá nhiều so với ô tô cũ sử dụng động cơ xăng

Nghiên cứu được iSeeCars thực hiện dựa trên cơ sở khảo sát, phân tích hơn 2,2 triệu giao dịch mua bán ô tô đã qua sử dụng từ 1 - 5 năm tuổi, bán vào tháng 5.2023 - 5.2024. Kết quả khảo sát được iSeeCars công bố cho thấy, ô tô điện cũng như ô tô động có xăng đã qua sử dụng đều rớt giá so với năm ngoái, nhưng ô tô điện cũ rớt giá nhanh hơn so với xe dùng động cơ xăng.

Cụ thể, giá bán lại trung bình của ô tô điện đã qua sử dụng giảm 29,5%, trong khi ô tô dùng động cơ xăng giảm 6,1% so với cùng kỳ năm ngoái. Vào tháng 5.2024, một chiếc ô tô điện đã qua sử dụng trung bình có giá 28.767 USD, thấp hơn 8,3% so với giá trung bình của xe xăng (31.424 USD). Mức giá này cho thấy sự thay đổi lớn so với một năm trước, khi một chiếc ô tô điện đã qua sử dụng trung bình có giá 40.783 USD và một chiếc xe chạy xăng đã qua sử dụng trung bình có giá 33.469 USD.

Ô tô điện đã qua sử dụng rớt giá nhanh hơn so với xe dùng động cơ xăng

Ông Karl Brauer - nhà phân tích kiêm Giám đốc điều hành iSeeCars, cho biết: "Không thể phủ nhận sự sụt giảm về giá trị ô tô điện đã qua sử dụng trong năm qua. Chúng tôi đã chứng kiến giá xe điện giảm từ 30 - 40% kể từ tháng 6 năm ngoái, trong khi giá xe chạy xăng trung bình chỉ giảm 3 - 7% trong cùng khung thời gian đó".

Điều thú vị là những chiếc ô tô chạy bằng xăng đã qua sử dụng không hề có mức giảm lớn mà thay vào đó là xu hướng giá cả rất nhất quán. Giá trị trung bình chỉ giảm từ 2,1 - 7% mỗi tháng trong năm. Tính đến tháng 5, mức trung bình này thấp hơn 6,1% so với cùng kỳ năm 2023.

Trong khi đó, giá trị ô tô điện đã qua sử dụng dường như giảm gần một phần ba qua từng năm. Vào tháng 9.2023, giá xe điện đã qua sử dụng trung bình thấp hơn 39,1% so với năm 2022. Hiện tại, giá này giảm 29,5% so với tháng 5.2023.

"Điều đáng lo ngại hơn là không có dấu hiệu nào cho thấy giá trị ô tô điện đã qua sử dụng đang ổn định. Tại một thời điểm nào đó, giá xe điện đã qua sử dụng sẽ phải chạm đáy, nhưng có vẻ như chúng tôi vẫn chưa thấy đạt đến mức đó", ông Karl Brauer chia sẻ thêm.

Theo Thanh Niên

Các nhà nghiên cứu ở Anh cho rằng động cơ yên tĩnh của những chiếc ôtô điện là yếu tố đáng kể dẫn đến tỷ lệ va chạm cao hơn so với xe chạy xăng hoặc dầu diesel.

Trang The Telegraph của Anh dẫn một nghiên cứu trên Tạp chí BMJ cho thấy tỷ lệ ôtô điện va chạm người đi bộ với cao gấp đôi so với xe chạy xăng hoặc dầu diesel.

Các chuyên gia cho biết nguy cơ xảy ra tai nạn giữa ôtô điện hoặc xe lai (hybrid) với khách bộ hành trên đường cao gấp đôi so với ôtô chạy xăng hoặc dầu diesel trên cùng một khoảng cách.

Các nhà nghiên cứu cho rằng động cơ yên tĩnh hơn của những chiếc xe điện là yếu tố đáng kể dẫn đến tỷ lệ va chạm cao hơn. Họ kêu gọi Chính phủ tìm giải pháp giảm thiểu rủi ro này, trong bối cảnh Chính phủ đang nỗ lực loại bỏ dần xe xăng và dầu diesel để theo đuổi mục tiêu “net zero” (phát thải ròng bằng 0).

Nghiên cứu đã xem xét con số thương vong do “va quệt” trên đường ở Anh từ năm 2013 đến năm 2017 bằng cách sử dụng Dữ liệu An toàn Đường bộ và tính toán số người đi bộ bị “tông” bởi các loại ôtô khác nhau.

Trong khoảng thời gian này, 96.285 người đi bộ đã bị ôtô hoặc taxi đâm. Mặc dù 3/4 số người này từng bị ôtô động cơ đốt trong đâm phải, nhưng điều này là do họ đã đi quãng đường dài hơn đáng kể.

Thương vong cho người đi bộ

Để có được phép so sánh chính xác hơn, các nhà nghiên cứu đã tính toán tỷ lệ thương vong trên 100 triệu dặm (khoảng 160 triệu km) của ôtô điện và hybrid so với ôtô chạy xăng và diesel.

Họ phát hiện ra rằng trung bình có 5,16 người bị một chiếc ôtô điện hoặc hybrid đâm phải trên mỗi 100 triệu dặm, so với 2,4 người đối với xe chạy xăng và dầu diesel.

Dữ liệu tai nạn đường bộ được tham chiếu chéo với số liệu quãng đường hằng năm từ Khảo sát Du lịch Quốc gia, với 32 tỷ dặm (gần 52 tỷ km) di chuyển bằng xe điện và hybrid và 3.000 tỷ dặm (hơn 4.800 tỷ km) di chuyển bằng xe chạy xăng và dầu diesel được đưa vào phân tích.

2% số người đi bộ thương vong là do xe điện gây ra, trong khi 24% số vụ tai nạn không có hồ sơ về loại động cơ.

Các nhà nghiên cứu cho biết ngay cả trong một kịch bản "cực đoan" khi tất cả những vụ tai nạn này đều liên quan đến ôtô động cơ đốt truyền thống, tỷ lệ thương vong sẽ là 3,16 trên 100 triệu dặm. Tỷ lệ này vẫn thấp hơn 63% so với ôtô điện.

“Không nghe thấy tiếng động”

Nguy cơ bị ôtô điện “va quệt” ở thành phố cũng cao gấp ba lần so với ở nông thôn.

Theo các nhà nghiên cứu, thương tích giao thông đường bộ là nguyên nhân hàng đầu gây tử vong cho trẻ em và thanh thiếu niên, và cứ bốn trường hợp tử vong do giao thông đường bộ thì có một người là người đi bộ.

Các nhà nghiên cứu cho rằng động cơ yên tĩnh của những chiếc xe điện là yếu tố đáng kể dẫn đến tỷ lệ va chạm cao hơn. (Nguồn: The Telegraph)

Tiến sỹ Phil J Edwards, tác giả chính của Trường Y học Nhiệt đới và Vệ sinh London, cho rằng kết quả trên là do tại khu vực thành thị ồn ã, người đi bộ khó có thể nghe thấy tiếng động của những chiếc xe điện.

Ông cho biết nguy cơ ôtô điện và hybrid “đâm đụng” người đi bộ “cần phải được giảm thiểu khi các chính phủ tiến hành loại bỏ dần ôtô chạy xăng và dầu diesel.”

Từ năm 2021, xe điện bắt buộc phải lắp đặt máy phát âm thanh, tuy nhiên yêu cầu tối thiểu là 56 decibel vẫn “êm” hơn đáng kể so với động cơ xăng hoặc diesel.

Trong khi 56 decibel chỉ như âm thanh của tủ lạnh hoặc máy tính văn phòng, thì động cơ đốt trong tạo ra tiếng ồn khoảng 70 decibel, tương đương với tiếng ồn của một văn phòng bận rộn, máy giặt hoặc máy hút bụi.

Những phát hiện trên đã được công bố trên Tạp chí Dịch tễ học và Sức khỏe Cộng đồng.

Trong một diễn biến liên quan, số liệu được Hiệp hội Các Nhà Sản xuất Ôtô Châu Âu (ACEA) công bố mới đây cho thấy xe điện đang “giữ vững phong độ” tại thị trường nhiều nước châu Âu.

Sự tăng trưởng đáng kể trong số xe ôtô đăng ký mới được ghi nhận tại một số quốc gia như Romania, Đan Mạch, Ba Lan và Tây Ban Nha, dẫn đầu là Cyprus với mức tăng vọt 105,4% trong tháng Tư năm nay so với cùng kỳ năm ngoái.

Tuy nhiên, số xe điện được đăng ký nhìn chung gia tăng trong bối cảnh một số chuyên gia cảnh báo về sự chững lại trong nhu cầu đối với xe điện. Một số nhà sản xuất cho rằng sự hạ nhiệt này không chỉ do cơ sở hạ tầng sạc xe điện chưa đủ mà còn vì xe điện vẫn còn quá đắt đối với nhiều người tiêu dùng.

Theo Vietnamplus

Chính quyền London hướng đến mục tiêu điện hóa 100% đội xe bus vào năm 2030.

BYD nhiều khả năng sẽ trở thành nhà cung cấp xe bus điện cho London. Ảnh: BYD

Theo Car News China, BYD được cho là sẽ trở thành cái tên chiến thắng trong cuộc đấu thầu thay thế xe bus Routemaster tại London (Anh). Được biết, mẫu xe bus mới của thương hiệu ôtô Trung Quốc mang tên BD11 đã có lần đầu tiên trình diện tại Bảo tàng xe bus London.

Mẫu xe bus 2 tầng của BYD được trang bị bộ pin Blade dung lượng 532 kWh, cung cấp phạm vi hoạt động tối đa khoảng 640 km sau mỗi lần sạc đầy. Theo Car News China, quãng đường di chuyển này là tối ưu bởi hầu hết xe bus truyền thống ở London đều chỉ hoạt động khoảng 161-322 km mỗi ngày.

Bộ pin trên bus điện BD11 được tích hợp vào khung xe, yếu tố có thể giúp trọng lượng xe giảm đi 8% đồng thời gia tăng phạm vi hoạt động và cải thiện không gian sử dụng.

Xe bus điện BYD được trưng bày tại London. Ảnh: BYD.

Tập đoàn Go-Ahead, đơn vị vận hành hệ thống xe bus tại London, được cho là sắp đặt hàng 100 chiếc xe bus điện BD11 từ BYD. Tờ The Sunday Times cho hay giá mỗi chiếc BD11 là khoảng 400.000 bảng (khoảng 509.000 USD), rẻ hơn khoảng 100.000 bảng so với các đối thủ địa phương.

Được biết, BD11 sẽ được hãng xe Trung Quốc lắp ráp tại quê nhà. Tuy nhiên, BYD nhấn mạnh rằng khoảng 34% linh kiện sản xuất xe bus BD11 sẽ có nguồn gốc từ châu Âu.

BD11 có kích thước dài x rộng x cao lần lượt 10.900 x 2.550 x 4.300 mm với chiều dài trục cơ sở 5.440 mm. Tùy thuộc vào cấu hình, BD11 có thể chuyên chở đến tối đa 90 hành khách.

Bus điện BD11 của BYD có thể chở tối đa 90 hành khách. Ảnh: BYD

Xe sở hữu 2 motor công suất 150 kW cùng bán kính quay đầu ở mức 8 mét. Bộ pin trên BD11 có thể được nạp đầy thông qua cổng sạc 500 kW hoặc các cổng sạc tiêu chuẩn, cho phép nạp đầy pin trong tối đa 2 giờ. BD11 cũng sẽ sớm có phiên bản một tầng và phiên bản 2 tầng giá rẻ hơn cho các vùng ngoại ô London.

Cục Vận tải London được cho là có kế hoạch loại bỏ dần những mẫu xe bus truyền thống hoặc xe hybrid để hướng đến sở hữu đội xe thuần điện 100% vào năm 2030.

Theo Zing

Một chiếc xe đạp điện phát nổ trên sân ga gây ra đám cháy dữ dội, khi chủ nhân của nó đang đứng đợi tàu.

Đội cứu hỏa đã nhanh chóng đến ga xe lửa Sutton ở phía nam London, Anh vào khoảng 5h30 chiều ngày 21/3 sau khi được thông báo về vụ cháy.

Trước đó, chủ sở hữu Sahab Singh đang đi đến Crystal Palace và đang đợi chuyến tàu của mình trên sân ga thì chiếc xe đạp bốc cháy. Đoạn phim ghi lại được cho thấy khói bốc lên từ chiếc xe hai bánh trước khi ngọn lửa xuất hiện, buộc người đi đường phải chạy tán loạn.

Sahab, 25 tuổi, đã mua chiếc xe đạp này vào tháng thứ 4 từ một chợ trực tuyến, London Fire Bridge (LFB) cho biết.

Sahab cho biết: "Tôi chưa bao giờ gặp vấn đề gì với chiếc xe đạp điện cho đến ngày xảy ra vụ cháy. Tôi đang đi làm ở Crystal Palace. Chiếc xe bắt đầu bốc khói trên sân ga rồi bốc cháy. Tôi cảm thấy may mắn vì đã thoát chết và không có ai bị thương. Điều đó thật đáng sợ".

Clip xe điện phát nổ trên sân ga Sutton.

Sĩ quan trạm cứu hỏa Sutton, Nigel McLachlan cho biết: "Ngọn lửa thực sự dữ dội và xảy ra cực kỳ nhanh chóng. Rất may là không có ai bị thương".

Ông cảnh báo: "Vụ việc này chỉ nhằm nhấn mạnh rằng khi mua những sản phẩm này, điều quan trọng là phải mua chúng từ một người bán hàng có uy tín để bạn biết toàn bộ lịch sử mua hàng. Nếu các mặt hàng được mua từ chợ trực tuyến, sẽ có nhiều rủi ro hơn là xe đạp được bán mà không có pin và bộ sạc phù hợp, có thể dẫn đến hỏa hoạn thảm khốc".

Theo Đội cứu hỏa London, tính riêng ở London trong năm nay đã có 40 vụ cháy xe đạp điện và xe scooter điện.

Nguoiduatin (Theo Mirror, Metro)

Trong khi nước Anh chứng kiến sự tràn vào của các thương hiệu ô tô Trung Quốc, nhiều công ty bảo hiểm của nước này lại e ngại, không muốn bán dịch vụ bảo hiểm cho xe điện đến từ đất nước tỷ dân.

Theo trang Carcoops phản ánh, xe điện Trung Quốc không được các công ty bảo hiểm ở Anh quốc chào đón. Nhiều mẫu xe điện thương hiệu Trung Quốc hầu như không thể mua bảo hiểm tại Anh và nếu như có mua được thì phải chịu phí bảo hiểm rất cao. Nguyên nhân là do các hãng bảo hiểm Anh quốc lo ngại chi phí sửa chữa cao, thiếu thông tin kỹ thuật và thời gian thay thế linh kiện dài đối với các mẫu xe điện Trung Quốc.

Báo cáo mới đây của Auto Express cũng cho biết, ngay cả các mẫu xe điện Trung Quốc có thương hiệu mạnh như BYD Seal, GWM Ora 03 và một số mẫu xe MG cũng gặp phải khó khăn này.

MG ZS EV là mẫu xe điện Trung Quốc khá hiếm hoi được hưởng chính sách bảo hiểm tại Anh, dù chi phí cho các dịch vụ này là rất cao. Ảnh: MG Anh.

Theo ông Ben Townsend, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu bảo hiểm Thatcham Research tại Anh chia sẻ, bản thân những chiếc xe điện xuất xứ từ Trung Quốc không có vấn đề gì cả (về chất lượng-PV). Tuy nhiên các nhà sản xuất Trung Quốc lại không nắm vững quy trình sửa chữa xe tại châu Âu, chưa thực sự phù hợp với ngành bảo hiểm tại thị trường “khó tính" này.

Ông Townsend tiếp tục nhấn mạnh, không chỉ riêng Trung Quốc, các hãng xe tới từ Ấn Độ, Việt Nam cũng cần phải thực sự tìm hiểu về ngành bảo hiểm ô tô tại Anh, không nên chỉ mang mỗi sản phẩm của mình tới rồi nghĩ rằng có thể dễ dàng phân phối chúng tại quốc gia này. Các đơn vị bảo hiểm có một mạng lưới sửa chữa độc lập có thể hỗ trợ những chiếc xe điện một cách bền vững trên thị trường, giảm tổng chi phí sở hữu xe và đảm bảo rằng người tiêu dùng xứng đáng có những sự lựa chọn tốt nhất.

Ông Marty Rowley, Giám đốc điều hành của Hiệp hội sửa chữa xe quốc gia cho biết, các nhà sản xuất Trung Quốc đang phải đối mặt với tình trạng thiếu phụ tùng thay thế tại châu Âu. Theo ông, tiêu biểu như mẫu xe GWM ORA 03 không có sẵn một số loại phụ tùng quan trọng, điều khó có thể chấp nhận đối với những doanh nghiệp trị giá hàng triệu đô.

Tại thị trường Trung Quốc, đôi khi các nhà sản xuất không đảm bảo linh kiện thay thế cho chính phương tiện của mình và khách hàng có thể mua ngoài, liên hệ với bên thứ 3 một cách đơn giản. Tuy nhiên, việc tiếp cận bên cung cấp linh kiện thứ 3 kiểu như vậy hoàn toàn không tồn tại tại châu Âu.

Việc ngành bảo hiểm tại Anh không mặn mà, đôi khi gần như từ chối xe điện Trung Quốc sẽ là một thiệt thòi đáng kể đối với người tiêu dùng và càng làm giảm khả năng cạnh tranh của xe điện Trung Quốc tại thị trường Anh nói riêng cũng như trên thị trường châu Âu nói chung.

Vietnamnet (Theo Carscoops)

Theo kênh Sky News, Rowan Atkinson (nam diễn viên chính của các bộ phim hài đình đám như Mr.Bean và Johnny English) được cho là một trong những nguyên nhân khiến tốc độ áp dụng xe điện (EV) tại Vương quốc Anh chững lại.

Trong cuộc họp ủy ban môi trường và biến đổi khí hậu tại Hạ viện Anh vừa diễn ra mới đây, tổ chức tư vấn Green Alliance cho biết, một quan điểm của “Mr.Bean” Rowan Atkinson đã gây tổn hại đến doanh số bán xe điện trong nước.

Trong một bài báo được tờ The Guardian xuất bản tháng 3/2023, nam diễn viên từng chia sẻ rằng “động cơ điện dường như không phải là thuốc chữa bách bệnh cho môi trường như người ta tuyên bố”. Anh cũng nói về các tác động xấu đến môi trường đến từ việc sản xuất xe điện, các nhiên liệu thay thế, vòng đời của ô tô cũng như cho rằng xu hướng ưa chuộng ô tô điện vì các lợi ích của nó sẽ sớm đi đến hồi kết.

Trong cuộc họp, Green Alliance đã nêu quan điểm của mình về những trở ngại chính mà chính phủ Anh phải đối mặt trong nỗ lực loại bỏ dần ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel trước năm 2035, đồng thời cho biết “một trong những bài báo gây tổn hại nhất là chia sẻ của Rowan Atkinson trên tạp chí The Guardian”.

Mặc dù một tuần sau khi phát hành bài báo, tờ The Guardian đã đăng tải một bài viết khác nhằm nhấn mạnh các tuyên bố mà “Mr.Bean” chia sẻ chỉ là quan điểm cá nhân cũng như đính chính lại các thông tin sai lệch nhưng nhóm nghiên cứu của Green Alliance vẫn cho rằng hậu quả của phát ngôn thiếu tính xác thực ban đầu là không thể phủ nhận. 

Bên cạnh đó, nhóm nghiên cứu cũng chỉ ra một số nguyên nhân khác gây ảnh hưởng đến quá trình “xanh hóa” phương tiện giao thông tại nước Anh như không đủ số lượng điểm sạc, giá xe điện cao hay thiếu thông điệp rõ ràng và nhất quán từ chính phủ.

Năm ngoái, chính phủ Anh tuyên bố sẽ hoãn lệnh cấm bán ô tô mới chạy bằng xăng và dầu diesel đến năm 2035 nhằm “giảm bớt gánh nặng cho người lao động”.

Theo VOV

Những chiếc cây làm bằng kim loại với tán là các tấm pin mặt trời cao 4,5 mét, dài 7 mét có thể sớm “mọc lên” ở Anh.

Ảnh: SolarBotanic Trees 

Cấu trúc độc đáo này sẽ thu năng lượng mặt trời thông qua các “lá” quang điện nano, sau đó lưu trữ năng lượng trong cục pin đặt trong thân cây. Đây là sản phẩm thiết kế bởi công ty khởi nghiệp SolarBotanic Trees của Anh nhằm trở thành nguồn năng lượng để sạc cho xe điện (EV).

SolarBotanic Trees đã hoàn thành một mẫu thử nghiệm có kích thước bằng một nửa thiết bị thực và đang tìm cách xây dựng và thử nghiệm phiên bản với kích thước đầy đủ trước khi bắt đầu sản xuất thương mại vào cuối năm nay.

Tại Anh, theo ứng dụng bản đồ EV ZapMap, cơ sở hạ tầng sạc EV đang phát triển nhanh chóng, với hơn 40.000 điểm sạc công cộng được lắp đặt vào cuối tháng 4/2023, tăng 37% so với năm trước, song vẫn không theo kịp nhu cầu. Ủy ban Biến đổi Khí hậu của Anh ước tính vào năm 2032 sẽ cần 325.000 điểm sạc để hỗ trợ đội xe điện đang phát triển.

Chris Shelley, Giám đốc điều hành của SolarBotanic Trees cho biết: “Anh thiếu hụt số lượng lớn cơ sở hạ tầng (sạc), vì vậy chúng tôi đang tìm cách hợp tác chặt chẽ với các nhà cung cấp cơ sở hạ tầng cho xe điện”. Ông nói thêm rằng công ty này đã nhận được đơn đặt hàng đầu tiên gồm 200 cây năng lượng từ nhà cung cấp cơ sở hạ tầng Raw Charging Group, với dự định bổ sung chúng vào mạng lưới các địa điểm sạc được triển khai trên khắp Anh và châu Âu.

Ông Shelley cho biết một số công ty đã cung cấp các bãi đậu xe trông giống như một nhà chờ xe buýt được trang bị các tấm pin mặt trời, nhưng lại không đạt thẩm mỹ. Ông tin rằng cây năng lượng mặt trời - từng xuất hiện trong quá trình phát triển công trình Gardens by the Bay của Singapore và gần đây hơn là tại Gian hàng bền vững tại Expo 2020 Dubai - có thể mang lại điều đó.

Cây mặt trời tại Expo 2020 Dubai. Ảnh: AFP

Thế nhưng, trong khi 18 cây năng lượng của Dubai được bao phủ chung trong diện tích pin gần 4.000 mét vuông và quay tròn suốt cả ngày theo vòng cung của Mặt trời, thì cây SolarBotanic sẽ tiết kiệm không gian hơn, phù hợp với các địa điểm công cộng. 

Mái vòm năng lượng mặt trời đó đồng thời cung cấp bóng râm. Với thiết kế ý ấn tượng, các khách sạn sang trọng, trung tâm mua sắm, trụ sở công ty và khu kinh doanh chắc chắn sẽ mong muốn sở hữu sản phẩm cao cấp này ở trong khuôn viên của họ. 

Dự kiến, mỗi cây SolarBotanic có giá 22.000 - 30.000 USD, cao hơn đáng kể so với nguồn pin mặt trời thông thường. Chúng sẽ có công suất phát điện là 5 kilowatt, điển hình cho điểm sạc tiêu chuẩn theo tổ chức Energy Saving Trust (EST). Với công suất đầu ra này, sẽ mất gần 7 giờ để sạc một chiếc ô tô có pin 50 kilowatt từ 20% lên 80%.

Giám đốc chương trình vận tải Rachel Swiatek tại EST cho biết tốc độ của điểm sạc này sẽ phù hợp hơn khi một phương tiện không hoạt động trong thời gian dài hơn. Ông đồng thời lưu ý rằng có nhiều loại điểm sạc và công suất đầu ra khác nhau trên thị trường để phù hợp với các loại hình sử dụng khác nhau.

Công ty khởi nghiệp SolarBotanic Trees cũng đang tìm cách thiết kế một phiên bản nhỏ hơn và giá cả phải chăng hơn, ở mức công suất 3,2 kilowatt. Mô hình này sẽ phù hợp với khuôn viên trường đại học, trung tâm mua sắm, trung tâm thị trấn và các địa điểm khác. Nó cũng có thể ứng dụng phong phú hơn, từ sạc điện thoại thông minh và máy tính xách tay đến đèn LED hoặc bảng quảng cáo điện tử.

Giám đốc Shelly tiết lộ rằng ông cũng đang nghiên cứu tạo ra một giải pháp cây năng lượng mặt trời để cung cấp năng lượng cho các trung tâm sạc xe tay ga điện.

Ảnh: SolarBotanic Trees

Mỗi cây sẽ được trang bị một hệ thống quản lý năng lượng và lưu trữ năng lượng do trí tuệ nhân tạo (AI) điều khiển. Những chiếc cây có thể liên kết với nhau để tạo thành  lưới điện siêu nhỏ cục bộ, hoặc có thể kết nối một cây với lưới điện quốc gia để đưa năng lượng dư thừa trở lại nguồn cung cấp chính. Điều đó cũng có nghĩa là cây năng lượng có thể tiếp tục sạc trong đêm hay vào những ngày mùa đông tối tăm khi không có ánh sáng mặt trời, bằng cách chạm vào lưới điện để lấy điện.

Tuy nhiên, để giảm sự phụ thuộc vào lưới điện, công ty của ông Chris Shelley cũng đang lên kế hoạch tích hợp hệ thống lưu trữ pin trong thân cây, để bất kỳ năng lượng dư thừa nào vào ban ngày đều có thể được lưu trữ để sử dụng vào ban đêm.

SolarBotanic Trees đã huy động được 420.000 USD và đang tìm cách bắt đầu vòng tài trợ vào cuối năm sau khi thử nghiệm nguyên mẫu quy mô đầy đủ. Đến năm 2025, ông Shelley muốn xây dựng ít nhất 1.000 cây mỗi năm.

Công ty trên sẽ lắp đặt những cây năng lượng đầu tiên ở Anh và tìm cách mở rộng ra khắp châu Âu và Bắc Mỹ.

Báo Tin tức (Theo CNN)

Xe điện thường chiếm được cảm tình của người dùng khi có chi phí sử dụng thấp hơn nhiều so với xe sử dụng động cơ đốt trong. Tuy nhiên, xe điện lại có một vấn đề là pin có thể chai sau thời gian dài sử dụng; chi phí thay pin đôi khi khiến cho việc bán đi mua xe mới hợp lý hơn.

Tiêu biểu như một trường hợp tại Mỹ cách đây chưa lâu, chủ của chiếc Tesla Model 3 đi hơn 240.000 km sau 3 năm đã phải lựa chọn giữa việc bán xe với giá 16.000 USD (gần 400 triệu đồng) hoặc thay pin với chi phí 12.000 USD (gần 300 triệu đồng).

Chủ chiếc Tesla Model 3 màu đỏ chia sẻ về cách sạc pin của mình.

Câu chuyện trên có thể không phải trường hợp của số đông, nhưng khi chất điện phân và công nghệ kiểm soát nhiệt độ pin ngày một phát triển hơn thì tuổi thọ pin cũng đã được kéo dài ra nhiều.

Một nghiên cứu của Recurrent Auto đã phân tích dữ liệu pin của 6.300 chiếc Tesla Model 3 ở Mỹ, cho thấy rằng ở mức trung bình, pin vẫn sẽ giữ được 90% khả năng sạc xả sau 5 năm sử dụng hàng ngày.

Một chủ xe Tesla mới đây đã đăng tải câu chuyện của mình, cho thấy khả năng sạc xả của bộ pin trên chiếc Tesla Model 3 của anh ở mức trên trung bình so với kết quả của Recurrent Auto. Cụ thể, chiếc Tesla Model 3 của anh đã đi hơn 217.000km trong 5 năm sử dụng và khả năng sạc xả vẫn ở mức 95%.

Một điều cần nhắc tới là Tesla Model 3 phiên bản Long Range như trong bài sử dụng pin NCA (niken - côban - nhôm), thường có tốc độ chai nhanh hơn so với pin LFP khi thường xuyên sạc đến trên 80%, khiến cho con số trên trở nên rất đặc biệt.

Điều khiến kết quả này còn đặc biệt hơn là chủ xe chỉ áp dụng những cách thức rất đơn giản mà bất cứ ai cũng có thể thực hiện được. Theo chia sẻ, có 2 điều quan trọng mà anh áp dụng.

Bài đăng trên mạng xã hội xin tư vấn bán xe hay thay pin mới của một chủ Tesla Model 3.

Đầu tiên, anh thường xuyên sạc chiếc xe điện của mình tại nhà bằng sạc cấp độ 1 hoặc 2 (là loại sạc có tốc độ sạc chậm), dù anh có tới 2 triệu dặm sạc miễn phí tại các trạm sạc của Tesla.

Điều thứ 2, có lẽ cũng là quan trọng nhất với pin NCA như chiếc Tesla Model 3 của anh hay pin NMC (niken - côban - mangan) để pin giữ khả năng sạc xả lâu nhất có thể, là anh cài đặt ngưỡng sạc tối đa ở 80%.

Trên thực tế, nhiều mẫu xe khuyến cáo chủ nhân chỉ sạc tới 80%, nhưng có lẽ do tâm lý lo ngại hết pin giữa đường nên nhiều chủ xe điện vẫn lờ đi cảnh báo và thường sạc xe đầy 100% hàng ngày. Được biết, Tesla Model 3 bản Long Range đời 2018 có thể đi được 499km đường hỗn hợp mỗi lần sạc (theo chuẩn EPA), tức là 80% pin (tương đương khoảng 400km di chuyển) vẫn thừa để đi lại hàng ngày.

Theo CafeF

Chỉ cần mưa to chứ chưa cần ngập, xe điện Tesla đã bị hư pin. Số tiền thay pin tốn tới hơn nửa tỉ đồng.

Trong khi nhiều hãng xe điện khác cho xe lội nước để thể hiện độ an toàn, Tesla đang bị chỉ trích vì mưa to cũng làm hỏng pin - Ảnh: Carscoops

Bộ đôi Johnny Bacigalupo và Rob Hussey tới từ Edinburgh, Scotland vừa trải qua một bài học đắt giá trong việc sở hữu xe điện. Bài học được họ rút ra là đừng lái xe khi trời mưa to và có lẽ là nên tránh luôn xe Tesla sau trải nghiệm tồi tệ mà mình gặp phải.

Sự việc xảy ra vào đầu tháng 10 khi bộ đôi này lái chiếc Tesla Model Y đi ăn tối. Mọi việc diễn ra suôn sẻ cho tới khi họ ra nhà hàng. Chiếc SUV điện Mỹ không thể khởi động được.

Họ sau đó liên hệ với Tesla để tìm giải pháp cứu hộ, nhưng dịch vụ khách hàng của hãng tại Scotland tỏ ra thiếu thân thiện và khó liên hệ. Sau vài cuộc gọi, một bên thứ 3 được liên hệ để cẩu chiếc Model Y về xưởng của hãng.

Theo Johnny chia sẻ với một tờ báo địa phương là Edinburgh Live, họ dự đoán hóa đơn sửa xe rơi vào khoảng 600 tới 1.200 USD. Tuy nhiên phía Tesla liên hệ họ với con số lớn hơn rất nhiều là 21.200 USD (520 triệu đồng). Lý do mà hãng đưa ra là nước lọt vào vị trí pin gây hư hại và bảo hành pin không hỗ trợ khoản này.

Rob bên trong chiếc Tesla Model Y trước ngày xe buộc phải thay pin chỉ vì đi dưới trời mưa to - Ảnh: Edinburgh Live

Thời tiết khi đó tại Edinburgh khi đó khá xấu với trời mưa to. Tuy vậy, đường không ngập nên chiếc SUV điện không phải lội nước. Theo đại diện Tesla khi đó trao đổi với Johnny, xe Mercedes-Benz hay Range Rover gặp phải trường hợp trên cũng hư hại. Nhưng anh không tin quan điểm này.

Trải nghiệm của chủ nhân chiếc Tesla Model Y tồi tệ tới mức anh hối hận vì đã mua xe Tesla. "Nếu biết trước dịch vụ khách hàng của họ (Tesla) tồi tới mức này, tôi đã không mua xe", anh chia sẻ với tờ Edinburgh Live.

Xe điện thông thường bảo vệ vị trí pin điện cực kỳ nghiêm ngặt, vì va chạm xảy ra tại đây có khả năng gây ra cháy nổ. Ngoài ra, nước hay các hóa chất rò vào khu vực này cũng có thể gây hư hại nghiêm trọng và có thể buộc người dùng phải thay pin (như trường hợp của Johnny).

Việc nước mưa lọt vào vị trí pin chỉ vì mưa to như trường hợp trên có thể xảy ra. Chất lượng lắp ráp xe Tesla từ trước tới nay luôn rất bất ổn. Nhiều xe hoàn hảo, nhưng cũng không ít xe gặp lỗi. Lỗi cơ bản nhất mà xe Tesla thường gặp phải trong khâu lắp ráp là khoảng cách giữa các tấm thân xe lớn hơn cho phép. Có thể chính lỗi này khiến nước lọt vào được vị trí pin xe.

Về phần Tesla, họ cho biết đang điều tra trường hợp trên và từ chối bình luận thêm.

Theo Tuổi Trẻ

Ngày 10/10, đại diện Showroom Wuling EV Hải Dương (phường Cẩm Thượng, TP Hải Dương) cho biết đã có khách hàng đầu tiên tại Hải Dương sở hữu chiếc xe ô tô mini Wuling Hongguang màu hồng đào. Đây cũng là một trong những khách hàng đầu tiên của cả nước sở hữu xe ô tô điện Wuling Hongguang.

Nhân viên Showroom Wuling EV Hải Dương tư vấn sạc điện cho xe ô tô điện Wuling Hongguang Mini

Trước đó, ngày 29/6/2023 tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh, Công ty CP Ô tô TMT đồng thời ra mắt chiếc Wuling Hongguang Mini EV lắp ráp tại nhà máy ở Hưng Yên. Xe bán ra 2 phiên bản gồm tiêu chuẩn (LV1) và nâng cao (LV2). Mỗi bản có hai tùy chọn về dung lượng pin, tầm hoạt động 120-170 km cho mỗi lần sạc. Giá của xe ô tô mini điện dao động từ 239-282 triệu đồng.

Wuling Hongguang Mini EV có kích thước dài, rộng, cao lần lượt là 2.920 mm, 1.493 mm, 1.621 mm, chiều dài cơ sở 1.940 mm. Mẫu xe có thiết kế khối hộp với những đường nét vuông vức. Với kích thước nhỏ gọn, xe điện mini giúp dễ dàng dừng đỗ tại những nơi có diện tích chật hẹp, thích hợp với những khách hàng tại đô thị cần một phương tiện thay xe máy để che mưa, nắng. Ô tô trang bị bộ sạc kèm xe có công suất 1,5 kW, cắm thẳng vào nguồn điện dân dụng 220 V, với thời gian sạc đầy pin trong khoảng 6 - 9 giờ, tùy vào dung lượng pin.

Tại Hải Dương xe điện mini Wuling Hongguang có mặt tại Showroom Wuling EV Hải Dương từ ngày 1/10/2023. Hiện showroom đang tổ chức lái thử miễn phí cho khách hàng tại địa chỉ của showroom ở 51 phố Ngô Quyền (TP Hải Dương).

Ra mắt từ tháng 7/2020, Wuling HongGuang MiniEV tạo nên "cơn sốt" trên thị trường Trung Quốc, đồng thời 3 năm liền (2020, 2021 và 2022) trở thành mẫu ô tô điện mini bán chạy nhất thế giới (theo số liệu từ JATO). Riêng năm 2022, lượng xe bán ra là 554.067 xe, tăng 30% so với năm trước đó.

Theo Baohaiduong

Chiếc xe điện Tesla Model 3 của một người dân Israel đã cứu anh ta sau khi nhận hàng trăm phát đạn từ các tay súng Hamas.

Theo hãng tin Walla của Israel, một người đàn ông tên C đến từ Mefalsim đã may mắn sống sót sau khi nhận hàng trăm phát đạn từ các tay súng chiến binh Hồi giáo Hamas với nguyên nhân chính là nhờ chiếc xe điện Tesla Model 3 Performance của mình. 

Vài phút sau cuộc tấn công của lực lượng Hamas từ Dải Gaza vào khu vực định cư Otaf của Israel vào ngày 7/10, anh C là cư dân của khu định cư Kibbutz Mefalsim đã nhận được sự điều động đến đội ứng cứu khẩn cấp nhằm kiểm soát tình hình. 

Anh nhanh chóng điều khiển chiếc Tesla Model 3 của mình để đến điểm tập kết thì không may chạm trán một chiếc xe bán tải chở đầy các tay súng vũ trang Hamas chạy cắt ngang qua và họ bắt đầu nổ súng. 

Hơn 100 vết đạn đã găm vào mui, thân xe, kính lái và đuôi của chiếc Tesla Model 3, một lốp đã bị vỡ hoàn toàn. Ảnh: Twitter.

Hãng tin Walla cho biết, anh C sau đó phải nhập viện phẫu thuật gấp với nhiều vết thương ở đầu và tay, song tính mạng của anh vẫn đảm bảo và hoàn toàn minh mẫn để có thể tường thuật lại sự kiện định mệnh ngày hôm đó khiến bản thân anh không bao giờ quên. 

Khi chặn ngang mũi ô tô của anh C, nhóm chiến binh đã sử dụng súng tiểu liên bắn xối xả vào chiếc xe điện ở tầm cực gần nhằm phá hủy hoàn toàn chiếc xe lẫn người điều khiển bên trong. 

Theo anh C, những người này nhắm bắn vào mui xe phía trước với hi vọng có thể vô hiệu hóa động cơ xe mà không nhận ra đây là một chiếc xe điện nên ở phía trước chỉ có cốp để đồ và bắn thủng hoàn toàn đuôi xe nhằm kích nổ bình xăng. Rất may mắn, đây là xe điện nên hoàn toàn không có bình xăng mà hệ thống truyền động lẫn động cơ pin đều đặt dưới gầm xe. 

Quá khó hiểu, cuối cùng các tay súng Hamas đã nhắm vào việc phá hủy 4 lốp của chiếc Tesla Model 3. Đây cũng là lúc người đàn ông may mắn tăng ga bỏ chạy dưới làn mưa đạn. 

Dù bị thương nặng song nhân chứng vẫn nhận ra chiếc bán tải chở các tay súng Hamas có thể là Toyota Hilux hoặc Isuzu D-Max cũng cố gắng truy đuổi, song với vận tốc 170km/h của chiếc Tesla khiến chiếc bán tải đã chịu thua và tìm kiếm những mục tiêu khác. 

Người tài xế vẫn đủ bình tĩnh để tự điều khiển chiếc xe “chi chít” vết đạn đủ mọi cỡ, một lốp bị vỡ hoàn toàn tới bệnh viện Barzilai ở Beer Sheva và được các bác sĩ tiếp nhận trong tình trạng mất nhiều máu.

Tesla Model 3 là mẫu xe điện toàn phần bán chạy nhất hiện nay tại thị trường Israel. Ảnh: Tesla.

Tổng cộng đã có hơn 100 viên đạn đã găm xuyên qua chiếc xe từ mui, kính lái, lốp và đuôi xe, song kính chắn gió phía trước hoàn toàn không bị vỡ. Không những vậy, chiếc Tesla Model 3 còn thông qua hệ thống định vị trên ứng dụng điện thoại để giúp vợ của anh C tìm ra vị trí chính xác của anh khi xe vừa tới bệnh viện. 

Trong phần trả lời đối với hãng tin Walla, anh C còn lạc quan khi cho biết dự định sẽ tìm kiếm một chiếc xe mới và chắc chắn nó sẽ lại là xe điện Tesla, phương tiện vừa cứu sống anh trong gang tấc.  

Vietnamnet (theo Walla)

Một chiếc SUV điện BYD Atto 3 tại Thái Lan đã bất ngờ phát hỏa khi đang sạc dù mới được mua chỉ 1 tuần trước đó.

Theo chuyên trang Wapcar, vào 2h chiều ngày 3/9, một chiếc BYD Atto 3 đã cháy khi đang cắm sạc nhanh DC bên ngoài một trung tâm mua sắm ở Udon Thani, đông bắc Thái Lan. Xe vẫn đang sử dụng biển đăng ký tạm thời màu đỏ, điều này ở Thái Lan có nghĩa là xe mới sử dụng chưa đầy 6 tháng (chủ xe mới có thời gian 6 tháng để đăng ký xe).

Chủ xe là một người đàn ông 41 tuổi chưa rõ danh tính. Anh cho biết mình đã điều khiển xe đến trung tâm thương mại để gia đình đi mua sắm. Khi đến nơi, anh đỗ xe ở điểm sạc vì pin chỉ còn 10%. Trong khi gia đình đi mua sắm thì người này vẫn ở trong xe. 

Khi pin đạt mức sạc 50%, anh nhận thấy khói bốc ra từ dưới mui xe và nhanh chóng báo cho an ninh trung tâm thương mại, người đã mang bình cứu hỏa đến trước khi gọi cho đội cứu hỏa chuyên nghiệp.

Lực lượng cứu hỏa và cứu hộ đã đến và dập tắt đám cháy bắt nguồn từ phần đầu xe – nơi đặt bộ biến tần, đường ống nước làm mát, ắc quy phụ 12V và dây cao thế. Các kỹ sư Trung Quốc hiện đang điều tra nguyên nhân vụ việc.

Chiếc ô tô điện BYD Atto 3 mới được chủ xe mua cách đó 1 tuần với giá hơn 1 triệu baht (tương đương khoảng hơn 700 triệu đồng) vẫn đang được sử dụng thường xuyên, sạc cả ở nhà và ở nhiều điểm sạc khác nhau. Theo tờ KhaoSod, người đàn ông này bày tỏ sự bàng hoàng trước vụ cháy ô tô điện bất ngờ vì anh chưa bao giờ lường trước được tình huống như vậy.

Cảnh sát suy đoán vụ cháy ô tô điện có thể do chập điện nhưng họ dự định sẽ thẩm vấn nạn nhân và kiểm tra chiếc xe tại cơ sở của hãng để điều tra chi tiết hơn về nguyên nhân vụ cháy.

Vào hôm nay, nhà phân phối địa phương BYD Rever Thái Lan đã đưa ra một thông cáo báo chí để thông tin về vụ việc.

Công ty cho biết các kỹ sư của Rever và BYD đã điều tra chiếc xe bị hư hỏng từ tối qua và đang chờ kết quả kiểm tra kỹ thuật. Hiện chiếc xe đang được tháo rời để xác định nguyên nhân vụ cháy.

Thông cáo nêu rõ: “BYD và Rever đã ghi nhận vụ việc này. Chúng tôi sẽ tìm ra nguyên nhân một cách hoàn toàn trung thực và sẽ không bóp méo bất kỳ thông tin nào vì lợi ích thương mại. Nếu nguyên nhân được phát hiện là lỗi xảy ra do xe, Rever sẽ chịu trách nhiệm và bồi thường những thiệt hại phát sinh”.

Vụ cháy ô tô này đặc biệt đáng chú ý khi BYD Atto 3 hiện là mẫu xe điện bán chạy nhất Thái Lan trong nhiều tháng kể từ khi ra mắt năm 2022. Tính đến ngày 20/3/2023, BYD đã bán được 12.000 xe Atto 3 tại Thái Lan, đánh dấu một cột mốc quan trọng trong quá trình chuyển đổi từ phương tiện sử dụng động cơ đốt trong (ICE) sang phương tiện chạy bằng điện (EV). 

Nguyên nhân vụ cháy đang được điều tra làm rõ.

Rever, nhà phân phối BYD tại Thái Lan, đặt mục tiêu bán được tổng cộng 50.000 xe vào cuối năm nay.

Ngoài ra, BYD Atto 3 cũng được xác định sẽ sớm trình làng thị trường Việt. Hồi tháng 7, fanpage chính thức BYD Auto Việt Nam đã đăng tải hình ảnh mẫu Atto 3 kèm dòng trạng thái "We are going". Trước đó, các báo cáo của Bloomberg và Reuters đã nói rằng BYD đang có ý định sản xuất ô tô điện tại Việt Nam.

Theo Thethao247

Một số người dùng ô tô điện tại châu Âu cũng mắc phải các bất cập như giá điện tăng cao, thiếu trạm sạc tại các vùng xa, các app thiếu kết nối do các nhà sản xuất 'không chơi với nhau'.

Xe ô tô điện (EV) được coi là xu hướng tất yếu của thế giới để kiểm soát ô nhiễm. Tại châu Âu có tới hàng trăm nghìn người đã chuyển từ xe sử dụng động cơ xăng dầu sang sử dụng xe điện mỗi năm. Nhưng một cuộc khảo sát ở Pháp mới đây đã tiết lộ hơn một nửa số chủ sở hữu xe điện đang cảm thấy hối tiếc về quyết định của mình.

Theo nghiên cứu của Monta - một công ty có trụ sở tại Đan Mạch chuyên về trạm sạc xe điện, phối hợp với công ty tư vấn phân tích YouGov, nhiều người mua xe điện bày tỏ có những  bất cập khi sử dụng ô tô điện.

Khảo sát cho thấy khoảng 54% chủ sở hữu xe điện không vui vì đang sử dụng xe điện nhưng chi phí điện tăng cao. Cuộc khủng hoảng giá cả và điện năng đã khiến hóa đơn tiền điện trên khắp châu Âu tăng gấp đôi chỉ sau 3 năm vừa qua, và tất nhiên chi phí sạc điện cũng tăng lên ở mức tương tự.

Các yếu tố khác ảnh hưởng đến tâm lý của người sử dụng còn bao gồm sự thiếu minh bạch trong giá bán, có nghĩa là khách hàng chỉ biết được mức giá thực tế khi quá trình mua bán xe hoàn tất. Những người được hỏi cũng nêu khó khăn trong việc tìm ra nơi có mức giá tốt nhất, có thể là bởi các ưu đãi ở mỗi khu vực và trong những khoảng thời gian khác nhau là khác nhau.

Ngoài ra, những ngươi đang sử dụng xe điện cho rằng họ cảm thấy rất không hài lòng khi phải tải xuống nhiều ứng dụng khác nhau để sử dụng xe điện. Điều này đến từ việc thị trường bị phân mảnh và các nhà sản xuất đôi khi "không chơi" với nhau.

Ở Pháp, tỷ lệ sử dụng xe điện tương đương với mức trung bình của châu Âu là 12%. Các nước thuộc Liên minh châu Âu đặt mục tiêu có ít nhất 30 triệu ô tô điện lưu thông trên đường vào năm 2030.

Cũng vào năm 2030, Mỹ đang hướng tới 50% số ô tô bán ra trong nước là xe điện, trong khi Trung Quốc đặt mục tiêu là 40%. Thậm chí Anh còn mạnh dạn không bán xe xăng/dầu mới vào 2030.

Tuy nhiên, việc áp dụng rộng rãi xe điện vẫn gặp phải những trở ngại lớn. Nhiều tài xế không muốn mua ô tô điện do lo lắng về phạm vi hoạt động và chi phí sử dụng thường đắt hơn so với ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel thông thường.

Các thương hiệu lớn như Tesla và nhiều hãng xe điện khác đã và đang phải đối mặt với sự chỉ trích ngày càng tăng kể từ khi xuất hiện trên thị trường trong những năm gần đây. Nhiều chủ sở hữu xe điện đã phàn nàn về việc xe của họ bị hỏng hóc trên hành trình do vấn đề về pin và trạm sạc pin cho xe.

Trang The Sun trích dẫn lời của một số chủ xe điện cho biết, việc mang xe đi du lịch, cắm trại ở những nơi xa xôi là không thể bởi không tìm ra chỗ sạc điện. 

Johanna, đến từ Canada cho biết, cô bất lực đến mức "rớt nước mắt" khi không thể tìm được nơi để sạc điện cho xe khi đồng hồ báo chỉ còn 48km nữa là hết pin.

Còn một chuyên gia về động cơ, người đã lái xe điện trong chuyến đi dài 300 dặm (gần 500 km) ở Phần Lan đã tiết lộ hai điều mà anh ấy cực kỳ ghét trong hành trình của mình với chiếc xe điện, một trong đó liên quan đến khó khăn khi sạc pin khiến chuyến đi phải thay đổi.

"Tôi đã có một hành trình 'ác mộng' và rất kém vui khi bị phá hỏng bởi chiếc xe điện. Tôi cảm thấy hối tiếc vì đã sử dụng nó cho chuyến đi này", người  này chia sẻ.

Vietnamnet (theo The Sun)

Theo Bloomberg, hàng trăm ô tô điện bị bỏ hoang đến mục nát trong những nghĩa địa kỳ quái đang mọc lên khắp Trung Quốc.

Tại Hàng Châu, một số ô tô để lâu đến nỗi cây cối mọc lên từ cốp xe. Một số khác bị vứt bỏ vội vàng đến mức những món đồ chơi vẫn còn nằm trên bảng điều khiển.

Cảnh tượng này gợi nhớ lại sự việc vào năm 2018 khi hàng nghìn chiếc xe đạp bị bỏ không, sau khi xu hướng chia sẻ xe đạp thoái trào và các startup trong lĩnh vực này lần lượt tuyên bố phá sản.

Lần này, những chiếc ô tô bị bỏ hoang được cho là của các công ty cung cấp dịch vụ công nghệ thất bại hoặc bị đào thải khỏi dây chuyền sản xuất do lỗi thời.

Giữa cỏ dại và rác rưởi, hàng trăm xe điện bị vứt bỏ. (Ảnh: Qilai Shen/Bloomberg)

Khoảng một thập kỷ trước, với việc nhận được các khoản trợ cấp từ chính phủ, hàng trăm nhà sản xuất ô tô trên khắp Trung Quốc lấn sân sang sản xuất ô tô điện. Họ tạo ra một số lượng lớn xe điện trong giai đoạn đầu để chạy theo xu hướng thị trường lúc bấy giờ. Những chiếc xe này tương đối đơn giản mà pin chỉ có thể chạy được khoảng 100 km (62 dặm) sau một lần sạc.

Những chiếc xe điện chủ yếu được các công ty dịch vụ mua về để phục vụ mục đích thương mại. Mục tiêu khắc phục hậu quả biến đổi khí hậu tạo tiền đề để Trung Quốc phát triển ngành công nghiệp xe điện tăng trưởng mạnh mẽ. Đất nước tỷ dân hiện là quốc gia dẫn đầu thế giới về xe xanh, chiếm 60% số xe điện hiện tại của thế giới và có cơ sở hạ tầng sạc xe điện rộng khắp nhất trên thế giới.

Tuy nhiên, sự phát triển nhanh chóng của xe điện cũng dẫn đến nhiều hệ luỵ. Nhiều công ty dịch vụ gọi xe từng sử dụng xe điện sớm đã ngừng hoạt động. Hiện có khoảng 100 nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc, giảm so với con số 500 vào năm 2019 .

Nhóm ô tô chạy bằng pin không mong muốn là tàn dư của quá trình hợp nhất nhanh chóng trong ngành công nghiệp gọi xe. (Ảnh: Qilai Shen/Bloomberg)

Tại một cánh đồng, hơn 200 chiếc ô tô màu trắng - chủ yếu là xe nhỏ chạy bằng pin đỗ bừa bãi. (Ảnh: Qilai Shen/Bloomberg)

Tất cả đều có biển số màu xanh, chứng tỏ chúng được sản xuất và đăng ký trước tháng 12 năm 2017 khi Hàng Châu chuyển sang sử dụng biển xanh cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới. (Ảnh: Qilai Shen/Bloomberg)

Tại một địa điểm khác, gần một con sông và dọc theo đường xe điện vắng vẻ, khoảng 1.000 chiếc xe điện bám đầy bụi. (Ảnh: Qilai Shen/Bloomberg)

Một số ô tô còn khá mới. (Ảnh: Qilai Shen/Bloomberg)

Hàng trăm xe điện giống hệt nhau bị bỏ rơi ở Trung Quốc. (Ảnh: Qilai Shen/Bloomberg)

Tất cả những chiếc xe đều đến từ một nhà sản xuất và cùng màu sắc. (Ảnh: Qilai Shen/Bloomberg)

Thay vì được bán ra thị trường đồ cũ, hầu hết xe đều bị bỏ đi. (Ảnh: YouTube/Inside China Auto)

VTC (Nguồn: Bloomberg, The Sun )

Người đàn ông bị mắc kẹt trong xe điện đã đổ lỗi cho nhà sản xuất, mà không biết rằng vẫn có cách mở cửa bằng tay.

Nhiều chủ xe Tesla không biết có thể mở cửa thủ công - Ảnh: ABC7

Một người đàn ông ở bang Arizona, Mỹ gần đây đã rơi vào cảnh dở khóc dở cười khi mắc kẹt trong xe Tesla chỉ vì đóng cửa rồi mới hay ô tô cạn bình điện 12V.

Chủ xe Tesla đó là Rick Meggison, 73 tuổi. Ông phàn nàn Tesla cần phải giải quyết vấn đề mà ông gọi là "mối quan ngại về an toàn" liên quan đến cách thoát khỏi xe khi hết pin.

Chốt cửa chính trên tất cả các xe Tesla đều là điện tử. Vì vậy, nếu hết bình điện 12V "chết", cửa sẽ không mở được. Do đó, Tesla đã làm một bộ mở khóa thủ công. Meggison không biết về điều đó nên bị mắc kẹt trong xe của mình trong 20 phút giữa trời nắng nóng.

"Tôi không thể mở cửa. Cũng không thể hạ cửa kính. Máy tính đã tắt nguồn, vì vậy tôi không thể mở cả hộc để đồ. Tôi không thể làm bất cứ điều gì", ông nói với kênh ABC7.

Chốt mở cửa thủ công nằm ngay cánh cửa bên trái - Ảnh: Carscoops, ABC7

Hoàn cảnh của chủ xe điện này khiến một số người đặt câu hỏi ai là người có lỗi trong tình huống này.

Tesla có sách hướng dẫn sử dụng, nhưng có vẻ không quá nhiều người mở ra đọc khi mua xe. Điều này thể hiện qua việc cơ quan quản lý đường bộ Mỹ nhận được rất nhiều khiếu nại về những lỗi hoàn toàn có thể tự khắc phục bằng cách đọc sách hướng dẫn.

Chẳng hạn, có người nói rằng con chó của họ mắc kẹt bên trong khi xe hết pin, nhưng sách hướng dẫn có chỉ ra cách mở cửa thủ công và có năng lượng dự phòng để mở cửa, dù không quá nhiều nhưng đủ cho một số trường hợp khẩn cấp.

Nhưng những người như Meggison tin rằng nhà sản xuất làm chưa đủ tốt. Ông mong muốn hãng đưa ra cảnh báo sớm về tình trạng của bình điện 12V để chủ xe không bị rơi vào hoàn cảnh như mình.

"Họ chỉ toàn nói đi thay ắc quy khi sự đã rồi. Nhưng tôi cần họ đưa ra cảnh báo sớm, chứ chết ắc quy rồi thì làm gì được nữa. Tôi hy vọng câu chuyện của tôi sẽ giúp ích cho nhiều người", ông giải thích.

Chủ xe Tesla muốn hãng có cảnh báo sớm về tình trạng của ắc quy - Ảnh: ABC7

Nhiều người bên dưới video đăng trên tài khoản YouTube của kênh ABC7 không đồng tình với Meggison. "Cửa mở thủ công được mà, chịu khó đọc chút đi, ông còn bỏ được tới 50.000 USD cho một chiếc xe cơ mà", một người viết.

"Làm ơn đọc kỹ hướng dẫn sử dụng trước khi dùng. Câu đầu tiên tôi hỏi khi được bàn giao xe Tesla là cách mở cửa trong trường hợp hết điện đấy", một người khác cho biết.

"Ngay cả khi ông không đọc sách hướng dẫn và không biết về mở cửa thủ công, chẳng lẽ không tìm cách phá vỡ cửa kính. Tôi lúc nào cũng để búa phá kính trong xe. Hầu hết kính được bảo hiểm. Mà ngay cả không được vậy thì chi phí sửa kính cũng chẳng là gì so với tính mạng và sức khỏe của mình, khi ở trong một chiếc xe nóng như vậy", một người khác chỉ trích.

Theo Tuổi Trẻ

Pin lithium có mặt trên thiết bị điện tử từ lâu, nhưng xu hướng xe điện khiến loại pin này trở thành mối nguy tiềm tàng về cháy nổ.

Pin lithium hiện có mặt trong mọi nhà, mọi ngóc ngách, cung cấp năng lượng cho điện thoại, máy tính và gần nhất là phục vụ xu hướng xe điện, gồm xe đạp và ôtô điện. Ngày nay, đa số người dùng đều sở hữu ít nhất một thiết bị có chứa pin lithium.

Xe điện cháy nổ đã khiến hàng trăm người bị thương ở UK. 

Pin lithium rất an toàn nếu sử dụng đúng cách. Tuy nhiên, trong những trường hợp như bị hỏng, tuổi thọ quá lâu hoặc sử dụng sai, nguồn năng lượng khổng lồ bên trong sẽ được giải phóng một cách mất kiểm soát, khiến bất kỳ ai cũng có thể trở thành nạn nhân của một vụ cháy nổ do loại pin này gây ra.

"Mỗi ngày, chúng tôi ghi nhận một vụ cháy nổ do pin lithium gây ra, tăng hơn 60% so với năm ngoái - một mối nguy hiểm thực sự đang nổi lên", Dom Ellis, đội phó đội cứu hỏa London, nói với Telegraph.

Ellis và những người lính cứu hỏa ở Anh đang ở tuyến đầu trong việc chống lại mối đe dọa mới này. Theo Ellis, đội của ông thậm chí ghi nhận cứ vài tháng lại có người chết vì cháy pin lithium.

Không chỉ tại Anh, thời gian qua tại Mỹ cũng có nhiều người gặp nạn vì pin. Theo WSJ, vào tháng 6, có 4 người chết vì hỏa hoạn bắt nguồn từ một đám cháy ở cửa hàng sửa chữa xe đạp điện ở New York. Trong nửa đầu năm nay, đã có 13 người chết chỉ riêng ở thành phố này vì pin lithium, theo Sở Cứu hỏa New York. Còn tính trong giai đoạn 2020-2022, số vụ cháy do thiết bị như xe đạp điện đã tăng từ 44 lên 220 vụ.

Xe máy điện phát nổ khi đang sạc - Video: @LondonFire/Twitter

Mối nguy khi xe điện bùng nổ

Điện thoại, laptop và những thiết bị điện tử khác đã xuất hiện được vài thập kỷ. Pin gắn trong chúng không gây ra nhiều vấn đề nhờ sự nhỏ gọn. Nhưng pin trên xe điện thì khác. "Nếu xe đạp điện bốc cháy, bạn không thể nhặt nó và ném ra chỗ khác. Có rất nhiều năng lượng trong những viên pin này. Khi gặp sự cố, chúng sẽ tạo ra ngọn lửa dữ dội với kích thước lớn và tạo ra khói, lửa không thể dập tắt ngay", Ellis nói.

Những đám cháy này có nguy cơ gây chết người. Tại Cambridgeshire tháng trước, một chiếc đạp xe điện cháy khi sạc trong đêm khiến ngôi nhà bị thiêu rụi và ba mẹ con tử vong. Cách đây vài tuần, một người đàn ông ở Hackney bị nứt hộp sọ, xẹp phổi và bỏng sau khi cố nhảy khỏi cửa sổ để thoát khỏi đám cháy do xe đạp điện gây ra. Đầu năm nay, một nạn nhân khác là Sofia Duarte, 21 tuổi, đã chết trong ngôi nhà chung trên đường Old Kent vì xe máy điện đặt ở lối ra duy nhất của tòa nhà bốc cháy.

Có một số yếu tố khiến đám cháy do pin lithium gây ra đặc biệt nguy hiểm. Từ tiếng rít đầu tiên, khói độc của chúng có thể lấp đầy hành lang, sau đó tạo ngọn lửa lớn trong giây lát. "Âm thanh đầu tiên phát ra giống như hơi nước từ nồi áp suất", một chuyên gia cho biết trên Telegraph. "Nó giống như hơi nước, nhưng thực ra là đám mây chứa khí rất độc, dễ cháy và nổ".

Trong khi đó, trên thị trường cũng xuất hiện nhiều công cụ "độ" pin, chủ yếu trên các trang thương mại điện tử. Chúng thường là bộ mạch chuyển đổi kèm pin không rõ nguồn gốc, có thể biến một chiếc xe đạp thường thành xe đạp điện với giá chỉ 150 USD.

"Chúng tôi đã chứng kiến nhiều vụ cháy nổ từ các bộ công cụ này. Do đó, chúng tôi thực sự quan ngại", một người thuộc đội cứu hỏa London nói.

Giải pháp an toàn

Theo Ellis, người dùng nên sạc pin xe điện ở khu vực riêng, ít gây thiệt hại nhất cho căn nhà đang ở nếu không may xảy ra sự cố. Nếu sạc trong nhà, tốt nhất nơi đó có thiết bị báo cháy.

"Thông điệp quan trọng là không sạc ở nơi chắn lối thoát hiểm", Ellis cảnh báo. "Nếu phát hiện cháy, đừng cố lại gần hoặc dập tắt nếu không trang bị đồ bảo hộ". Ông cũng khuyên người dùng không nên mua thiết bị "độ" pin để tăng dung lượng cho xe hoặc pin không rõ nguồn gốc. Đây là hành động có thể gây "tiền mất tật mang".

Các nhà lập pháp Mỹ cũng đang soạn thảo điều luật về pin cho xe điện. Vào tháng 3, thị trưởng thành phố New York Eric Adams ký điều khoản cấm bán pin đã qua sử dụng đã được tân trang lại cũng như những loại không đáp ứng tiêu chuẩn an toàn.

Trong khi đó, các nhà nghiên cứu đang khám phá cách thức giúp pin lithium-ion an toàn và ít cháy hơn. Giáo sư kỹ thuật Nikhil Koratkar tại công ty khởi nghiệp Alsym Enegy cho biết đang tìm hiểu một loại chất điện phân mới ở trạng thái rắn thay vì chất lỏng dễ cháy. "Không chỉ hạn chế nguy cơ hỏa hoạn, công nghệ pin mới cho phép sạc nhanh hơn cùng thời lượng pin dài hơn", Koratkar nói với WSJ.

VnExpress (theo Telegraph, WSJ)

Ngày 13/7, thông tin từ UBND phường Trung Sơn (thành phố Sầm Sơn, tỉnh Thanh Hóa) cho biết, trên địa bàn vừa xảy ra vụ hỏa hoạn khiến hai người thiệt mạng.

Danh tính các nạn nhân được xác định gồm: bà L.T.C (sinh năm 1960) và cháu L.T.T.Tr (sinh năm 2018) đều thường trú tại khu phố Xuân Phú, phường Trung Sơn, thành phố Sầm Sơn.

Hiện trường vụ việc.

Trước đó, vào khoảng 0 giờ ngày 13/7, bà C cùng cháu gái đang ngủ tại nhà riêng ở tầng 2, chiếc xe điện đang cắm sạc trong nhà ở tầng 1 bị chập điện dẫn đến hỏa hoạn. Khi phát hiện ngọn lửa bùng phát từ nhà bà C, người dân xung quanh đã cùng nhau dập lửa; đồng thời, gọi điện cho lực lượng phòng cháy, chữa cháy khẩn trương đến hiện trường. Tuy nhiên, ngọn lửa bùng phát mạnh gây nhiều khó khăn cho lực lượng chữa cháy. Vụ hỏa hoạn khiến hai bà cháu tử vong do ngạt khí.

Nguyên nhân ban đầu của vụ cháy được xác định, ắc quy xe điện bị chập khi đang sạc dẫn đến cháy nổ. Sau khi sự việc xảy ra, chính quyền địa phương đã đến thăm hỏi, động viên gia đình. Cơ quan chức năng đang tiếp tục điều tra, làm rõ nguyên nhân vụ cháy.

Bài liên quan: Xe máy điện bốc cháy lúc sạc, cảnh sát Anh lên tiếng cảnh báo

Xe máy điện phát nổ khi đang sạc - Video: @LondonFire/Twitter

Sở Cứu hỏa London, Anh chia sẻ trên Twitter hình ảnh do một camera an ninh của gia đình ghi lại diễn biến vụ cháy xe máy điện.

Video cho thấy xe máy điện được dựng trong nhà bếp, sử dụng ổ điện ở đó để sạc pin, sau đó phát nổ. Ngọn lửa nhanh chóng lan rộng khắp phòng. Đội cứu hỏa nói với trang Sky News ngọn lửa có sức nóng lên tới 1.000 độ C và lan tỏa khói độc.

Họ cũng cho biết không có ai bị thương nặng, nhưng chủ xe đã phải nằm viện 8 giờ sau khi hít phải khói từ đám cháy. Người này cảm thấy sốc và cho biết “tưởng như đã phải đi gặp tử thần”.

Đây là nhà thuê chung và căn bếp là khu vực dùng chung của những người thuê. Những cư dân khác trong căn nhà không ở gần khi hỏa hoạn xảy ra. Nhưng họ sẽ phải đi tìm căn nhà mới.

Họ cũng cho biết những sự cố kiểu này đang phổ biến hơn, khi pin bắt đầu “thoát nhiệt” (hiện tượng pin đi vào trạng thái không thể kiểm soát, tự đốt nóng và tạo ra phản ứng dây chuyền), hỏa hoạn bùng lên như một vụ nổ và có thể chặn các lối thoát hiểm.

Sở cứu hỏa đã chia sẻ đoạn video nhằm cảnh báo mọi người sạc xe điện một cách cẩn trọng hơn. Họ khuyến cáo rằng không nên để xe ở những vị trí có thể chặn lối thoát hiểm và nên lắp thiết bị báo khói ở vị trí sạc.

Theo TTXVN

Tổng cộng 800 chiếc Citroen My Ami Buggy được đặt mua chỉ sau 10 giờ hãng mở bán trực tuyến tại châu Âu.

Chiếc xe điện mini phong cách off-road với thiết kế không có cửa trở thành một trong những sản phẩm bán chạy nhất toàn ngành khi khách hàng châu Âu phản ứng tốt hơn mong đợi của nhà sản xuất.

Citroen bắt đầu mở bán My Ami Buggy lúc 11h hôm 20/6 và trước khi một ngày kết thúc, không còn một xe nào. Một khách hàng ở Tây Ban Nha chốt đơn nhanh nhất trong vòng 70 giây.

Citroen My Ami Buggy với thiết kế không cửa, chỉ có một khung kim loại. Ảnh: Citroen

Năm 2022, Citroen chỉ bán mẫu xe điện mini ở Pháp và năm nay, lần đầu tiên hãng mang sản phẩm này đến với những thị trường khác. Trong số các quốc gia châu Âu, khách hàng ở Bỉ dường như nhanh tay nhất khi 65 xe bán hết chỉ trong 9 phút. Trong khi đó, 430 xe dành cho khách hàng Pháp năm nay cũng có chủ chỉ trong 2 giờ.

Tổng cộng, 800 chiếc My Ami Buggy được bán hết cho các khách hàng ở Pháp, Italy, Tây Ban Nha, Bỉ, Bồ Đào Nha, Anh, Luxembourg và Hy Lạp. Sẽ có 200 xe khác được sản xuất và bán trong mùa hè năm nay nhưng chỉ ở Thổ Nhĩ Kỳ, Morocco và các lãnh thổ hải ngoại thuộc Pháp.

Xe chỉ có hai ghế, và vì không có cửa, nên cũng không có điều hòa. Ảnh: Citroen

Citroen giới thiệu My Ami Buggy concept lần đầu tiên vào tháng 12/2021, và 50 xe phiên bản giới hạn ra mắt vào mùa hè 2022 với những khác biệt thiên về tính thực tế, nhưng không làm người quan tâm giảm sự hứng thú khi bán hết rất nhanh.

Xe trang bị gói pin 5,5 kWh có thể sạc đầy trong 4 giờ và giúp xe chạy được 74 km. Tốc độ tối đa chỉ 45 km/h. Hãng Pháp sẽ bắt đầu giao xe đến khách hàng trong tháng 9 với giá bán tại châu Âu là 8.600-11.500 USD.

VnExpress (theo Carscoops)

Mẫu xe điện cỡ nhỏ của Ark có kích thước khiêm tốn cùng giá bán hấp dẫn. Tuy nhiên, xe chỉ có thể chở tối đa 2 người bao gồm tài xế.

Ark Zero có kích thước nhỏ cùng giá bán dễ tiếp cận. Ảnh: Ark.

Theo InsideEVs, mẫu xe điện mini Ark Zero vừa trình làng tại Anh quốc với giá niêm yết 7.650 USD đang là phương tiện thuần điện có giá bán hấp dẫn nhất thị trường xứ sở sương mù.

Được thiết kế và sản xuất bởi Ark - công ty khởi nghiệp chuyên về EV có trụ sở tại London, Ark Zero là đối thủ trực tiếp của Citroën Ami, Opel Rocks Electric, Fiat Topolino và các loại xe điện 4 bánh tương tự trên thị trường ôtô nước Anh.

Về mục tiêu với Ark Zero, công ty cho biết bên cạnh mục tiêu kinh doanh, hãng còn hướng đến thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang giao thông xanh và sạch tại Anh, đồng thời kiến tạo tương lai giao thông bền vững cho cộng đồng.

Về kích thước, Ark Zero sở hữu chiều dài x rộng x cao lần lượt 2.500 x 1.202 x 1.625 mm cùng chiều dài cơ sở ở mức 1.720 mm. Nếu đặt cạnh kích thước tổng thể dự kiến ở mức 3.114 x 1.673 x 1.567 mm của VinFast VF3, Ark Zero sẽ tương đối hẹp và ngắn hơn, nhưng chiều cao lại có phần nhỉnh hơn so với mẫu xe điện mini thương hiệu VinFast.

Ark Zero có kích thước nhỏ gọn. Ảnh: Ark.

Nếu so sánh với kích thước dài x rộng x cao lần lượt 2.917 x 1.493 x 1.621 mm của Wuling HongGuang Mini EV, Ark Zero cũng là một mẫu xe điện nhỏ gọn hơn khá nhiều.

Theo công bố của nhà sản xuất, thân xe và khung gầm Ark Zero được thiết kế nguyên khối từ chất liệu nhôm. Nhờ kết cấu liền khối, sức mạnh và độ cứng cáp cho xe được tăng cường, đồng thời mang đến sự an toàn cho người ngồi bên trong.

Được biết, Ark đã chọn nhôm làm vật liệu thân cho Ark Zero vì kim loại này cho phép hấp thụ và tiêu tán năng lượng tốt hơn so với thân thép, đồng thời nhẹ hơn và không bị ăn mòn.

Vì thân xe khá hẹp với chỉ 1.202 mm chiều ngang, Ark Zero được bố trí cấu hình 2 chỗ ngồi, bao gồm tài xế và một hành khách ở hàng ghế sau. Các tiện ích của Ark Zero khá cơ bản với đèn LED, cửa sổ trời, camera và màn hình LCD trung tâm có kết nối Bluetooth.

Nội thất khá cơ bản với cấu hình 2 hàng ghế đơn trên Ark Zero. Ảnh: Ark.

Kích thước nhỏ cùng việc ứng dụng vật liệu nhôm cho thân vỏ giúp trọng lượng Ark Zero chỉ dừng lại ở mức 489 kg. Bộ pin lithium-ion 80 Ah kết hợp với động cơ 3 mã lực cho phép Ark Zero hoạt động tối đa 80 km sau một lần sạc đầy và có thể đạt đến tốc độ lớn nhất 45 km/h.

Theo công bố của nhà sản xuất, Ark Zero cần 6 đến 8 giờ để sạc đầy bộ pin và chỉ tiêu tốn của chủ xe chưa đến một bảng Anh, tương đương khoảng 30.000 đồng.

Ở thời điểm hiện tại, Ark Zero chỉ được mở bán tại Anh nhưng Ark đang lên kế hoạch mở rộng việc phân phối mẫu xe điện mini này sang các quốc gia khác. Khách hàng có thể đặt hàng Ark Zero thông qua website của hãng và nhận xe sau 14-16 tuần từ khi đơn hàng được xác nhận.

Zing (theo InsideEVs)

Mặc dù đã sở hữu xe điện từ rất lâu, nhưng nam diễn viên thủ vai Mr. Bean không đánh giá cao những lợi ích về môi trường mà dòng xe này tạo ra.

Nam diễn viên người anh Rowan Atkinson không chỉ nổi danh bởi vai diễn Mr. Bean trong loạt series đình đám cùng tên, mà còn bởi thú chơi xe hơi của ông. Atkinson nổi tiếng là người yêu thích ô tô và đã theo học ngành kỹ thuật điện và điện tử tại trường đại học trước khi lấy bằng thạc sĩ về hệ thống điều khiển. Ông từng sở hữu nhiều mẫu siêu xe trị giá hàng trăm, thậm chí hàng chục triệu USD như McLaren F1, Aston Martin V8 Zagato, Rolls-Royce Phantom, Bentley Mulsanne...

Chính vì vậy, không ngạc nhiên khi thấy Rowan Atkinson đã thử nghiệm những mẫu xe điện từ rất sớm. Tuy nhiên mới đây theo một bài viết trên trang The Guardian, nam diễn viên người Anh này cho biết cảm thấy như đang "bị lừa" bởi xu hướng xe điện.

Rowan Atkinson tiết lộ ông đã sở hữu chiếc xe lai điện (hybrid) từ 18 năm trước và chiếc ô tô chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên 9 năm sau đó. "Xe điện có thể hơi vô hồn, nhưng cách chúng vận hành rất tuyệt vời: nhanh, yên tĩnh và gần đây là rất rẻ" , ông nhận xét.

"Nhưng càng ngày, tôi càng cảm thấy mình bị lừa. Khi bạn bắt đầu đi sâu vào thực tế, động cơ điện dường như không hoàn toàn là thuốc chữa bách bệnh cho môi trường như nó được tuyên bố."

Luận điểm này của Rowan Atkinson như để đáp lại việc chính phủ Anh đề xuất cấm bán ô tô mới chạy bằng xăng và dầu diesel từ năm 2030. "Vấn đề với sáng kiến này là nó dường như chỉ dựa trên kết luận rút ra từ một phần trong vòng đời vận hành của ô tô, đó là những thứ thải ra từ ống xả" , ông viết.

"Xe điện tất nhiên không có khí thải. Đây là một bước tiến đáng hoan nghênh, đặc biệt là đối với chất lượng không khí ở các trung tâm thành phố. Nhưng nếu bạn lùi lại một chút và nhìn vào một bức tranh lớn hơn bao gồm cả việc sản xuất ô tô, thì tình hình sẽ rất khác".

Ông nói rằng trước thềm hội nghị khí hậu Cop26, Volvo đã tiết lộ những con số đáng báo động rằng lượng khí thải nhà kính trong quá trình sản xuất ô tô điện cao hơn 70% so với sản xuất xăng do pin lithium ion ngốn tài nguyên. Pin thể rắn được cho là sẽ tạo nên bước cách mạng, nhưng phải còn nhiều năm nữa mới được bán ra thị trường.

Atkinson cho biết thêm: "Hydrogen đang nổi lên như một loại nhiên liệu thay thế thú vị, mặc dù chúng ta còn chậm trong việc phát triển một phương thức sản xuất nó thực sự thân thiện với môi trường."

Về phía người dùng, ông cho rằng không phải tất cả đều nên lựa chọn xe điện làm phương tiện tiếp theo. Thực tế, nếu thật sự muốn bảo vệ môi trường, ông cho rằng có một cách khác hiệu quả hơn.

"Những người bạn quan tâm tới môi trường thường hỏi tôi, với tư cách là một người thích ô tô, liệu họ có nên mua một chiếc ô tô điện hay không. Tôi có xu hướng nói rằng nếu ô tô của họ là động cơ diesel cũ và họ lái xe nhiều ở trung tâm thành phố, thì họ nên cân nhắc thay đổi. Nhưng nếu không, hãy chờ đợi. Một ngày nào đó, động cơ điện sẽ mang lại lợi ích thực sự cho môi trường toàn cầu, nhưng ngày đó vẫn chưa đến.

"Như một nhà bảo vệ môi trường đã từng nói với tôi, nếu bạn thực sự cần một chiếc ô tô, hãy mua một chiếc xe cũ và sử dụng nó càng ít càng tốt" , Rowan Atkinson đưa ra lời khuyên.

Theo GenK