Số liệu do Chính phủ Anh công bố mới đây cho biết hơn 800 người di cư đã vượt eo biển Anh bằng thuyền nhỏ trong 3 ngày đầu tháng 5. Điều này cho thấy tình trạng vượt biên trái phép qua tuyến đường trên vẫn diễn biến phức tạp.

Cụ thể, theo Bộ Nội vụ, 55 người đã được đưa tới cảng Dover trong ngày 1/5, 325 người trong ngày 2/5 và 422 người vào ngày 3/5. Như vậy, tổng số người di cư đến Anh bằng thuyền nhỏ từ đầu năm đến nay đã đạt 7.218 người. Trong cùng kỳ năm 2025, con số này là 11.516 người.

Diễn biến trên xảy ra trong bối cảnh các nỗ lực kiểm soát biên giới tiếp tục được tăng cường. Mới đây, Anh đã ký một thỏa thuận mới với Pháp nhằm tăng cường kiểm soát tại các bãi biển và xử lý các đường dây đưa người di cư trái phép.

Giới chức Anh khẳng định sẽ tiếp tục tăng cường hợp tác với các đối tác quốc tế nhằm ngăn chặn các vụ vượt eo biển Anh, đồng thời xử lý nghiêm các hoạt động buôn người và di cư trái phép.

Số lượng người nhập cư xuồng nhỏ đã lên tới 200.000 người sau khi 800 người cập bến vào cuối tuần trước.

Tổng số người nhập cư xuồng nhỏ tương đương với toàn bộ dân số York. Số liệu được đưa ra trong bối cảnh Thủ tướng Keir Starmer đang thất thế trước cuộc bầu cử vào thứ Năm, ngày 7/5.

Số liệu thống kê cho thấy trong 8 năm qua kể từ khi khủng hoảng nhập cư bùng nổ, chỉ có 7,612 người bị trục xuất trong khi số người cập bến đã lên tới 200.000 người. Số người bị trục xuất chưa tới 4%. 

Những người dân ở Dover cho biết có thêm 2 tàu của Lực lượng Biên phòng đã đến đây vào hôm qua, trên tàu đầy người nhập cư mà họ cứu từ xuồng nhỏ.

Bộ trưởng Nội vụ đảng đối lập, ông Chris Philp nói: "Tỉ lệ nhập cư xuồng nhỏ đã tăng 45% kể từ cuộc bầu cử năm ngoài, và Đảng Lao Động không có cách nào để bảo vệ biên giới. Đây là một tình trạng hỗn loạn và hàng chục nghìn nam giới trẻ tuổi đang tràn vào nước Anh mỗi năm. Một số kẻ sau đó phạm tội gi.ết người, hi.ếp d.âm và tấn công t.ình d.ục — tạo ra một cuộc khủng hoảng tội phạm.”

"Chúng ta cần rút khỏi Công ước Nhân quyền châu Âu, điều này sẽ cho phép chúng ta trục xuất mọi người nhập cư bất hợp pháp trong vòng một tuần kể từ khi họ đến. Rồi thì các vụ vượt biên sẽ sớm chấm dứt. Đó là kế hoạch của đảng Bảo thủ, nhưng đảng Lao động quá yếu để thực hiện", ông này nói.

Phát ngôn viên phụ trách nội vụ của đảng Cải cách, Zia Yusuf, cho biết: “Đây không phải là di cư, mà là một cuộc xâm lược được dung túng bởi sự lãnh đạo yếu kém, thiếu quyết đoán của các chính quyền Bảo thủ và Lao động. Chỉ có Đảng Cải cách mới đủ can đảm để xóa sổ mạng lưới này và trục xuất những kẻ đột nhập trái phép vào nước Anh".

Đảng Cải cách của ông Nigel Farage tuyên bố sẽ mở các trung tâm giam giữ người di cư tại các thành trì của đảng Xanh nếu họ thắng cử trong cuộc tổng tuyển cử sắp tới. Ông Yusuf cho biết họ sẽ giam giữ tới 24.000 người trong vòng 18 tháng.

Ông cho biết các khu vực bỏ phiếu cho đảng Xanh sẽ được ưu tiên vì điều mà ông mô tả là sự ủng hộ của đảng này đối với chính sách biên giới mở.

Theo đảng Cải cách, một "Đạo luật trục xuất hàng loạt" sẽ tước bỏ quyền của các hội đồng địa phương trong việc ngăn chặn việc xây dựng các trung tâm giam giữ này.

Đảng Xanh gọi đó là một “ý tưởng ghê tởm” và cáo buộc đảng Cải cách “đưa ra những tuyên bố đáng kinh tởm nhằm đánh lạc hướng cử tri”.

Ông Philp thuộc đảng Bảo thủ cho rằng chính sách này “được bịa đặt ngay tại chỗ” và chỉ trích đảng Cải cách là “một đảng không nghiêm túc”. Trong một sự thay đổi mạnh mẽ, đảng Cải cách được dự đoán sẽ giành thêm 1.500 ghế trong cuộc bầu cử địa phương vào thứ Năm, ngày 7/5.

Các cuộc thăm dò cho thấy Đảng Lao động có thể mất 1.850 ghế, kết quả tồi tệ nhất đối với một đảng cầm quyền trong 30 năm qua. Lần đầu tiên trong một thế kỷ, đảng này có nguy cơ bị mất quyền lực ở xứ Wales. Và họ sẽ thất bại trong việc đánh bại Đảng Quốc gia Scotland. 

Đảng Xanh dự kiến ​​sẽ giành được 500 ghế, và Đảng Dân chủ Tự do khoảng 150 ghế.

Các thành viên cánh tả của Đảng Lao động đang chuẩn bị đổ lỗi cho các cải cách nhập cư cứng rắn của Bộ trưởng Nội vụ Shabana Mahmood về sự trỗi dậy của lãnh đạo Đảng Xanh Zack Polanski.

Nhưng các đồng minh của bà đã tuyên bố sẽ tiếp tục thúc đẩy chiến dịch siết chặt quy trình cấp visa. Bà Mahmood được cho là đang vận động hành lang tại Phố Downing để thúc đẩy kế hoạch tăng gấp đôi thời gian đủ điều kiện để được cấp Visa định cư vĩnh viễn từ 5 năm lên 10 năm.

 Viethome (theo ITV News)

Ngày 23/4, Vương quốc Anh tuyên bố sẽ chi tới 660 triệu bảng Anh (tương đương gần 900 triệu USD) cho Pháp trong một thỏa thuận an ninh biên giới mới kéo dài ba năm, nhằm hạn chế tình trạng người di cư vượt biên trái phép qua eo biển Manche.

Theo nội dung thỏa thuận, khoảng 500 triệu bảng Anh sẽ được sử dụng để tăng cường thực thi pháp luật tại các bãi biển miền Bắc nước Pháp. Kế hoạch bao gồm việc triển khai gần 1.100 nhân sự thuộc lực lượng cảnh sát, tình báo và quân đội, nhằm ngăn chặn các hoạt động tổ chức vượt biển ngay từ điểm xuất phát. Bên cạnh đó, khoảng 160 triệu bảng còn lại sẽ chỉ được giải ngân nếu các biện pháp mới chứng minh được hiệu quả; trong trường hợp ngược lại, nguồn tài trợ có thể bị cắt giảm sau một năm.

So với giai đoạn trước, các biện pháp mới được đánh giá là toàn diện hơn, kết hợp giữa tăng cường hiện diện lực lượng và mở rộng năng lực giám sát (Ảnh: Reuters)

Thỏa thuận này thay thế cơ chế hợp tác trước đó trị giá khoảng 480 triệu bảng, được ký kết năm 2023 và đã hết hạn vào đầu năm nay. So với giai đoạn trước, các biện pháp mới được đánh giá là toàn diện hơn, kết hợp giữa tăng cường hiện diện lực lượng và mở rộng năng lực giám sát.

Cụ thể, hai bên sẽ triển khai một đơn vị cảnh sát chống bạo động gồm khoảng 50 người, đồng thời mở rộng các đội cảnh sát tình báo và tư pháp. Hoạt động tuần tra trên biển cũng được tăng cường với việc bổ sung thêm các tàu. Về công nghệ, Pháp sẽ tăng cường sử dụng máy bay không người lái, hai trực thăng và hệ thống camera nâng cấp, bổ sung một tàu tuần tra mới và hơn 20 sĩ quan hàng hải nhằm ngăn chặn các thuyền di cư bằng đường biển.

Theo dữ liệu chính thức, trong năm 2025, có khoảng 41.000 người đã vượt eo biển Manche bằng thuyền nhỏ để đến Anh, con số này gần tương đương với mức kỷ lục từng ghi nhận vào năm 2022. Đây là một minh chứng cho tình hình di cư qua eo biển vẫn tiếp tục diễn biến phức tạp, đặt ra thách thức lớn đối với các cơ quan chức năng của Anh và Pháp. 

Chính phủ Anh cũng cho biết, kể từ thời điểm Thủ tướng Keir Starmer cùng đảng Lao động lên cầm quyền vào tháng 7/2024, việc tăng cường hợp tác với Pháp đã mang lại hiệu quả rõ rệt, góp phần ngăn chặn hơn 42.000 vụ vượt biên không thành, phản ánh sự phối hợp chặt chẽ giữa hai nước trong việc kiểm soát biên giới và phòng chống các hoạt động di cư bất hợp pháp qua eo biển Manche.

Giới quan sát nhận định, thỏa thuận mới phản ánh nỗ lực gia tăng của Luân đôn trong việc kiểm soát biên giới, đồng thời cho thấy mức độ phụ thuộc ngày càng lớn vào hợp tác với Paris. Tuy nhiên, tính bền vững của phương pháp này vẫn đang được đặt ra trong bối cảnh dòng di cư ngày càng gia tăng và các nguyên nhân cơ bản chưa được giải quyết một cách triệt để.

Theo VOV

Vụ việc bi thảm xảy ra chưa đầy hai tuần sau khi hai người di cư thiệt mạng trên eo biển Anh, ngoài khơi Pháp, trong một nỗ lực vượt qua một trong những tuyến đường vận chuyển nhộn nhịp nhất thế giới.

Giới chức Pháp cho biết, 2 người đàn ông và 2 phụ nữ đã thiệt mạng sau khi cố gắng vượt qua eo biển Anh trên một chiếc xuồng nhỏ.

Bốn người này cố gắng lên một chiếc xuồng nhỏ tại Equihen-Plage, gần Boulogne-sur-mer, nhưng đã bị dòng chảy mạnh cuốn trôi. Vụ việc xảy ra vào khoảng 7 giờ sáng ngày 9/4. 

Chính quyền cho biết hơn 40 người đã được hỗ trợ, trong đó 2 trẻ em được đưa vào viện, người còn lại được cấp cứu do hạ thân nhiệt. Tuy vậy, chiếc xuồng nhỏ vẫn tiến vào vùng nước sâu hơn và tiếp tục hành trình đến Anh.

Sự việc xảy ra chưa đầy 2 tuần sau khi 2 người di cư thiệt mạng ngoài khơi bờ biển nước Pháp khi cố băng qua eo biển Anh. 

Francois-Xavier Lauch, một quan chức của tỉnh Pas-de-Calais, cho biết: "Chúng tôi rất buồn khi phải thông báo về 4 trường hợp tử vong sáng nay. Tai nạn xảy ra khi họ cố gắng leo lên 1 chiếc xuồng. Tôi phải khen ngợi hành động của các sĩ quan và lính cứu hỏa, những người được điều động hàng ngày để ngăn chặn các vụ vượt biên trái phép này".

Nói về 4 người thiệt mạng, ông cho biết: "Họ đã ở khá xa ngoài khơi. Dòng chảy, vốn rất nguy hiểm ở đây, đã cuốn họ đi."

Trong năm qua, những kẻ buôn người đã sử dụng xuồng máy nhỏ dọc theo các đoạn bờ biển phía bắc nước Pháp và Bỉ để đón những người di cư dọc bờ biển. Chính quyền gọi chúng là 'thuyền taxi'.

Tháng trước, chính phủ Anh đã ký gia hạn thỏa thuận với Pháp về các hoạt động tuần tra bãi biển nhằm giảm số lượng người vượt eo biển Anh. Theo dữ liệu của Bộ Nội vụ, khoảng 4.441 người di cư đã đến Anh trong ba tháng đầu năm 2026. Con số này thấp hơn 33% so với số người đến Anh tính đến thời điểm này năm 2025, là 6.642 người.

Viethome (theo Sky News)

Trong những ngày cuối cùng của năm 2025, hàng loạt sự cố từ kỹ thuật đến thời tiết đang gây hỗn loạn việc đi lại và sinh hoạt tại nhiều khu vực từ châu Âu sang châu Á.

Sự cố mất điện trong đường hầm eo biển Manche ngày 30/12 đã khiến toàn bộ hệ thống tàu Eurostar nối liền thủ đô London của Anh với Paris của Pháp, Amsterdam của Hà Lan và Brussels của Bỉ bị đình trệ. Nguyên nhân do sự cố nguồn điện trên cao khiến một đoàn tàu Le Shuttle bị hỏng và dừng lại ngay bên trong đường hầm.

Hàng loạt chuyến tàu đã bị hủy bỏ hoặc trì hoãn nghiêm trọng ngay trong đợt cao điểm du lịch giữa Giáng sinh và Năm mới. Eurostar khuyến cáo hành khách nên hoãn chuyến đi và không nên đến nhà ga trừ khi đã có vé.

Getlink - đơn vị vận hành đường hầm cho biết đã tiến hành sửa chữa cáp điện, giao thông đã bắt đầu được khôi phục dần từ chiều cùng ngày.

Năm 2025 ghi nhận lượng khách kỷ lục của Eurostar với 19,5 triệu lượt, cho thấy sức ảnh hưởng khổng lồ của sự cố này đối với giao thông châu Âu.

Hành khách tại ga quốc tế St. Pancras vào ngày 30/12/2025. Ảnh: Reuters

Hàng nghìn khách mắc kẹt tại sân bay châu Âu

Hơn 100 chuyến bay bị hủy và gần 1.900 chuyến khác bị chậm trễ ngày 29/12, khiến hoạt động hàng không khắp châu Âu rơi vào hỗn loạn dịp cao điểm cuối năm.

Dữ liệu từ hai nền tảng theo dõi hàng không Cirium và FlightAware cho thấy, chỉ trong 24 giờ qua đã ghi nhận 113 chuyến bay bị hủy và hơn 1.800 chuyến bị hoãn. Tình trạng này gây ảnh hưởng trực tiếp đến hành khách tại nhiều quốc gia như Pháp, Thụy Sĩ, Bồ Đào Nha, Hungary và Malta.

Hàng loạt hãng hàng không lớn gồm Air France, Swiss, KLM, easyJet, Wizz Air và Finnair báo cáo sự cố gián đoạn lan rộng. Tại các cửa ngõ như Paris, Amsterdam hay các trung tâm trung chuyển khu vực Bắc Âu như Stockholm, Oslo và Copenhagen, hàng nghìn du khách rơi vào cảnh chờ đợi kéo dài, lỡ chuyến nối hoặc buộc phải thay đổi lộ trình vào phút chót.

Tâm điểm gián đoạn nằm ở khu vực Bắc Âu. Sân bay Stockholm Arlanda và Oslo Gardermoen mỗi nơi ghi nhận hơn 100 chuyến đi và đến bị hoãn. Trong khi đó, các sân bay lớn tại Tây và Trung Âu như Paris Charles de Gaulle và Amsterdam Schiphol cũng rơi vào tình trạng "điểm nóng" quá tải. Do vai trò là trạm trung chuyển huyết mạch, sự chậm trễ tại đây tạo hiệu ứng dây chuyền sang toàn bộ mạng lưới bay nội lục địa.

Không chỉ các sân bay lớn, nhiều điểm đến quy mô nhỏ hơn cũng ghi nhận tỷ lệ hoãn hủy cao bất thường. Tại sân bay Ponta Delgada (quần đảo Azores, Bồ Đào Nha) và Malta, lượng chuyến bay thay thế khan hiếm khiến nhiều du khách và người dân địa phương gần như bị mắc kẹt.

Trong nhóm hãng bay truyền thống, Air France dẫn đầu về mức độ ảnh hưởng với hơn 200 chuyến bị chậm. KLM cũng ghi nhận gần 30 chuyến hủy và hơn 150 chuyến hoãn trên cả mạng bay nội địa lẫn liên lục địa.

Các hãng bay phân khúc giá rẻ chịu thiệt hại nặng. Hãng easyJet báo cáo hơn 600 chuyến bay bị chậm, tương đương khoảng một phần ba tổng số chuyến khai thác trong ngày. Wizz Air và các hãng khu vực như Scandinavian Airlines (SAS), Norwegian ảnh hưởng tương tự.

Giới phân tích nhận định sự gián đoạn những ngày cuối năm bắt nguồn từ tổ hợp nguyên nhân gồm thời tiết mùa đông, hạn chế điều hành không lưu và biên độ vận hành quá mỏng của các hãng. Điều kiện thời tiết xấu và tầm nhìn kém tại Bắc và Trung Âu buộc nhiều sân bay phải giảm công suất khai thác. Khi ùn tắc hình thành, các chuyến bay tiếp theo dễ dàng rơi vào trạng tình trạng gián đoạn dây chuyền do máy bay và tổ bay bị lệch khung giờ.

Áp lực nhân sự tại các trung tâm kiểm soát không lưu và nhu cầu đi lại tăng vọt khiến không phận châu Âu hoạt động sát ngưỡng tối đa. Sau nhiều năm tái cơ cấu và tinh giản, các hãng hàng không hiện có ít dư địa để hấp thụ các cú sốc liên tiếp về vận hành.

Chuyên gia khuyến nghị hành khách cần theo dõi sát thông tin qua ứng dụng của hãng, chuẩn bị phương án dự phòng cho các chuyến nối. Theo quy định của Liên minh châu Âu (EU), người đi máy bay có thể được hỗ trợ ăn uống, lưu trú hoặc đổi hành trình. Hành khách được lưu ý giữ lại vé, thẻ lên máy bay và các hóa đơn phát sinh để làm cơ sở yêu cầu hỗ trợ hoặc bồi hoàn sau này.

Sự cố ngày 29/12 nối tiếp nhiều đợt gián đoạn lớn trong mùa đông năm nay. Với diễn biến thời tiết còn phức tạp, giới quan sát cho rằng nguy cơ gián đoạn hàng không tại châu Âu sẽ tiếp diễn trong những ngày đầu năm mới 2026.

Theo TTXVN

Một người đã thiệt mạng và một người khác nguy kịch khi một chiếc xuồng di cư bị lật khi băng qua eo biển Anh. 

Vào thời điểm đó có 66 người trên xuồng. Xuồng được lực lượng tuần duyên Pháp phát hiện vào lúc 0h30 đêm ngày 15/12/2023 (giờ địa phương) cách bờ biển bắc Pháp 5 dặm. 

Tàu cứu hộ tiếp cận chiếc xuồng khoảng 30 phút sau đó, 1 người trên xuồng được tuyên bố đã chết. 1 người khác được trực thăng đưa đến Bệnh viện Calais trong tình trạng nguy kịch.

Sau đó lực lượng cứu hộ tiếp tục rà soát khu vực. Được biết một bên xuồng đã bị xì hơi khi được phát hiện ở bờ biển Grand-Fort-Philippe. Cảnh sát biển Anh cũng đã gửi một trực thăng tới hỗ trợ.

Một nhóm người di cư được Cảnh sát biển Anh đưa về Dungeness, Kent. Ảnh: PA

Tai nạn này là trường hợp tử vong mới nhất liên quan đến hoạt động vượt eo biển trái phép. Chính quyền Pháp xác nhận 2 người đã chết trong một vụ tương tự vào tháng trước. Hai người khác thiệt mạng trong 2 vụ việc riêng rẻ hồi tháng 8 và tháng 11/2021. Nghiêm trọng nhất là một vụ chìm xuồng khác vào tháng 11/2021 khiến 27 người chết.  

Hơn 29,000 người di cư đã đến UK trong năm nay bằng hình thức vượt biển. Đây là con số cao thứ nhì kể từ sau khi dữ liệu được ghi nhận vào năm 2018. 

Hạ viện Anh thông qua dự luật về đưa người tị nạn sang Rwanda

Ngày 5/12, Anh và Rwanda đã ký hiệp ước di cư mới nhằm khôi phục thỏa thuận song phương đạt được hồi tháng 4/2022. Theo đó, những người nhập cư bất hợp pháp sẽ được gửi đến quốc gia Đông Phi này.

Với 313 phiếu thuận và 269 phiếu chống, Hạ viện Anh ngày 12/12 đã thông qua về nguyên tắc dự luật Rwanda gây tranh cãi nhằm khôi phục kế hoạch của chính phủ gửi người xin tị nạn đến quốc gia Đông Phi này.

Dự luật nêu rõ Rwanda là quốc gia an toàn để đưa những người xin tị nạn đến, song họ vẫn có quyền kháng nghị dựa trên hoàn cảnh cụ thể.

Sau vòng bỏ phiếu đầu tiên, dự luật sẽ tiếp tục được xem xét và trải qua vòng bỏ phiếu tiếp theo tại Hạ viện vào năm mới.

Các nghị sỹ Anh vẫn đang bất đồng về dự luật, với một số cho rằng quy định chưa đủ cứng rắn để ngăn chặn nhập cư bất hợp pháp, trong khi số khác lo ngại một dự luật cứng rắn hơn đồng nghĩa với việc Chính phủ Anh vi phạm luật pháp và các nghĩa vụ quốc tế.

Có 37 nghị sỹ đảng Bảo thủ đã bỏ phiếu trắng hoặc không có mặt trong cuộc bỏ phiếu đầu tiên này.

Người phát ngôn của Văn phòng Thủ tướng Anh cho biết đây là dự luật cứng rắn nhất từng được đưa ra trước Quốc hội và chính phủ sẽ cố gắng để đảm bảo dự luật có hiệu lực, nhằm bắt đầu các chuyến bay đưa người tị nạn đến Rwanda.

Yêu cầu của những người nhập cư và xin tị nạn sẽ được xử lý tại Rwanda. Chính phủ Anh hy vọng hiệp ước di cư sẽ giúp ngăn chặn người di cư thực hiện hành trình mạo hiểm qua eo biển Manche.

Tuy nhiên, hiệp ước di cư mới với Rwanda đang gây tranh cãi tại Anh. Vào ngày 15/11, hội đồng gồm 5 thẩm phán tại Tòa án tối cao Anh (SCUK) đã giữ nguyên phán quyết hồi tháng 6 năm nay của Tòa phúc thẩm, trong đó khẳng định chính sách này không phù hợp với nghĩa vụ của Anh theo quy định của các hiệp ước quốc tế.

Hội đồng cảnh báo nguy cơ về việc biện pháp “tái định cư” này có thể sẽ buộc Rwanda phải gửi trả lại những người xin tị nạn và người tị nạn về những quốc gia, nơi họ có thể phải đối mặt với nhiều rủi ro.

Viethome (theo ITV News)

Quân đội Anh từng có kế hoạch cho nổ tung đường hầm xuyên eo biển Manche (eo biển Anh) nối nước này với lục địa châu Âu nhằm ngăn chặn nguy cơ xâm lược.

Kế hoạch dùng bom hạt nhân phá hủy đường hầm xuyên eo biển Manche nhiều lần được đem ra bàn thảo trong quân đội Anh từ trước khi đường hầm này được xây dựng, theo hồ sơ lưu trữ mà tờ The Independent vừa tìm thấy trong Viện Lưu trữ quốc gia Anh.

Đường hầm xuyên eo biển Manche bên phía Calais (Pháp). Ảnh: AFP

Liên kết duy nhất

Đường hầm xuyên biển nối giữa Anh và Pháp được vị kỹ sư người Pháp Albert Mathieu-Favier trình bày lần đầu tiên vào năm 1802. Ý tưởng này sau đó được bàn bạc rồi xếp xó trong hơn 100 năm vì nhiều lý do, đa phần là lo ngại về việc nước Anh sẽ mất đi tuyến phòng thủ của mình trước sức mạnh của hoàng đế Napoleon Bonaparte và sau này là Đức quốc xã.

Năm 1856, viên kỹ sư người Pháp Thome de Gamond đề xuất kế hoạch xây dựng đường hầm xuyên biển Manche. Ở giữa đường hầm sẽ có một bến cảng, xây tại bãi cạn Varne. Thiết kế của kỹ sư này được vua Napoleon III của Pháp ủng hộ. Nữ hoàng Anh Victoria cũng tán thành ý tưởng này vì bà là người hay bị say sóng. Tuy nhiên, Henry John Temple - Thủ tướng Anh bấy giờ - đã bỏ qua kế hoạch này vì ông là người "thích tàu chiến hơn đường hầm", theo The Independent.

Năm 1914, để xoa dịu nỗi lo ngại này, Bộ trưởng Hải quân Winston Churchill từng đề xuất xây dựng một đoạn nối có thể nâng lên được, nối điểm cuối cùng của đường hầm với bờ. Trong trường hợp mối quan hệ căng thẳng hoặc có dấu hiệu nguy hiểm, chiếc cầu sẽ được nâng lên đảm bảo an ninh tuyệt đối và việc làm ngập hầm có thể được nhanh chóng tiến hành. Hơn nữa, nếu đoạn cầu nối này không hoạt động, "pháo từ một tàu tuần dương nhỏ cũng đủ phá hủy cây cầu và ngăn ngừa đoàn tàu hoặc quân lính tràn qua".

Dù vậy, mãi đến những năm 1950, dự án đào đường hầm mới được chính quyền hai nước cân nhắc nghiêm túc. Vào thời kỳ đầu Chiến tranh lạnh, giới quân sự hai bên đánh giá rằng đường hầm sẽ tạo ra thuận lợi về mặt quân sự và quân đội Anh có thể nhanh chóng chi viện cho Pháp trong trường hợp bị Liên Xô tấn công. Tuy nhiên, giới hoạch định cũng cho rằng cần phải đưa ra những phương án song song nhằm phá hủy hoàn toàn tuyến đường này khi cần thiết. Sau sự kiện thử nghiệm thành công bom nguyên tử vào năm 1952, giới chức Anh dường như đã tìm ra phương tiện giúp cắt đứt liên lạc với châu Âu.

Các kỹ sư Anh và Pháp thi công hầm gặp nhau vào tháng 12.1990. Ảnh: AFP

“Brexit hạt nhân”

Khi dự án xây dựng đường hầm xuyên eo biển Manche được tái đề xuất, Bộ Quốc phòng Anh vào tháng 11.1959 đã gợi ý với Bộ Môi trường về việc phá hủy đường hầm bằng vũ khí hạt nhân nhằm mục đích phòng thủ nếu cần thiết. Kế hoạch này được chính quyền Anh giấu nhẹm vào thời điểm đó vì theo giới chức quốc phòng nước này, thật khó chấp nhận nếu Anh công khai việc họ chuẩn bị phá hủy tuyến giao thông duy nhất liên kết với Pháp và châu Âu trong khi đang cố gắng trở thành thành viên của Thị trường chung châu Âu.

Năm 1974, quan chức Michael Legge thuộc Bộ Quốc phòng sau khi tham khảo ý kiến của nhóm kỹ sư thiết kế công trình đã đưa ra những nhận định trong phiên điều trần với giới chức hữu quan. Ông Legge cho rằng đường hầm xuyên biển chắc chắn sẽ được thiết kế với khả năng chống chọi lại những vụ nổ cực lớn nên việc công phá bằng bom thông thường sẽ không có tác dụng. Trong khi đó, một vụ nổ bom hạt nhân sẽ gây ra sự phá hủy hoàn toàn. Kế hoạch này được tờ The Independent tiết lộ trong bối cảnh nước Anh chuẩn bị cho việc rời khỏi Liên minh Châu Âu (Brexit). Vì thế, không ít tờ báo đã gọi cuộc chia tay được hoạch định trong quá khứ này là vụ “Brexit hạt nhân”.

Điều đáng lo ngại, theo Legge, là vụ nổ cực lớn sẽ gây ra cả thiệt hại cho hai miệng hầm và các khu vực xung quanh nằm ở hai nước. Bên cạnh đó, chi phí để tiến hành vụ nổ là một trở ngại khác khiến quan chức Anh tỏ ra hoài nghi về kế hoạch này. “Tôi không chắc rằng liệu chúng ta có thể sở hữu một loại vũ khí thích hợp và liệu chúng ta có thể sản xuất nó với một mức giá chấp nhận được”, ông Legge băn khoăn.

Ngoài ra, về mặt quân sự, nếu như quân đội của khối Hiệp ước Warsaw đến được bờ bên kia của eo biển Manche, cuộc chiến khi đó được cho là đã ngã ngũ và việc nước Anh phá hủy đường hầm sẽ chỉ là hành động vô ích và lãng phí. Theo ông Legge, việc cho nổ bom hạt nhân sẽ không còn thích hợp vì đối phương khi đó hoàn toàn có thể dùng ưu thế về không quân và hải quân để tiến vào nước Anh.

Dự án đường hầm xuyên biển sau đó bị tạm thời gác lại và ý tưởng về việc nổ bom hạt nhân cũng bị cho là đi vào quên lãng. Đến năm 1988, công trình này mới chính thức được khởi công và hoàn tất vào năm 1994. Như một sự trớ trêu, khi đường hầm khai trương, Liên Xô và khối Warsaw, mối lo ngại chính của nước Anh trong nhiều thập niên trước đó, cũng đã không còn tồn tại.

Theo Thanh Niên