Ông Sadiq Khan đã cảnh báo 100 tuyến xe buýt sẽ bị đóng cửa, 200 tuyến khác bị cắt giảm tần suất và các đoàn tàu điện ngầm cũ nát sẽ không được thay thế cho đến những năm 2040 giữa bối cảnh khủng hoảng giao thông ở London.
Những thay đổi - có thể bắt đầu từ tháng tới - sẽ khiến London mất một triệu lượt sử dụng giao thông công cộng mỗi ngày và khiến số lượng lớn người dân London phải quay lại sử dụng ô tô.
Tất cả các chương trình an toàn dành cho người đi bộ và đường mới dành cho người đi bộ sẽ bị loại bỏ, nỗ lực “Vision Zero” nhằm loại bỏ các trường hợp tử vong trên đường sẽ bị tạm dừng và xe buýt diesel sẽ hoạt động đến năm 2037.
Ông Sadiq Khan đã tuyên bố về cuộc khủng hoảng tài chính chưa từng có mà bộ Giao thông vận tải London đang phải đối mặt và nỗ lực ép buộc Chính phủ cam kết hỗ trợ lâu dài. TfL đang đối mặt với khoản lỗ dự toán 1.3 tỷ bảng ngân sách đầu tư vốn và sửa chữa tính tới tháng 4 năm 2023.
Nếu không có hỗ trợ của chính phủ, bộ sẽ bước vào thời kỳ “suy giảm có quản lý”, trong đó chỉ những sửa chữa quan trọng về an toàn mới được thực hiện.
King’s Cross năm 1987
Tòa Thị Chính cho biết điều này có thể đưa mạng lưới London trở lại mức không đáng tin cậy và không được cấp vốn - lần cuối cùng việc này xảy ra là vào những năm 70 và 80 của thế kỷ trước.
Tuy nhiên, nguồn tin của Chính phủ cho biết TfL đã nhận được gần 5 tỷ bảng trong ba đợt cứu trợ đại dịch và ông Khan đã đồng ý cân nhắc sửa đổi các dịch vụ theo các điều khoản của thỏa thuận.
Tình hình tài chính của TfL đột ngột trở nên tồi tệ hơn, khi thu nhập từ tiền vé hiện thấp hơn 141 triệu bảng so với hy vọng. Số người đi tàu điện ngầm ở 65% so với bình thường trong khi số lượng người sử dụng xe buýt là 71% mức thông thường.
TfL cũng dự tính sẽ kiếm được ít tiền hơn nhiều từ việc mở rộng khu vực phát thải cực thấp vì nhiều tài xế đã chuyển sang dùng xe sạch hơn để tránh khoản thuế 12.5 bảng.
Vào tối thứ Tư 17/11, TfL đã công bố báo cáo tóm tắt dài 15 trang đề ra những cắt giảm bao gồm:
- Trì hoãn thay thế tàu tuyến Bakerloo và Central cho đến “cuối những năm 2030 / đầu những năm 2040”.
- Nâng cấp tàu tuyến Jubilee sẽ bị hoãn cho đến sau năm 2040
- Đóng cửa đường hầm Rotherhithe, cầu vượt A40 Westway và A12 Gallows Corner do không có khả năng tài trợ sửa chữa
- Không sử dụng xe buýt điện
- Không nâng cấp các ga Camden Town và Holborn
- Không nâng cấp hệ thống tín hiệu đường Piccadilly
- Không xây nhà ga mới ở Elephant & Castle
- Hủy bỏ chương trình đạp xe và đi bộ “Healthy Streets”
- Không còn vùng 20mph hoặc các nút giao thông an toàn
- Hủy bỏ nâng cấp an toàn cho Vauxhall Cross và Wandsworth
- Chương trình xe đạp của ông Boris không được mở rộng và số lượng xe đạp e-Boris bị giới hạn còn 500 chiếc
- “Không có khả năng” khởi động lại kế hoạch mở rộng đường Crossrail 2 và Bakerloo
Mạng lưới xe buýt - có khoảng 700 tuyến, sẽ bị cắt giảm 18% - hơn bốn lần mức giảm đã được thực hiện - và dịch vụ Tàu điện ngầm giảm 9%.
Các quan chức của TfL cho biết cắt giảm xe buýt sẽ rất nguy hiểm, đặc biệt là đối với các vùng ngoại ô, vì trong những năm giá vé xe buýt lạm phát liên tiếp, tăng giá có thể là lựa chọn tốt hơn.
Trước đó, tin tức TfL đã tái áp dụng tiền thưởng lên đến 12 triệu bảng một năm cho các giám đốc điều hành có thể đã làm tổn hại khả năng thương lượng khoản cứu trợ rộng tay của Chính phủ, trong khi thỏa thuận thứ ba kết thúc vào ngày 11 tháng 12.
Hồi chuông cảnh báo về tình hình tài chính dài hạn của TfL bắt đầu vang lên khi cơ quan này không thể đảm bảo tiền mặt để duy trì cơ sở hạ tầng tồi tàn của thủ đô - vấn đề được nêu ra trong đánh giá chi tiêu toàn diện vào tháng trước.
Các dấu hiệu ban đầu xuất hiện khi kế hoạch vùng phát thải cực thấp sẽ có “ít hành trình hơn do số lượng phương tiện gây ô nhiễm thấp hơn so với dự kiến ban đầu”.
TfL kỳ vọng thu về tới 2 triệu bảng mỗi ngày, nhưng con số đã giảm xuống còn 600 triệu bảng trong vòng 3 năm.
Bộ đã nhận 500 triệu bảng hỗ trợ Covid từ Chính phủ để vượt qua năm tài chính hiện tại và 1.2 tỷ bảng để duy trì dịch vụ vào năm 2022/23.
Cảnh báo này nằm trong loạt động thái đã trở nên phổ biến trong các cuộc đàm phán cứu trợ, nhưng lo ngại của Tòa thị chính về việc thiếu vốn cho các dự án được cho là đang ở mức đáng báo động hơn.
Ông Khan nói: "Trừ khi Chính phủ cung cấp nguồn vốn dài hạn cần thiết để duy trì mạng lưới giao thông công cộng của chúng ta, sẽ không có lựa chọn nào khác ngoài việc cắt giảm đáng kể các dịch vụ khi nhu cầu đang tăng trở lại. Điều này có nghĩa là ít dịch vụ xe buýt và xe điện ngầm hơn, giảm số chuyến cho người dân London, khiến việc đi lại trong thành phố trở nên khó khăn hơn. Ngoài ra, sẽ có nhiều đường và hầm bị đóng cửa do thiếu kinh phí để duy trì cơ sở hạ tầng giao thông quan trọng".
Viethome (Theo Evening Standard)