Khoản phí được tăng “tạm thời” từ 11.5 bảng lên 15 bảng vào tháng 6 năm ngoái và có hiệu lực đến 10 giờ tối, kể cả cuối tuần.
Tuy nhiên, ông Khan cho biết nếu ông tái đắc cử thị trưởng vào ngày 6 tháng 5, “Tôi sẽ đàm phán với Chính phủ để chúng ta không cần tuân theo quy định đó bảy ngày một tuần hoặc đến 10 giờ tối”.
Các nhà bình luận cho biết từ bỏ khoản thuế 15 bảng - vốn đã góp thêm 113 triệu bảng vào năm 2020/21 cho sở Giao thông vận tải London (TfL)để tái đầu tư vào giao thông công cộng đã đi ngược lại với lời thề của ông Khan là tránh "sự thống trị của ô tô quay trở lại".
Bà Sian Berry - ứng cử viên của đảng Xanh cho chức thị trưởng, nói với Standard: "Những nhận xét này cho thấy thị trưởng đương nhiệm không nghiêm túc về việc cắt giảm giao thông ở London".
Luisa Porritt, ứng cử viên của đảng Dân chủ Tự do, nói: “Đây là một thị trưởng có tầm nhìn ngược về quá khứ và không có kế hoạch về tương lai cho sự phục hồi của London. Làm cách nào chúng ta có thể coi trọng tinh thần vì môi trường tự xưng của ông Khan khi ông ấy đang âm mưu khôi phục sự phổ biến của ô tô - một tình trạng nguy hiểm và không công bằng?”
Động thái này khiến nhiều người bất ngờ vì các trợ lý của ông Khan trước đó đã đề xuất tiền thu thừa từ phí tắc nghẽn sẽ được sử dụng để trợ cấp việc đi lại miễn phí cho người dưới 18 tuổi và trên 60 tuổi - Chính phủ đã ngừng tài trợ khoản chi này.
Ông Khan
Việc giữ lại khoản phí 15 bảng cũng như thời gian có hiệu lực dài hơn sau mùa thu phải được chấp thuận trong đợt tham vấn trên toàn London.
Điều này cho thấy ông Khan không sẵn sàng mạo hiểm và yêu cầu người dân London chấp nhận mức phí C (tên gọi khác của phí tắc nghẽn) cao hơn cùng lúc với “không ngại ngùng” mở rộng vùng phát thải cực thấp 12.50 bảng một ngày đến ranh giới của đường vành đai Bắc - Nam vào ngày 25 tháng 10.
Ông Khan đã tăng phí C lên 15 bảng Anh - một điều kiện của gói cứu trợ đầu tiên Chính phủ dành cho TfL vào tháng 5 năm ngoái và để giải quyết mức độ giao thông ngày càng tăng ở trung tâm London.
Để nhận được 1.6 tỷ bảng hỗ trợ, ông Khan phải “khẩn trương đưa ra các đề xuất mở rộng phạm vi và mức độ” của khoản phí - mặc dù không nói rõ là bao nhiêu.
Vào hôm 25/4, ông Khan nói với LBC hustings rằng mình muốn đem lại "một số cảm giác bình thường khi đại dịch kết thúc" liên quan đến phí tắc nghẽn.
Ông đã đình chỉ thu phí vào ngày 23 tháng 3 năm ngoái để cho phép người lao động ngành nghề thiết yếu lái xe đi làm trong thời gian phong tỏa. Vào ngày 18 tháng 5, phí C được tái áp dụng khi lưu lượng xe hơi cao hơn 6% so với mức trước khi phong tỏa, làm dấy lên lo ngại về tình trạng tắc nghẽn.
Số liệu mới nhất từ TfL cho thấy 46,489 tài xế nộp phí C hàng ngày vào cuối năm ngoái, bằng khoảng 3/4 trước đại dịch.
Chi phí tài trợ cho di chuyển miễn phí cho trẻ em và người trên 60 tuổi rơi vào khoảng 110 triệu đến 130 triệu bảng mỗi năm. Khoảng 43 triệu bảng Anh trong số này đang được chi trả trong năm nay bởi các hóa đơn thuế của hội đồng, phần còn lại đến từ phí C.
Người phát ngôn viên của đảng Lao động cho biết: “Chính phủ đã đưa ra yêu cầu của thỏa thuận tài trợ TfL thứ hai vào tháng 10 rằng những thay đổi tạm thời đối với phí tắc nghẽn vẫn được duy trì và họ đã áp dụng điều kiện này khi gia hạn thỏa thuận tài trợ vào tháng Ba”.
“Khi các hạn chế phòng dịch được nới lỏng và mô hình đi lại thay đổi, ông Sadiq - nếu tái đắc cử - sẽ thảo luận với Chính phủ về những thỏa thuận cần thiết tốt nhất để hỗ trợ sự phục hồi kinh tế của London và đảm bảo thủ đô là nền kinh tế xanh và bền vững”.
"Có khả năng các hạn chế tạm thời sẽ cần được duy trì cho đến mùa thu, trong khi các cuộc thảo luận này được tiến hành".
Cả đảng Xanh và đảng Dân chủ Tự do đều ủng hộ thay thế phí tắc nghẽn và vùng phát thải cực thấp bằng hệ thống định thuế đường bộ “thông minh”.
Trái lại, ứng cử viên Shaun Bailey của đảng Bảo thủ cho biết ông sẽ cắt giảm khoản phí 15 bảng và đưa về mức 11.50 bảng vào các ngày trong tuần và hủy bỏ việc mở rộng vùng phát thải cực thấp.
Viethome (Theo Evening Standard)