Một cuộc chiến vô vọng trong phòng lái đã xảy ra trong giây phút ngàn cân treo sợi tóc.

Thảm họa Chuyến bay 191 của American Airlines xảy ra vào ngày 25 tháng 5 năm 1979 vẫn được ghi nhận là tai nạn hàng không thương mại đẫm máu nhất trong lịch sử nước Mỹ không liên quan đến khủng bố. Chuyến bay hành trình từ Sân bay Quốc tế O'Hare ở Chicago đến Sân bay Quốc tế Los Angeles đã kết thúc chỉ sau vỏn vẹn vài chục giây cất cánh, lấy đi mạng sống của toàn bộ 271 hành khách cùng phi hành đoàn và 2 người dưới mặt đất.

Khoảnh khắc kinh hoàng trên đường băng

Chiều hôm đó, chiếc McDonnell Douglas DC-10 mang số hiệu 191 lăn ra đường băng trong thời tiết hoàn toàn thuận lợi. Đến 15 giờ 02 phút, máy bay bắt đầu tăng tốc để thực hiện quá trình cất cánh. Tuy nhiên, đúng vào thời điểm phi cơ đạt vận tốc nhấc bánh, một tiếng động lớn vang lên. Động cơ số một nằm bên cánh trái cùng toàn bộ phần giá treo bất ngờ đứt lìa khỏi thân máy bay.

Khối động cơ nặng gần năm tấn văng ngược lên phía trên cánh, rơi dằn xuống mặt đường băng và để lại một vệt khói xám. Việc động cơ bị giật phăng ra ngoài không chỉ làm mất đi một phần ba lực đẩy của phi cơ mà còn kéo đứt hàng loạt đường dây điện cùng các ống dẫn chất lỏng của hệ thống thủy lực chạy dọc theo viền trước cánh trái.

Cuộc chiến vô vọng trong phòng lái

Khi mất áp suất thủy lực hoàn toàn ở cánh trái, các thiết bị cơ khí có tên gọi lá lật viền trước cánh bị mất lực ép và tự động co lại. Trong khi đó, hệ thống thủy lực ở cánh phải vẫn hoạt động bình thường, giúp các lá lật phía bên phải giữ nguyên vị trí mở rộng. Sự lệch cấu trúc này tạo ra sự mất cân bằng lực nâng cực kỳ nghiêm trọng hai bên cánh.

Trong phòng lái, các phi công phải đối mặt với tình huống vô cùng nguy hiểm nhưng lại thiếu thông tin trầm trọng. Sự cố rơi động cơ đã làm đứt nguồn điện cung cấp cho các thiết bị cảnh báo quan trọng, bao gồm cả hệ thống cảnh báo thất tốc và camera quan sát phía trước. Tổ lái tuân thủ đúng quy trình tiêu chuẩn khi gặp sự cố mất động cơ lúc cất cánh: giảm tốc độ xuống mức an toàn theo quy định để duy trì độ cao.

Họ không hề hay biết rằng cánh trái của chiếc máy bay lúc này đã bị mất lực nâng nghiêm trọng và có vận tốc thất tốc cao hơn bình thường rất nhiều. Việc giảm tốc độ theo đúng sách vở vô tình đẩy cánh trái vào trạng thái thất tốc hoàn toàn, trong khi cánh phải vẫn tiếp tục tạo ra lực nâng mạnh mẽ.

Chiếc DC-10 bắt đầu nghiêng mạnh sang bên trái. Bất chấp những nỗ lực bẻ lái hết cỡ của cơ trưởng và cơ phó, góc nghiêng của máy bay nhanh chóng vượt quá 112 độ, biến chiếc phi cơ khổng lồ thành tư thế gần như lộn ngược hoàn toàn. Chỉ 31 giây sau khi rời mặt đất, chiếc máy bay lao xuống một bãi trống cách cuối đường băng khoảng 1,4 km, tạo ra một quả cầu lửa khổng lồ và mảnh vỡ văng xa hàng trăm mét.

Sai lầm chết người trong xưởng bảo dưỡng

Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ ngay lập tức bước vào chiến dịch điều tra quy mô lớn. Ban đầu, công luận nghi ngờ dòng máy bay DC-10 gặp lỗi thiết kế nghiêm trọng. Tuy nhiên, khi thu hồi các mảnh vỡ từ hiện trường, các nhà điều tra phát hiện ra rằng thanh xà bằng thép chịu lực của giá treo động cơ bên trái đã bị nứt gãy từ trước đó.

Nguyên nhân gốc rễ của vết nứt này nhanh chóng được làm sáng tỏ và điểm đến chính là xưởng bảo dưỡng của American Airlines. Theo quy trình chuẩn do nhà sản xuất McDonnell Douglas ban hành, khi bảo dưỡng, công nhân phải tháo rời động cơ ra khỏi giá treo trước, sau đó mới tháo giá treo ra khỏi cánh. Quy trình này đòi hỏi nhiều giờ làm việc tỉ mỉ và sử dụng các thiết bị cẩu chuyên dụng.

Để tiết kiệm khoảng 200 giờ lao động cho mỗi lần bảo dưỡng, hãng hàng không đã tự ý thay đổi quy trình. Họ sử dụng một chiếc xe nâng di động hạng nặng để đỡ toàn bộ cụm động cơ lẫn giá treo, rồi tháo cả khối này ra khỏi cánh cùng một lúc.

Việc điều khiển chiếc xe nâng thủy lực khổng lồ để căn chỉnh chính xác từng milimet là điều vô cùng khó khăn. Chỉ cần một cú rung lắc nhẹ hoặc thao tác sai lệch của người điều khiển, mép của giá treo sẽ va đập mạnh vào điểm gắn trên cánh máy bay. Chính những cú va đập âm thầm này trong các đợt bảo dưỡng trước đó đã tạo ra các vết nứt ngầm trên thanh xà chịu lực.

Qua thời gian hoạt động với lực rung chấn liên tục, vết nứt ngầm ngày càng phát triển rộng ra. Đến chiều ngày 25 tháng 5 năm 1979, khi chiếc DC-10 tăng tốc hết công suất để cất cánh, thanh xà đứt gãy hoàn toàn do không chịu nổi tải trọng, dẫn đến thảm họa tàn khốc.

Cột mốc làm thay đổi ngành hàng không thế giới

Thảm họa Chuyến bay 191 đã để lại hậu quả vô cùng lớn đối với ngành công nghiệp hàng không. Cục Hàng không Liên bang Mỹ lập tức ra lệnh rút giấy phép bay của toàn bộ dòng máy bay McDonnell Douglas DC-10 trên khắp cả nước để tiến hành kiểm tra khẩn cấp. Sự tin tưởng của công chúng dành cho dòng phi cơ này bị sụt giảm nghiêm trọng trong một thời gian dài.

Cơ quan quản lý đã siết chặt toàn bộ quy định về bảo dưỡng kỹ thuật, nghiêm cấm tuyệt đối việc các hãng hàng không tự ý thay đổi quy trình tháo lắp do nhà sản xuất quy định nếu chưa qua kiểm định nghiêm ngặt. Việc tháo lắp cụm động cơ bằng xe nâng bị cấm vĩnh viễn trên toàn cầu.

Bên cạnh đó, thiết kế của các dòng máy bay thương mại sau này cũng được cải tiến vượt bậc. Hệ thống thủy lực và điện đàm được gia cố cơ chế dự phòng đa tầng, bảo đảm rằng ngay cả khi một phần cánh hay động cơ bị hư hỏng nặng, các phi công vẫn giữ được quyền điều khiển cơ bản và nhận đủ thông tin để xử lý tình huống khẩn cấp.

Kênh 14 (Nguồn: Medium, History.com)

Một cuộc chiến vô vọng trong phòng lái đã xảy ra trong giây phút ngàn cân treo sợi tóc.

Thảm họa Chuyến bay 191 của American Airlines xảy ra vào ngày 25 tháng 5 năm 1979 vẫn được ghi nhận là tai nạn hàng không thương mại đẫm máu nhất trong lịch sử nước Mỹ không liên quan đến khủng bố. Chuyến bay hành trình từ Sân bay Quốc tế O'Hare ở Chicago đến Sân bay Quốc tế Los Angeles đã kết thúc chỉ sau vỏn vẹn vài chục giây cất cánh, lấy đi mạng sống của toàn bộ 271 hành khách cùng phi hành đoàn và 2 người dưới mặt đất.

Khoảnh khắc kinh hoàng trên đường băng

Chiều hôm đó, chiếc McDonnell Douglas DC-10 mang số hiệu 191 lăn ra đường băng trong thời tiết hoàn toàn thuận lợi. Đến 15 giờ 02 phút, máy bay bắt đầu tăng tốc để thực hiện quá trình cất cánh. Tuy nhiên, đúng vào thời điểm phi cơ đạt vận tốc nhấc bánh, một tiếng động lớn vang lên. Động cơ số một nằm bên cánh trái cùng toàn bộ phần giá treo bất ngờ đứt lìa khỏi thân máy bay.

Khối động cơ nặng gần năm tấn văng ngược lên phía trên cánh, rơi dằn xuống mặt đường băng và để lại một vệt khói xám. Việc động cơ bị giật phăng ra ngoài không chỉ làm mất đi một phần ba lực đẩy của phi cơ mà còn kéo đứt hàng loạt đường dây điện cùng các ống dẫn chất lỏng của hệ thống thủy lực chạy dọc theo viền trước cánh trái.

Cuộc chiến vô vọng trong phòng lái

Khi mất áp suất thủy lực hoàn toàn ở cánh trái, các thiết bị cơ khí có tên gọi lá lật viền trước cánh bị mất lực ép và tự động co lại. Trong khi đó, hệ thống thủy lực ở cánh phải vẫn hoạt động bình thường, giúp các lá lật phía bên phải giữ nguyên vị trí mở rộng. Sự lệch cấu trúc này tạo ra sự mất cân bằng lực nâng cực kỳ nghiêm trọng hai bên cánh.

Trong phòng lái, các phi công phải đối mặt với tình huống vô cùng nguy hiểm nhưng lại thiếu thông tin trầm trọng. Sự cố rơi động cơ đã làm đứt nguồn điện cung cấp cho các thiết bị cảnh báo quan trọng, bao gồm cả hệ thống cảnh báo thất tốc và camera quan sát phía trước. Tổ lái tuân thủ đúng quy trình tiêu chuẩn khi gặp sự cố mất động cơ lúc cất cánh: giảm tốc độ xuống mức an toàn theo quy định để duy trì độ cao.

Họ không hề hay biết rằng cánh trái của chiếc máy bay lúc này đã bị mất lực nâng nghiêm trọng và có vận tốc thất tốc cao hơn bình thường rất nhiều. Việc giảm tốc độ theo đúng sách vở vô tình đẩy cánh trái vào trạng thái thất tốc hoàn toàn, trong khi cánh phải vẫn tiếp tục tạo ra lực nâng mạnh mẽ.

Chiếc DC-10 bắt đầu nghiêng mạnh sang bên trái. Bất chấp những nỗ lực bẻ lái hết cỡ của cơ trưởng và cơ phó, góc nghiêng của máy bay nhanh chóng vượt quá 112 độ, biến chiếc phi cơ khổng lồ thành tư thế gần như lộn ngược hoàn toàn. Chỉ 31 giây sau khi rời mặt đất, chiếc máy bay lao xuống một bãi trống cách cuối đường băng khoảng 1,4 km, tạo ra một quả cầu lửa khổng lồ và mảnh vỡ văng xa hàng trăm mét.

Sai lầm chết người trong xưởng bảo dưỡng

Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ ngay lập tức bước vào chiến dịch điều tra quy mô lớn. Ban đầu, công luận nghi ngờ dòng máy bay DC-10 gặp lỗi thiết kế nghiêm trọng. Tuy nhiên, khi thu hồi các mảnh vỡ từ hiện trường, các nhà điều tra phát hiện ra rằng thanh xà bằng thép chịu lực của giá treo động cơ bên trái đã bị nứt gãy từ trước đó.

Nguyên nhân gốc rễ của vết nứt này nhanh chóng được làm sáng tỏ và điểm đến chính là xưởng bảo dưỡng của American Airlines. Theo quy trình chuẩn do nhà sản xuất McDonnell Douglas ban hành, khi bảo dưỡng, công nhân phải tháo rời động cơ ra khỏi giá treo trước, sau đó mới tháo giá treo ra khỏi cánh. Quy trình này đòi hỏi nhiều giờ làm việc tỉ mỉ và sử dụng các thiết bị cẩu chuyên dụng.

Để tiết kiệm khoảng 200 giờ lao động cho mỗi lần bảo dưỡng, hãng hàng không đã tự ý thay đổi quy trình. Họ sử dụng một chiếc xe nâng di động hạng nặng để đỡ toàn bộ cụm động cơ lẫn giá treo, rồi tháo cả khối này ra khỏi cánh cùng một lúc.

Việc điều khiển chiếc xe nâng thủy lực khổng lồ để căn chỉnh chính xác từng milimet là điều vô cùng khó khăn. Chỉ cần một cú rung lắc nhẹ hoặc thao tác sai lệch của người điều khiển, mép của giá treo sẽ va đập mạnh vào điểm gắn trên cánh máy bay. Chính những cú va đập âm thầm này trong các đợt bảo dưỡng trước đó đã tạo ra các vết nứt ngầm trên thanh xà chịu lực.

Qua thời gian hoạt động với lực rung chấn liên tục, vết nứt ngầm ngày càng phát triển rộng ra. Đến chiều ngày 25 tháng 5 năm 1979, khi chiếc DC-10 tăng tốc hết công suất để cất cánh, thanh xà đứt gãy hoàn toàn do không chịu nổi tải trọng, dẫn đến thảm họa tàn khốc.

Cột mốc làm thay đổi ngành hàng không thế giới

Thảm họa Chuyến bay 191 đã để lại hậu quả vô cùng lớn đối với ngành công nghiệp hàng không. Cục Hàng không Liên bang Mỹ lập tức ra lệnh rút giấy phép bay của toàn bộ dòng máy bay McDonnell Douglas DC-10 trên khắp cả nước để tiến hành kiểm tra khẩn cấp. Sự tin tưởng của công chúng dành cho dòng phi cơ này bị sụt giảm nghiêm trọng trong một thời gian dài.

Cơ quan quản lý đã siết chặt toàn bộ quy định về bảo dưỡng kỹ thuật, nghiêm cấm tuyệt đối việc các hãng hàng không tự ý thay đổi quy trình tháo lắp do nhà sản xuất quy định nếu chưa qua kiểm định nghiêm ngặt. Việc tháo lắp cụm động cơ bằng xe nâng bị cấm vĩnh viễn trên toàn cầu.

Bên cạnh đó, thiết kế của các dòng máy bay thương mại sau này cũng được cải tiến vượt bậc. Hệ thống thủy lực và điện đàm được gia cố cơ chế dự phòng đa tầng, bảo đảm rằng ngay cả khi một phần cánh hay động cơ bị hư hỏng nặng, các phi công vẫn giữ được quyền điều khiển cơ bản và nhận đủ thông tin để xử lý tình huống khẩn cấp.

Kênh 14 (Nguồn: Medium, History.com)

Máy bay Boeing 747 va chạm phương tiện mặt đất ở sân bay quốc tế Hong Kong, trượt khỏi đường băng và lao xuống biển, khiến hai người chết.

Máy bay vận tải Boeing 747 của hãng hàng không Emirates, do hãng hàng không AirACT của Thổ Nhĩ Kỳ vận hành và mang số hiệu chuyến bay EK9788, trượt khỏi đường băng phía bắc Sân bay Quốc tế Hong Kong của Trung Quốc khi đang hạ cánh vào khoảng 4h sáng nay (3h giờ Hà Nội).

Cảnh sát Hong Kong nhận định chiếc Boeing 747 đã va chạm với một phương tiện mặt đất, khiến cả máy bay và phương tiện này rơi xuống vùng biển ngoài đường băng.

Chiếc Boeing 747 chìm một phần sau sự cố ở sân bay quốc tế Hong Kong sáng 20/10. Ảnh: LIHKG

Hình ảnh hiện trường cho thấy máy bay chìm một phần dưới nước, phần đuôi bị gãy rời. Cả 4 thành viên tổ lái trên máy bay đều thoát hiểm an toàn và không bị thương.

Một máy bay của Cathay Pacific, dự kiến tiếp đất sau máy bay chở hàng, phải hủy hạ cánh và chuyển hướng sang đường băng phía nam sân bay.

Dữ liệu trên trang theo dõi hàng không FlightRadar24 cho thấy máy bay Boeing 747 duy trì đường hạ cánh ổn định, trước khi đột ngột ngoặt gấp sang trái và lao ra hướng biển.

Dữ liệu định vị chuyến bay EK9788 khi xảy ra sự cố sáng 20/10. Ảnh: FlightRadar24

Giới chức địa phương cho hay một người đàn ông trên phương tiện đã thiệt mạng, người còn lại được đưa đi cấp cứu nhưng đã tử vong tại bệnh viện.

Đường băng phía bắc sân bay đã phải đóng cửa để phục vụ công tác cứu hộ. Cơ quan Hàng không Hong Kong đã triển khai trực thăng để hỗ trợ hoạt động tìm kiếm và cứu nạn.

Hãng hàng không Emirates và AirACT chưa lên tiếng về sự việc.

Đây là sự cố máy bay lao khỏi đường băng thứ hai xảy ra tại sân bay quốc tế Hong Kong trong vòng hai tháng qua. Ngày 8/9, máy bay của HK Express từ Bắc Kinh cũng trượt khỏi đường băng phía bắc sau khi hạ cánh giữa lúc bão cấp 8 đổ bộ. Máy bay đâm vào biển báo và dừng lại ở bãi cỏ, không có ai bị thương.

VnExpress (Theo Reuters, Aviation 24)

Máy bay chở khách của Delta bị nổ lốp trong quá trình bảo trì tại Atlanta (Mỹ), khiến hai nhân viên hãng thiệt mạng và một người bị thương nặng.

Hãng hàng không Mỹ Delta Air Lines cho biết sự việc xảy ra sáng sớm ngày 27/8 tại nhà chứa máy bay ở sân bay quốc tế Hartsfield-Jackson, thành phố Atlanta, bang Georgia khi nhân viên đang thay lốp máy bay.

Thiếu tá cảnh sát Kelley Collier ở Atlanta cho biết lực lượng ứng phó khẩn cấp nhận được cuộc gọi thông báo về vụ nổ lốp tại cơ sở bảo trì hoạt động kỹ thuật của sân bay vào khoảng 5h. Hai nhân viên tử vong của Delta Air Lines là Mirko F. Marweg, 58 tuổi, và Luis Aldarondo, 37 tuổi.

Lực lượng cứu hỏa và cảnh sát Atlanta tại cơ sở bảo trì của hãng Delta ở sân bay quốc tế Hartsfield-Jackson ngày 27/8. Ảnh: AP

Nhân viên thứ ba bị thương nghiêm trọng và được đưa đến bệnh viện. Hiện chưa rõ tình trạng của người này.

Tai nạn xảy ra khi nhóm đang bảo trì chiếc Boeing 757 đến từ thành phố Las Vegas, bang Nevada đêm 25/8. Các chuyến bay đến và rời sân bay Hartsfield-Jackson không bị ảnh hưởng,

Delta cho biết họ đang hợp tác với giới chức địa phương và "tiến hành cuộc điều tra đầy đủ để xác định những gì đã xảy ra". Hiệp hội Nhân viên Hàng không và Thợ máy Quốc tế (IAM), công đoàn đại diện cho hơn 100.000 nhân viên hàng không trên khắp nước Mỹ, cũng bày tỏ mong muốn có cuộc điều tra toàn diện.

Một bài luận năm 1996 trên tạp chí kỹ thuật SAE Transactions từng mô tả "nổ lốp máy bay giống như bom phát nổ" và "năng lượng giải phóng ra từ một vụ nổ lốp có thể tương đương với thuốc nổ".

Delta Air Lines là một trong những hãng hàng không lớn của Mỹ, có trụ sở chính tại Atlanta. Đây là hãng hàng không hoạt động lâu năm nhất của Mỹ và là hãng hàng không hoạt động lâu năm thứ bảy trên thế giới.

VnExpress (Theo NBC, Guardian)

Theo camera giám sát ghi lại, vị khách được cho là bị cuốn vào băng chuyền hành lý ở sân bay O'Hare tại thành phố Chicago (Mỹ) lúc 2h30 sáng nhưng phải 5 tiếng sau vụ việc mới được phát hiện.

7h45 phút ngày 8/8 theo giờ địa phương, sở cứu hỏa Chicago nhận được cuộc gọi khẩn cấp tới sân bay O'Hare tại thành phố Chicago, Mỹ, liên quan tới vụ việc một hành khách bị mắc kẹt trong băng chuyền lấy hành lý ở nhà ga số 5.

Vụ việc xảy ra tại khu hành lý ở nhà ga số 5 của sân bay quốc tế O'Hare. Ảnh: JWI

Theo đại diện từ sở cứu hỏa, nạn nhân bị mắc kẹt vào băng chuyền và được tuyên bố đã tử vong tại hiện trường.

Những hình ảnh được camera giám sát ghi lại cho thấy, vị khách đi vào khu vực hạn chế vốn dành cho nhân viên sân bay và được cho là bị cuốn vào băng chuyền khoảng 2h30. Thi thể nạn nhân được phát hiện khoảng 5 tiếng sau đó.

Cảnh sát xác nhận nạn nhân dường như ở lại sân bay qua đêm, nhưng chưa rõ nguyên nhân tại sao người này lại di chuyển vào khu vực dành riêng cho nhân viên.

Hiện trường xảy ra tai nạn nghiêm trọng vốn là khu vực bị hạn chế. Tuy nhiên sự hiện diện của nạn nhân tại đây không được xếp vào dạng xâm nhập an ninh bởi nơi này không thuộc diện an ninh cao độ ở sân bay O'Hare.

Theo xác minh thông tin ban đầu, nữ hành khách 57 tuổi, chưa tiết lộ danh tính. Hiện cảnh sát Chicago vẫn tiếp tục điều tra nguyên nhân dẫn tới cái chết.

Sân bay quốc tế O'Hare nơi xảy ra vụ việc tọa lạc tại thành phố Chicago thuộc bang Illinoi, Mỹ. Đây là trung tâm của hãng hàng không United Airlines và trung tâm lớn thứ 2 của hãng bay American Airlines.

Sân bay này từng được bầu chọn là sân bay tốt nhất Bắc Mỹ vào năm 2003. Với lượng khách trung bình khoảng 79 triệu lượt mỗi năm, sân bay O'Hare luôn nằm trong nhóm đầu những sân bay đông đúc nhất thế giới.

Hoạt động khai thác hàng không nhộn nhịp ở đây không chỉ mang lại nguồn thu không nhỏ về du lịch, kinh tế cho thành phố Chicago, bên cạnh đó còn là nguồn lợi nhuận lớn với nước Mỹ.

Theo Dân Trí

Một chuyến bay của hãng hàng không EasyJet đã phải hạ cánh khẩn cấp sau khi nhận được “báo động đỏ” hiếm gặp. Nguyên nhân là vì một cơ phó đã ngất xỉu khi máy bay vẫn còn đang giữa không trung.

Chuyến bay mang số hiệu EZY2459 khởi hành từ thành phố Luton của Anh đến Lisbon, Bồ Đào Nha vào ngày 27/7 vừa qua. Trên máy bay chở tổng cộng 193 hành khách.

Theo truyền thông địa phương, đội cứu thương đã đến sẵn, chờ máy bay hạ cánh. Cơ phó ngay sau đó được đưa đến Bệnh viện Santa Maria của Lisbon.

Báo động đỏ là lệnh dừng hoạt động bắt buộc và là biện pháp an toàn trên máy bay. Báo động thường được phát đi để bảo vệ hành khách và phi hành đoàn trên chuyến bay.

Phản hồi về vụ việc phi công ngất xỉu, EasyJet cho biết máy bay hạ cánh an toàn theo đúng quy trình và hành khách đã xuống máy bay bình thường. Sự an toàn của chuyến bay vẫn được đảm bảo trong suốt hành trình. Hãng nhấn mạnh an toàn và quyền lợi của khách hàng cũng như phi hành đoàn là ưu tiên hàng đầu của EasyJet.

Mặc dù hiếm, nhưng vẫn có những vụ việc phi hành đoàn gặp phải vấn đề về sức khoẻ khi làm việc trên máy bay. Vào tháng 12/2023, một máy bay của Ryanair đã buộc phải hạ cánh khẩn cấp tại Sân bay Faro sau khi phi công cảm thấy không khoẻ.

Vào mùa hè năm 2023, một phi công của LATAM Airlines đã qua đời giữa chuyến bay từ Miami đến Santiago, dẫn đến việc phải chuyển hướng khẩn cấp đến Panama City.

Vào tháng 4 năm ngoái, một chuyến bay của hãng EasyJet đang trên đường từ London đến Morocco đã phải chuyển hướng đến Faro. Truyền thông địa phương khi đó cho biết chuyến bay chuyển hướng là do phi công bị "bệnh", dẫn đến việc phải kích hoạt báo động đỏ tương tự như tình huống vừa xảy ra trên chiếc Airbus A320.

Trong những năm gần đây, việc để một phi công điều khiển máy bay đã được thảo luận trên nhiều phương tiện truyền thông. Airbus và Boeing cũng nghiên cứu vấn đề này. Tuy nhiên, các hiệp hội phi công coi đó là mối đe dọa an toàn, đặc biệt là trong bối cảnh phi công mất khả năng điều khiển.

Nhịp sống thị trường (theo Yahoo News)

Georgie Buxton quá trẻ, còn cả một tương lai phía trước.

Một kỹ sư hàng không đã tử vong sau khi bị máy móc đè trúng lúc đang làm việc trên chiếc Boeing 787 Dreamliner tại Sân bay Heathrow. Anh Georgie Buxton, 23 tuổi, đã bị thương nặng trong quá trình làm việc với chiếc máy bay của hãng Virgin Atlantic.

Theo thông tin từ Cảnh sát Thủ đô, các thiết bị trong nhà chứa máy bay đã đổ sập xuống người anh lúc gần 9h sáng ngày 11/6/2026. Anh đã phải duy trì sự sống bằng các thiết bị y tế trong suốt 3 tuần trước khi các thiết bị này được ngắt và anh qua đời vào ngày 7/7.

Người phát ngôn của Virgin Atlantic bày tỏ niềm đau xót sâu sắc và mô tả anh là "một thành viên rất được yêu mến trong đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi". Họ chia sẻ: "Chúng tôi xin gửi lời tiếc thương đến gia đình, người thân, bạn bè và đồng nghiệp của Georgie trong khoảng thời gian vô cùng đau buồn và khó khăn này. Chúng tôi đang nỗ lực hỗ trợ gia đình và người thân của anh trong khả năng có thể, đồng thời xin gửi lời chia buồn sâu sắc nhất tới tất cả những người chịu ảnh hưởng bởi sự việc này. Gia đình Georgie mong muốn được tôn trọng sự riêng tư trong thời điểm vô cùng khó khăn này."

Họ cho biết thêm rằng Virgin Atlantic đang phối hợp với Đơn vị Cảnh sát Hàng không thuộc Sở Cảnh sát Thủ đô (Met) và Cơ quan Quản lý An toàn và Sức khỏe (HSE) để xác minh chính xác chuyện gì đã xảy ra.

Georgie gia nhập hãng hàng không Virgin Atlantic vào năm 2024 sau khi rời Ryanair. Anh từng chia sẻ trên MXH rằng mình sẽ đảm nhận vai trò kỹ thuật viên máy bay.

Anh chia sẻ: "Tôi rất vui khi được làm việc cùng các kỹ sư và thợ máy tại Ryanair ở Stansted. Tôi đã học hỏi và phát triển được rất nhiều điều. Giờ là lúc tôi chuyển sang một chặng đường mới để tiếp tục học hỏi và phát triển kỹ năng trên các dòng máy bay khác nhau."

Viethome (theo Metro)