Siêu xe Jaguar từng là một trong những thương hiệu nổi tiếng nhất của nước Anh. Từ tháng 11/2024, Jaguar Land Rover (JLR) ngừng bán xe mới tại Anh.

Jaguar hồi tháng 5/2024 đã dừng sản xuất tất cả mẫu xe, trừ SUV cỡ trung F-PACE. Hai mẫu SUV E-PACE cỡ nhỏ và xe điện I-PACE do Magna Steyr sản xuất theo hợp đồng, cũng đã ngừng sản xuất vào tháng 12 vừa qua. Hiện, các mẫu SUV vẫn được sản xuất cho thị trường nước ngoài, nhưng sắp tới cũng sẽ dừng lại.

Theo JLR, việc ngừng lại gần như toàn bộ sản xuất sẽ được duy trì trong hơn một năm - một động thái chưa từng có trong ngành công nghiệp ô tô thế giới. Hành động quyết liệt này diễn ra sau nhiều năm doanh số sụt giảm: Jaguar chỉ bán được 1/3 lượng xe trong năm 2023 so với 2017. Nhưng, hãng khẳng định đây không phải dấu chấm hết và thương hiệu vang bóng một thời mà đang lên kế hoạch cho sự trở lại.

Concept Type 00 chạy thuần điện của Jaguar với 2 mẫu Miami Pink và London Blue

Tìm về bản sắc gốc

Sau tuyên bố ngừng bán xe ở Anh, Jaguar đã hé lộ danh tính thương hiệu mới, đánh dấu bước đầu tiên trên hành trình trở lại tốt hơn. “Điều chúng tôi muốn làm là quay về môi trường tự nhiên bằng cách tạo ra những chiếc xe tuyệt đẹp và chạm đến cảm xúc của khách hàng” - Hãng tuyên bố.

Thời gian qua, có thể thấy vấn đề chính của Jaguar là mất đi bản sắc khi cố gắng chạy theo khách hàng và thích nghi với những xu hướng mới. Do đó, việc tạm dừng sản xuất được xem là khoảng nghỉ chiến lược để giúp Jaguar tập trung vào việc tạo ra những chiếc xe thể thao mang đậm đặc trưng Anh quốc: khác biệt và độc đáo.

Dưới thời lãnh đạo của nhà sáng lập William Lyons, các nguyên tắc “thanh lịch, tốc độ và không gian” luôn được Hãng đề cao. Lyons cũng nổi tiếng với câu nói rằng Jaguar phải “không sao chép bất cứ ai”. Những triết lý này đã tạo ra những chiếc xe huyền thoại như E-Type, mà Enzo Ferrari - nhà sáng lập hãng xe nổi tiếng cùng tên, gọi là “Chiếc xe đẹp nhất thế giới” khi nó ra mắt năm 1961.

Giờ, sau hơn 60 năm, triết lý “không sao chép” đã tái xuất trong chiến lược thương hiệu mới, và tầm nhìn này được kỳ vọng tái sinh thương hiệu.

Triết lý “không sao chép” trong video chiến dịch thương hiệu mới của Jaguar

Chiến dịch quảng bá hút… tranh luận

Kế hoạch của Jaguar là tái định vị thành nhà sản xuất xe điện cao cấp với mẫu Type 00 đầu tiên hướng tới giới siêu giàu, dự kiến mở bán năm 2026. Khác xa với Jaguar XE và E-Paces, Type 00 có vẻ ngoài mạnh mẽ, góc cạnh và hoàn toàn không theo truyền thống.

“Chúng tôi cần tái thiết thương hiệu của mình và ở một mức giá hoàn toàn khác, nên chúng tôi cần phải hành động khác đi. Chúng tôi muốn thoát khỏi những khuôn mẫu ô tô truyền thống” - CEO Jaguar Rawdon Glover nói.

Để làm điều này, hãng đã tiến hành một chiến dịch thương hiệu gây tranh luận và thậm chí cả sự khó chịu. Hiện, video Copy Nothing trên YouTube của Jaguar đã có hơn 3,6 triệu lượt xem và cảm xúc của người bình luận trên tất cả kênh truyền thông xã hội đều rất tiêu cực. Dù vậy, CEO Glover vẫn tự tin: “Nếu chúng tôi chơi theo cách mọi người khác vẫn làm, chúng tôi sẽ bị nhấn chìm. Nên, chúng tôi không nên xuất hiện như một thương hiệu ô tô”.

Nếu mục đích là thu hút càng nhiều sự chú ý càng tốt thì Jaguar chắc chắn đã thành công khi mọi người đang bàn tán về nó. “Mọi người đều có quan điểm về sự thay đổi thương hiệu này, dù là trào lưu woke, việc không có chiếc xe nào trong video, sự thay đổi logo táo bạo hay việc các đặc trưng truyền thống biến mất. Đương nhiên, cũng có cả sự phấn khích và tò mò. Mọi người đang nói về Jaguar, cả những người ngoài nhóm khách hàng truyền thống của Hãng” - Gary Jenkins - CEO của Agency No Brainer, nhận xét.

Cần biết rằng, việc mở rộng ra khỏi nhóm khách hàng hiện tại để hướng tới đối tượng mới là một rủi ro với Jaguar. Tuy nhiên, phân khúc thị trường xe sang cao cấp lại có biên lợi nhuận lớn hơn, nên có thể bán ít xe hơn để tăng lợi nhuận và thực tế là Hãng đã không bán được xe trong nhiều năm qua.

Dù các CEO đến rồi đi, thương hiệu mẹ thay đổi hay Jaguar đổi chiến thuật, họ vẫn không kiếm được tiền. Tự xem mình là đối thủ của Audi, BMW và Mercedes, nhưng trong 10 năm qua, ngay cả số xe thường niên vào năm đỉnh cao (2019) của Jaguar cũng chỉ hơn 610 ngàn chiếc - ít hơn 2/3 mục tiêu là 1 triệu chiếc. Trong trường hợp tốt nhất, cứ mỗi khách hàng mua Jaguar XE thì có tới 6 người mua BMW 3 Series.

Vì vậy, dù có rủi ro mở rộng, hãng xe không còn lựa chọn khác ngoài tái khởi động thương hiệu và nhắm đến đối tượng khách hàng khác. Việc ra mắt Type 00 tại Tuần lễ Nghệ thuật Miami để định vị nó không chỉ là một phương tiện mà còn là một tác phẩm nghệ thuật với phong cách “hiện đại hào nhoáng” như trong video Copy Nothing nhằm phục vụ cho mục tiêu này.

Theo Jenkins, phản ứng dữ dội với việc Jaguar thay đổi thương hiệu dường như đã được đoán trước và cần thêm thời gian để có thể đánh giá sự hiệu quả của chiến dịch. “Chỉ riêng phản ứng trên mạng xã hội đã cho thấy rằng đội ngũ tiếp thị của Jaguar sẵn sàng cho điều này. Bạn có thể thấy họ đã chuẩn bị để phản hồi và sẵn sàng cho phản ứng, đưa ra các phản hồi gây tò mò, phấn khích và cả tức giận đối với những người theo dõi thương hiệu trên khắp các kênh” - Jenkins nói.

Theo Doanhnhansaigon

Tỷ phú Ratan Tata, cựu chủ tịch Tập đoàn Tata – một trong những tập đoàn lớn nhất của Ấn Độ, sở hữu hai hãng xe hàng đầu của Anh là British Jaguar và Land Rover, đã qua đời ở tuổi 86.

Người gắn liền với thương vụ thâu tóm hãng xe sang của Anh

Theo hãng tin Reuters, trước khi qua đời, ông đã phải nằm viện chăm sóc đặc biệt tại một bệnh viện ở Mumbai.

Thông báo về sự ra đi của tỷ phú kỳ cựu, Tập đoàn Tata cho biết đây là mất mát vô cùng lo lớn với tập đoàn, ca ngợi ông là vị lãnh đạo phi thường với những đóng góp không thể đong đếm giúp định hình không chỉ với Tập đoàn Tata mà còn cả cấu trúc kinh tế của đất nước.

Khi tin tức được công bố, Thủ tướng Narendra Modi và nhiều lãnh đạo trong ngành đã gửi lời chia buồn và ca ngợi ông.

Đăng tải lời chia buồn trên mạng xã hội X cùng bức ảnh chụp với vị tỷ phú, Thủ tướng Ấn Độ viết: "Shri Ratan Tata Ji là một nhà lãnh đạo doanh nghiệp có tầm nhìn xa, một tâm hồn nhân hậu và một con người phi thường.

Ông đã mang lại sự ổn định cho một trong những tập đoàn kinh tế lâu đời và uy tín nhất của Ấn Độ. Đồng thời, đóng góp của ông còn vượt xa hơn thế. Ông được nhiều người yêu quý vì sự khiêm tốn, tử tế và cam kết giúp xã hội của chúng ta tốt đẹp hơn".

Theo hãng tin Reuters, ông Ratan Tata từng đứng đầu Tập đoàn Tata - tập đoàn lớn nhất Ấn Độ trong suốt 20 năm.

Ông nổi tiếng với những thương vụ thâu tóm quy mô lớn như mua lại công ty trà Teley của Anh vào năm 2000 với giá 432 triệu USD, nhà sản xuất thép Corus vào năm 2007 với giá 13 tỷ USD và tại thời điểm đó, đây là thương vụ công ty Ấn Độ thâu tóm công ty nước ngoài lớn chưa từng có tiền lệ.

Sau này, năm 2004, Tata Motors của tập đoàn Tata tiếp tục gây dấu ấn mạnh mẽ khi mua lại hai thương hiệu ô tô nổi tiếng nhất của Anh là British Jaguar và Land Rover, đánh dấu bước đi thể hiện sự đảo ngược vai trò thuộc địa - thực dân.

Ông Ratan Tata chụp ảnh bên mẫu xe C-X16 mới ra mắt của hãng Jaguar (Ảnh: Reuters).

Vị tỷ phú yêu động vật và không kết hôn

Nhìn lại cuộc đời, sự nghiệp tỷ phú Ấn Độ, báo Guardian cho biết, ông Tata từng theo học kiến trúc tại Đại học Cornell ở Mỹ sau đó ông trở về Ấn Độ và vào năm 1962, bắt đầu làm việc cho công ty do ông cố của ông thành lập gần một thế kỷ trước.

Ba thập kỷ sau, Ratan Tata tiếp quản công ty thay người chú JRD Tata, mở ra một triển vọng toàn cầu và kỷ nguyên tăng trưởng cao cho tập đoàn.

Ông cũng thay đổi hệ thống phân cấp của công ty bằng cách áp dụng mạnh mẽ độ tuổi nghỉ hưu và thăng chức cho những người trẻ tuổi lên các vị trí cấp cao.

Ông Tata trực tiếp giám sát dự án chế tạo Indica, mẫu xe đầu tiên được thiết kế và chế tạo tại Ấn Độ.

Ratan Tata bên mẫu xe Indigo mới nhất ra mắt tại Bombay (Ảnh: Reuters).

Với ước mơ mang đến cho người dân Ấn Độ mẫu ô tô giá cả phải chăng, ông đã trực tiếp giám sát việc thiết kế mẫu xe giá rẻ Nano, được quảng cáo là mẫu xe rẻ nhất thế giới, đóng góp những bản phác thảo thiết kế ban đầu cho cả hai mẫu xe Nano và Indigo.

Sau này, mẫu xe Indica được bán ra thành công còn mẫu Nano bị ngừng sản xuất vì các vấn đề về an toàn và chiến dịch tiếp thị yếu kém, đặt dấu chấm hết cho giấc mơ sản xuất một chiếc ô tô giá rẻ cho tất cả người dân Ấn Độ của ông Tata.

Ông Ratan Tata chụp ảnh cùng ông Narenda Modi lúc đó đang là Thủ hiến bang Gujarat trong lễ ra mắt xe Nano giá rẻ đầu tiên của Ấn Độ

Ông Tata cũng đã học lái máy bay và được cấp phép bay.

Trong đời sống thường ngày, ông được đánh giá là người ít nói, khiêm tốn và vô cùng yêu động vật nhưng lại không kết hôn. Ông Ratan Tata đã duy trì Bombay House, trụ sở chính của tập đoàn Tata, là nơi trú ẩn cho những con chó hoang.

Năm 1996, ông thành lập hãng viễn thông Tata Teleservices và đưa công ty CNTT Tata Consultancy Services lên sàn chứng khoán vào năm 2004.

Năm 2008, chính phủ Ấn Độ đã trao tặng ông giải thưởng Padma Vibhushan, giải thưởng danh giá thứ hai của đất nước.

Ông Ratan Tata đã hai lần giữ chức chủ tịch của tập đoàn Tata Group, từ năm 1991 - 2012 và từ năm 2016 - 2017. Sau này, dù ông rút lui khỏi hoạt động điều hành hằng ngày của tập đoàn nhưng vẫn tiếp tục lãnh đạo các quỹ từ thiện liên quan.

Khi từ chức, ông Ratan Tata trở thành Chủ tịch danh dự của Tata Sons, Tata Industries, Tata Motors, Tata Steel và Tata Chemicals.

Với hơn 13 triệu người theo dõi trên X và gần 10 triệu người trên Instagram, ông là "doanh nhân được theo dõi nhiều nhất" ở Ấn Độ.

Theo Baogiaothong

Thương hiệu Jaguar được William Lyons và William Walmsley xây dựng từ những năm 30 bằng niềm đam mê không ngừng nghỉ dành cho ô tô.

1. Lịch sử thương hiệu xe Jaguar

William Lyons và William Walmsley có niềm đam mê đặc biệt dành cho xe ô tô. Thời điểm đầu tạo dựng thương hiệu, họ đặt tên cho hãng xe của mình là Swallow Sidecar Company với trụ sở đầu tiên ở Blackpool. Lúc bấy giờ, hãng xe chỉ tập trung sản xuất dòng xe Sidecar. Sau đó tên hãng được đổi thành SS Car LTD khi bắt đầu chuyển sang sản xuất xe ô tô.

Từ "Jaguar" lần đầu tiên xuất hiện vào năm 1935, trên mẫu xe Jaguar SS 100. Dung tích xe là 3.5L, sức mạnh 75 -100 mã lực và được chính kỹ sư trưởng William Heynes thiết kế. Với vẻ ngoài độc đáo, chiếc xe ngay lập tức gây được ấn tượng và sức hút mạnh mẽ với công chúng nước Anh.

Sawllow Sidecar đang trên đà phát triển ô tô thì chiến tranh thế giới thứ hai nổ ra. Lúc này hãng xe phải quay lại tập trung sản xuất dòng xe sidecar phục vụ cho chiến tranh. Cái tên Sawllow Sidecar (viết tắt là SS) phải đổi lại thành Jaguar sau chiến tranh vì trùng tên với lực lượng SS của Đức quốc xã. 

"Jaguar" là tên một loài báo đốm biểu trưng cho quyền lực và sức mạnh văn hóa của các nước Nam Mỹ. Người dân tin rằng Jaguar chính là sinh vật bảo vệ cho các vị hoàng đế, đồng thời cũng là cầu nối giữa sự sống và cái chết. Cái tên Jaguar đã đại diện cho hãng xe nước Anh cho đến ngày nay, mặc dù trên thực tế, William Lyons không hài lòng với cái tên này.

SS Jaguar ra mắt tại khách sạn Mayfair, London sau khi đổi tên và nhanh chóng giúp hãng xe nhận được nhiều đơn đặt hàng và ngày càng được nhiều người biết đến.

Jaguar cho xuất khẩu những chiếc sedan hạng sang và giới thiệu nhiều mẫu xe dành riêng cho thị trường Mỹ vào những năm 50. Một trong những dòng xe sáng giá và gây nhiều tiếng vang nhất của hãng xe là Jaguar E-type được trình làng vào năm 1960.

Sang đến thời kỳ toàn cầu hóa, Jaguar hợp tác với những nhà sản xuất tầm cỡ trên thế giới, theo xu thế bấy giờ, để giữ thương hiệu tồn tại và phát triển vững mạnh. Ngày 1/12/1989, Jaguar trở thành một thành viên của Ford Motor nhưng vẫn giữ nguyên thương hiệu. 

Tuy nhiên, cuộc khủng hoảng toàn cầu năm 2008 đã khiến Ford lâm gặp nhiều khó khăn và buộc phải chuyển nhượng lại Jaguar lẫn Land Rover cho Tata - một hãng xe của Ấn Độ. 

Lịch sử với nhiều thăng trầm của Jaguar đã không thể làm cho các mẫu xe của hãng bị biến chất mà ngược lại còn giữ được tiêu chí thiết kế ra những mẫu xe sang trọng kết hợp với công nghệ hiện đại. Những giá trị mà Lyons mong muốn vẫn còn được hãng xe trân trọng và theo đuổi, ngay cả khi ông qua đời vào năm 1985. Ở thời điểm hiện tại, Jaguar là cái tên nổi tiếng với những mẫu xe thể thao cũng như xe hạng sang cho doanh nhân thành đạt. 

David Beckham tặng con trai xe Jaguar cổ $500,000 làm quà cưới

Con trai cả nhà David và Victoria Beckham mới 23 tuổi nhưng anh đã sở hữu bộ sưu tập xế hộp nhiều người ao ước. Hậu đám cưới 91 tỷ đồng, Brooklyn Beckham và vợ Nicola Peltz được bắt gặp di chuyển bằng xe ô tô cổ Jaguar XK120 màu xanh.

Truyền thông Anh đưa tin chiếc xe này là quà cưới của cha David tặng đôi vợ chồng mới. Mẫu xe cổ điển này đã được phục hồi, hiện đại hoá và điện khí hoá hoàn toàn. Chiếc xe hai chỗ ấn tượng với mui trần, có nội thất màu kem nhạt.

Xe 11,4 tỷ đồng được đặt riêng từ Lunaz, công ty xe điện tại Anh. David Lorenz, người sáng lập và giám đốc điều hành hãng cho biết: "Khi tạo ra chiếc Jaguar XK120 điện khí tuyệt đẹp này, chúng tôi rất vinh dự, được thu hẹp khoảng cách giữa cuộc đời chuyên nghiệp và cuộc sống gia đình của David Beckham".

Cựu danh thủ David Beckham còn là nhà đầu tư của Lunaz. Ông nắm giữ 10% cổ phần của công ty, từ tháng 6/2021.

Brooklyn Beckham và Nicola Peltz lái chiếc Jaguar cổ điển sau khi họ tổ chức hôn lễ ở Florida, Mỹ ngày 10/4. Ảnh: The Sun.

Chiếc xe độ mà cựu chân sút David Beckhm tặng con trai và con dâu. Ảnh: Evening Standard.

"Chiếc xe đáng chú ý này là món quà hoàn hảo cho cậu con trai Brooklyn và con dâu Nicola trong ngày cưới của họ. Chiếc xe cổ điển chạy bằng điện đặc biệt này tượng trưng cho tương lai tươi sáng, tích cực", nhà sáng lập công ty tiếp tục.

Theo Daily Mail, chiếc xe là thành quả của hàng nghìn giờ đồng hồ làm việc của đội ngũ hùng hậu, gồm 120 thợ thủ công, nhà thiết kế và kỹ thuật viên xe điện.

Nguồn: Carmudi

Giấc mơ "BMW Anh Quốc" của Jaguar không còn khả thi, họ cũng không có cách nào bám đuổi các đối thủ Đức về doanh số dù có tận dụng tốt những gì mình đang có đến đâu.

Mùa thu 2019, Jaguar Land Rover mời quan khách toàn cầu tới tham dự lễ khai trương Trung tâm thiết kế Jaguar mới tại Gaydon, Anh. Với diện tích lên tới 12.000 mét vuông, studio mới lớn hơn cơ sở cũ 30% và rộng ngang hàng Trung tâm thiết kế của Land Rover. Dù yêu cầu một khoản đầu tư khổng lồ, đây cũng chỉ là một phần kế hoạch tái cấu trúc lại cơ sở hạ tầng kỹ thuật của Jaguar với tổng vốn huy động lên tới 700 triệu USD.

Tất nhiên, Jaguar không làm vậy chỉ để chứng minh mình có tiền. CEO Jaguar khi đó là Ralf Speth đặt ra mục tiêu rất rõ ràng cho Jaguar là đẩy mạnh doanh số lên mức 1 triệu xe/năm để cạnh tranh sòng phẳng với các thương hiệu xe sang Đức hàng đầu và Trung tâm thiết kế trên được coi là một phần quan trọng để tiến tới mục tiêu trên.

Chỉ 18 tháng sau đó, Jaguar ước rằng mình đã không làm vậy.

Toàn bộ kế hoạch cũ của CEO Ralf Speth bị tân CEO Thierry Bollore bỏ xó. Sau khi đảm nhiệm cương vị mới vào tháng 9/2020, ông đã nói lên một sự thật phũ phàng mà Jaguar lờ đi nhưng không thể chối bỏ: họ không có cửa đối đầu với các hãng xe sang Đức như BMW (cũng là nơi Ralf Speth từng làm việc) được nữa.

"Thương hiệu Jaguar và mô hình kinh doanh hiện tại không mang lại kết quả cần thiết. Mảng sản xuất và vận hành đều không được tối ưu để mang lại hiệu quả cao nhất", ông nói thẳng với các nhà đầu tư hồi tháng 2 qua. "Ngay cả khi chất lượng xe Jaguar đã được cải thiện rõ rệt, độ thỏa mãn, hài lòng của người dùng khi sử dụng xe vẫn vô cùng thấp".

Bollore cực kỳ mạnh tay trong khâu xô đổ những gì người tiền nhiệm của mình xây dựng nửa vời. Ông loại bỏ hoàn toàn toàn bộ đội hình của Jaguar hiện tại khi không một mẫu xe nào được đánh giá đủ tầm để phát triển thế hệ mới, thế chỗ vào đó sẽ là một đội hình xe thuần điện từ 2025 trở đi. Vị CEO cũng gạt phăng việc tốn kém đầu tư thêm vào các khung gầm mới để mượn khung gầm cao cấp từ bên ngoài phục vụ cho các dòng xe ở một phân khúc duy nhất: siêu sang.

Hơn 1 tỉ bảng tiền đầu tư vào khung gầm MLA (sử dụng bởi cả Jaguar và Land Rover) được chuyển sang các mảng khác. Ban đầu thương hiệu Anh dự kiến phát triển 3 phiên bản MLA khác nhau là thấp, trung và cao nhưng 2 khung gầm thấp hơn bị loại bỏ, các dự án dang dở sử dụng những khung gầm này chẳng hạn Jaguar XJ cũng bị gạt phăng dù đã phát triển nhiều năm.

Jaguar XJ "sống đi chết lại" để rồi lại cay đắng biến mất 1 lần nữa.

Loại duy nhất còn được giữ lại phát triển tiếp là bản "cao" được các dòng xe cỡ lớn như Range Rover và Range Rover Sport sử dụng, một phần cũng vì thế hệ mới của những dòng tên này đã sát giờ chào sân và không thể làm lại nữa.

Jaguar Land Rover đã rơi vào cảnh phải "thắt lưng buộc bụng" sau khi tình hình tại Trung Quốc không còn mang lại khoản lãi khổng lồ cho họ như trong nhiều năm trước (với đỉnh điểm là 2015 với lợi nhuận lên tới 2,6 tỉ bảng) vì COVID-19. Hãng cũng đã phải cắt giảm một phần 6 nhân công toàn cầu (từ 42.000 xuống 35.000 người).

Như vậy, sau một thập kỷ "nằm mơ" giấc mơ mang tên BMW Anh Quốc dưới quyền lãnh đạo của Ralf Speth, Jaguar đã nhận được cái tát từ thực tại không thể phũ phàng hơn. Trước khi Thierry Bollore đảm nhiệm cương vị CEO, tin đồn họ phá sản hoàn toàn có thể trở thành hiện thực khi tập đoàn mẹ Tata Motors từ chối giang tay trợ giúp bởi chính họ cũng gặp khó khăn tài chính.

"Theo đuổi BMW, Audi hay Mercedes là điều quá xa vời cho một công ty chỉ có quy mô bằng một phần tư những cái tên trên", giám đốc tài chính Jaguar Adrian Mardell nhận xét cay đắng trong buổi họp với các nhà đầu tư vào tháng 2. "Hàng tỉ bảng đã bị phung phí cho một cấu trúc, một chiến lược giờ không còn khả dĩ".

JLR tiêu pha trong giai đoạn đó nhiều đến nỗi họ cần bán 600.000 xe mỗi năm vào thời điểm 2019 chỉ để… không lỗ trong khi con số đó, cách mốc trên tròn 5 năm (2014), chỉ dừng ở 425.000 xe.

Trong năm tài khóa 2018, JLR bỏ ra 4,2 tỉ bảng để xây dựng nhiều nhà máy mới chẳng hạn cơ sở đặt tại Nitra, Slovakia vận hành song song với 3 nhà máy Anh Quốc và 1 nhà máy Trung Quốc JLR sẵn có. Họ cũng đã "nháp" 2 nhà máy mới tại India và Ấn Độ nhưng không đi được đến bước cuối cùng. Tất cả đều phục vụ tham vọng "1 triệu xe/năm đấu người Đức" có phần quá lạc quan.

Doanh số JLR đạt đỉnh 614.309 xe trong năm tài khóa 2019 – con số quá thấp so với những gì họ bỏ ra và kỳ vọng nhận lại. Trong năm 2020, doanh số hãng tụt xuống chỉ còn 439.588 xe.

Sau những nỗ lực cắt giảm chi phí từ 2019 tới nay, JLR đã "thành công" trong việc reset lại tập đoàn về mức… 7 năm về trước, trước cả khi lợi nhuận chạm ngưỡng kỷ lục cũng như giai đoạn khủng hoảng về sau.

Bài học đắt giá họ rút ra sau tất cả, cũng giống như nhiều thương hiệu khác đã và đang nhận ra, đó là đặt lợi nhuận trên doanh số. "Những dòng xe có tỉ lệ mang lại lợi nhuận thấp nhất sẽ phải nhường chỗ cho những dòng tên mới" là khẳng định của CEO Bollore.

"Ngẫm lại, tham vọng đặt Jaguar XE hay XF ngang hàng với những Mercedes-Benz C-Class, BMW 3-Series hay Audi A4 – những dòng tên đủ sức tự mình mang lại doanh số 700.000 xe/năm, quả thật quá đỗi viển vông" – một cựu lãnh đạo Jaguar giấu tên nhận định.

Autopro (Tham khảo: Autonews Europe)